Este documento trata sobre los factores aeromédicos que afectan a los pilotos. Explica que la composición de la atmósfera y la disminución de la densidad del aire a mayor altitud pueden causar hipoxia. Describe los diferentes tipos de hipoxia, incluyendo sus síntomas y factores que influyen. También cubre temas como la hiperventilación, la visión nocturna, la desorientación espacial y el equilibrio. El objetivo es asegurar la supervivencia del piloto en el espacio aé
Chapter 1: History of Aviation_Elements of Aeronautics.
This is part 1 of Learn Aeronautics series from The Aero Academy. Elements of Aeronautics is prescribed undergraduate subject for Aeronautical course in various universities.
#VTU #MITE #ElementsofAeronautics #Module1 #Classppt
Este documento presenta información sobre NOTAM (avisos a los navegantes aéreos), incluyendo definiciones, cómo iniciar un NOTAM, especificaciones generales, objetivos principales, valor y duración. Explica que un NOTAM divulga información aeronáutica temporal de corta duración para complementar la AIP.
Este documento presenta información sobre la documentación aeronáutica requerida para la planificación y ejecución de vuelos. Explica los diferentes tipos de publicaciones como la AIP, suplementos AIP, NOTAM y PIB que contienen información aeronáutica permanente y temporal. También describe cómo se actualizan estos documentos y dónde pueden consultarse. Por último, brinda detalles sobre las regulaciones argentinas de aviación civil y la documentación reglamentaria y operativa que debe llevarse a bordo según la parte 91 de
Este documento presenta un curso de Medicina Aeronáutica. La medicina aeronáutica es una especialidad médica preventiva que estudia las enfermedades y trastornos relacionados con el vuelo, así como los efectos de la exposición al medio aéreo y de los fármacos en el organismo. El curso cubrirá temas como la anatomía y fisiología de los sistemas del cuerpo humano, las características del medio aeronáutico, los efectos de la altitud, incidentes y accidentes a bordo, y
Este documento presenta información sobre la presentación de planes de vuelo en Colombia, incluyendo las formas de presentación (físico, por radio, internet, fax o teléfono), los requisitos de anticipación, el formato a usar y la información requerida. También describe el proceso para presentar planes de vuelo por radio para aeronaves en vuelo y vía internet luego de un registro previo.
Investigacion de factores humanos en accidentes aeronauticosrichardguerra
Este documento describe los conceptos y procedimientos básicos para la investigación de factores humanos en accidentes e incidentes aéreos. Explica que la investigación se centra en identificar las causas para prevenir futuros accidentes, enfocándose principalmente en los factores humanos que representan más del 80% de las causas. También define términos clave como accidente, incidente, investigación y describe los pasos básicos de la investigación como proteger evidencia, analizar registradores de vuelo y factores relacionados a la tripulación, mantenimiento y
Pilot stress and fatigue are two major factors that impair aviation safety. Stress stems from job pressures and unstable work environments, while fatigue results from extended duty times, disrupted sleep schedules, and long-haul or night flights. Studies have linked life stresses, work stresses, and fatigue to reduced pilot performance and increased risk of aircraft accidents. Aviation regulators have imposed flight and duty time limits to address fatigue, but pilots and crews continue calling for reforms to further improve safety.
Este documento describe las libertades del aire y el concepto de cielo abierto europeo. Explica que las libertades técnicas permiten sobrevolar y aterrizar por razones técnicas en otros países, mientras que las libertades comerciales permiten transporte comercial transfronterizo. El cielo abierto europeo busca integrar los sistemas de control de tráfico aéreo para mejorar la eficiencia y seguridad.
Chapter 1: History of Aviation_Elements of Aeronautics.
This is part 1 of Learn Aeronautics series from The Aero Academy. Elements of Aeronautics is prescribed undergraduate subject for Aeronautical course in various universities.
#VTU #MITE #ElementsofAeronautics #Module1 #Classppt
Este documento presenta información sobre NOTAM (avisos a los navegantes aéreos), incluyendo definiciones, cómo iniciar un NOTAM, especificaciones generales, objetivos principales, valor y duración. Explica que un NOTAM divulga información aeronáutica temporal de corta duración para complementar la AIP.
Este documento presenta información sobre la documentación aeronáutica requerida para la planificación y ejecución de vuelos. Explica los diferentes tipos de publicaciones como la AIP, suplementos AIP, NOTAM y PIB que contienen información aeronáutica permanente y temporal. También describe cómo se actualizan estos documentos y dónde pueden consultarse. Por último, brinda detalles sobre las regulaciones argentinas de aviación civil y la documentación reglamentaria y operativa que debe llevarse a bordo según la parte 91 de
Este documento presenta un curso de Medicina Aeronáutica. La medicina aeronáutica es una especialidad médica preventiva que estudia las enfermedades y trastornos relacionados con el vuelo, así como los efectos de la exposición al medio aéreo y de los fármacos en el organismo. El curso cubrirá temas como la anatomía y fisiología de los sistemas del cuerpo humano, las características del medio aeronáutico, los efectos de la altitud, incidentes y accidentes a bordo, y
Este documento presenta información sobre la presentación de planes de vuelo en Colombia, incluyendo las formas de presentación (físico, por radio, internet, fax o teléfono), los requisitos de anticipación, el formato a usar y la información requerida. También describe el proceso para presentar planes de vuelo por radio para aeronaves en vuelo y vía internet luego de un registro previo.
Investigacion de factores humanos en accidentes aeronauticosrichardguerra
Este documento describe los conceptos y procedimientos básicos para la investigación de factores humanos en accidentes e incidentes aéreos. Explica que la investigación se centra en identificar las causas para prevenir futuros accidentes, enfocándose principalmente en los factores humanos que representan más del 80% de las causas. También define términos clave como accidente, incidente, investigación y describe los pasos básicos de la investigación como proteger evidencia, analizar registradores de vuelo y factores relacionados a la tripulación, mantenimiento y
Pilot stress and fatigue are two major factors that impair aviation safety. Stress stems from job pressures and unstable work environments, while fatigue results from extended duty times, disrupted sleep schedules, and long-haul or night flights. Studies have linked life stresses, work stresses, and fatigue to reduced pilot performance and increased risk of aircraft accidents. Aviation regulators have imposed flight and duty time limits to address fatigue, but pilots and crews continue calling for reforms to further improve safety.
Este documento describe las libertades del aire y el concepto de cielo abierto europeo. Explica que las libertades técnicas permiten sobrevolar y aterrizar por razones técnicas en otros países, mientras que las libertades comerciales permiten transporte comercial transfronterizo. El cielo abierto europeo busca integrar los sistemas de control de tráfico aéreo para mejorar la eficiencia y seguridad.
Este documento presenta las pautas para el registro y codificación de la atención en la consulta externa de salud ocular. Detalla los procedimientos que pueden realizar diferentes tipos de personal médico y no médico capacitado, incluyendo tamizaje ocular, examen de agudeza visual, examen de ojos y visión, oftalmoscopia, determinación de presión intraocular y consejería. Explica cómo codificar los diagnósticos y procedimientos realizados de acuerdo al tipo de personal que atiende al paciente.
Instituto Academia de Formación Jurídica Simón Rodríguez
“Enseñanza Jurídica que transforma vidas”.
Somos una institución de Educación de Adultos, que germino legalmente el 17 de Julio del Año 2014, siendo registrada en el Ministerio del Poder Popular Para las Relaciones Interiores y Justicia, Servicio Autónomo de Registros y Notarias y ante los órganos educativos del Estado Venezolano, entre los que destacan el INCES y el Ministerio del Poder Popular para la Educación, dedicada a la formación continua de profesionales en el derecho, preparándolos para entender, comprender y desarrollar exitosamente su ejercicio jurídico.
Estamos ubicados en la Ciudad de Maracay Estado Aragua – Venezuela. www.iafjsr.com.ve
Este documento introduce el transporte de mercancías peligrosas por vía aérea. Explica que las mercancías peligrosas incluyen explosivos, gases, líquidos inflamables y otros materiales que pueden representar un riesgo para la salud, seguridad o medio ambiente. Las mercancías peligrosas deben ser identificadas, clasificadas, embaladas, etiquetadas y documentadas de acuerdo con las regulaciones de la IATA y la OACI para su transporte seguro en aeronaves. El documento también describe las responsabilidades de los
El documento presenta un temario sobre breifings de vuelo. Incluye una introducción sobre la importancia de los breifings y una sección general. Luego detalla los breifings específicos para despegue, aproximación y aterrizaje, incluyendo aspectos como tipo de maniobra, velocidades clave y acciones ante fallas. El objetivo es definir un plan de vuelo y roles para maximizar la seguridad y efectividad de la tripulación.
This document provides a summary of revisions made to an aircraft characteristics manual for the Airbus A320 and A320NEO. Key changes include adding new illustrations and dimensions for the NEO version, revising existing illustrations and tables, and updating part numbers and effectivity. Over 60 figures and various sections throughout were revised to update information and improve layouts and clarity.
The cockpit of an airplane contains various flight controls and instruments that pilots use to navigate the aircraft. The yoke or stick controls the ailerons and elevator to turn the plane and change altitude. Rudder pedals help control turns. Instruments such as the airspeed indicator, altimeter, and heading indicator provide key flight data. Pilots also use radios, transponders and GPS for navigation and communication with air traffic control.
This document discusses avionics systems used in aircraft. It states that avionics systems are dependent on electronics and account for a significant portion of an aircraft's total cost, ranging from 30% to over 75% depending on the aircraft type. The key roles of avionics systems are to enable safe and efficient mission accomplishment for military aircraft and air traffic control and all-weather operation for civil aircraft. Important considerations in avionics system design include increased safety, reliability, maintainability, and reduction in life cycle costs. The document outlines various avionics components, subsystems, architectures, and display technologies used in aircraft.
El servicio de Información Aeronáutica de Colombia proporciona información necesaria para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea nacional e internacional. Está constituido por la Oficina Central AIS, la Oficina NOTAM Internacional y oficinas AIS/ARO en aeródromos. Suministra información de acuerdo con normas internacionales como NOTAM, AIP, AMDT AIP y AIC.
Este documento presenta una introducción a la navegación aérea. Explica conceptos clave como las coordenadas geográficas (latitud y longitud), unidades de distancia como la milla náutica, y medidas del tiempo como los husos horarios. También describe elementos fundamentales como los tipos de navegación, mapas, magnetismo y vientos que afectan los vuelos.
This document is the revision 13 of the Minimum Equipment List (MEL) for Pegasus Airlines' Boeing 737-400/-500 and 737-800 aircraft, dated March 6, 2006. It incorporates revisions 47a, 47b, and 47c of the Boeing Master Minimum Equipment List, including supplement revision 12 of the JAA MMEL. This revision completely replaces all previous pages and includes highlights of changes made on pages 2 through 6.
Human Factors Training: There's nothing that can't go wrong. This simple insight forms the foundation of human factors training for pilots. In special courses, pilots are prepared for any possible emergency situation and action strategies. Crews learn to analyze and evaluate their own behavior and that of those around them more effectively. Training leads to more efficient work processes, a functioning error management culture, and increased safety. This is a general prsentation and human factors management in aviation training.
This document provides information about aircraft crashes, including their causes, investigations, and solutions. It begins with an introduction and table of contents. Major sections discuss the chronology of major air crash disasters, how crashes happen, common causes of crashes such as pilot error and mechanical failures, and how crash investigations are conducted. The roles of agencies like the FAA and NTSB in regulating aviation safety and investigating incidents are described. Overall causes of crashes are evaluated, and human error is identified as the leading cause. The document concludes with a bibliography.
Revenue management first appeared in the airline industry in the early 1980s. It arose from the need for accurate demand estimates and profit-generating resource allocations in a newly deregulated environment. We begin this program and this module with a look back at the main causes and consequences of airline deregulation in North America. We describe how the deregulated North American airline industry has encouraged a trend toward deregulation, or at least liberalization, worldwide. We then move on to introduce the basic concept involved in airline revenue management.
Los instrumentos de vuelo permiten al piloto operar la aeronave de forma segura. Incluyen instrumentos de control del motor, de pilotaje y de navegación. Los de control del motor monitorean la potencia y estado del motor. Los de pilotaje proveen información sobre la velocidad, altitud, rumbo y actitud de la aeronave. Los de navegación como la brújula y sistema de aterrizaje instrumental guían la ruta. El sistema de ángulo de ataque y piloto automático asisten en el vuelo mediante la detección de á
Este documento presenta información sobre la seguridad operacional en las labores de lucha contra incendios en España. Se proporcionan datos sobre los medios aéreos y las horas de vuelo de la campaña de 2012, así como estadísticas de accidentes e incidentes en los últimos años. Además, se explican conceptos clave como la gestión del riesgo, la valoración del riesgo y el sistema de gestión de la seguridad. Finalmente, se destacan aspectos como la normalización de procedimientos y el cumplimiento de los manuales operat
El documento describe la evolución de los instrumentos y la aviónica en las aeronaves. Inicialmente las aeronaves tenían pocos instrumentos que permitían un control visual básico. Con el tiempo, las aeronaves se hicieron más complejas y requirieron instrumentos para controlar los sistemas y la navegación sin depender de la visión exterior. Actualmente, las aeronaves tienen varios tipos de instrumentos para monitorear los sistemas, el vuelo y la navegación.
Este documento describe las especificaciones para la emisión de NOTAM, incluyendo la estructura del código NOTAM, las series de NOTAM, el periodo de validez y el texto. Explica que los NOTAM proporcionan información temporal sobre peligros, cambios operativos o condiciones de instalaciones y deben emitirse de acuerdo con estándares internacionales para garantizar la seguridad de la aviación. También cubre SNOWTAM, ASHTAM y NOTAM permanentes.
Este documento describe los diferentes tipos de hipoxia, incluyendo hipoxia hipóxica, hipoxia hipémica, hipoxia por estancamiento e hipoxia histotóxica. Explica los síntomas de la hipoxia, tanto objetivos como subjetivos, y los factores que influyen en la tolerancia a la hipoxia, como la altitud, razón de ascenso, tiempo de exposición, estado físico y factores psicológicos. También cubre la prevención, reconocimiento y tratamiento de la hipoxia, incluyendo el
La hipoxia es una deficiencia de oxígeno en la sangre, tejidos y células. Puede ser causada por exposición a altitud, fallas en la presurización de la cabina o equipos de oxígeno, o afecciones pulmonares. Existen varios tipos de hipoxia, incluyendo hipóxica (alteración de la ventilación alveolar), hipémica (reducción del transporte de oxígeno en la sangre, por ejemplo por monóxido de carbono), por estancamiento (reducción del flujo sanguíneo
El documento describe los mecanismos de producción de hipoxia y anoxia en el cuerpo humano. Explica las cinco causas principales de hipoxemia, los efectos de la baja oxigenación en los tejidos, y los hallazgos en la necropsia de muertes por asfixia. También analiza los tipos y características de la muerte por suspensión.
Este documento presenta una introducción a la ventilación mecánica. Cubre la anatomía y fisiología del sistema respiratorio, los conceptos básicos de la ventilación mecánica, las indicaciones para su uso, y el equipo necesario. Se divide en 11 temas que explican estos conceptos clave de manera concisa.
Este documento presenta las pautas para el registro y codificación de la atención en la consulta externa de salud ocular. Detalla los procedimientos que pueden realizar diferentes tipos de personal médico y no médico capacitado, incluyendo tamizaje ocular, examen de agudeza visual, examen de ojos y visión, oftalmoscopia, determinación de presión intraocular y consejería. Explica cómo codificar los diagnósticos y procedimientos realizados de acuerdo al tipo de personal que atiende al paciente.
Instituto Academia de Formación Jurídica Simón Rodríguez
“Enseñanza Jurídica que transforma vidas”.
Somos una institución de Educación de Adultos, que germino legalmente el 17 de Julio del Año 2014, siendo registrada en el Ministerio del Poder Popular Para las Relaciones Interiores y Justicia, Servicio Autónomo de Registros y Notarias y ante los órganos educativos del Estado Venezolano, entre los que destacan el INCES y el Ministerio del Poder Popular para la Educación, dedicada a la formación continua de profesionales en el derecho, preparándolos para entender, comprender y desarrollar exitosamente su ejercicio jurídico.
Estamos ubicados en la Ciudad de Maracay Estado Aragua – Venezuela. www.iafjsr.com.ve
Este documento introduce el transporte de mercancías peligrosas por vía aérea. Explica que las mercancías peligrosas incluyen explosivos, gases, líquidos inflamables y otros materiales que pueden representar un riesgo para la salud, seguridad o medio ambiente. Las mercancías peligrosas deben ser identificadas, clasificadas, embaladas, etiquetadas y documentadas de acuerdo con las regulaciones de la IATA y la OACI para su transporte seguro en aeronaves. El documento también describe las responsabilidades de los
El documento presenta un temario sobre breifings de vuelo. Incluye una introducción sobre la importancia de los breifings y una sección general. Luego detalla los breifings específicos para despegue, aproximación y aterrizaje, incluyendo aspectos como tipo de maniobra, velocidades clave y acciones ante fallas. El objetivo es definir un plan de vuelo y roles para maximizar la seguridad y efectividad de la tripulación.
This document provides a summary of revisions made to an aircraft characteristics manual for the Airbus A320 and A320NEO. Key changes include adding new illustrations and dimensions for the NEO version, revising existing illustrations and tables, and updating part numbers and effectivity. Over 60 figures and various sections throughout were revised to update information and improve layouts and clarity.
The cockpit of an airplane contains various flight controls and instruments that pilots use to navigate the aircraft. The yoke or stick controls the ailerons and elevator to turn the plane and change altitude. Rudder pedals help control turns. Instruments such as the airspeed indicator, altimeter, and heading indicator provide key flight data. Pilots also use radios, transponders and GPS for navigation and communication with air traffic control.
This document discusses avionics systems used in aircraft. It states that avionics systems are dependent on electronics and account for a significant portion of an aircraft's total cost, ranging from 30% to over 75% depending on the aircraft type. The key roles of avionics systems are to enable safe and efficient mission accomplishment for military aircraft and air traffic control and all-weather operation for civil aircraft. Important considerations in avionics system design include increased safety, reliability, maintainability, and reduction in life cycle costs. The document outlines various avionics components, subsystems, architectures, and display technologies used in aircraft.
El servicio de Información Aeronáutica de Colombia proporciona información necesaria para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea nacional e internacional. Está constituido por la Oficina Central AIS, la Oficina NOTAM Internacional y oficinas AIS/ARO en aeródromos. Suministra información de acuerdo con normas internacionales como NOTAM, AIP, AMDT AIP y AIC.
Este documento presenta una introducción a la navegación aérea. Explica conceptos clave como las coordenadas geográficas (latitud y longitud), unidades de distancia como la milla náutica, y medidas del tiempo como los husos horarios. También describe elementos fundamentales como los tipos de navegación, mapas, magnetismo y vientos que afectan los vuelos.
This document is the revision 13 of the Minimum Equipment List (MEL) for Pegasus Airlines' Boeing 737-400/-500 and 737-800 aircraft, dated March 6, 2006. It incorporates revisions 47a, 47b, and 47c of the Boeing Master Minimum Equipment List, including supplement revision 12 of the JAA MMEL. This revision completely replaces all previous pages and includes highlights of changes made on pages 2 through 6.
Human Factors Training: There's nothing that can't go wrong. This simple insight forms the foundation of human factors training for pilots. In special courses, pilots are prepared for any possible emergency situation and action strategies. Crews learn to analyze and evaluate their own behavior and that of those around them more effectively. Training leads to more efficient work processes, a functioning error management culture, and increased safety. This is a general prsentation and human factors management in aviation training.
This document provides information about aircraft crashes, including their causes, investigations, and solutions. It begins with an introduction and table of contents. Major sections discuss the chronology of major air crash disasters, how crashes happen, common causes of crashes such as pilot error and mechanical failures, and how crash investigations are conducted. The roles of agencies like the FAA and NTSB in regulating aviation safety and investigating incidents are described. Overall causes of crashes are evaluated, and human error is identified as the leading cause. The document concludes with a bibliography.
Revenue management first appeared in the airline industry in the early 1980s. It arose from the need for accurate demand estimates and profit-generating resource allocations in a newly deregulated environment. We begin this program and this module with a look back at the main causes and consequences of airline deregulation in North America. We describe how the deregulated North American airline industry has encouraged a trend toward deregulation, or at least liberalization, worldwide. We then move on to introduce the basic concept involved in airline revenue management.
Los instrumentos de vuelo permiten al piloto operar la aeronave de forma segura. Incluyen instrumentos de control del motor, de pilotaje y de navegación. Los de control del motor monitorean la potencia y estado del motor. Los de pilotaje proveen información sobre la velocidad, altitud, rumbo y actitud de la aeronave. Los de navegación como la brújula y sistema de aterrizaje instrumental guían la ruta. El sistema de ángulo de ataque y piloto automático asisten en el vuelo mediante la detección de á
Este documento presenta información sobre la seguridad operacional en las labores de lucha contra incendios en España. Se proporcionan datos sobre los medios aéreos y las horas de vuelo de la campaña de 2012, así como estadísticas de accidentes e incidentes en los últimos años. Además, se explican conceptos clave como la gestión del riesgo, la valoración del riesgo y el sistema de gestión de la seguridad. Finalmente, se destacan aspectos como la normalización de procedimientos y el cumplimiento de los manuales operat
El documento describe la evolución de los instrumentos y la aviónica en las aeronaves. Inicialmente las aeronaves tenían pocos instrumentos que permitían un control visual básico. Con el tiempo, las aeronaves se hicieron más complejas y requirieron instrumentos para controlar los sistemas y la navegación sin depender de la visión exterior. Actualmente, las aeronaves tienen varios tipos de instrumentos para monitorear los sistemas, el vuelo y la navegación.
Este documento describe las especificaciones para la emisión de NOTAM, incluyendo la estructura del código NOTAM, las series de NOTAM, el periodo de validez y el texto. Explica que los NOTAM proporcionan información temporal sobre peligros, cambios operativos o condiciones de instalaciones y deben emitirse de acuerdo con estándares internacionales para garantizar la seguridad de la aviación. También cubre SNOWTAM, ASHTAM y NOTAM permanentes.
Este documento describe los diferentes tipos de hipoxia, incluyendo hipoxia hipóxica, hipoxia hipémica, hipoxia por estancamiento e hipoxia histotóxica. Explica los síntomas de la hipoxia, tanto objetivos como subjetivos, y los factores que influyen en la tolerancia a la hipoxia, como la altitud, razón de ascenso, tiempo de exposición, estado físico y factores psicológicos. También cubre la prevención, reconocimiento y tratamiento de la hipoxia, incluyendo el
La hipoxia es una deficiencia de oxígeno en la sangre, tejidos y células. Puede ser causada por exposición a altitud, fallas en la presurización de la cabina o equipos de oxígeno, o afecciones pulmonares. Existen varios tipos de hipoxia, incluyendo hipóxica (alteración de la ventilación alveolar), hipémica (reducción del transporte de oxígeno en la sangre, por ejemplo por monóxido de carbono), por estancamiento (reducción del flujo sanguíneo
El documento describe los mecanismos de producción de hipoxia y anoxia en el cuerpo humano. Explica las cinco causas principales de hipoxemia, los efectos de la baja oxigenación en los tejidos, y los hallazgos en la necropsia de muertes por asfixia. También analiza los tipos y características de la muerte por suspensión.
Este documento presenta una introducción a la ventilación mecánica. Cubre la anatomía y fisiología del sistema respiratorio, los conceptos básicos de la ventilación mecánica, las indicaciones para su uso, y el equipo necesario. Se divide en 11 temas que explican estos conceptos clave de manera concisa.
Principios básicos de ventilación mecanicaErndiraSnchez
Este documento presenta una introducción a la ventilación mecánica. Cubre la anatomía y fisiología del sistema respiratorio, los conceptos básicos de la ventilación mecánica, los componentes del equipo de ventilación mecánica, y los objetivos y indicaciones para su uso. El documento proporciona una guía general sobre los conocimientos fundamentales necesarios para comprender la ventilación mecánica.
1) El tiempo inspiratorio es el tiempo que toma para que el aire entre y se distribuya en los pulmones y vías respiratorias, el cual varía de 0.3 a 1.2 segundos dependiendo de la edad y frecuencia respiratoria. 2) La escala de Mallampati evalúa la facilidad de intubación midiendo las estructuras orofaríngeas visibles con la boca abierta. 3) La capnografía muestra gráficamente la concentración de CO2 en función del tiempo o volumen durante la respiración, mientras que la
La EPOC se caracteriza por la limitación progresiva del flujo aéreo no reversible asociada a la inflamación de los pulmones causada principalmente por el consumo de cigarrillos. El principal factor de riesgo es el tabaquismo. La EPOC tiene un gran impacto en la salud pública y la calidad de vida de los pacientes.
Este documento describe la polisomnografía, un estudio que evalúa múltiples parámetros fisiológicos durante el sueño para diagnosticar trastornos respiratorios del sueño. Explica los cuatro niveles de estudios polisomnográficos, los parámetros evaluados, la fisiopatología de las apneas y las opciones de tratamiento, que incluyen la pérdida de peso y el uso de dispositivos orales.
Conceptos basicos de fisiologia aeronauticarichardguerra
La hipoxia se produce por deficiencia de oxígeno en la sangre y tejidos, y puede ser de dos tipos: hipoxia hipóxica causada por exposición a altitud, y hipoxia de estancamiento causada por alteraciones en el transporte de sangre. Los síntomas van desde aumento de la respiración hasta inconsciencia. Para mitigarla, las cabinas de aviones están presurizadas y los pilotos de combate usan trajes anti-g. La hipoxia es peligrosa porque comienza de forma insidiosa y compromete las
La hipoxia se produce por una deficiencia de oxígeno en la sangre, células y tejidos. Existen dos tipos principales de hipoxia relacionadas con la aviación: la hipoxia hipóxica, causada por la exposición a altitud, y la hipoxia de estancamiento, producida por maniobras extremas. Para mitigar estos efectos, las cabinas de las aeronaves están presurizadas y los pilotos de combate usan trajes anti-g. La hipoxia comienza de forma insidiosa y sus sínt
El documento describe la capacidad vital pulmonar y cómo se mide a través de la espirometría. Explica que la capacidad vital es la suma del aire complementario y de reserva que se obtiene mediante una inspiración y espiración forzadas. También discute los factores que modifican la capacidad vital como la raza, oficio, sexo, edad, y presión atmosférica. Finalmente, proporciona detalles sobre cómo se realiza la medición de la capacidad vital usando un espirómetro.
La preoxigenación (PO) consiste en administrar oxígeno al 100% antes de la inducción de la anestesia para aumentar las reservas de oxígeno, especialmente en la capacidad residual funcional. Esto permite tolerar períodos más largos de apnea antes de la desaturación. Un minuto de ventilación con oxígeno puro suele ser suficiente para tolerar más de 3 minutos de apnea, mientras que 3 minutos de PO puede doblar este tiempo a pesar de que los últimos 2 minutos aportan poco oxígeno adicional. La PO debe realizarse sist
La EPOC es una enfermedad pulmonar obstructiva crónica caracterizada por una obstrucción progresiva e irreversible de las vías respiratorias, causando disminución de la capacidad respiratoria. Generalmente está asociada al tabaquismo y la exposición a humos tóxicos. Sus síntomas principales son tos, sibilancias y falta de aire. Se diagnostica mediante espirometría. Su tratamiento incluye dejar de fumar, controlar la contaminación y tratamiento farmacológico según la gravedad.
El documento presenta información sobre el proceso de la respiración. Explica que la respiración permite que el oxígeno ingrese al cuerpo mientras se desecha el dióxido de carbono, y que el oxígeno se utiliza en la respiración celular para producir energía en forma de moléculas de ATP. También describe las tres etapas del proceso de respiración en los seres humanos: entrada y salida del aire, intercambio de gases a nivel pulmonar, e intercambio de gases a nivel de los
El documento describe la importancia de la oxigenación para el cuerpo humano. El oxígeno es esencial para el metabolismo celular y la producción de energía. La respiración es el proceso por el cual el oxígeno ingresa a los pulmones y a la sangre, mientras que el dióxido de carbono es expulsado. Problemas en este proceso pueden causar hipoxia u otras alteraciones respiratorias.
La oxigenoterapia consiste en la administración de oxígeno a concentraciones mayores que las encontradas en el aire ambiente con el objetivo de tratar o prevenir la hipoxia. Tiene indicación cuando existe disminución de oxígeno en la sangre ya sea por insuficiencia respiratoria, circulatoria, anemia u otras causas. Los beneficios incluyen mejorar la oxigenación de los tejidos y acelerar la cicatrización. Se debe administrar de forma segura usando diferentes dispositivos como cánulas nasales o máscaras
El documento proporciona información sobre la fisiología del aparato respiratorio. Explica que el aparato respiratorio permite el intercambio de gases a través de la inspiración de aire y la eliminación de dióxido de carbono. Describe los mecanismos mecánicos de la respiración, el intercambio de gases alveolo-capilar, y el transporte de oxígeno y dióxido de carbono en la sangre. También cubre conceptos como la espirometría, los centros respiratorios
Este documento describe los diferentes tipos de hipoxia, incluyendo la hipoxia hipoxémica causada por la reducción de la presión parcial de oxígeno a alturas elevadas, la hipoxia anémica causada por una reducción de la capacidad de transporte de oxígeno en la sangre, la hipoxia isquémica causada por una obstrucción del flujo sanguíneo, y la hipoxia histotóxica causada por intoxicaciones. También describe los síntomas como mareos, dificultad para respirar y confusión, así como
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2. INTRODUCCIÓN:
Esta asignatura tiene como objetivo asegurar la
supervivencia del Piloto en el espacio aéreo, teniendo
en cuenta que los seres humanos no tenemos las
Características fisiológicas para sobrevivir a grandes
Altitudes ya que el cuerpo humano
fue diseñado para vivir en la tierra
FACTORES AEROMEDICOS
3. Composición de la Atmosfera
Dado que muchos de los problemas que pueden surgir fisiológicamente
provienen de composición del medio ambiente en que se desarrolla el
vuelo, conviene analizar la composición de la capa gaseosa, el aire que
rodea a la tierra.
Mayor Altitud = Menor Densidad
Menor Altitud = Mayor Densidad
FACTORES AEROMEDICOS
4. HIPOXIA
La hipoxia es un estado de deficiencia de oxigeno en la sangre,
células y tejidos del organismos.
Esta deficiencia puede ser de oxigeno puede ser debido por muchas
causas, pero la mas frecuente, especialmente en el ambiente
aeronáutico, es por reducción de presión parcial del oxigeno por
consecuencia por reducción de la presión atmosférica por la altitud.
FACTORES AEROMEDICOS
5. TIPOS DE HIPOXIA
Hipoxia Hipóxica
Hipoxia Hipérmica
Hipoxia por Estancamiento
Hipoxia Histotóxica
FACTORES AEROMEDICOS
6. 1- Hipoxia Hipóxica
Este tipo de hipoxia afecta la fase ventiladora de la respiración y se presenta
cuando existe una deficiencia en la cantidad de oxígeno entregada a los
pulmones.
Las causas de Hipoxia Hipóxica:
- Exposición a altas altitudes (+ 12.500 ft)
- Perdida de la presurización de la cabina
- Mal funcionamiento del Oxigeno
- Afecciones de pulmón (Ej. neumonía)
FACTORES AEROMEDICOS
7. 2-Hipoxia Hipémica
La Hipoxia Hipémica afecta la fase de trasporte de la respiración.
Consiste fundamentalmente en una Reducción de la capacidad de
trasportar el oxígeno de la sangre. Ciertas drogas por Ej. El monóxido
de carbono Puede alterar las características de la hemoglobina o bien
combinarse con ella, reduciendo su capacidad de trasporte de oxigeno.
El monóxido de carbono se encuentra en las salida de los escapes de los
aviones, La hemoglobina posee una afinidad por el monóxido de
carbono 250 veces mas grande que el oxígeno y por lo tanto
disminuyendo el trasporte de el oxígeno en el organismo.
Causas mas frecuentes:
- Intoxicación por monóxido de carbono
- Tabaquismo
FACTORES AEROMEDICOS
8. 3-Hipoxia por Estancamiento
Esta afecta también a la fase de el trasporte de la respiración,
consiste en la reducción de el flujo de sangre a través de un
sector del organismo o en su totalidad.
Motivos más frecuentes:
-Insuficiencia cardiaca
-Fríos Extremos
-Aplicación de fuerzas G positivas
FACTORES AEROMEDICOS
9. 4-Hipoxia Histotóxica
Este tipo de Hipoxia Histotóxica afecta a la oxigenación del
organismo por la incapacidad de las células para utilizar el
oxigeno correctamente, por el motivo presencia de ciertas
sustancias en el organismo.
Ej. Sustancias:
- Intoxicación por Alcohol
- Intoxicación por Cianuro
FACTORES AEROMEDICOS
10. Características de la Hipoxia
Comienzo insidioso: Este es la característica más
peligrosa de la hipoxia por su variación individual de
tolerancia con las personas, agregando al hecho de que la
presencia de la hipoxia no produce dolor ni malestar
significativos. Su presciencia a veces puede pasar
desaparecida hasta la inconsciencia de sus víctimas.
FACTORES AEROMEDICOS
11. Severidad de los síntomas
Estos varían en forma individual en las personas y de
acuerdo a la deficiencia misma del oxígeno. Incluso la
misma susceptibilidad a la hipoxia se ve afectada por
Factores tales como: altitud, cantidad de glóbulos rojos
y estado físico.
FACTORES AEROMEDICOS
12. Compromiso mental
La Hipoxia compromete la capacidad lógica del piloto
de pilotear una aeronave, además la incapacidad de
darse cuenta que esta siendo afectado su buen juicio.
Incapacidades:
- Memoria
- Sus tiempos de reacción
- Sensación de bienestar
- Etc.
FACTORES AEROMEDICOS
13. Tiempo útil de la Conciencia
El tiempo útil de conciencia (TUC), es de el momento entre la
interrupción del oxígeno o exposición a un aviente pobre en
oxígeno, hasta el momento que el Piloto pierde la capacidad de
tomar acciones protectoras o correctivas.
Tabla proporcional del tiempo útil de conciencia:
FACTORES AEROMEDICOS
14. Reconocimiento de la Hipoxia
1-Sintomas Objetivos: Estos síntomas pueden o no
pueden ser percibidos por el piloto
-Aumento de la profundidad de la respiración
-Cianosis (color azulado de las uñas y labios)
-Confusión Mental
-Pobreza del juicio
-Perdida de la coordinación muscular
-inconsciencia
2-Sintomas Subjetivos: Son aquellos que pueden percibirse más precozmente
y son una alarma para el piloto que los a detectado
-Sensación de falta de aire -Mareo -Sensación de Ondas de frio y calor
-Sensación de temor -Fatiga -Visión borrosa
-Cefalea ( dolor de cabeza) –Nausea -Visión de túnel
15. Factores que Influyen en la Hipoxia
1- Altitud
La presión parcial oxígeno se ve afectada disminuyendo
Con la altitud.
2-Razón de ascenso
El ascenso en aviones modernos impide a la adaptación a la altitud
3-timpo de exposición
La hipoxia aumenta a medida que esta condición se prolonga en el
tiempo
4-Tolerancia Individual
Existen variaciones entre las personas pero hay factores que deben ser
considerados tales como: metabolismo propio del sujeto, dieta y
nutrición
16. 5-Estado físico
Un estado físico adecuado prolonga una mayor tolerancia a la hipoxia
6-Actividad física
El TUC se reduce con la presencia de actividad física debido a que los
requerimientos metabólicos de oxígeno aumentan
7- Factores psicológicos
Las personas con rasgos neuróticos presentan habitualmente una menor
tolerancia a la hipoxia.
8-temperatura ambiental
Las temperaturas extremas de frio o calor presuponen la puesta en marcha
de mecanismos de ajuste del organismo que en el fondo significa cierto
consumo de oxígeno
17. Prevención de la hipoxia
La hipoxia se previene aportando oxígeno por medio de
mascaras para mantener una presión parcial. Esto se
Logra por medio de los diferentes equipos de oxígeno.
La prevención y corrección de la hipoxia hipoxia es sin
duda de gran importancia y básico para la supervivencia
del piloto, pero de ninguna manera debe descuidarse la
presencia acción de otros factores capaces de causar
Otro tipo de hipoxia, tales como el alcohol, el tabaco, etc.
19. Hiperventilación
La hiperventilación se caracteriza por un aumento en la
Frecuencia y profundidad en los movimientos
respiratorios, con exceso de eliminación de anhídrido
carbónico del organismo. Y por lo tanto un trastorno del
Equilibrio. Esto puede causar, en un sujeto sano y joven,
Una disminución en su rendimiento que puede incluso
Llegar hasta la perdida del conocimiento.
Una persona hiperventila, altera las
proporciones adecuadas de oxígeno y dióxido de
carbono que existen en la sangre.
20. Causas de la Hiperventilación
1-Voluntaria
2-Emocional
3-Dolor
4-Hiperventilación
21. 1-Voluntaria
Si bien el ritmo respiratorio es controlado automáticamente
el sujeto puede controlar dentro de ciertos limites la
frecuencia y profundidad de sus movimientos respiratorios
2-Emocional
El miedo, la ansiedad, la tensión y el stress que resultan de emociones o
malestar físico, pueden aumenta provocar un aumento en la frecuencia de
La respiración.
22. 3-Dolor
El dolor puede ser también causa de la hiperventilación de un sujeto. Esta
Situación puede ser controlada en forma voluntaria.
4-Hipoxia
La disminución de la presión de oxígeno en la sangre
durante la hipoxia, produce un impulso (reflejo) al centro
respiratorio, que aumentan la profundidad y la frecuencia
de la respiración
23. Síntomas de hiperventilación
Nota: La diferenciación entre la Hipoxia e
Hiperventilación suele ser difícil, debido a la similitud
de los Síntomas
24. Síntomas objetivos
Estos síntomas pueden o no pueden ser percibidos
por el piloto.
-Contracturas musculares
-Piel fría y palidez
-Inconsciencia
25. Síntomas Subjetivos
Son aquellos que pueden percibirse más
precozmente
y son una alarma para el piloto que los a detectado
-Mareo
-Náusea
-Debilidad
26. La Visión en el vuelo Nocturno
El conocimiento de la luz y los fenómenos que de ella
derivan, nos hace disfrutar mayormente la
Interpretación que ella les a dado a pintores, escritores y
cada uno de nosotros nos hemos sorprendido
observando maravillas en el reflejo de nuestra imagen
en el agua por el reflejo del sol en mar, la luz de la luna,
Etc.
27. Del mismo modo, el conocimiento del fantástico y
misterioso conocimiento de la visión ayuda a
comprender porqué se considera al principal sentido que
nos relaciona con el ambiente
La visión en AVIACIÓN constituye el sistema más
importante del organismo Humano, ya que permite
obtener abundante información del ambiente que
Derivará en una reacción determinada del piloto.
28. Agudeza Visual
Permite identificar nítidamente un Blanco
EJ: Puntos de referencias, carreteras, edificios, lagos,
tipos de terrenos. (montañas)
32. Anatomía de la Visión
La vía óptica permite la conducción del estimulo
luminoso hasta el cerebro donde es interpretado
sensaciones
La musculatura permite el movimiento de los ojos al
Seguir un objeto
Los parpados brindan protección ante cuerpos extraños
o exceso de luz EJ:
33. Nota: Para ver se requiere la presencia de luz que al
reflejarse sobre un objeto, va a penetrar a través de las
estructuras trasparentes de ojo hasta llegar a la retina
Este proceso es comparable a lo que se produce en una
cámara fotográfica.
La retina las células encargadas de recibir la información
luminosa y desde ahí es trasportado, por la vía óptica
hasta el cerebro que es el que dá la sensación
de visión ya mencionadas, “por lo tanto que el cerebro es
El que ve” las células receptoras de la retina son de dos
tipos conos y bastones
34. Limitaciones de la visión nocturna
-Agudeza
-Colores
-Detalles
-Precisión de profundidad
-Limitada
35. Entrenamiento Visual
1-Adaptarse mejor a la oscuridad.
2-Mejorar la Agudeza Visual.
3-Mejorar la visión de profundidad.
4-Evitar o minimizar las ilusiones visuales.
36.
37. Adaptación a la oscuridad
Es la capacidad de acostumbrase a las condiciones de
baja luminosidad, para poder ver. En estas condiciones
los conos no se estimulan; solos son estimularles los
Bastones que pueden llegar a percibir intensidades
10.000 veces mas débiles que las que requieren los
conos. Por ser dada por los bastones , esta visión es de
bulto sin colores. La adaptación se logra después de 30
Minutos en la oscuridad; dependiendo de cada
organismo puede variar la adaptación
38. Evitar la exposición prolongada a la luz intensa
A mayor tiempo de exposición a la luz, mayor es el
tiempo requerido para la adaptación. A veces puede
tardar horas o días pues tiene efectos acumulativos.
Si la exposición es inevitable se debe usar lentes de sol.
39. Someterse a condiciones de baja
luminosidad a minutos previos al vuelo
Ideal mente se debe completar los 30 minutos
requeridos en la cabina con luces al mínimo o en
Ambientes con luz roja o usando gafas.
Nota:
La luz de color roja no alcanza a estimular los bastones
sino los conos.
40. Cerrar un ojo si estamos adaptados se somete a
mayor intensidad de luz
De este modo solo se desadaptada el ojo descubierto, ya
que el proceso de adaptación es independiente.
43. Equilibrio
Este se encuentra regulado por los llamados órganos
De equilibrio:
-La vista
-Sistema vesTiBular del Oído
-Sistema somatosensorial o propioceptivo
44. Si bien en estos órganos del equilibrio funcionan
perfectamente en un sujeto normal sobre la superficie
Terrestre, el sistema vestibular y el sistema
Propioceptivo son muy poco confiables durante el vuelo.
Las condiciones de desplazamiento aéreo producen
Información contradictoria que producen errores de
información por parte del cerebro, con la producción
de ilusiones o desorientación espacial.
Nota: La desorientación espacial puede ocurrir en pilotos
novatos tanto como pilotos experimentados.
45. La Visión
La Visión es el sentido Capital en la orientación y
equilibrio, tanto que puede mantener esta función
en ausencia del aparato vestibular y del aparato
propioceptivo
La decisión de confiar en los instrumentos más que en las señales de los otros sentidos
demanda un juicio que se adquiere con la experiencia y eficiencia.
46. Aparato vesTIBular
El oído interno contiene el aparato vesicular, delicado
Estructura encargada de detectar la gravedad y el
movimiento.
Canales Semicirculares =
Órganos Otoliticos =
47. Sistema Propioceptivo
Los receptores de este sistema se encuentran en las
estructuras musculares y esqueléticas incluyendo
articulaciones y son sensibles a la presión y al
estiramiento, La sensación que produce es de gram
valor para el sentido del equilibrio y permite determinar
la posición del cuerpo en general y de las extremidades
en particular, sin embargo, durante el vuelo, por acción
de fuerzas acelerativas, pueden inducir a errores
conclusiones respecto a la orientación.
48.
49. Acciones a ejecutar ante la presencia de desorientación espacial
1-Referirse a los Instrumentos:
El informe visual entregado por los instrumentos es la clave para
separar el problema de desorientación espacial. No es aconsejable
combinar referencias visuales externas con la información de los
instrumentos; lo más razonable es mantener una observación y
chequeo permanente de los instrumentos entre sí.
50. 2-Dar credibilidad a la información que
entregan los instrumentos.
Es talvez lo más difícil y requiere adecuado entrenamiento
y disciplina. El piloto debe aprender a ignorar y superar las
falsas sensaciones de su cuerpo y concentrándose
exclusivamente en la información de sus instrumentos.
51. 3-disminuir al máximo los movimientos de la
cabeza
Debe mantenerse la cabeza en la posición más estática
posible con alguna buena referencia externa y evitar
movimientos bruscos en cualquier dirección
52. 4-Vuelo recto y nivelado.
Una Vez alcanzado el vuelo recto y nivelado de acuerdo a
la información entregada por los instrumentos , debe
evitarse cualquier maniobra hasta la total entrega de las
falsas sensaciones
< =
53. 5-Entrega de mandos del avión
Producida por la desorientación y si hay doble mando,
debe trasmitirse el mando del avión al copiloto. Muy
raramente la desorientación espacial puede afectar a
toda la tripulación al mando.