More Related Content
Featured
Featured (20)
Phuphuphuphu
- 1. ปัญหาระดับชาติ“ขนส่งมวลชนสาธารณะ”ไ ม่เคยเพียงพอ ในทุกๆ วัน การเดินทางของคนกรุงเทพฯ เป็นเหมือนเกมส์ที่ต้องวางแผนการเดินทางให้แม่นยาที่สุดมิเช่นฉะนั้นตลอดทั้งวั นนั้นชีวิตคุณอาจเปลี่ยน Ads by AdAsia ซึ่งคุณต้องคานวณเวลาดีๆว่าจะไปถึงป้านรถเมล์ทันไหม รถไฟฟ้าจะขัดข้องหรือเปล่า เกิดฝนตกหนักน้าในคลองแสนแสบขึ้นเรือประกาศหยุดเดิน วินมอร์เตอร์ไซค์โ ขกราคา แท็กซี่ไม่รับผู้โดยสาร เครื่องบินดีเลย์หลายชั่วโมง ซึ่งหลายครั้งคิดคานวณเผื่อเวลาไว้แล้วก็ยังไปถึงที่หมายสายอยู่ดี นี่ยังไม่รวมถึงเรื่องของความปลอดภัย มาตรฐานของสภาพรถ เรือ ไปจนถึงพนักงานผู้ให้บริการที่บางครั้งเหมือนจะอารมณ์เสียพร้อมเหวี่ยงตล อดเวลา นิวมีเดีย พีพีทีวี ต่อสายสัมภษณ์ ดร.สุเมธ องกิตติกุล เชี่ยวชาญด้านนโยบายการขนส่ง สถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศไทย (TDRI)
- 2. เล่าให้ฟังว่าปัญหาการเดินทางในระบบขนส่งมวลชนสาธารณะของกรุงเทพฯ เป็นปัญหาเชิงหลักการคือคนส่วนใหญ่จะใช้บริการเพื่อเดินทางไปทางาน ไปเรียน ยกตัวอย่างเช่น ทุกที่จะกาหนดช่วงเวลาการเริ่มต้นทางานหรือเรียนไว้ 09.00 น. ซึ่งทาให้เกิดการกระจุกตัวในช่วงเวลาที่จากัด หรือ ช่วงพีค ทาให้เป็นไปได้ยากที่จะสามารถบริหารจัดการปริมาณของรถขนส่งสาธารณะได้เ พียงพอกับความต้องการ ขณะที่ในหลายประเทศวางแผนให้มีการกระจายช่วงเวลาพีคเพื่อรองรับการเดินท าง นอกจากนี้ ดร.สุเมธ ยังอธิบายถึงประเภทการเดินทางหลักๆของคนกรุงเทพฯ 2 ประเภทคือ รถไฟฟ้า และ รถเมล์ ว่า รถไฟฟ้าตามแผนของรัฐบาล 10 สาย ที่จะเกิดขึ้นในไม่ช้านี้ แง่ของความเพียงพอถือว่าเพียงพอแล้วในระดับหนึ่ง เพราะมีการเจริญเติบโตไปพร้อมๆ กับเมือง ขณะเดียวกัน เมืองก็เจริญเติบโตไปตามแนวรถไฟฟ้า “เหมือนไก่กับไข่” ดังนั้น หากมองในภาพรวม ก็ไม่จาเป็นต้องลงทุนเพิ่มเส้นทางใหม่ๆ ในระยะ 10-15 ปีนี้ แต่สิ่งที่ควรพัฒนาอยู่ตลอดคือการเชื่อมต่อ โดย ดร.สุเมธ ขยายความว่า รัฐบาลคงไม่สามารถลงทุนโครงการรถไฟฟ้าให้อยู่หน้าบ้านของคนทุกคนได้
- 3. ทาให้เห็นว่าในปัจจุบันเส้นทางรถไฟฟ้ าจะรองรับชุมชนหลักที่มีการใช้งานแนวดิ่ง อย่าง คอนโดมิเนียมเป็นหลัก ดังนั้นการเชื่อมต่อของรถไฟฟ้าหรือขนส่งมวลชนอื่นให้สามารถเดินทางได้ในทีเ ดียวที่ออกจากบ้านจึงเป็นเรื่องจาเป็น ขณะที่รถเมล์ ดร.สุเมท บอกว่าหากย้อนดูประวัติความเป็ นมาของการบริหารคงทราบกันดีว่าเป็นอย่างไร แต่ก็เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในกรุงเทพฯ แต่เท่าที่ผ่านมารถเมล์ไม่ได้มีการพัฒนาให้ ตอบสนองการเปลี่ยนแปลงของเมืองเท่าที่ควร ซึ่งสะท้อนออกมาเป็นพฤติกรรมของผู้ใช้บริการที่หันมาใช้รถโดยสารอื่นแทน เช่น รถตู้ รถสองแถว ทั้งที่เดิมรถตู้โดยสารผิดกฎหมายและเมื่อปริมาณการใช้มากขึ้นรถตู้ก็ถูกยกระดับ มาให้ถูกกฎหมายในที่สุด
- 4. อย่างไรก็ตาม หากอ้างอิงตามผลสารวจของสถาบันวิจัยและบริการ มหาวิทยาลัย อัสสัมชัญ (เอยูโพล) เรื่องการดูแลสุขภาพของคนกรุงเทพฯ ดัชนีความเครียดของคนไทยในกรุงเทพฯ กรณีตัวอย่างประชาชนในเขตกรุงเทพมหานครและหัวเมืองใหญ่1,210 ตัวอย่างเมื่อช่วง 1-12 กันยายน
- 5. 2560มีบางประเด็นที่น่าสนใจเกี่ยบกับความพึงพอใจในรถโดยสาธารณะ สาหรับรถสาธารณะที่โดยสารบ่อยที่สุด อันดับหนึ่ง 37.61% เป็นแท๊กซี่ รองลงมาคือ รถเมล์ 35.13% รถไฟฟ้า 20.22% 5.55% ใช้แกร็บและอูเบอร์ ส่วนอีก 1.49% ใช้บริการรถตู้ มอร์เตอร์ไซค์ รถยนต์ส่วนตัว รถสองแถว เป็นต้น
- 6. เมื่อถามว่า สิ่งที่พึงพอใจน้อยที่สุดในการใช้บริการรถสาธารณะ 22.18% บอกว่า จานวนรถที่พร้อมให้บริการ ตามมาด้วยมารยาทในการขับรถ 17.79%
- 7. และความสะดวกสบาย 4.55% ส่วน ปัญหาสาคัญของรถสาธารณะ 5 อันดับแรก คือ ความปลอดภัย สภาพรถไม่ได้มาตรฐาน ปริมาณรถไม่เพียงพอ ไม่คลอบคลุมทุกพื้นที่ ความสามารถของพนักงานขับรถ โดยมีข้อเสนอแนะเพื่อปรับปรุงการให้บริการของรถสาธารณะ คือ เรื่องมารยาทของพนักงานขับรถ พนักงานเก็บค่าโดยสาร การปรับปรุงมาตรฐานของรถและสภาพรถ การเพิ่มจานวนรถโดยสารให้เพียงพอ ควบคุมพฤติกรรมการขับขี่ของผู้ขับขี่ และปรับปรุงการให้บริการให้มีมาตรฐาน ตามลาดับ