1. Ψυχαναλυτής IV
«Η αλήθεια είναι ένα τόσο σπάνιο αγαθό, που θα πρέπει να της κάνουμε πολύ
περιορισμένη χρήση.»
Mark Twain
Δεκέμβριος 2010

2. Ψυχαναλυτής IV
Ο ψυχαναλυτής τους τελευταίους μήνες διάβαζε ακατάπαυστα καθότι
προσπαθούσε να καλύψει την “απουσία” σχεδόν 13 ετών από τα εγκόσμια, ήθελε
να εξετάσει την εξέλιξη της ανθρωπότητας κατά το διάστημα αυτό. Ένα από τα
ωραιότερα βιβλία που διάβασε ήταν το τελευταίο μυθιστόρημα του Τεύκρου
Μιχαηλίδη, του μαθηματικού και συγγραφέα που είναι ιδρυτικό μέλος της ομάδας
Θαλής+Φίλοι που δραστηριοποιείται για τη γεφύρωση του χάσματος ανάμεσα
στα μαθηματικά και τον πολιτισμό. Επίσης ο Τεύκρος Μιχαηλίδης είναι διδάκτωρ
στην πόλη που ο ψυχαναλυτής είχε περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του,
το Παρίσι.
Ο τίτλος του μυθιστορήματος είναι “Αχμές, ο γιος του φεγγαριού”
http://www.papasotiriou.gr/product.gbook.asp?pfid=1883442&prid=113767
4&deid=-1
"...Θα ήθελα να ταξιδέψω. Να γνωρίσω κι άλλους ανθρώπους. Ίσως έτσι...βρω
απαντήσεις στις ερωτήσεις μου...", λέει ο Αχμές.
"Συχνά η ζωή μας δίνει τις απαντήσεις που ζητάμε", είπε χαμογελώντας ο Τζάου.
"Μην ξεχνάς όμως πως απαντήσεις μπορούμε να βρούμε και μέσα στην αρχαία
σοφία, θαμμένη στους παπύρους που εδώ και πάνω από χίλια χρόνια έχουν
γράψει οι πρόγονοί μας"....
Διαβάζοντας σχόλια για το συγκεκριμένο μυθιστόρημα ανακάλυψε αυτήν
την εκπληκτική παράγραφο:
Αν κάποτε οι άνθρωποι ανακαλύψουν τις πραγματικές αιτίες, πολλές παλιές
ιστορίες, πιθανόν, να ξεφτίσουν... Ευτυχώς όμως που η φαντασία τρέφεται από
τα ίδια τα αποκυήματά της, τουλάχιστον στους ευφάνταστους παραμυθάδες, που
πάντα βρίσκουν νήματα για να ξετυλίξουν τους μύθους τους, προσφέροντας
παραμυθία σε όλους εμάς που την έχουμε ανάγκη, ειδικά εκείνες τις αφέγγαρες
νύχτες, τότε που θαρρείς πως οι απατεώνες θεοί κλέβουν στα ζάρια το φως το
ιλαρόν που μας αναλογεί...
http://mathandliterature.blogspot.com/2009/11/blog-post_8941.html

3. Τότε ξαφνικά το μυαλό του πήγε αστραπιαία στα παιδιά από την ΣΜΑ, με
ένα απότομο συνειρμό από βαθύ νόημα αυτής της παραγράφου! Έτσι θυμήθηκε
ότι ένας πιτσιρικάς σε μια συνάντηση τους του είχε δώσει ένα μικρό φάκελο
κάποια στιγμή και του είχε πει “Σας παρακαλώ όποτε έχετε χρόνο κοιτάξτε το
περιεχόμενο του”. Ο ψυχαναλυτής πήγε βιαστικά στο γραφείο του και έψαξε να
βρει τον συγκεκριμένο φάκελο. Μετά από λίγο κόπο τον ανακάλυψε κάπου
θαμμένο και με αγωνία τον άνοιξε. Το περιεχόμενο του ήταν ένα μικρό κομμάτι
χαρτί του έγραφε τα εξής:
ΓΡΙΦΟΣ ΥΨΗΛΗΣ ΔΥΣΚΟΛΙΑΣ
Να γίνει ταξινόμηση των εξής συνόλων της Πολεμικής Αεροπορίας από το
μεγαλύτερο στο μικρότερο με κριτήριο τις ώρες πτήσης:
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΙΠΤΑΜΕΝΟΙ
Παρατήρηση: o γρίφος αναφέρεται μόνο σε μονοκινητήρια αεροσκάφη και
τα οποία είναι επανδρωμένα!
Ο ψυχαναλυτής απόρησε και παρότι τα πήγαινε πολύ καλά με την
επίλυση γρίφων δεν μπορούσε να καταλάβει το νόημα του συγκεκριμένου κουίζ.
Για αυτόν η λύση ήταν προφανής ότι λογικά ένα αεροπλάνο δεν μπορεί να
πετάξει χωρίς κινητήρα και χωρίς χειριστή. Επομένως φυσιολογικά για τις ώρες
πτήσης πρέπει να ισχύει η σχέση ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ=ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ
=ΙΠΤΑΜΕΝΟΙ. Όμως παράλληλα γνώριζε ότι η λύση των γρίφων δεν είναι πάντα
προφανής και πάντα υπάρχει μια σημαντική λεπτομέρεια που τους κάνει
γοητευτικούς, πάντα όμως για αυτούς που θέλουν να βασανίζουν το μυαλό τους
και να χαθούν στην γοητεία τους.
Αφού σπατάλησε λίγη ώρα χωρίς αποτέλεσμα παραδέχτηκε την ήττα του,
καθότι δεν γνώριζε όλες τις λεπτομέρειες λειτουργίας της ΠΑ και κάλεσε τον
συγκεκριμένο ΣΜΑτζή στο σπίτι του. Ο ΣΜΑτζής μετά από ένα δίωρο ήταν εκεί,
έτοιμος να αποκαλύψει σε ένα λογικό άνθρωπο ένα ερώτημα που τον βασάνιζε
χρόνια. Έτσι του έδωσε ένα όμοιο χαρτάκι που έγραφε:
ΛΥΣΗ ΤΟΥ ΓΡΙΦΟΥ ΥΨΗΛΗΣ ΔΥΣΚΟΛΙΑΣ
Στην Πολεμική Αεροπορία ισχύει η εξής ανισότητα ως προς τις ώρες
πτήσεως:
ΙΠΤΑΜΕΝΟΙ > ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ > ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

4. Παρατήρηση: η ανισότητα αυτή αποδεικνύεται μόνο σε αεροσκάφη τρίτης
γενιάς που ο κινητήρας καταγράφει ώρες πτήσης, γιατί στους υπόλοιπους
τύπους αεροσκαφών χάνει η μάνα το παιδί και το παιδί την μάνα!
Ο ψυχαναλυτής δέχτηκε τις κατάλληλες επεξηγήσεις και κατάλαβε την
λύση. Οι σωστές ώρες σε αεροσκάφη που έχουν σύστημα καταγραφής στον
κινητήρα είναι οι ώρες του κινητήρα και είναι οι μοναδικές μη αμφισβητούμενες
ώρες. Στην συνέχεια οι ώρες των αεροσκαφών κατά κάποιο περίεργο τρόπο και
συγκεκριμένο λόγο παρουσιάζονται αυξημένες. Το καλύτερο είναι ότι το τελευταίο
διάστημα με τις ευλογίες του Αγίου-Αντωνίου αρχηγού των ΑΤΙΑ (στην
πραγματικότητα το Ι έχει παραληφθεί ηθελημένα για να μην υπάρχει συνειρμός
με το Άγνωστης Ταυτότητας Ιπτάμενα Αντικείμενα, κοινώς UFO) έχει δοθεί
εντολή να αυξάνονται επιπλέον και οι ώρες των ιπταμένων. Η αιτία είναι ότι δεν
είναι καλός στα μαθηματικά, δεν γνωρίζει από κλάσματα και έτσι δεν μπορεί να
συλλάβει τις έννοιες αριθμητής, παρανομαστής και ρυθμός κατανάλωσης. Έτσι η
λύση που δόθηκε στο πρόβλημα που έπρεπε να λυθεί είναι απλή, και άλλωστε
είναι και δοκιμασμένη εδώ και χρόνια στην ΠΑ.
Τουλάχιστον πρέπει να πει κάποιος και ένα καλό λόγο στον Άγιο-Αντώνιο,
αφού σαν τον άνθρωπο που βλέπει να ζυγώνει το τέλος του και κάνει την
αυτοκριτική του, έτσι και αυτός τώρα προς το τέλος της καριέρας του δήλωσε μια
μέρα με δόση ειλικρίνειας πίσω από το φιμέ τζάμι, που είναι μόνιμα κολλημένο
στο πρόσωπο του και με το γνωστό μπλαζέ ύφος του “Τώρα σας κατάλαβα ρε
μπαγάσες εσάς τους μηχανικούς, πόσο δύσκολο είναι αυτό που κάνετε με το
διάβασμα, το βλέπω στον γιο που πέρασε στο πανεπιστήμιο και διαβάζει να
περάσει κανένα μάθημα”. Ευχαριστούμε για την αναγνώριση...
Επομένως καλός ο χαβαλές και η πλάκα, άλλωστε είμαστε Έλληνες αλλά
εδώ βρισκόμαστε μπροστά σε ένα τεράστιο ζήτημα. Για να γίνει αντιληπτό το
μέγεθος του προβλήματος οι ώρες των αεροσκαφών είναι το στοιχείο πάνω στο
οποίο βασίζεται η συντήρηση τους. Έτσι για παράδειγμα η προγραμματισμένη
επιθεώρηση τους γίνεται σε συγκεκριμένα διαστήματα ωρών, η αντικατάσταση
υλικών γίνεται σε συγκεκριμένες ώρες και το πρώτο δεδομένο που ζητάει μια
εταιρεία για να εκδώσει μια μελέτη για ένα πρόβλημα που παρουσιάζεται σε ένα
αεροσκάφος είναι το ιστορικό του, δηλαδή πόσες ώρες έχει πετάξει, την
καταπόνηση του. Για θέματα δομικής ακεραιότητας δεν μπορεί να μιλήσει κανείς,
είναι μάλλον αρκετά προχωρημένο θέμα για την αεροπορική ιστορία της χώρας
ενώ καλύτερα να μην ασχοληθεί κάποιος με φιλοσοφίες σχεδίασης (Safe Life,
Fail Safe)...

5. Ο ψυχαναλυτής αμέσως κατάλαβε που το πάει ο συγκεκριμένος ΣΜΑτζής
και ότι όλη αυτή η ιστορία οδηγεί σε ένα συμπέρασμα ΚΟΣΤΟΣ. Φυσικά το
αυξημένο κόστος είναι αποτέλεσμα της υπερσυντήρησης (χαμένες εργατοώρες)
και της αξίας των επιπλέον ανταλλακτικών, ενώ υπάρχει και μια μικρή αύξηση
του ρίσκου (η ασφάλεια του χειριστή συνδέεται άμεσα με την εξασφάλιση της
πτητικής ικανότητας του αεροσκάφους) λόγω της ιδιόμορφης αυτής συντήρησης.
Αλλά επειδή πάντα οι αριθμοί δείχνουν το μέγεθος για ένα αεροσκάφος που
κοστίζει η αγορά του 40.000.000$ για 8.000 ώρες, όταν η απόκλιση των ωρών
του για παράδειγμα είναι 10% το αρχικό κόστος αυτής της φιλοσοφίας είναι κάτι
εκατομμύρια δολάρια. Το υπόλοιπο κόστος μάλλον δεν ενδιαφέρει κάποιους γιατί
οι εργατοώρες είναι δεδομένες για αυτούς, ενώ μάλλον για τα ανταλλακτικά ισχύει
η ατάκα “λεφτά υπάρχουν”.
Αλλά υπάρχει και ένα επιπλέον κόστος, ίσως πιο σημαντικό. Το κόστος
της χαμένης αξιοπιστίας ορισμένων, που το παίζουν ήρωες... Έτσι εξηγείται ίσως
και η αντίδραση της “λευκής” απεργίας, καθότι όποιος έχει εθιστεί χρόνια να κάνει
αυτή την πράξη, της χρέωσης ψεύτικων ωρών πτήσης ή ακόμα δέχεται να
μπαίνει ως πράσινο τσουβαλάκι σε οποιοδήποτε μεταφορικό αεροσκάφος σε
οποιαδήποτε εποχή (τώρα τελευταία τα τσουβαλάκια είναι τόσα πολλά και έχουν
ανακαλυφθεί αναγκαστικά πατέντες έτσι ώστε να μην μπαίνουν καν σε
αεροσκάφος) και να απαιτεί να πληρώνεται πτητικό επίδομα επικινδυνότητας
τότε μάλλον είναι και ικανός να κάνει οτιδήποτε άλλο...
Το ερώτημα που ακολουθεί είναι τι μπορεί άραγε να είχαν γίνει αυτά τα
χρήματα και να είχε το μεγαλύτερο όφελος για την ΠΑ; Η απάντηση είναι απλή
και ακούει στο όνομα ολοκληρωμένο λογισμικό συντήρησης, όπου οι ώρες
ιπταμένων, αεροσκαφών και κινητήρων θα ήταν παγιδευμένες μέσα σε ένα
πρόγραμμα και με τρία απλά ερωτήματα θα μπορούσε να τις ανακτήσει κάποιος
και να τις συγκρίνει φυσικά. Το πλεονέκτημα του είναι ότι θα βοηθούσε την
οργάνωση και βελτιστοποίηση της συντήρησης, ενώ το μεγάλο του μειονέκτημα
είναι ότι δεν επιτρέπει την αλλαγή των ωρών πτήσης μεταξύ συνομιλιών
ασυρμάτου, τηλεφωνικών κλήσεων και μεταφοράς αρχείων excel και εγγράφων.
Ίσως μάλλον για αυτόν το λόγο ποτέ το ΑΑΣ δεν έχει σκεφτεί την αναγκαιότητα
αγοράς λογισμικού...
Αλλά πάντα σε όλες τις καταστάσεις υπάρχει και η θετική όψη των
πραγμάτων. Για σκεφτείτε ότι πας να αγοράσεις ένα αυτοκίνητο και πάντα είσαι
υποψιασμένος ότι έχει περισσότερα χιλιόμετρα και είσαι επιφυλακτικός. Στην
περίπτωση μας σου λένε ότι τα αεροσκάφη που πρόκειται να αγοράσεις έχουν
στην πραγματικότητα λιγότερες ώρες από αυτές που αναγράφονται στα μητρώα
τους. Ελληνικό δαιμόνιο αλλά σίγουρα η αποκάλυψη αυτή ίσως προσελκύσει
περισσότερους αγοραστές για τα F-5!!!

6. Ο ψυχαναλυτής έβλεπε τον προβληματισμό και την ειλικρινή αγωνία του
συγκεκριμένου ΣΜΑτζή, ο οποίος είχε καταλάβει ότι στον βωμό του πτητικού
επιδόματος δεν υπάρχουν όρια και κανόνες ηθικής συμπεριφοράς. Εκείνο που
τον είχε απογοητεύσει περισσότερο όμως ήταν γιατί ποτέ κανένας Μηχανικός δεν
είπε την αλήθεια. Αλήθεια όλοι μα όλοι δεν το γνωρίζουν; Οι ώρες δεν περνάνε
μπροστά από τα μάτια τους; Αρχικά στις Μοίρες καθημερινά και μετά από μερικά
χρόνια που είναι στα επιτελεία κάθε εβδομάδα και κάθε μήνα; Ο ψυχαναλυτής για
να ελαφρύνει λίγο την κατάσταση του είπε μια διδακτική ιστορία από το βιβλίο
“Να σου πω μια ιστορία”
http://www.protoporia.gr/product_info.php/products_id/288358
του Χόρχε Μπουκάι, διάσημου ψυχοθεραπευτή της εποχής μας, της
σχολής Γκεστάλτ και του οποίου η ομιλία πέρσι τον Δεκέμβριο στο ξενοδοχείο
Athens Plaza ήταν συγκλονιστική.
“ Όταν ήμουν μικρός μου άρεσε πολύ το τσίρκο, και στο τσίρκο μου
άρεσαν πιο πολύ τα ζώα. Μου έκανε τρομερή εντύπωση ο ελέφαντας που, όπως
έμαθα αργότερα, είναι το αγαπημένο ζώο όλων των παιδιών. Στην παράσταση,
το θεόρατο ζώο έκανε επίδειξη του τεράστιου βάρους του, του όγκου και της
δύναμής του… Όμως, μετά την παράσταση και λίγο προτού επιστρέψει στη
σκηνή, ο ελέφαντας στεκόταν δεμένος συνεχώς σ΄ ένα μικρό ξύλο μπηγμένο στο
έδαφος. Μια αλυσίδα κρατούσε φυλακισμένα τα πόδια του.
Ωστόσο, το ξύλο ήταν αληθινά μικροσκοπικό κι έμπαινε σε ελάχιστο βάθος
μέσα στο έδαφος. Μολονότι η αλυσίδα ήταν χοντρή και ισχυρή, μου φαινόταν
ολοφάνερο ότι ένα ζώο που μπορούσε να ξεριζώνει δέντρα με τη δύναμη του, θα
μπορούσε εύκολα να λυθεί και να φύγει.
Το θεωρούσα αληθινό μυστήριο.
Μα τι τον κρατάει;
Γιατί δεν το σκάει;
Όταν ήμουν πέντε ή έξι ετών πίστευα ακόμα στη σοφία των μεγάλων.
Ρώτησα τότε κάποιον δάσκαλο, τον πατέρα μου ή ένα θείο μου, για το μυστήριο
του ελέφαντα. Κάποιος μου εξήγησε ότι ο ελέφαντας είναι δαμασμένος.
Έκανα τότε την προφανή ερώτηση: «Κι αφού είναι δαμασμένος, γιατί τον
αλυσοδένουν;»
Δε θυμάμαι να πήρα κάποια ικανοποιητική απάντηση. Με τον καιρό,
ξέχασα το μυστήριο του ελέφαντα με το παλούκι και το θυμόμουν μόνο όταν
βρισκόμουν με κάποιους που είχαν αναρωτηθεί κάποτε πάνω στο ίδιο θέμα.

7. Πριν από μερικά χρόνια ανακάλυψα – ευτυχώς για μένα – ότι κάποιος είχε
αρκετή σοφία ώστε ν΄ ανακαλύψει την απάντηση. Ο ελέφαντας του τσίρκου δεν
το σκάει γιατί τον έδεναν σ΄ένα παρόμοιο παλούκι από τότε που ήταν πολύ, πολύ
μικρός.
Έκλεισα τα μάτια και φαντάστηκα το νεογέννητο ανυπεράσπιστο ελέφαντα
δεμένο στο παλούκι. Είμαι βέβαιος ότι τότε το ελεφαντάκι είχε σπρώξει, τραβήξει
και ιδρώσει πασχίζοντας να λευτερωθεί. Μα, παρόλες τις προσπάθειές του, δεν
τα είχε καταφέρει, γιατί το παλούκι ήταν πολύ γερό για τις δυνάμεις του.
Φαντάστηκα ότι θα κοιμόταν εξαντλημένο και την επόμενη μέρα θα
προσπαθούσε ξανά, και τη μεθεπόμενη το ίδιο… Ώσπου μια μέρα, μια φρικτή
μέρα για την ιστορία του, το ζώο θα παραδεχόταν την αδυναμία του και θα
υποτασσόταν στη μοίρα του.
Αυτός ο πανίσχυρος και θεόρατος ελέφαντας που βλέπουμε στο τσίρκο
δεν το σκάει γιατί νομίζει ότι δεν μπορεί, ο δυστυχής.
Η ανάμνηση της αδυναμίας που ένιωσε λίγο μετά τη γέννησή του είναι
χαραγμένη στη μνήμη του.
Και το χειρότερο είναι ότι ποτέ δεν αμφισβήτησε σοβαρά αυτή την
ανάμνηση.
Ποτέ μα ποτέ δεν ξαναπροσπάθησε να δοκιμάσει τις δυνάμεις του… ”
Έτσι ο ψυχαναλυτής έδωσε την εικόνα στον συγκεκριμένο ΣΜΑτζή γιατί
ποτέ μα ποτέ κανένας Μηχανικός δεν προσπάθησε σοβαρά να σπάσει αυτά τα
δεσμά. Μάλιστα αφού έχουν ακουστεί τόσα ζώα λιοντάρια, αλεπούδες και
ελέφαντες ο ψυχαναλυτής έβαλε στο πικάπ να παίζει το τραγούδι “Χάρτινο
Τσίρκο”
http://www.youtube.com/watch?v=vgQAVzYOcmc
“Η ζωή είναι μικρή για να είναι θλιβερή...
Η ζωή είναι μεγάλη, μην την κάνεις καρναβάλι...”
από τις Τρύπες, ένα συγκρότημα που παρακολουθούσε από την Γαλλία.
Εκτιμούσε πολύ τον διαχρονικό στίχο του Γιάννη Αγγελάκα, που ίσως στην
σημερινή πραγματικότητα κάποιοι τον κατανοήσουν καλύτερα. Μάλιστα του είχε
μείνει στην μνήμη η φράση που είχε πει τότε ένας πιτσιρικάς “Υπάρχουν οι
άνθρωποι, οι ποιητές και ο Αγγελάκας”.

8. Επόμενη υποχρέωση του ψυχαναλυτή ήταν να αποκαλύψει γιατί ακόμα
και οι μεγάλοι ΣΜΑτζήδες δεν είχαν την δύναμη να κάνουν κάτι. Πως κάποιος
που θεωρητικά είναι στην κορυφή τελικά δεν μπορεί να κάνει τίποτα το
σημαντικό. Παρότι ο ψυχαναλυτής είχε απομακρυνθεί από την μαρξιστική
φιλοσοφία και θεωρία της Ιστορίας όσο και από την μαρξιστική οικονομική
ανάλυση έδειξε στον μικρό το βιβλίο του Λένιν “Το δικαίωμα των εθνών για την
αυτοδιάθεσή τους”. H αυτοδιάθεση είναι και το ζητούμενο στην περίπτωση μας
αλλά όχι ως έννοια επανάστασης ή αυτονομίας όπως την αντιλαμβάνονται
μάλλον οι περισσότεροι αλλά ως θεωρία ψυχολογίας.
Στην ψυχολογία η θεωρία αυτοδιάθεσης (Self-Determination Theory -
SDT) είναι μια γενική θεωρία του ανθρώπινου κινήτρου, που ενδιαφέρεται για την
ανάπτυξη και την λειτουργία της προσωπικότητας μέσα στα κοινωνικά πλαίσια. Η
θεωρία εστιάζει στο βαθμό στον οποίο οι ανθρώπινες συμπεριφορές είναι
βουλητικές ή μόνο-καθορισμένες, δηλαδή ο βαθμός στον οποίο οι άνθρωποι
επικυρώνουν τις ενέργειές τους στο πιο υψηλό επίπεδο αντανάκλασης και
συμμετέχουν στις ενέργειες με μια πλήρη αίσθηση της επιλογής.
Σύμφωνα και με την γνωστική θεωρία αξιολόγησης το εγγενές κίνητρο
διατηρείται μόνο όταν οι δράστες αισθάνονται ικανοί, καθότι οι άνθρωποι έχουν
την ψυχολογική ανάγκη για την αυτονομία και την ικανότητα.
Η αυτονομία μετά είναι το δικαίωμα της αυτοδιάθεσης. Αυτονομία φυσικά
δεν σημαίνει αναρχία αλλά έχει την έννοια της διοικητικής ομάδας, που ρυθμίζει
μόνη της τις αποφάσεις της και τους νόμους της. Άλλωστε και στο αλληγορικό
άγαλμα της Δικαιοσύνης (του Τζ. Λ. Ούρμπαν) στο δικαστικό μέγαρο της πόλης
Ολομούκ στην Τσεχία η Δικαιοσύνη δεν εμφανίζεται ως τυφλή και ούτε κρατάει
ζυγό, αλλά το βιβλίο των Νόμων (νέμω = δήλωνε αρχικά τη δίκαιη διανομή, τη
μοιρασιά που γίνεται βάσει νόμιμης εξουσίας).
http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%A
F%CE%BF:Justice_statue.jpg
Πρακτικώς υπάρχει μεγάλο πρόβλημα με την αξιολόγηση των μηχανικών.
Με ποιο δικαίωμα και με ποια λογική κρίνονται από ιπτάμενους; Ποια είναι άραγε
τα κριτήρια αξιολόγησης τους; Γιατί είναι αυτή η σύνθεση του ΑΑΣ και η οποία
φυσικά και δεν αντιπροσωπεύει τις ανάγκες της ΠΑ, λαμβάνοντας υπόψη το
σύνολο των ειδικοτήτων της αεροπορίας; Και το κυρίαρχο ερώτημα είναι το εξής:
υπάρχει ποτέ περίπτωση να επιλέξουν τον καλύτερο Μηχανικό της ΠΑ ως Γενικό
Επιθεωρητή, ο οποίος όμως είχε κάνει το μοιραίο σφάλμα να τους αντικρούσει
ακόμα και με εύσχημο τρόπο; H απάντηση είναι μια και μοναδική OXI.
Έτσι ενώ υπάρχει η φράση που λέει ότι “Στην πολιτική υπάρχει ένας πολύ
απλός κανόνας: δεν μπορείς να κυβερνήσεις εναντίον της κοινωνίας – εκτός αν
κάνεις δικτατορία” στην αεροπορία ισχύει ως εξής “Στην ΠΑ υπάρχει ένας πολύ
απλός κανόνας: δεν μπορείς να μιλήσεις εναντίον των ιπταμένων – εκτός αν

9. είσαι ιπτάμενος.” Έτσι ο πρώτος που το έκανε το τελευταίο διάστημα ήταν ο κ.
Ταυρής, αρχικά μέσω των τηλεοπτικών εκπομπών του δημοσιογράφου κ.
Χαρδα-βδέλλα και στην συνέχεια με ότι άλλο τρόπο μπορεί.
http://armyalert.blogspot.com/2010/11/blog-post_7713.html
Μνημειώδεις ήταν οι πρώτες τηλεοπτικές εμφανίσεις του κατά τις οποίες
έθεσε το τρίπτυχο “Πατρίς, θρησκεία, οικογένεια” στην σύγχρονη μορφή του για
κάθε φιλόδοξο ιπτάμενο “Πατρίς, θρησκεία, οικογένεια, αεροπορία, κόμμα”.
Αξέχαστη είναι και η υπόσχεση (που αθετήθηκε φυσικά) του κ. Χαρδα-βδέλλα ότι
θα κάνει μια εκπομπή για τους μηχανικούς της αεροπορίας, όταν το τηλεφωνικό
κέντρο είχε σπάσει σε μια εκπομπή, κατά την οποία μάλλον πάλι είχαν ειπωθεί
μύθοι και παραμύθια για την αεροπορία. Και τέλος είναι απορίας άξιο όταν όλοι οι
ιπτάμενοι αναφέρονται υποτιμητικά για τον κ. Ταυρή ξεχνάνε ότι ο συγκεκριμένος
κύριος δεν είναι τυχαίος, αλλά φέρει τον βαθμό του αντιπτεράρχου και έφτασε
μέχρι και υπαρχηγός των ΑΤΙΑ. Άρα μήπως πρέπει να αρχίσει ο ένας ιπτάμενος
να ρωτάει τον άλλο μήπως μοιάζει λίγο στον κ. Ταυρή, καθότι είναι γνωστό ότι
όλοι οι καθρέπτες είναι θολοί και δεν μπορεί ο καθένας να βλέπει το πρόσωπο
του ξεκάθαρα.
Επόμενη κριτική η ηθική πτώχευση του OSCAR 10 SIERA 61, όπου
δυστυχώς αναφέρονται πραγματικά ονόματα...
http://armyalert.blogspot.com/2010/11/1_16.html
και
http://armyalert.blogspot.com/2010/11/2_17.html
Εδώ υπάρχουν δύο κύρια ερωτήματα. Το πρώτο αφορά τι στο καλό έχουν
όλοι αυτοί που θεωρεί καλούς και άριστους ο κριτής του reality show της ΠΑ, ενώ
τους υπόλοιπους τους έκρινε υποψήφιους προς αποχώρηση. Έτσι ποια είναι τα
προσόντα των Καλημεροβρεττών, των Σαραμαντοστεκαίων, των
Κανελλοκαρναχωρίτων και των Καρκαμπουνοκωστοπουλαίων; Μπορεί κανείς
άραγε να αναφέρει με στοιχεία ποια είναι τα ιδιαίτερα χαρίσματα τους και οι
γνώσεις τους; Ακόμα και σε ορισμένους τηλε-αστέρες της χώρας μπορεί να
διακρίνει κάποιος την παιδεία τους, έτσι για παράδειγμα στα ζευγάρια
Σκορδολιάγκηδες και Μανωλιδογεωργιάδηδες υπάρχει μουσική παιδεία. Ο
Λιάγκας παίζει μια χαρά πιάνο ενώ για το εξαίσιο βιογραφικό της Ευγενίας δεν
μπορεί να πει κανείς τίποτα!

10. Επομένως είναι άξιοι επειδή χειρίστηκαν κάπου κάποτε ένα αεροσκάφος ή
καλοί άνθρωποι και καλοί οικογενειάρχες; Αν είναι απλά καλοί άνθρωποι και
καλοί οικογενειάρχες σίγουρα υπάρχουν εκατοντάδες αξιωματικοί άλλων
ειδικοτήτων που είναι κατά πολύ καλύτεροι τους και χιλιάδες υπαξιωματικοί
πρότυπα που δεν τους φτάνουν στο μικρό τους δαχτυλάκι καν.
Το δεύτερο ερώτημα είναι ότι για όλα τα δεινά της ΠΑ άραγε φταίει ένας
ανύπαρκτος αρχηγός και ένας χρόνος διοίκησης. Γιατί αυτή η επίθεση στον νυν
Α/ΓΕΑ ενώ η επιβλητική μορφή του νυν Α/ΓΕΕΘΑ βγαίνει από την κολυμβήθρα
του Σιλωάμ με τις εξής δύο μόνο φράσεις:
“Είναι ή δεν είναι αστεία η συμπεριφορά του και οι δήθεν διαφωνίες του έναντι
του κ. Α/ΓΕΕΘΑ τη στιγμή που είναι γνωστή η σχέση τους από το παρελθόν και η
ευθύνη αμφοτέρων για τη σημερινή κατάντια της ΠΑ; Και αν του δεύτερου είναι
τεράστια, του πρώτου δεν υπάρχουν λόγια για να περιγραφεί.”
και
“Ρίχνω βέβαια τεράστιες ευθύνες στον νυν Α/ΓΕΕΘΑ που επί ΝΔ ως Α/ΓΕΑ τον
άφησε να περιμένει...κρίνοντας και αυτός τους αξιωματικούς όπως ήθελε το τότε
κυβερνών κόμμα).”
Επομένως πρέπει κάποια στιγμή να γίνει συνειδητό από όλους ότι το
πρότυπο του ανώτατου ιπτάμενου αξιωματικού είναι προβληματικό. Επειδή δεν
υπάρχει η μανιχαϊστική αντίληψη ότι όλα είναι καλό-κακό ή φως-σκοτάδι
(μηχανικοί -ιπτάμενοι), δυστυχώς το 90% των ιπταμένων διώχνει το 10%, που
είναι άξιοι και ικανοί. Αυτό το 10% δυστυχώς μάλλον είναι αυτοί που αναφέρονται
στις ανακοινώσεις της συγκεκριμένης μορφής “Παραιτήσεις στελεχών: 655 στην
Πολεμική Αεροπορία, από τους οποίους οι 635 είναι αξιωματικοί και 20
ανθυπασπιστές και υπαξιωματικοί και οι 54 ιπτάμενοι” και θα αναλυθεί αναλυτικά
παρακάτω αυτή η συλλογιστική.
http://nationalpride.wordpress.com/2010/07/18/%CE%BE%CE%B5%CF
%80%CE%AD%CF%81%CE%B1%CF%83%CE%B1%CE%BD-
%CF%84%CE%B9%CF%82-2-000-%CE%BF%CE%B9-
%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B1%CE%B9%CF%84%CE%AE%CF%83%
CE%B5%CE%B9-%CF%83%CF%84%CE%B9%CF%82-%CE%B5-
%CE%B4/#more-42692
Είναι απαραίτητο εδώ να γίνει ο διαχωρισμός της έννοιας του πιλότου με
τον ιπτάμενο αξιωματικό. Ως πιλότος εννοείται ο χειριστής αεροσκάφους, τον
οποίο φυσικά κρίνουν οι αρμόδιοι. Ως ιπτάμενος αναφέρεται ο αξιωματικός που
είναι πιλότος αλλά πλέον εργάζεται σε επιτελείο ή ασκεί διοίκηση στην ΠΑ.

11. Το επάγγελμα του πιλότου στην χώρα μας είναι παρεξηγημένο, ιδιαίτερα
στον χώρο της πολιτικής αεροπορίας. Έτσι βλέπουμε ακόμα και σήμερα τους
πιλότους της Ο.Α. που παίρνουν μετατάξεις σε δημόσιους οργανισμούς να έχουν
απαιτήσει (και το έχουν κατορθώσει) να αμείβονται σχεδόν με τον προηγούμενο
μισθό τους, ενώ δεν εκτελούν πτήσεις. Άλλωστε αυτός είναι και ο λόγος που η
ΥΠΑ δεν δέχεται να τους ενσωματώσει. Επίσης κατά την χρυσή εποχή της Ο.Α.
ενώ οι έλληνες πιλότοι αμείβονταν περίπου 30% περισσότερο από το μέσο όρο
των υπολοίπων ευρωπαίων πιλότων εκείνοι απειλούσαν τον Α. Ωνάση με
απεργίες, με σκοπό την αύξηση των αποδοχών τους. Θυμίζουν άραγε όλα αυτά
καταστάσεις και σε άλλους χώρους στην σημερινή εποχή;
Επίσης όσοι παρακολουθούν τους αγώνες των ελληνικών ομάδων
μπάσκετ στην Euroleague σίγουρα θα παρατηρούν τον κύριο χορηγό, ο οποίος
είναι οι Turkish Airlines. Μπορεί κάποιος υπεύθυνος άνθρωπος σε αυτή την
χώρα να μας εξηγήσει που βρίσκεται σήμερα η Ολυμπιακή και γιατί...
Αλλά και ο ιπτάμενος αξιωματικός στην χώρα μας έχει παρεξηγηθεί. Έτσι
στους κόλπους της ΠΑ γίνονται προσπάθειες να καθιερωθεί ότι άξιος
αξιωματικός είναι αυτός που είχε χειριστεί αεροσκάφη τελευταίας γενιάς.
Δυστυχώς σε μια χώρα που δεν υπάρχει η έννοια της διοίκησης και της
οργάνωσης η άποψη αυτή είναι καταστροφική. Χαρακτηριστικά κάποιος μπορεί
να παρατηρήσει το βιογραφικό του νυν διοικητή General Roger A. Brady της
USAFE (U.S. Air Forces in Europe)
http://www.af.mil/information/bios/bio.asp?bioID=4769
και να ανακαλύψει ότι τα αεροσκάφη που έχει πετάξει είναι είτε εκπαιδευτικά (Τ-)
ή μεταφορικά (C-) (Aircraft flown: T-37, T-38, T-1, C-20, C-21, C-130, KC-135
and C-5)!!! Γιατί άραγε αυτό δεν αποτέλεσε εμπόδιο στην καριέρα του;
Ένα σημαντικό συμπέρασμα μπορεί να βγει από μια εικόνα και εδώ
ισχύει ότι στην ουσία είναι ίση και με χίλιες λέξεις.
http://armyalert.blogspot.com/2010/11/2010_10.html
Η παρακάτω ιστορία είναι πραγματική και έχει ως εξής: Ο αρχηγός της
Αεροπορίας (και τότε υπήρχε το διαχρονικό πρόβλημα καθότι έμοιαζε
περισσότερο με ταβερνιάρη από την Καλαμάτα!) επισκέφτηκε το λίκνο των
ηγετών. Όλοι οι μαθητευόμενοι ηγέτες συγκεντρώθηκαν στο κλειστό γυμναστήριο
της σχολής για να τους μιλήσει. Σε κάποιο σημείο της ομιλίας του ο αρχηγός
κάνει την φοβερή ερώτηση “Ποιος είναι ο τελευταίος; Να σηκωθεί όρθιος.”
Ησυχία από το ακροατήριο γιατί δεν είχε διευκρινισθεί ποιος τελευταίος έπρεπε
να σηκωθεί. Έτσι ο αρχηγός ζητάει “Να έρθει εδώ ο τελευταίος ιπτάμενος” (και
τότε διαχρονικά δεν υπήρχαν οι υπόλοιπες ειδικότητες!). Έτσι σηκώνεται ο

12. Ίκαρος Μ και πηγαίνει αργά αργά να παρουσιαστεί στον αρχηγό, ενώ είχε
ξαφνιαστεί και όπως καθόταν στην κερκίδα του κλειστού του είχε βγει το
πουκάμισο έξω και το παντελόνι του είχε λερωθεί από την σκόνη που είχε η θέση
που καθόταν. Παρουσιάζεται στον αρχηγό και ο οποίος τον ρωτάει “Είσαι ο
τελευταίος; Γιατί είσαι ο τελευταίος;”. Ο Ίκαρος Μ δεν απαντάει, με συνέπεια ο
αρχηγός να τον ερωτήσει ξανά, οπότε και ο συγκεκριμένος Ίκαρος του έδωσε την
απλή απάντηση “Κάποιος έπρεπε να είναι ο τελευταίος και έτυχε να είμαι αυτός”.
Έτσι η φοβερή αυτή συνομιλία έλαβε τέλος ενώ πρέπει να σημειωθεί ότι ο
συγκεκριμένος Ίκαρος τιμωρήθηκε με 10 ημέρες φυλάκισης για την εμφάνιση του
κατά την παρουσίαση του στον αρχηγό.
Τι σχέση έχει αυτή η ιστορία με την φωτογραφία του εορτασμού της ΠΑ
για το 2010; Απλά ο συγκεκριμένος Ίκαρος Μ είναι ο υπασπιστής του διοικητή
της ΣΙ, που περνάει “ζωηρά” και “αγέρωχα” μπροστά από τους σπουδαστές της
σχολής. Ποιος θα το πίστευε ότι μετά από χρόνια θα συνέβαινε και αυτό; Άραγε
έχει σκεφτεί ποτέ κανείς ότι κάποια από τα παιδιά που αποδίδουν τιμές έχουν
περάσει με βαθμολογία 19 στην ΣΜΑ;
Ηθικό δίδαγμα: “Η Πολεμική Αεροπορία για ένα ιπτάμενο είναι ακριβώς
ότι και τα άπειρα χρήματα για ένα χαζό˙ μπορεί να καταφέρει τα πάντα με αυτά”.
Από την παραπάνω ανάλυση που έκανε ο ψυχαναλυτής με τον
συγκεκριμένο ΣΜΑτζή φαίνεται η επιτακτική ανάγκη στο να γίνει διαχωρισμός του
πιλότου από τον ιπτάμενο αξιωματικό και να δημιουργηθεί μια ομάδα ικανών
αξιωματικών από αυτούς, που θα επιλεγούν κατάλληλα και θα αποκτήσουν
σταδιακά τις απαιτούμενες γνώσεις για να ηγηθούν κατά τις επόμενες δεκαετίες
στην τεχνοκρατική πλέον αεροπορία.
Θα αναρωτηθεί πως μπορεί να διαγνώσει σήμερα το πρόβλημα; Απλά
από το γεγονός ότι σήμερα στις Πολεμικές Μοίρες αρκετές φορές τις θέσεις του
προσωπάρχη, του μερικού διαχειριστή, του οδηγού του JUMPER των ιπταμένων
και της θέσης του SOR τις καλύπτει τεχνικό προσωπικό. Έτσι χάνονται πολύτιμες
τεχνικές εργατώρες επειδή δεν υπάρχει η κατάλληλη οργάνωση ακόμα και στο
κύτταρο της ΠΑ... Άραγε στις συναντήσεις των Μοιράρχων της Θεσσαλίας που
γίνονται σε καφετέριες της Λάρισας με τον Α/ΓΕΕΘΑ συζητάνε αυτά τα θέματα
οργάνωσης, διαδικασιών και θεσμών ή οι συζητήσεις τους αναλώνονται σε
ονόματα και στο ποιοι είναι άξιοι και ποιοι όχι; Δυστυχώς πολλοί από αυτούς
τους Μοιράρχους μετά από λίγα χρόνια γίνονται διοικητές Μονάδων και μερικοί
από αυτούς ανώτατοι αξιωματικοί αλλά τα συγκεκριμένα προβλήματα χρονίζουν,
παραμένουν και επιδεινώνονται...
Πάντως μπορεί να δοθεί και μια πολύτιμη συμβουλή σε αυτούς
τους Μοιράρχους, αφού έχουν ελεύθερο χρόνο είναι καλύτερο να τον διαθέτουν
στις οικογένειες τους ή ακόμα στο προσωπικό της Μοίρας τους. Ο λόγος είναι

13. απλός καθώς υπάρχει μια φοβερή φράση που λέει “ένας άνθρωπος που
επιτρέπει σε έναν αρχηγό να χαράξει την πορεία του, είναι σαν πλοίο που το
ρυμουλκούν στο διαλυτήριο”. Σίγουρα αυτή την φράση την αγνοούσαν οι φίλοι
του κ. Α/ΓΕΕΘΑ και σήμερα έχουν μείνει με απορίες σχετικά με τα δεινά που τους
βρήκαν...
Επίσης κάποια στιγμή και στην Θεσσαλία θα φτάσουν και οι αμείλικτες
εικόνες της Αθήνας. Έτσι σε κάποια στιγμή σε κάποιο φανάρι της Λάρισας καθώς
ο Στάλιν θα πηγαίνει στην καφετέρια ένα δάχτυλο θα χτυπήσει το κλειστό τζάµι
του σταµατηµένου αυτοκινήτου. Ένας γκριζοµάλλης άντρας, γύρω στα 65, µε
γυαλιά και µε την ντροπή ζωγραφισµένη στο πρόσωπο, θα πουλάει
χαρτοµάντιλα...
«∆εν είµαι ζητιάνος», θα πει. «Προσπαθώ να βοηθήσω τον γιο µου και τα εγγόνια
µου.
Έχει μείνει άνεργος...» θα προσθέσει, µην μπορώντας να κοιτάξει τον οδηγό στα
µάτια.
Έτσι κάποια στιγμή και στην καφετέρια που μαζεύεται το ωραίο παρεάκι
για το καφεδάκι (ή ουισκάκι) θα μπει ένας ηλικιωµένος πωλητής, που θα φοράει
γκρι σακάκι και μάλλινο παντελόνι, θα κρατάει στα χέρια του μολύβια προς
πώληση και θα γυρνάει από τραπέζι σε τραπέζι ζητώντας από τους θαµώνες
λίγα €. Δυστυχώς θα λέει:
«∆εν είµαι αλλοδαπός. Ούτε επαγγελµατίας ζητιάνος. Συνταξιούχος είµαι...»
Μακάρι αυτές οι δύο εικόνες να παραμείνουν φυλακισμένες στην
φαντασία μας. Όμως δεν πρέπει να γίνει αυτοκριτική από κάποιους που
χειρίστηκαν τεράστιας αξίας εξοπλισμό και επιμένουν ότι ο κυριότερος
πολλαπλασιαστής ισχύος είναι οι αποδοχές του ιπτάμενου προσωπικού; Φυσικά
δεν μπορεί να μείνει ασχολίαστο και η απόφαση του τριπλού φύλλου πορείας για
το προσωπικό (ιπτάμενο και τεχνικό) που μετέβαινε σε αεροδρόμια επιφυλακής.
Ποια ήταν η νομιμοποίηση του; Πάνω σε ποιες αρχές διοίκησης
στηρίχθηκε η απόφαση του και πως κρίθηκε ότι εκείνα τα φύλλα πορείας ήταν
πιο σημαντικά από όλα τα άλλα; Επίσης από την τσέπη του αρχηγού έβγαιναν
εκείνα τα χρήματα και δόθηκαν τόσο εύκολα; Δεν βρέθηκε ένας σοφός
σύμβουλος να πει ότι αντί να δίνονται 700€ ανά άτομο και ανά εβδομάδα είναι
καλύτερα να στελεχωθούν τα αεροδρόμια εκείνα με μόνιμο τεχνικό προσωπικό,
το οποίο σίγουρα θα ήταν πιο οικονομικό και δεν θα προκαλούσαν αναστάτωση
στις Μοίρες για το ποιος θα πάει...

14. Υπάρχουν και άλλες σκηνές φαντασίας. Η πρώτη συμβαίνει πάλι στην
Θεσσαλία, όπου η ανεργία έχει χτυπήσει πλέον κόκκινο και ο κόσμος έχει
καταλάβει την απάτη των πράσινων ΑΤΙΑ. Έτσι με την ίδια ορμή, που μετά την
ήττα από τον Πανιώνιο, ο κόσμος απογοητευμένος κατέστρεφε την ιστορική έδρα
του Αλκαζάρ στο αποχαιρετιστήριο παιχνίδι της ΑΕΛ με την ίδια ορμή θα εισβάλει
και στα ΑΤΙΑ και θα ζητήσει τους λόγους, που όλοι αυτοί αμείβονται διπλά ως
αξιωματικοί. (Η σκηνή αυτή είναι αφιερωμένη αποκλειστικά στους ιπταμένους του
ΑΤΙΑ, καθώς οι πληροφορίες αναφέρουν ότι επειδή έχουν πολύ ελεύθερο χρόνο
στην εργασία τους, διαβάζουν φανατικά τον ψυχαναλυτή με συνέπεια να έχουν
ενοχληθεί πάρα πολύ).
Επόμενη σκηνή στην Αθήνα. Επίσης ο κόσμος έχει αρκετά προβλήματα
και επιτέλους κατάλαβε την απάτη της ΜΑΕΔΥ, το καταφύγιο των αποστράτων
ιπταμένων της Πολεμικής Αεροπορίας και απαιτεί να κλείσει.
http://www.antinews.gr/?p=33729
Εφόσον κανένας δεν κατάφερε να χρησιμοποιήσει τους αρκετά
γενναιόδωρους πόρους έτσι ώστε να υπάρχει αποτελεσματική αεροπυρόσβεση
και να μην καίγεται άδικα κόσμος, σίγουρα είναι πιο φρόνιμο να κλείσει η
ΜΑΕΔΥ. Πιο αποτελεσματικό για την χώρα θα ήταν αυτά τα χρήματα που
σπαταλήθηκαν τόσα χρόνια εκεί να είχαν δρομολογηθεί στην αξιοποίηση των
ανακτόρων του Τατοΐου, που είναι πάρα πολύ κοντά. Έτσι ώστε να υπάρχουν
τουριστικά έσοδα και να έχει παράλληλα ο κάτοικος της Αθήνας την επιλογή να
πάει μια ωραία εκδρομή με την οικογένεια του.
Ο ψυχαναλυτής είχε καταλήξει στο συμπέρασμα ότι κάποια στιγμή στην
αεροπορία πρέπει να εφαρμοστεί το ΤΕΣΤ ΤΗΣ ΕΙΛΙΚΡΙΝΕΙΑΣ. Έτσι μόνο με την
εφαρμογή του θα φανερωθούν αυτοί που αγαπάνε πραγματικά την αεροπορία
και την πατρίδα. Ποιο είναι άραγε αυτό το τεστ;
Στην συνέντευξη που έδωσε ο κ. Ραγκούσης, υπουργός Εσωτερικών,
στις 5 Δεκεμβρίου στο Βήμα της Κυριακής με τίτλο “Ήταν θέμα χρόνου να
χρεοκοπήσει αυτό το Δημόσιο”
http://www.tovima.gr/default.asp?pid=46&ct=32&artId=324559&dt=05/12/2010
αναφέρει σε κάποιο σημείο “Στην πραγματικότητα, επρόκειτο για επί δεκαετίες
κακομεταχείριση του ανθρωπίνου δυναμικού στο Δημόσιο που εκκόλαψε τις
χειρότερες συνήθειες, οι οποίες στη συνέχεια μετεξελίχθηκαν σε νοοτροπία
καταστρεπτική για το δημόσιο συμφέρον. Αυτό ήταν το διαρκές πολιτικό έγκλημα
που “σκότωσε” την παραγωγικότητα στο Δημόσιο, αφαιρώντας από κάθε
υπάλληλο ότι πολυτιμότερο, που είναι το κίνητρο αξιοκρατικής ανέλιξης και
προόδου.”

15. ενώ λίγο παρακάτω
“Ενδεικτικά θα σας πω: ο νεοεισερχόμενος πανεπιστημιακής εκπαίδευσης στο
υπουργείο Παιδείας, συμπεριλαμβανομένων των επιδομάτων που προβλέπονται
για το συγκεκριμένο υπουργείο, λαμβάνει περί τα 1.365€ μηνιαίως, τη στιγμή που
ο ίδιος υπάλληλος θα ελάμβανε, εφόσον διοριζόταν στο υπουργείο Οικονομικών,
2.309€. Ο ίδιος υπάλληλος ύστερα από 17 χρόνια υπηρεσίας θα λαμβάνει στο
μεν υπουργείο Παιδείας 1.726€, στο δε υπουργείο Οικονομικών 3.194€. Και αυτή
η ανισότητα υπονομεύει ακόμη περισσότερο αυτό που ανέφερα και πριν, το
κίνητρο για πρόοδο και παραγωγικότητα. Το νέο μισθολόγιο αποτελεί την
προϋπόθεση για την κινητικότητα των υπαλλήλων μεταξύ των υπηρεσιών, την
άρση αδικιών και την εξάλειψη των φαινομένων “συνωστισμού” σε καλά
αμειβόμενες υπηρεσίες και ερήμωσης των υπολοίπων”.
Φυσικά ο ψυχαναλυτής είχε παρακολουθήσει τις συζητήσεις που είχαν
γίνει στην Ελλάδα για το εάν οι ένοπλες δυνάμεις είναι δημόσιο και για την έννοια
της παραγωγικότητας. Στην συγκεκριμένη φάση είπε στον ΣΜΑτζή ότι δεν είναι
απαραίτητο να τα αναλύσουν, αφού η συζήτηση για το πρώτο ζήτημα πρέπει να
ξεκινήσει από τον Α/ΓΕΕΘΑ, εφόσον αποκαλύψει που είναι τελικά εκείνο το
περιβόητο ξεχωριστό ασφαλιστικό νομοσχέδιο, λόγω της ιδιαιτερότητας των
ενόπλων δυνάμεων και φυσικά θα τους διαχώριζε από τους δημοσίους
υπαλλήλους, ενώ η έννοια της παραγωγικότητας στην συγκεκριμένη φάση
αναφέρεται σε ατομικό επίπεδο.
Η επόμενη κίνηση που έκανε ήταν να ζητήσει να δει τις επετηρίδες
αρχαιότητας των δύο ειδικοτήτων, ιπταμένων και μηχανικών, με σκοπό να τις
μελετήσει. Άλλωστε και ένας οργανισμός εάν προσλάβει τον κορυφαίο manager
του κόσμου για να τον βοηθήσει, από τα πρώτα πράγματα που θα ελέγξει είναι
το ανθρώπινο δυναμικό. Η απορία που είχε είναι εάν λόγω της φύσης του
απόρρητου μπορούσε να αναφερθεί σε νούμερα, αλλά μια απάντηση της
πολιτικής ηγεσίας με τις ευλογίες μάλλον της στρατιωτικής ηγεσίας σε ερώτηση
κοινοβουλευτικού ελέγχου του έλυσε την απορία.
http://www.strategyreport.gr/?p=4066
Φυσικά υπάρχει και το φωτεινό παράδειγμα που παρουσιάζει όλα τα
στοιχεία του και μάλιστα και σε βάθος επταετίας, ακόμα και τους
προϋπολογισμούς του!
http://www.airforce-
magazine.com/MagazineArchive/Magazine%20Documents/2010/May%202010/0
510facts_figs.pdf

16. Αλλά επειδή πάλι είχε ενδοιασμούς αποφάσισε να χρησιμοποιεί το
περίπου και το σχεδόν ως ποσοτική ένδειξη, αν και δεν είναι απαραίτητο αφού αν
αναζητήσει κάποιος τα ΦΕΚ στο Εθνικό Τυπογραφείο τα βρίσκει όλα άνετα. Οι
παρατηρήσεις που έκανε ο ψυχαναλυτής μελετώντας τις επετηρίδες ήταν οι εξής:
• Οι ανώτατοι ιπτάμενοι αξιωματικοί είναι σχεδόν 50, ενώ
αντίστοιχα οι μηχανικοί είναι κάτω από 10. Άραγε τι όφελος υπάρχει από αυτούς
τους 50 και δεν θα ήταν σαφώς καλύτερο να ήταν λιγότεροι, αλλά πιο
εκπαιδευμένοι και ικανότεροι;
• Στην συνέχεια στο βαθμό του Σμηνάρχου υπάρχουν περίπου 40
ιπτάμενοι εκτός επετηρίδας, οι λεγόμενοι Εκτός Οργανικών Θέσεων (ΕΟΘ).
Φυσικά στους Μηχανικούς δεν ισχύει αυτό και μάλλον η ΠΑ είχε εφεύρει την
παράλληλη επετηρίδα αρκετά πριν το νομοσχέδιο και για μια συγκεκριμένη
ειδικότητα. Αυτοί τι ειδικές γνώσεις έχουν άραγε και παραμένουν εν ενεργεία,
ποιες σημαντικές θέσεις στελεχώνουν άραγε; Τόσο πολύτιμους θεωρούν τους
εαυτούς τους και παραμένουν στις επάλξεις; Είναι αξιοπερίεργο ότι υπάρχει και
ένας μια σειρά πάνω από τον αρχηγό, αλλά και συμμαθητής του αρχηγού!
• Από την απάντηση του υπουργείου Εθνικής Άμυνας φαίνεται ότι
οι ιπτάμενοι στα μαχητικά είναι περίπου 400. Αν συμπεριλάβουμε και την
αποστολή του κοινωνικού έργου της αεροπορίας, δηλαδή αεροπυρόσβεση και
μεταφορές οι απαιτήσεις σίγουρα υπερκαλύπτονται από τον αριθμό του συνόλου
των ιπταμένων που φέρουν τους τέσσερις πρώτους βαθμούς (Ανθσγός-Επσγός).
• Το εκπληκτικό είναι τα αποτελέσματα της ψυχανάλυσης των
βαθμών Σμηνάρχου και Αντισμηνάρχου, όπου οι ιπτάμενοι αξιωματικοί είναι
περίπου 500 ενώ οι αντίστοιχοι μηχανικοί σχεδόν 150. Το αποτέλεσμα της
μελέτης παρακάτω αναφέρεται ακριβώς σε αυτό το στοιχείο.
Σε αυτό το σημείο πρέπει να γίνει μια ιστορική αναδρομή για τις σειρές
των μηχανικών ξεκινώντας από την σειρά που πρόκειται να κριθεί την επόμενη
φορά για τον βαθμό του ταξίαρχου και φτάνει μέχρι σε αυτούς που έχουν το
δικαίωμα να αποχωρήσουν λόγω 25ετίας:

17. 31η Σειρά (Έτος εισαγωγής 1979): είχαν εισαχθεί 31, παραμένουν 13 και
άρα έχει αποχωρήσει το 58%.
32α Σειρά (Έτος εισαγωγής 1980): είχαν εισαχθεί 32, παραμένουν 17 και
άρα έχει αποχωρήσει το 47%.
33η Σειρά (Έτος εισαγωγής 1981): είχαν εισαχθεί 12, παραμένουν 8 και
άρα έχει αποχωρήσει το 25%.
34η Σειρά (Έτος εισαγωγής 1982): είχαν εισαχθεί 13, παραμένουν 6 και
άρα έχει αποχωρήσει το 54%.
35η Σειρά (Έτος εισαγωγής 1983): είχαν εισαχθεί 20, παραμένουν 6 και
άρα έχει αποχωρήσει το 70%.
36η Σειρά (Έτος εισαγωγής 1984): είχαν εισαχθεί 25, παραμένουν 16 και
άρα έχει αποχωρήσει το 36%.
37η Σειρά (Έτος εισαγωγής 1985): είχαν εισαχθεί 28, παραμένουν 16 και
άρα έχει αποχωρήσει το 42%.
Απαραίτητο επίσης σε αυτό το σημείο είναι η ανάγνωση της αναφοράς του
Ταξχου (ΤΑ) Γ. Γούλιου
http://www.esma.gr/?p=778
http://www.esma.gr/?p=789
η οποία σημειωτέον έχει συνταχθεί το 1994. Επομένως στο ερώτημα “τι είχατε, τι
χάσετε” η απάντηση είναι ότι αυτό που υπάρχει τελικά διαχρονικά προς αυτό το
κομμάτι της ελληνικής κοινωνίας είναι η απαξίωση, που σίγουρα δεν του αξίζει.
Αποτέλεσμα της μελέτης: όλες οι παθογένειες που αναφέρει ο κ.
Ραγκούσης για την χρεοκοπία του Δημοσίου υπάρχουν και στην αεροπορία! Έτσι
αρχικά εισάγονται στην Σχολή Ικάρων δύο ειδικότητες για να γίνουν αξιωματικοί.
Διαχρονικά η ειδικότητα των μηχανικών έχει πολύ υψηλότερη βάση και το γελοίο
επιχείρημα “άμα μπορούσατε να γινόσασταν ιπτάμενοι” δεν ευσταθεί γιατί
σίγουρα ισχύει το “δεν είχατε τις δυνατότητες να γίνεται μηχανικοί”. Στην συνέχεια
μετά την αποφοίτηση οι ιπτάμενοι ασχολούνται στο αντικείμενο τους και έχουν τις
επιπλέον ανταμοιβές τους, τις οποίες δεν αμφισβητεί και κανείς, αλλά σίγουρα θα
ήταν καλύτερο να ήταν και τεκμηριωμένες, έτσι ώστε να είναι και κατοχυρωμένες.
Παράλληλα οι μηχανικοί ανακαλύπτουν τον θαυμαστό κόσμο της ΠΑ και

18. προσπαθούν να επιβιώσουν αγωνιζόμενοι καθημερινά με οτιδήποτε μπορεί να
φανταστεί κανείς. Αλλά αυτές οι αντιξοότητες τους δυναμώνουν, με συνέπεια να
ενηλικιώνονται και επαγγελματικά.
Μετά την παρέλευση συνήθως ενός διαστήματος 15 περίπου
διαπιστώνουμε ότι ο μηχανικός καταλήγει σε κάποιο επιτελείο και επιτέλους
βλέπει ολοκληρωμένη την κατάσταση, ακόμα και πίσω από την κουρτίνα. Έτσι
βλέπει ότι ενώ είναι σμηναγός-επισμηναγός αποδίδει καλύτερα και περισσότερα
στην υπηρεσία (με λιγότερη προσπάθεια φυσικά) από έναν επισμηναγό ή
αντισμήναρχο ιπτάμενο, που είναι στον ίδιο επιτελείο από αυτόν, αλλά ο
συγκεκριμένος ιπτάμενος αμείβεται διπλάσια από εκείνον. Μετά από περίπου 5
χρόνια ενώ εκείνος έχει γίνει επισμηναγός αρχίζουν και έρχονται στα επιτελεία
και οι συμμαθητές του ιπτάμενοι. Τώρα η κατάσταση έχει γίνει περισσότερο
καταπιεστική, καθώς πλέον ως έμπειρος αποδίδει στο επιτελείο τα μέγιστα αλλά
ο συμμαθητής του ιπτάμενος που τώρα αρχίζει να ανακαλύπτει την άλλη
αεροπορία πάλι αμείβεται διπλάσια.
Συνετή και συνειδητή επιλογή, καθώς και η οικογενειακή κατάσταση
μπορεί να επιβαρύνει κάποιους περισσότερο, η αναζήτηση καλύτερου
επαγγελματικού περιβάλλοντος, λόγω επιπλέον αμοιβής σε συνδυασμό με την
σύνταξη για ορισμένους ή λόγω αντικειμένου εργασίας για άλλους. Έτσι βάζει
κάτω ο καθένας τα προσόντα του, επιπλέον σπουδές ή επαγγελματικές
ικανότητες και αποφασίζει το μέλλον του.
Συμπέρασμα: η αεροπορία είναι ένα ειδυλλιακό περιβάλλον εργασίας για
τον ιπτάμενο και αυτό αποδεικνύεται από τον συνωστισμό στους βαθμούς
αντισμηνάρχου και σμηνάρχου. Δημοσιεύματα του τύπου
http://www.defencenet.gr/defence/index.php?option=com_content&task=view&id
=12239&Itemid=171
δεν έχουν καμία σχέση με την πραγματικότητα και είναι κατευθυνόμενα από
κέντρα εξουσίας που χειρίζονται τα κονδύλια της ΠΑ, με σκοπό να πιέζουν την
πολιτική ηγεσία (παρατήρηση: η ημερομηνία του δημοσιεύματος δεν απέχει ούτε
καν ένα μήνα από την “λευκή” απεργία, τα σχόλια δικά σας...). Μπορεί άραγε
κάποιος έγκυρος δημοσιογράφος να καταθέσει αυτή την μεγάλη λίστα των
ανάρπαστων ιπταμένων που αποφάσισαν να παραιτηθούν από το εσαεί πτητικό
επίδομα χωρίς πτήσεις και επέλεξαν να εργαστούν στο εξωτερικό, όπου σίγουρα
θα ήταν αναγκασμένοι να πετάνε υποχρεωτικά για να αμείβονται κιόλας. Έλεος
πια, είμαστε μικρή χώρα και γνωρίζουμε ο ένας τον άλλο...
Έτσι ο αριθμός των 54 ιπταμένων που αναφέρεται παραπάνω σίγουρα
είναι αποχωρήσεις λόγω οικογενειακών θεμάτων και περισσότερο ανθρώπων
που έχουν ηθικές αξίες και δεν επιθυμούν να συνεχίσουν σε αυτό το σαθρό
σύστημα.

19. http://staratalogia.blogspot.com/2010/09/blog-post_5819.html
Σίγουρα είναι διαφορετικοί και ικανοί γιατί οι πιθανότητες να γίνει κάποιος
ιπτάμενος ανώτατος είναι πάρα πολλές (αριθμός 50 μην ξεχνιόμαστε!) και άρα με
την κατάλληλη πολιτική βοήθεια (νομάρχης, δήμαρχος, Τόνια Αντωνίου!!!) όλα
μπορούν να συμβούν.
Αυτό που σίγουρα είναι αμείλικτο είναι τα ποσοστά αποχωρήσεων των
μηχανικών που παρουσιάζονται παραπάνω και ιδιαίτερα ο μέσος όρος τους
47%. Δηλαδή ένας στους δύο έχει αποχωρήσει πριν η πολιτεία που κάνει την
τιμή να τον κρίνει για ανώτατο αξιωματικό, με τα αντικειμενικά κριτήρια που έχουν
θεσπίσει και ισχύουν... Φυσικά αυτό δεν έχει παρουσιαστεί ποτέ σε καμία
εφημερίδα, σε κανένα περιοδικό, αυτό το φοβερό επαγγελματικό αδιέξοδο,
σκοπίμως μάλιστα ώστε να μην χαθεί και η πελατεία της αφρόκρεμας που
επιλέγει να σπουδάσει στην ΣΜΑ.
Κύριος λόγος της αποχώρησης δεν είναι η σίγουρα διαφορετική
οικονομική αντιμετώπιση με τον συμμαθητή του ιπτάμενο, αλλά κυρίως η έλλειψη
επαγγελματικού περιβάλλοντος. Αγωνίζονται καθημερινά με λίγους πόρους να
χτίσουν βήμα βήμα κάτι και ξαφνικά έρχεται η πυρηνική βλακεία, που πηγάζει
από το ΑΑΣ και τα καταστρέφει όλα. Το ίδιο και σε όλα τα επίπεδα, υπάρχουν
επίδοξοι πυρηνικοί επιστήμονες ιπτάμενοι που τα γνωρίζουν όλα και επιβάλλουν
τις απόψεις τους. Η κατάσταση επιβαρύνεται και από άτολμους μηχανικούς που
επιλέγονται όχι τυχαία, οι οποίοι πάντα συναινούν και δεν επιθυμούν να εκτεθούν
σε ραδιενεργά υλικά, γεγονός άλλωστε που αποδεδειγμένα θα καταστρέψει την
καριέρα τους.
Επομένως οι δηλώσεις του κ. Ραγκούση για την περίπτωση της ΠΑ είναι
οι εξής “Στην πραγματικότητα, επρόκειτο για επί δεκαετίες κακομεταχείριση του
ανθρωπίνου δυναμικού στην αεροπορία που εκκόλαψε τις χειρότερες συνήθειες,
οι οποίες στη συνέχεια μετεξελίχθηκαν σε νοοτροπία καταστρεπτική για το
συμφέρον του ελληνικού λαού. Αυτό ήταν το διαρκές έγκλημα που “σκότωσε” την
παραγωγικότητα στην αεροπορία, αφαιρώντας από κάθε αξιωματικό ό,τι
πολυτιμότερο, που είναι το κίνητρο αξιοκρατικής ανέλιξης και προόδου.”
Συνεχίζοντας “Ενδεικτικά θα σας πω: ο νεοεισερχόμενος μηχανικός
λαμβάνει περί τα Χ€ μηνιαίως, τη στιγμή που ο ιπτάμενος λαμβάνει 2Χ€,
συμπεριλαμβανομένων του πτητικού επιδόματος, που προβλέπεται δικαίως
καθώς πετάει. Ο ίδιος μηχανικός ύστερα από 17 χρόνια υπηρεσίας θα λαμβάνει
Υ€, ενώ αντίστοιχα ο ιπτάμενος 2Υ€ χωρίς όμως να πετάει. Και αυτή η ανισότητα
υπονομεύει ακόμη περισσότερο αυτό που ανέφερα και πριν, το κίνητρο για
πρόοδο και παραγωγικότητα. Το νέο μισθολόγιο αποτελεί την προϋπόθεση την
άρση αδικιών και την εξάλειψη των φαινομένων “συνωστισμού” των καλά

20. αμειβόμενων ιπταμένων στους ανώτερους βαθμούς και της αντίστοιχης
ερήμωσης των μηχανικών”.
Πριν συνεχίσει ο ψυχαναλυτής την ανάλυση κρίνεται σκόπιμο να
αναφερθεί ότι ποτέ από τα χείλη των μηχανικών το τελευταίο διάστημα δεν έχουν
ακουστεί δύο πράγματα: χρηματική διεκδίκηση και απεργία. Έχουν πλήρη
επίγνωση ότι αμείβονται σύμφωνα με το καθεστώς που διέπει τους αξιωματικούς
και των τριών σωμάτων των ενόπλων δυνάμεων, ενώ σίγουρα είναι άνανδρο
κάποιος να καταπατήσει τον στρατιωτικό του όρκο, κάνοντας αντισυνταγματικές
και αντιστρατιωτικές πράξεις. Η διευκρίνηση είναι απαραίτητη γιατί παραπάνω
αναφέρονται αμοιβές και φυσικά χαλκευμένα δημοσιεύματα της μορφής
http://www.defencenet.gr/defence/index.php?option=com_content&task=view&id
=15627&Itemid=49
δεν έχουν καμία σχέση με την πραγματικότητα. Το πρόβλημα είναι ένα και
μοναδικό, ακούει στο όνομα επαγγελματικό περιβάλλον, το οποίο έχει
δημιουργηθεί από συγκεκριμένες παθογένειες και καμία αύξηση στον μισθό δεν
το επιλύει, απλά ίσως το αμβλύνει αλλά σίγουρα δεν το θεραπεύει.
Επαγγελματικό περιβάλλον επιπέδου Βουλγαρίας όπως αναφέρει εύστοχα και η
εξής ανάρτηση:
http://fox2e-mag.blogspot.com/2010/09/blog-post_09.html
Επομένως ήρθε η ώρα να αποκαλυφθεί το ΤΕΣΤ ΤΗΣ ΕΙΛΙΚΡΙΝΕΙΑΣ: να
κοπεί το πτητικό επίδομα από αυτούς που δεν έχουν δικαίωμα και να δίδεται
αποκλειστικά και μόνο στους ιπταμένους που αποδεδειγμένα πετάνε.
Άλλωστε αφού αγαπούν τόσο πολύ την ΠΑ και την πατρίδα, όπως λένε
όπου κάτσουν και σταθούν, γιατί δεν μπορούν να προσφέρουν με τον απλό
μισθό του αξιωματικού, όπως κάνουν τόσοι άλλοι αξιωματικοί και στα τρία
σώματα; Όπως κάνουν και οι ανώτεροι και ανώτατοι αξιωματικοί του στρατού
ξηράς και του πολεμικού ναυτικού, κάτω σίγουρα από πιο αντίξοες συνθήκες.
Όπως όμως κάνουν τόσα χρόνια οι συμμαθητές τους από την Σχολή Ικάρων,
τους οποίους το μόνο που κάνουν είναι να τους θέτουν εμπόδια και να τους
λοιδορούν εσχάτως (λοιδορώ= χλευάζω, κοροϊδεύω περιφρονητικά, για όσους
δεν το γνωρίζουν)...

21. Στο ερώτημα που τίθεται ορισμένες φορές εάν πρέπει να γίνεται Α/ΓΕΕΘΑ
κάποιος αξιωματικός από την αεροπορία με τις συγκεκριμένες συνθήκες η
απάντηση είναι κατηγορηματική: είναι ντροπή για τις ένοπλες δυνάμεις να γίνεται
αρχηγός προερχόμενος από την ΠΑ. Απόδειξη τα δύο νομοσχέδια, ασφαλιστικό
και περί ιεραρχίας, τα οποία δεν έχουν καμία βάση λογικής (μοντέλο πυραμίδας
και αξιοκρατίας αντίστοιχα) και σίγουρα μόνο ένας αυτιστικός Α/ΓΕΕΘΑ θα τα
δεχόταν.
Μπορεί κάποιος να εξηγήσει γιατί κάποιος που κάνει μεταπτυχιακές
σπουδές στο εξωτερικό ή είναι αεροπορικός ακόλουθος συνεχίζει να λαμβάνει
πτητικό επίδομα. Τελικά ποια είναι η έννοια του; Πλέον και ο κάθε αδαής μπορεί
να καταλάβει ότι η “λευκή” απεργία δεν οργανώθηκε και κατευθύνθηκε από τους
πιλότους που αναφέρει και η απάντηση του κοινοβουλευτικού ελέγχου, αλλά από
εκείνους που έχουν άμεσο συμφέρον και μάλιστα δεν δειλιάζουν να χρεώνουν
ψεύτικες ώρες πτήσης στα αεροσκάφη. Δυστυχώς εκείνη την Δευτέρα οι
διοικητές και υποδιοικητές των μονάδων, οι ΔΕΕ και οι μοίραρχοι και ΑΕ των
μοιρών δεν έκαναν την κίνηση ματ για να αποδείξουν ότι στο υπόλοιπο
προσωπικό της ΠΑ ότι υπάρχει συνοχή: να απογειώσουν εκείνοι τα ήδη έτοιμα
αεροσκάφη εκείνης της ημέρας.
Στην ουσία το θέμα υπήρχε κάποιες μέρες νωρίτερα
Τίτλος "Αναστάτωση στους πιλότους για τη φορολόγηση του πτητικού
επιδόματος" 20-4-10 ΤΑ ΝΕΑ
http://www.tanea.gr/default.asp?pid=2&artid=4570682&ct=1
και σίγουρα η ηγεσία της ΠΑ γνώριζε περισσότερα εκείνες τις ημέρες. Η ουσία
είναι μία, το πραγματικό αίτιο της απεργίας είναι η ύπαρξη των ιπταμένων της
καρέκλας, όπως φαίνεται ξεκάθαρα στο συγκεκριμένο δημοσίευμα της Real
News
http://fox2magazine.blog.com/2010/01/19/%CE%A0%CE%B5%CF%81%CE%B
9%CE%BA%CE%BF%CF%80%CE%AD%CF%82-
%CF%83%CF%84%CE%B1-
%CE%BC%CE%B1%CF%87%CE%B7%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AC-
%CF%84%CE%BF%CF%85-
%CE%91%CE%B9%CE%B3%CE%B1%CE%AF%CE%BF%CF%85/
Εκπληκτικό επίσης είναι το συγκεκριμένο στοιχείο ότι παράλληλα εκείνες
τις ημέρες ένας πιτσιρικάς ιπτάμενος είχε φτιάξει ένα γκρουπάκι στο facebοοκ με
τίτλο ΦΩΝΗ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑΣ ΑΠΟ ΕΝΑΝ "ΚΑΛΟΠΛΗΡΩΜΕΝΟ" ΠΙΛΟΤΟ ΤΗΣ
ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ, το οποίο υπάρχει ακόμα και σήμερα.
http://www.facebook.com/home.php?#!/group.php?gid=370593766378&v=info

22. Μάλιστα κάποιος σμηναγός στο συγκεκριμένο group απαιτούσε από τον κ.
Α/ΓΕΑ να παραιτηθεί άκομψα σε προστακτική και μάλιστα τον προσφωνούσε ως
κ. Κλόκοζα, αλλά φυσικά κάποιος του σφύριξε την βλακεία που έκανε και μετά
από 2-3 μέρες έσβησε το post και συνέχισε να σβήσει φωτιές από την
Θεσσαλονίκη.
Έτσι μπορεί κάποιος να στοιχειοθετήσει λογικά πως σε κάθε επιτελείο οι
επιτελείς, οι τμηματάρχες, οι διευθυντές και οι κλαδάρχες αμείβονται διαφορετικά.
Φυσικά το πρόβλημα δεν αφοράει μόνο ιπταμένους και μηχανικούς, αλλά
δυστυχώς το σύνολο των ειδικοτήτων της ΠΑ.
Έτσι έχουμε τα παρακάτω ερωτήματα:
Ποιος έκρινε ότι η εργασία του Α’ κλαδάρχη είναι πιο σημαντική από την
εργασία του Γ΄ κλαδάρχη και ποιος λογικός άνθρωπος ανέχεται ο πρώτος να
αμείβεται διπλά;
Ποιος λογικός άνθρωπος ανέχεται ο επιτελής του Α΄ κλάδου να αμείβεται
διπλά από τον επιτελή του Γ΄ κλάδου; Ποιος έκρινε ο πρώτος είναι πιο εργατικός;
Ποιος έχει συναινέσει ότι δύο διευθυντές (ΔΕΕ και ΔΥΠ) πρέπει να
αμείβονται διαφορετικά και μετά ορισμένοι να έχουν το θράσος να κατηγορούν
ότι οι ΣΜΑτζήδες κρύβονται και πρέπει να τιμωρηθούν;
Αυτή η αρρωστημένη κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στην αεροπορία
είναι απαράδεκτη και δυστυχώς δεν μπορεί να αλλάξει εκ των έσω, με την
συγκεκριμένη σύνθεση του ΑΑΣ και τον τρόπο που λαμβάνονται οι αποφάσεις
στην ΠΑ. Έτσι η επιβολή πρέπει να γίνει από την πολιτεία και δεν πρέπει να
αγνοούμε ότι στην περίπτωση που το (νεο-) φιλελεύθερο κύμα που σαρώνει την
χώρα με τις ευλογίες της σοσιαλιστικής κυβέρνησης καταφέρει να οργανώσει
αρκετούς οργανισμούς (ΟΣΕ, ΗΣΑΠ, ΕΘΕΛ κτλ) η ΠΑ θα έχει παραμείνει ως
οργανισμός το τελευταίο προπύργιο της κρατικοδίαιτης ανοργανωσιάς.
Τα χρήματα που αυτά ίσως πρέπει να κατευθυνθούν σε ένα απώτερο
σκοπό: την επιμόρφωση και μετεκπαίδευση των ιπταμένων που αποτελούν
τουλάχιστον το ΑΑΣ. Είναι ντροπή ο Διοικητής της Σχολής Ικάρων να μην έχει
ένα ακαδημαϊκό τίτλο...
Επομένως το πιο σημαντικό φάρμακο στην ΠΑ είναι ένα και μοναδικό:
πτητικό επίδομα μόνο σε πιλότους.

23. Σίγουρα δεν θέλουν να το καταλάβουν πολλοί αλλά οι επιπλοκές που θα
δημιουργήσει η παραμονή αυτής της λανθασμένης πολιτικής θα είναι μοιραίες.
Σκεφτείτε ότι σε δύο τρεις μήνες ξεφουσκώνουν όλα και γυρνάει ο καθένας στην
καθημερινότητα του. Θα περάσουν κάποια χρόνια και θα έρθει ο καιρός που οι
πρώτοι εγκλωβισμένοι από το ασφαλιστικό θα έχουν ακόμα 15 χρόνια
υπηρεσίας.
Αντίθετα οι συμμαθητές τους ιπτάμενοι θα έχουν το δικαίωμα να
αποχωρήσουν όποτε θέλουν, ενώ όσοι παραμείνουν μαζί τους οικειοθελώς (το
οποίο μεταφράζεται σε 10.000€ per year) στα 15 επιπλέον χρόνια θα έχουν
αμειφθεί με 150.000€ παραπάνω. Το κόστος για 10 άτομα είναι 1.500.000€ ενώ
για τους 700 που αναφέρει το παραπάνω δημοσίευμα της Real News είναι
105.000.000€. Τεράστιο κόστος για το όφελος που έχει η ΠΑ από αυτήν την
νοοτροπία και τεχνηέντως διαμορφωμένη κατάσταση.
Προσωπική εκτίμηση του ψυχαναλυτή είναι ότι κανένας αξιόλογος και
σοβαρός άνθρωπος δεν ανέχεται αυτή την κατάσταση, ενώ αυτός είχε γράψει 19,
έχει ένα-δύο πτυχία και μεταπτυχιακά σε αντίθεση με αυτόν που έγραψε 12-13
και είναι στα επιτελεία χωρίς καμία ουσιαστική γνώση. Μέχρι τώρα μπορούσε να
αποχωρήσει ήρεμα χωρίς να μιλήσει και να ασχοληθεί με κάτι άλλο, αφού μάλλον
η υπηρεσία προτιμάει να παραμένει προβληματική. Τώρα όμως τα δεδομένα
έχουν αλλάξει, αλλά μάλλον λίγοι το έχουν καταλάβει.
Επίσης μπορεί να αποδείξει κάποιος ότι και τώρα όλα αυτά τα χρήματα
που καταχρηστικά λαμβάνουν οι ανώτατοι και ανώτεροι ιπτάμενοι έχουν
προσφέρει τόσα χρόνια κάτι ουσιαστικό στην υπηρεσία, εκτός από αλαζονεία και
συντεχνιακές αντιλήψεις.
Επομένως είναι απαραίτητο να επιλυθεί αυτό το υπηρεσιακό ζήτημα, που
θα δημιουργήσει σίγουρα περισσότερες επιπλοκές. Μάλιστα η συγκαταβατική και
συναινετική λύση του προβλήματος εκ μέρους αυτών που έχουν την εξουσία
στην αεροπορία θα οδηγήσει ευκολότερα και σταδιακά στο νέο μοντέλο
ιπτάμενου αξιωματικού. Σε αντίθετη περίπτωση όποιος έχει διορατικότητα
αντιλαμβάνεται ότι οι διάδρομοι των επιτελείων θα μετατραπούν σε αρένες, μην
κρυβόμαστε πίσω από το δάχτυλο μας.
Αυτό σίγουρα είναι ένα σημαντικό θέμα και έπρεπε να αναλυθεί στην
επίσκεψη του Προέδρου της Δημοκρατίας κ. Παπούλια στις 2 Δεκεμβρίου στο
ΥΕΘΑ, ενώ ήταν ορθό να τοποθετηθεί στην ενότητα πολλαπλασιαστές δύναμης,
κατά την διάρκεια του γεύματος της σφυρίδας με το κολοκυθάκι και της
φρουτοσαλάτας. Όσο για τις καθησυχαστικές απαντήσεις που δόθηκαν στις
ειδικές ερωτήσεις του Προέδρου από τους Αρχηγούς των Επιτελείων για την

24. τουρκική αμυντική βιομηχανία και πώς εξελίσσεται το ισοζύγιο ισχύος μεταξύ των
δύο χωρών σε βάθος χρόνου στην περίπτωση της αεροπορίας θα αναλυθούν
παρακάτω.
Επειδή στις παραπάνω αναλύσεις μεταξύ του ψυχαναλυτή και του
ΣΜΑτζή αναφέρθηκε η λέξη παραγωγικότητα δεν μπορεί η σκέψη να πάει στις
δηλώσεις του κ. Πάγκιλου κατά την εκδήλωση του ΕΣΜΑ στο Πολεμικό Μουσείο
στις 23-11-10. Αρχικά οι δηλώσεις ολοκληρωμένες είναι εδώ
http://antiproedros.gov.gr/2010/11/24/1130
και καλό είναι να τις ακούσει κάποιος πριν διαβάζει σχόλια ή σχολιάζει ακόμα και
ο ίδιος. Στην συνέχεια πάλι ο καθένας συνδυάζει το προσωπικό του επίπεδο, σε
γνώσεις και αντίληψη και καταλήγει στο προσωπικό του συμπέρασμα, αλλά
σίγουρα οι απόψεις του συγκεκριμένου ανθρώπου πάντα δημιουργούν
περίσκεψη και για να τις κατανοήσει πλήρως κάποιος πρέπει να έχει και ένα
υψηλό προσωπικό επίπεδο.
Το σίγουρο είναι ότι η παραποίηση και η εκμετάλλευση των λεγόμενων
του είναι εντυπωσιακή, ενώ στο περί αξιοπιστίας των δημοσιογράφων αρκεί να
ρίξει μια ματιά κάποιος στο μεγαλύτερο και επίσημο blog της πρώτης σε
κυκλοφορία ημερήσιας ελληνικής εφημερίδας (ΤΑ ΝΕΑ) στον Μικροπολιτικό της
26-11-10
http://www.tanea.gr/default.asp?pid=14&ct=11&artid=4606150
και να διαβάσει το κομμάτι “Τα ΄κανε χειρότερα”. Τα σχόλια περιττεύουν...
Ως προς την προσωπικότητα του κ. Πάγκιλου τουλάχιστον αυτοί που
έχουν την δυνατότητα να αναγινώσκουν καλό είναι να διαβάσουν το βιβλίο “Ίμια:
Τα απόρρητα τηλεγραφήματα των Αμερικάνων” (Έλλις Αθανάσιος και Ιγνατίου
Μιχάλης).
http://www.papasotiriou.gr/product.gbook.asp?pfid=1880857&prid=1135089
Έτσι στην σελίδα 188 αναφέρεται ο σχολιασμός του Υφυπουργού
Εξωτερικών Ρίτσαρντ Χόλμπρουκ των ΗΠΑ, που απεβίωσε μάλιστα προσφάτως,
ως εξής:
“Η γνώμη του Αμερικανού υφυπουργού για την Τανσού Τσιλέρ δεν είναι η
καλύτερη:
- Ήταν σκληρή και δεν ήθελε να υποχωρήσει. Καταλαβαίνω την θέση της.
Και ο Πάγκαλος ήταν πολύ σκληρός όσον αφορά αυτή τη διαμάχη. Ο
Πάγκαλος είναι (και) πολύ διασκεδαστικός.”

25. Ως προς τις απόψεις του κ. Πάγκιλου ειπώθηκε ότι ανάλογα με το επίπεδο
του μπορεί ο καθένας να καταλήξει σε κάποιο συμπέρασμα. Σίγουρα ισχύει
πάντως ότι όπως το δημόσιο δεν ανήκει στους δημόσιους υπαλλήλους αλλά
στον ελληνικό λαό, έτσι αντίστοιχα και η ΠΑ δεν ανήκει στους ιπταμένους.
Ως προς τα χειροκροτήματα σίγουρα μπορεί να ήταν και μια αντίδραση
της χρόνιας απαξίωσης, αλλά ας προσέξει κάποιος τα σημεία που έγιναν.
Ως προς την κριτική του κ. Πάγκιλου είναι υποτιμητικό να μιλάνε οι
ιπτάμενοι, όταν ο αναπληρωτής ΥΕΘΑ κ. Μπεγλίτης αρχικά τους αποκάλεσε
δημόσιους υπάλληλους, στην συνέχεια ήθελε να τους φορολογήσει ολόκληρο το
πτητικό και να το κόψει σε αυτούς που δεν πετάνε πραγματικά, μετά από πίεση
ανακάλυψε ότι είναι όλοι τους ήρωες και τέλος τους υπερασπίζει! Έλεος,
κατάντια, δεν υπάρχει λίγο υπερηφάνεια...
Έτσι οι μηχανικοί δεν έχουν ανάγκη κανένα πολιτικό να τους επιβεβαιώσει
την αξία τους και ιδιαίτερα οι νεότερες γενιές δεν έχουν να κρύψουν τίποτα το
μεμπτό. Αντίθετα η προσφιλής τακτική των ιπταμένων να κάνουν παρέα με
πολιτικούς και να λένε παραμύθια είναι μάλλον καταδικαστέα. Τελευταία
απόδειξη του γεγονότος αυτού είναι ότι ο άξιος διεκδικητής του θρόνου με το
Στάλιν, ο Άγιος-Συμεών ανέλαβε πρόσφατα διευθυντής στο νέο κόμμα της
Ντόρας της εξερευνήτριας.
http://www.onalert.gr/default.php?pname=Article&catid=9&art_id=1272
Ολοκληρώνοντας την Παγκαλιάδα από επικοινωνιακής άποψης η κίνηση
του ΕΣΜΑ με την πρόσκληση του συγκεκριμένου πολιτικού, την συγκεκριμένη
χρονική στιγμή ήταν απόλυτα ορθή. Με αυτόν τον τρόπο ακούστηκε η ύπαρξη
του ΕΣΜΑ και πλέον όσοι έχουν ανησυχίες θα ψάξουν και θα βρουν τα αίτια
αυτής της κατάστασης εντός της αεροπορίας. Είναι σωστό όμως άραγε εν
ενεργεία αξιωματικοί να συγκεντρώνονται; Φυσικά ναι, σύμφωνα με την θεωρία
των lobbies!
http://www.market-talk.net/index.php/essay/article/3501/
Είναι εντελώς δημοκρατικό όταν μια ομάδα ατόμων έχει κοινά
χαρακτηριστικά και κοινά προβλήματα να ενώνεται. Απλή προϋπόθεση οι
διαφανείς διαδικασίες και οι ξεκάθαρες απόψεις. Άλλωστε ακόμη και να έχουν
σκοπό να επηρεάσουν το νομοθετικό σώμα έτσι ώστε να νομοθετήσει υπέρ των
θέσεων τους υπάρχει η απάντηση. Μπορεί να δημιουργηθεί ένα συγκεκριμένο
anti-lobby! Έτσι μπορεί να έχουμε lobby υπέρ της οπλοκατοχής και lobby
εναντίον της οπλοκατοχής. Απόλυτα δημοκρατικό. Ποιο είναι το μεμπτό; H άδικη
οργανωμένη και συγκεντρωτική εξουσία και ιδιαίτερα όταν υπάρχει μονοπώλιο
ιπταμένων.