講者：林欽誠／智慧運輸協會理事

1. 社團法人中華智慧運輸協會
Intelligent Transportation Society of Taiwan
立法院數位國家促進會-ITS協會建言
以ITS方式改革遊覽車事故建議
ITS協會理事、遊覽車安全防護專案小組、立皓科技總經理
林欽誠

2. 以ITS方式改革遊覽車事故建議
一、歷年事故歸類
二、背景
三、ITS 技術解決方案及具體作法建議
四、立法建議

3. 一、歷年事故歸類-1
汽車公司名稱 車種 車號 種類 年度 肇事時間 肇事地點 死亡 受傷 出廠年份
轄管監理所(車
籍)
疑似肇事原因
世通遊覽車客運
股份有限公司
營業遊覽大客車 297-GG 撞邊坡 101 101.05.09
台8線太魯
閣錦文橋前
0 15 2003 花蓮監理站
因上坡轉彎不慎熄
火，導致滑落邊坡
側翻。
新阿羅哈遊覽車
客運有限公司
營業遊覽大客車 280-QQ 撞民宅 101 101.05.11
冬山鄉大埤
一路及梅湖
路交叉路口
0 36 2003
臺北市區監理
所
疑似車頭撞民宅圍
牆後，車體掉落稻
田未翻車。
統聯汽車客運股
份有限公司
營業大客車 102-FM 追撞 101 101.05.13
國道1號北
上254K
0 3 2008.10 臺北區監理所
自用小客車擦撞護
欄再與統聯營業大
客車擦撞
新龍汽車交通股
份有限公司
營業遊覽大客車 112-SS 擦撞 101 101.05.24
國道1號北
上110K頭份
交流道
0 1 2010.08 新竹市監理站
租賃小客貨車逆向
行駛與新龍遊覽車
發生擦撞
宏東交通股份有
限公司
營業遊覽大客車 9U-268 撞擊 101 101.05.27 台11線166K 1 1 1998.10 花蓮監理站
疑似919-LXM普通
重型機車未依規定
二段式左轉，致遊
覽大客車撞擊機車。
嘉義私立宏仁女
子高級中學
自用大客車 WR-272 擦撞 101 101.06.16
嘉146線(司
同公路)處
1 0 1988 嘉義市監理站
為大客車行經路口
未依規定減速，重
型機車橫越馬路未
注意車行狀況。

4. 二、歷年事故歸類-2
汽車公司名稱 車種 車號 種類 年度 肇事時間 肇事地點 死亡 受傷
出廠年
份
轄管監理所(車
籍)
疑似肇事原因
日星交通事業有
限公司
營業遊覽大客車 771-BB 101 101.06.27
台18線83K
處
0 13 2005.1
臺北市區監理
所
疑似駕駛不當(低速
檔換檔操作不當，
煞車過熱)導致底盤
擦撞路面，車身搖
晃。
台灣觀光巴士有
限公司
營業遊覽大客車 632-LL 車輛翻覆 101 101.07.07
國道3號南
下109.9K處
1 15 2009
臺北市區監理
所
疑似車輛失控後左
後輪輪胎破裂，導
致車身翻覆
瑋安交通有限公
司
營業遊覽大客車 658-NN
車輛冒白
煙
101 101.07.11
高雄市中正
民族路口
0 0 2006.1 高雄區監理所
司機發現車輛冒白
煙，緊急停靠路邊
並調派另一台遊覽
車接駁乘客
全航汽車客運股
份有限公司
營業大客車 645-FS 撞護欄 101 101.07.16 台14線26K 0 0 1998.1 臺中區監理所
因天雨路滑，造成
車輛打滑失控撞及
護欄
富民運輸股份有
限公司
營業貨運曳引車 FY-607 追撞 101 101.07.24
國道3號北
上111K
0 1 1999 基隆監理站
遭後方2部小客車追
撞翻覆，導致裝載
之液化氮外洩
昌榮通運有限公
司
營業遊覽大客車 403-EE 追撞 101 101.08.02
國道3號南
下九如交流
道
0 2 2010.1
臺北市區監理
所
疑似未保持安全距
離，不慎追撞3部自
用小客車

5. 二、背景-1
車禍的發生僅在瞬息間，尤其是重大車禍的影響社
會事件，風雲變色，甚至天人永隔，不可不究竟。
經收集整理，由民國95年到104年發生的車禍歸納
為主要三個主要原因:
一、追撞事故約30%
二、超速行駛事故約30%
三、保養因素事故約30%
四、其他約10%，如危險路段、內輪差
盲點、酒駕等

6. 二、背景-2
根據交通部針對大型車輛交通事故統計指出，民國95
年至104年十年間營業大客車共發生316件交通事故，
死亡人數達383人。
近年較引起國人重視者為99年遊覽車於蘇花公路遭土
石流而造成22人死亡，2人受傷；101年12月司馬庫斯
產業道路遊覽車翻落山谷意外造成13人死亡，10人受
傷。
去年105年高速公路火燒車26人死亡。
每次車禍除了扼腕嘆息之外也只有束手無策!再等下一
次!
資料來源: (http://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100)

7. 三、ITS技術解決方案 1.1
ITS技術降低大客車交通事故
ITS三大技術降低大客車交通事故三大類原因
駕駛行為數據化、
透明化-動態資訊
車輛保養維護狀
況監理-靜態資料
危險路段管控、警
告、提醒-警告訊息

8. 基
地
台
遊覽車業者
觀光局 遊覽車公會
警員手持
平板電腦
保養廠
衛星GPS
定位
公路總局
三、ITS技術解決方案 1.2
ITS技術-行政協調雲中心
行政協調雲中心架構圖

9. 三、ITS技術解決方案 1.3
ITS技術-GPS高功能車機及防追撞系統
主要功能為透過影像辨識偵測與前方車輛撞擊時間差並提出警
告，該時間差可設定如1.5秒，2秒，2.5秒…等，此數據可以顯
示警告也可即時透過車機送至中心雲端，提供主管機關於平常
作數據監理。對於喜
歡逼車的不良駕駛行
為作數據蒐集及提出
警告，並與客運業者
與旅行社共同列管評
分。
車輛將於2.5秒撞擊前車

10. 三、ITS技術解決方案 1.4
ITS技術-道路偏移偵測系統(LDWS)
透過道路偏移偵測系統好處: 有效預防駕駛注意力不佳之提醒及
頻繁變換車道危險駕駛的偵測。
道路左偏移提醒 道路右偏移提醒

11. 三、ITS技術解決方案 1.5
ITS技術-超時監理系統
透過車上人臉
辨識系統作駕
駛上下車時間
管理，並於雲
端作該駕駛超
時監理。
雲中心

12. 三、ITS技術解決方案 1.6
ITS技術-防側撞盲點主動偵測

13. 三、ITS技術解決方案 1.7
ITS技術-緊急按鈕系統
其他
GPS最後座標、
車輛駕駛履歷
等靜態資料
緊急按鈕
消防局
其他單位
醫院
警察局
駕駛端、
乘客端
各一個
4G現場影像傳
遞車內及車外
雲中心

14. 三、ITS技術解決方案 1.8
ITS技術-雲端動態靜態數據監理系統
針對車輛維護保養紀錄進行e-化數據雲
端中心連線監理。
1. 保養廠及認證聯網-作相關保養的人
事時地物及照片資料存檔存查。
2. 保養監理項目包括:剎車、輪胎里程及
壽命、油路、電路、油封、定期保
養…等保養項目監測及提醒，並輸入
車載系統作履歷。
3. 車體打造廠-建立車體打造相關關節
點的SOP並據以人事時地物及照片資
料存檔存查及管理，加以實施落實到
位。
車輛維護資料
車齡監理數據車輛保養數據
雲端數
據監理
系統

15. 三、具體作法建議 1.1
ITS系統與雲中心結合監理動態、靜態資料監理
動態資料監理：速率、方向、任務、違規、時間、座
標...等再整合已經成熟的偵測技術，如：影像及雷達
偵測+VPS，可以作很多很好的應用
動態資料:
1. 逼車事件:”追撞前車時間”超過設定值警告提醒，
偏離路線偵測警告
2. 數位式行車記錄器:超速，急加減速…等
3. 駕駛時間控管-人臉辨識
4. 危險路段偵測提醒-懸崖、海邊、上下斜坡、交流道
5. 禁行路段偵測提醒

16. 三、具體作法建議 1.2
ITS系統與雲中心結合動態、靜態資料監理
靜態履歷資料監理:
1. 車號、車型、車齡
2. 駕駛ID – 人臉辨識
3. 可行駛里程累計
- 輪胎壽命監理
4. 載重
5. 保養資料
-下次保養時間
6. 駕駛持續行駛時間
- 疲勞駕駛監理

17. 三、ITS技術解決方案 2
ITS技術-危險路段提醒系統
透過遊覽車車機(VPS
機制)、手機APP或遊
覽車e-Tag偵測危險
路段對駕駛做車內或
路側危險路段提醒、
管制路段禁駛警告等
應用並將資訊送至雲
端管理。
危險路段提醒

18. 三、具體作法 2
車上ITS系統
1.車機（GPS，4G，具備VPS功能）
2.CAN bus介接車上資訊或準確的數位式行車記錄器
3.防追撞的偵測設備（長途）- 主動警示
4.防側撞的偵測設備（市區）- 主動警示
5.環景DVR-行車視野輔
助系統、儲存
6.胎壓偵測器
7.駕駛人臉辨識，疲勞、
超時駕駛管理

19. 四、立法建議
遵循公車動態資訊模式建議如下:
 行政立法-大型車輛如遊覽車、砂石車、危險物品車
輛、貨櫃車、聯結車等，以優先順序執行落實，必
須將其相關即時動態資訊及人、車相關靜態履歷資
訊送至主管單位，以利執行控管、及平時的監理以
達防護事故的發生，而非發生事故的善後及賠償，
邁向祥和的交通運輸目標。
 保養廠認證聯網-作相關保養的人事時地物及照片資
料存檔存查。
 車體打造廠-建立車體打造相關關節點的SOP並據以
人事時地物及照片資料存檔存查及管理，加以實施
落實到位。