http://vnx.su/ škoda octavia обзор конструкции программа самообучения

1. Обзор конструкции
Программа самообучения
ŠKODA OCTAVIA
Service

2. T
OO CC AA
AA
II
T VV
SP15-1
Марка с давними традициями – современные
технические решения.
ŠKODA, компания с богатыми традициями,
создав OCTAVIA, начинает выпуск
автомобилей среднего класса.
В конструкции используются проверенные и
хорошо зарекомендовавшие себя узлы и
детали, разработанные специалистами
концерна.
Service Service Service Service
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
11.96
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
11.96
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
ServiceService
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
11.9611.96 11.96
Reparaturleitfaden
Octavia
Reparaturleitfaden
Octavia
Reparaturleitfaden
Octavia
Reparaturleitfaden
Octavia
Reparaturleitfaden
Octavia
Содержание Страница
OCTAVIA 4
Пассивная безопасность 6
Варианты силовых агрегатов
(двигатель и коробка передач)
12
Двигатели 14
Установка силового агрегата 36
Коробки передач 38
Ходовая часть 44
Тормозная система 52
Кузов 55
Электрооборудование 62
Система отопления и вентиляции 76
Система кондиционирования 82
Размеры 84
Информация по контролю, техническому
обслуживанию, настройке и ремонту
находится в руководствах по обслуживанию.
2 3
http://vnx.su

3. Предлагаемые версии
LX GLX SLX
Рабочий объем
двигателя кВт
1.6 l 1.9 l 1.6 l 1.6 l 1.9 l 1.6 l 1.8 l 1.9 l
55 50 55 74 50 74 92 66
OCTAVIA
Краткий обзор
Примечание:
Дополнительное оборудование может
быть установлено только на заводе!
Установка и подключение дополнительного
оборудования - технически сложный процесс.
Устройство автомобиля OCTAVIA
– Полностью оцинкованный безопасный кузов с защитой от бокового удара
– Лобовое и заднее стекла вклеенные
– Кондиционер с автоматическим выключением режима рециркуляции воздуха в
салоне, салонный фильтр
– 5-ступенчатая механическая коробка передач
– С наиболее мощными двигателями по заказу устанавливается 4-ступенчатая
автоматическая коробка передач
– Независимая передняя подвеска (стойки Макферсон, поперечные рычаги)
– Задняя подвеска с торсионом и продольными рычагами
– Передние тормозные механизмы — дисковые, задние — барабанные (с некоторыми
двигателями — дисковые)
– Колесные диски R14 или R15 (в зависимости от двигателя)
– Подушки безопасности пассажира и водителя
– Усилитель рулевого управления
– Регулируемое по высоте сиденье водителя
– Травмобезопасная рулевая колонка, регулируемая по вылету и наклону
– Противоугонная блокировка рулевого колеса муфтой с осевым перемещением
– Центральный замок, мультиплексная шина CAN фирмы Bosch и дистанционный пульт
управления магнитолой
– Электронный иммобилайзер
– Фары H4 со встроенными противотуманными фарами
– Центральный стоп-сигнал
4
SP15-2
Технические данные автомобиля
Длина 4511 mm
Ширина 1731 mm
Высота 1429 mm
Колесная база 2512 mm
Колея передних колес 1516 mm
Колея задних колес 1492 mm
Количество мест 5
Снаряженная масса 1160-1345 kg
в зависимости
от комплектации
Дополнительное оборудование
– Преднатяжители ремней безопасности
– АБС или АБС с EDL
– Предварительная настройка магнитолы
– Кассетная магнитола, включая 4 или 8
колонок
– Задний стеклоочиститель
– Передние и задние электрические стекло-
подъемники
– Регулируемое по высоте сиденье пассажира
– Передние сидения с подогревом
– Противоугонная сигнализация
– Электропривод боковых зеркал
заднего вида
– Электропривод люка крыши
5
http://vnx.su

4. SP15-5
Компьютерное моделирование позволило точно рассчитать сечения деталей кузова на стадии
проектирования.
Детали образуют обладающий высокой жесткостью на скручивание защитный каркас,
материалоемкость и защитные свойства конструкции оптимизированы.
Особенности конструкции кузова
– передние лонжероны достигают середины кузова
– в передних лонжеронах имеются специальные «зоны деформации»
– поперечная балка в днище для восприятия сил при боковом ударе
– лонжероны и поперечные балки в задней части
– увеличение ширины средних стоек в местах соединения с порогами
– трубчатые усилители в порогах (для защиты при боковом ударе)
– формованные сливные желобки
– крупные, не имеющие острых граней наружные детали кузова
– плавный силуэт кузова от капота через лобовое стекло до крыши
7
SP15-3
SP15-4
Пассивная безопасность
Создавая кузов OCTAVIA специалисты стремились обеспечить
максимальную безопасность при авариях.
Конструкция кузова
Специальная зона деформации лонжерона
При компьютерных расчетах и анализе безопасности кузова при столкновении
использовался МКЭ – Метод Конечных Элементов (метод, при котором виртуальная
модель кузова разбивается на конечные геометрические элементы, такие как
прямоугольники или треугольники).
Это позволило уже на стадии разработки полностью учесть следующие важные аспекты
– соответствие всем утвержденным требованиям по безопасности.
– соответствие планируемым к введению требованиям по
безопасности, например, по столкновению с движущимся
препятствием, которое предлагается с 2000 года.
Следующей целью работы было обеспечить сохранность
основных частей кузова, таких как капот, лонжероны,
задние двери, при столкновениях на малой скорости —
столкновение с частичным перекрытием препятствия на
скорости до 15 км/ч.
Автомобили s-класса по классификации страховых
компаний должны удовлетворять этим требованиям.
OCTAVIA получила очень хорошие оценки в своем классе.
Одним из конструкторских решений, которое позволило
достичь таких результатов, являются деформируемые зоны
в лонжеронах. Пассажиры защищаются, так как энергия
удара поглощается при деформации передней части
лонжеронов, в то время как остальная часть лонжеронов
остается недеформированной.
6
http://vnx.su

5. SP15-7
SP15-8
Боковые защитные элементы
новой конструкции
SKODA OCTAVIA после фронтального краш-теста
Краш-тесты – практическое подтверждение результатов компьютерного проектирования и
моделирования.
На основании результатов этих тестов автомобиль сертифицируется на соответствие
международным стандартам безопасности.
Конструктивные решения, перечисленные ниже, применены, чтобы защитить водителя и пассажиров
при боковом ударе.
– широкие панели ниже линии окон придают жесткость дверям
– усиливающие элементы в средней части двери, благодаря трубчатому
сечению способны поглощать значительную энергию пиковых нагрузок
– трубчатые усиливающие элементы порогов
– заполненные пеной, боковые поглощающие энергию удара элементы,
расположенные в дверях на уровне таза и ребер, защищают пассажиров
от жестких наружных деталей кузова.
9
SP15-6
Пассивная безопасность
Кузов OCTAVIA, обеспечивающий высокую безопасность
Кузов, соответствующий требованиям
норм безопасности
OCTAVIA не только полностью удовлетворяет
всем требованиям существующих стандартов
безопасности, но уже сейчас соответствует
правилам, которые носят рекомендательный
характер, а также нормам, находящимся в
стадии разработки.
Зоны деформации
Зоны в передней и задней части кузова
деформируются так, чтобы обеспечить при
столкновении минимальное замедление без
пиковых нагрузок, которым могут
подвергнуться пристегнутые ремнями
безопасности пассажиры и водитель. При
столкновении определенные зоны
лонжеронов деформируются.
Защитный каркас
Жесткий защитный каркас не деформируется
и защищает пассажиров.
Стойки, соединенные с каркасом крыши и
порогами, специальные усиливающие балки (
защита от боковых ударов) в дверях и
усиливающие горизонтальные детали дверей
по средней линии кузова обеспечивает
безопасность даже в случае боковых
столкновений.
Вклеенные стекла
Лобовое и заднее стекла вклеиваются в
проемы кузова, что увеличивает его
прочность — важное свойство в случае
переворота автомобиля.
8
http://vnx.su

6. SP15-10
SP15-11
Преднатяжители ремней безопасности передних
сидений (роторно-поршневой предпреднатяжитель)
Механический
воспламеняющий датчик
Инерционная
катушка
Воспламенение первого
пиропатрона
Первый
пиропатрон
Поршень
Перепускной
канал 1
Перепускной
канал 2
Третий
пиропатрон
Поршень
Новые элементы
конструкции!
Второй пиропатрон
Выпускной канал
Примечание:
Не открывать преднатяжитель
ремня безопасности после
его срабатывания!
Конструкция
Предпреднатяжитель ремня
безопасности работает по принципу
3-камерного роторно-поршневого
механизма.
Преднатяжитель и инерционная катушка
образуют компактный узел.
Блок устанавливается в основании
средней стойки, где обычно крепится
инерционная катушка.
Система натяжения ремней срабатывает
от механического датчика, который
вмонтирован в преднатяжитель и
реагирует на ускорение, возникающее
при столкновении.
Принцип работы
– Механический датчик
воспламеняет первый пиропатрон
с помощью ударного взрывателя.
– Расширяющийся газ в первой
камере поворачивает поршень.
– Как только открывается
перепускной канал 1, рабочее
давление из первой камеры
воспламеняет второй пиропатрон
с помощью ударного взрывателя.
Поршень продолжает
поворачиваться под действием
нового заряда.
– При открытии следующего канала
(третьего пирапатрона), на
поршень снова действует
давление.
– Ремень безопасности натягивается
на 120 мм за 13 мс.
11
SP15-9
Пассивная безопасность
Травмобезопасная
рулевая колонка
–
–
–
–
в случае аварии складывается, обеспечивая свободное
пространство между перегородкой мотоотсека
и карданным шарниром рулевого механизма.
Рулевое колесо его положение регулируется по вылету и наклону
При аварии может только незначительно сместиться
внутрь салона; не ухудшает защитные свойства подушки
безопасности в случае ее срабатывания.
Подушка безопасности водителя объемом 65 литров
Подушка безопасности пассажира объемом 90 литров
Блок управления на центральном тоннеле, так же как в FELICIA
Срабатывают в случае столкновения на скорости более 20,5 км/ч.
регулируемый по высоте с преднатяжителем на передних
сиденьях (с дополнительной подушкой безопасности,
устанавливаемой по заказу)
Подушки безопасности –
Трехточечный ремень
безопасности
–
Подголовники – на передних сиденьях регулируются по высоте и углу наклона,
на задних – только по высоте
с хорошей боковой поддержкой
с ударопоглощающей пластиной в спинках передних
сидений для защиты водителя и переднего пассажира
от удара коленями задних пассажиров в случае аварии
Сиденья –
Багажное отделение с перегородкой для защиты пассажиров
Подрамник с заданным пределом прочности
OCTAVIA полностью выполняет требования стандартов безопасности,
которые связаны с вышеперечисленными компонентами.
Средства пассивной безопасности
Конструкторские решения по обеспечению пассивной безопасности (все меры, которые
предотвращают или снижают ущерб от столкновения), которые были использованы в OCTAVIA,
в дополнение к мерам по усилению кузова и приданию ему определенных свойств.
10
http://vnx.su

7. SP15-17
SP15-18 SP15-19
SP15-16SP15-15
5-ступенчатая механическая
коробка передач 02J
4-ступенчатая автоматическая
коробка передач 01M
EA 113 EA 113 EA 188
AEH AGN AGR
1595 cm3 1781 cm3 1896 cm3
74 kW/100 л.с. 92 kW/125 л.с. 66kW/90 л.с.
Непосредственный впрыск, TDI,
ТНВД распределительного типа
с электронным управлением
Simos 2 Bosch-Motronic M 3.8. 2
13
SP15-14
SP15-12
SP15-13
Варианты силовых агрегатов
(двигатель и коробка передач)
5-ступенчатая механическая
коробка передач 02K
Модельный ряд двигателя EA 111 EA 188
Буквенное обозначение двигателя AEE AGP
Рабочий объем 1598 cm3 1896 cm3
Мощность 55 kW/75 л.с. 50 kW/68 л.с.
Система управления двигателя Непосредственный впрыск, SDI,
ТНВД распределительного типа
с электронным управлением
Magneti Marelli 1 AV
12
http://vnx.su

8. SP15-22
SP15-23
Бензиновый двигатель 1.6 л AEE
Атмосферный дизельный двигатель 1,9 л AGP
Этот двигатель уже известен нашим клиентам по
автомобилю FELICIA.
При установке этого двигателя в OCTAVIA
переходник не нужен, крепление двигателя и
коробки передач совпадают.
Кронштейн опоры двигателя разработан для
установки нового крепления с качающейся опорой.
Поддон картера отливается под давлением из
алюминия.
На двигателе установлено новое сцепление.
Новый 4-цилиндровый атмосферный дизельный
двигатель SDI (буквенное обозначение двигателя
AGP) поперечного расположения.
Воздух поступает в двигатель без наддува. Поэтому
двигатель называется атмосферным.
На двигателе установлена система
непосредственного впрыска, которая позволяет
получить высокие эксплуатационные показатели.
Двигатель имеет длинноходную конструкцию, при
ходе поршня 95,5 мм и диаметре цилиндра 75,5 мм
рабочий объем составляет 1,9 л.
Электронное управление ТНВД обеспечивает
хорошую топливную экономичность.
Атмосферный двигатель унифицирован с
турбонаддувным двигателем TDI.
С установленной системой снижения токсичности
отработавших газов двигатель выполняет
требования по токсичности для дизельных
двигателей с непосредственным впрыском.
15
SP15-20
SP15-21
10
20
30
40
50
60
70
AEE
AGP
Двигатели
Кривые характеристик двигателей
N – мощность
M – крутящий момент
n – скорость вращения двигателя
1,6 л AEE
Бензиновый двигатель с рабочим объемом 1,6 л
развивает максимальную мощность 55 кВт/75 л.с.
при частоте вращения 4800 об/мин.
Максимальный крутящий момент 135 Нм
развивается при 3200 об/мин.
Крутящий момент не менее 120 Н?м развивается в
диапазоне от 2000 до 4300 об/мин.
1,9 л AGP
Атмосферный дизельный двигатель с рабочим
объемом 1,9 л развивает максимальную мощность
50 кВт/68 л.с. при частоте вращения 4000 об/мин.
Максимальный крутящий момент 130 Н?м
достигается при 1800 об/мин.
1.6 л AEH
Бензиновый двигатель с рабочим объемом 1,6 л
развивает максимальную мощность 74 кВт/100 л.с.
при частоте вращения 5800 об/мин.
Максимальный крутящий момент 145 Н?м
достигается при 3800 об/мин.
1,8 л AGN
Бензиновый двигатель с рабочим объемом 1,8 л
развивает максимальную мощность 92 кВт/125 л.с.
при частоте вращения 5900 об/мин.
Максимальный крутящий момент 173 Н?м
достигается при 3900 об/мин.
1,9 л AGR
Дизельный двигатель с турбонаддувом, рабочий
объем 1,9 л, развивает максимальную мощность
66 кВт/90 л.с. при частоте вращения 4000 об/мин.
Максимальный крутящий момент 202 Н?м
достигается при 1900 об/мин.
n (об/мин)
n (об/мин)
N(кВт)N(кВт)
M(Н•м)
M(Н•м)
14
http://vnx.su

9. SP15-24
Бензиновый двигатель 1,6 л AEH
Особенности конструкции
двигателя 1,6 л AEH
Двигатель 1,6 л AEH – это новый легкий,
мощный, экономичный бензиновый двигатель.
Благодаря передовой конструкции агрегат
имеет малые габариты, что необходимо для
двигателя с поперечным расположением.
Кроме того, конструкторы стремились
обеспечить требования по токсичности.
Отличительной чертой двигателя является
впускной коллектор переменной длины.
Впускной коллектор выполнен из пластика.
Благодаря изменению длины впускного
коллектора повышается крутящий момент на
низких оборотах и увеличивается мощность на
высоких оборотах.
– Головка блока цилиндров из легкого
сплава с впускными и выпускными
каналами, расположенными по разные
стороны камеры сгорания
– 2 клапана на цилиндр
– Блок цилиндров из легкого сплава с
встроенной системой вентиляции картера
– Блок цилиндров с встроенными чугунными
гильзами неразборной конструкции
– Система управления двигателя Simos 2
с электрическим нагревательным
расходомером воздуха с пленочным
элементом
– Насос системы охлаждения встроен в
картер; отдельного корпуса у него нет
– Система зажигания без вращающегося
распределителя
– Металлическая прокладка головки блока
цилиндров с покрытием (см. также
двигатель 5 кл./цил.)
17
Двигатели
Новые бензиновые двигатели
1,6 л 2 кл./цил. AEH
1,8 л 5 кл./цил. AGN
Общие черты модельного ряда:
Цели, поставленные при разработке:
Новые, мощные, экономичные, низкотоксичные двигатели поперечного расположения с
максимальным количеством унифицированных деталей.
Оба бензиновых двигателя созданы на базе модельного ряда двигателей концерна. Ряд
двигателей EA 113 был разработан на их базе для OCTAVIA.
– Картер одинаковых размеров из
легкого сплава для двигателя 1,6 л
и чугунный для двигателя 1,8 л.
– Головка цилиндра с впускными и
выпускными каналами,
расположенными по разные
стороны камеры сгорания
– Цепной привод масляного насоса,
благодаря этому из конструкции
исключен приводной вал насоса.
– Насос системы охлаждения
встроен картер, приводится
зубчатым ремнем.
– Оптимизированный механизм
газораспределения (диаметр
стержня клапана 7 мм, одна
пружина клапана) с уменьшенной
массой подвижных частей.
– Полностью электронная система
зажигания, отсутствует
вращающийся распределитель.
Положение коленчатого вала
определяется датчиком (по
установочным меткам), а
положение распределительно вала
– также датчиком, установленным
на распредвале (см. раздел
Электрооборудование).
– Электронная система управления
двигателя. Все блоки управления
имеют одинаковые корпуса с
разъемом из двух частей.
– Одинаковая компактная
компоновка дополнительного
оборудования.
16
http://vnx.su

10. SP15-28
1,8 л Бензиновый двигатель AGN 5 кл./цил.
Особенности конструкции
двигателя 1,8 л AGN
Бензиновый двигатель 1,8 л AGN – мощный, легкий и
экономичный. Благодаря передовой конструкции
агрегат имеет малые габариты, что необходимо для
двигателя с поперечным расположением.
Кроме того, конструкторы стремились обеспечить
требования по токсичности.
Двигатель имеет 2 распределительных вала, при этом
фазы распределительного вала впускных клапанов
регулируются гидравлическим механизмом.
Регулятор фаз распределительного вала изменяет
перекрытие впускных и выпускных клапанов, улучшая
наполнение цилиндров.
– Распределенный впрыск топлива (MPI)
– Головка блока цилиндров из легкого сплава с
впускными и выпускными каналами,
расположенными по разные стороны камеры
сгорания
– 5 кл./цил.
– Чугунный блок цилиндров с встроенной системой
вентиляции картера
– Система управления двигателя Bosch Motronic M
3.8.2 с электрическим нагревательным
расходомером воздуха с пленочным элементом
– Насос системы охлаждения встроен в картер;
отдельного корпуса у него нет
– Система зажигания без вращающегося
распределителя
– Металлическая прокладка головки блока
цилиндров с покрытием
– Масляный поддон из легкого сплава
– Резонатор между расходомером воздуха и
дроссельной заслонкой для снижения шума при
определенных оборотах двигателя
19
SP15-25
SP15-26
SP15-27
Двигатели
Впускной коллектор переменной
длины двигателя 1,6 л AEH
Заслонки закрыты длинный впускной канал = канал,
обеспечивающий повышение крутящего момента
Вакуумный
привод Вакуум-ресивер
Длинный
впускной
тракт
Заслонки открыты, короткий впускной канал = канал,
обеспечивающий повышение мощности
Клапан системы изменения геометрии
впускного коллектора N156
Короткий
впускной тракт
Заслонки
Впускной коллектор изменяемой длины позволяет
создать условия движения воздушного потока на
впуске, благодаря которым увеличивается
крутящий момент и мощность как на низких, так и
на высоких частотах вращения двигателя.
Четыре заслонки синхронно переключаются, в
результате создается длинный или короткий
впускной тракт в зависимости от режима работы
двигателя, то есть от нагрузки и оборотов.
При уменьшении длины впускного тракта
повышается мощность двигателя, а при
увеличении длины возрастает крутящий момент.
Заслонки имеют вакуумный привод.
При работе двигателя на холостом ходу заслонки
открыты и закрываются при открытии
дроссельной заслонки. Образуется длинный
впускной канал – канал, обеспечивающий
повышение крутящего момента. Это
обеспечивает оптимальный крутящий момент.
Заслонки снова открываются при частоте
вращения коленчатого вала двигателя больше
4200 об/мин.
При этом формируется короткий впускной канал
(канал, обеспечивающий повышение мощности),
двигатель может развивать максимальную
мощность при высоких оборотах коленчатого
вала.
При 6200 об/мин активируется система
плавного регулирования частоты оборотов
двигателя.
Для этого заслонки снова закрываются.
Разрежение подается из вакуум-ресивера. Объема вакуум-ресивера достаточно для 15 операций.
Это важно, например, при случайных нажатиях на педаль газа, в особенности, если на автомобиль
установлена автоматическая коробка передач. Клапан системы изменения геометрии впускного
коллектора N156 подает вакуум в вакуумный привод заслонок по команде блока управления двигателем.
Заслонки связаны с приводом механически.
18
http://vnx.su

11. SP15-30
Зубчатый ремень привода распредвала автоматически натягивается механизмом натяжения.
Механизм натяжения
Регулируемый преднатяжитель цепи
Распредвал выпускных клапанов
Распредвал впускных клапанов
Приводная цепь
Механизм газораспределения двигателя 5 кл./цил.
Пять клапанов управляются двумя распределительными валами с гидравлическими толкателями.
Впускной распредвал управляет тремя клапанами в каждом цилиндре. Выпускной распредвал управляет
двумя клапанами.
Выпускной распредвал приводится от коленчатого вала зубчатым ремнем. Впускной распредвал
приводится от выпускного вала цепью.
Цепь привода натягивается регулируемым натяжителем (механизм натяжения).
21
SP15-29
Двигатели
Впускные клапаны
Выпускные клапаны
Преимущества конструкции с 5 кл./цил.
– Высокая мощность при малом рабочем
объеме.
– Высокая топливная экономичность за счет
высокого к.п.д. двигателя.
– Хорошая характеристика крутящего момента
и высокая мощность.
– Малые габариты и малая масса двигателя.
– Приятная мягкая работа с низким уровнем
шума благодаря уменьшению шума
процесса сгорания.
Конструкция двигателя с пятью клапанами на цилиндр
Мощность зависит не только от рабочего объема двигателя и оборотов, но, в частности, и от скорости
замены топливо-воздушной смеси в цилиндрах.
Мощность двигателя тем выше, чем больше топливной смеси можно подать в камеру сгорания за равный
промежуток времени.
В двигателе с 5 кл./цил. высокая мощность достигается при малом рабочем объеме за счет регулирования
фаз распределительного вала впускных клапанов, которое улучшает коэффициент наполнения и
характеристику крутящего момента двигателя.
В цилиндре три впускных клапана и два выпускных, которые обеспечивают большое проходное сечение.
Впускные и выпускные клапаны управляются отдельными распределительными валами.
20
http://vnx.su

12. SP15-33
Металлическая прокладка
головки блока цилиндров
Болт головки блока цилиндров
Ввертная втулка
Примечание:
При установке следует внимательно следить,
как ориентирована прокладка головка
блока цилиндров.
Болты крепления головки блока
цилиндров не надо подтягивать.
Головка блока цилиндров двигателя с 5 кл./цил.
Несмотря на малые габариты двигателя, болты крепления головки блока цилиндров можно открутить и
закрутить, не снимая распределительные валы.
Для этого было необходимо использовать болты без широких шайб.
Прижимающая сила передается на головку цилиндров с помощью упрочненных и закаленных ввертных втулок.
Это дает выигрыш в компоновке.
Металлическая прокладка головки блока
цилиндров состоит из 4 слоев металла.
Это позволяет избежать уменьшения со
временем толщины прокладки в уплотняемом
соединении. На уплотняющие поверхности
нанесено специальное покрытие для улучшения
уплотняющих свойств.
23
12
10
8
6
4
2
0
UT -120 -60 OT 60-60 60 120 UT
SP15-31
Двигатели
UT= нижняя мертвая точка
UT= верхняя мертвая точка
= участок перекрытия
SP15-32
Регулирование фаз распределительного вала
двигателя с 5 кл./цил.
Регулировка фаз газораспределения позволяет
улучшить коэффициент наполнения и
характеристику крутящего момента двигателя
(большой момент и эластичность на малых
оборотах). Фазы открытия впускных и выпускных
клапанов и их минимальное перекрытие
оказывают ключевое влияние на процесс
газообмена в цилиндрах.
Регулируемый натяжитель цепи управляется гидроприводом, давление в него подается от
масляного насоса двигателя. Гидравлический натяжитель изменяет положение цепи
привода по командам электромагнитного клапана регулятора распредвала, который
управляется сигналами системы управления двигателя.
Длина цепи между приводными шестернями распредвалов увеличивается с одной стороны
и одновременно уменьшается с другой.
В результате впускной распредвал поворачивается относительно выпускного, который
приводится от коленчатого вала, вследствие чего перекрытие клапанов уменьшается.
Фазы газораспределения
изменяются в зависимости от
оборотов и нагрузки
двигателя. Приближенные
значения вводятся в блок
управления двигателем.
Результат регулирования
распредвала в зависимости от
нагрузочного режима
двигателя не заметен при
частоте вращения от 0 до
1300 об/мин, увеличивается
при частоте до 3600 об/мин и
уменьшается при частоте
вращения более 3600 об/мин.
22
http://vnx.su

13. 25
SP15-37
SP15-35
1 2 3 4
1 2 3 4
SP15-36
SP15-38
Принцип работы на примере:
Одна двухискровая катушка зажигания соединена с
парой цилиндров 1 и 4, другая 2 и 3.
Полный цикл работы системы зажигания
происходит за 2 оборота коленчатого вала или 720°.
В первом такте цикла одна свеча воспламеняет
топливную смесь на такте сжатия в 1 цилиндре, в то
время как другая в тот же момент срабатывает
вхолостую в конце такта выпуска в 4 цилиндре.
После того как коленчатый вал совершает один
оборот, в 4 цилиндре происходит возгорание на
такте сжатия, в то время как в 1 цилиндре холостое
срабатывание на такте выпуска.
Срабатывание свечей в цилиндрах 2 и 3 происходит
по такому же принципу, только это происходит со
смещением положения коленчатого вала на 180° по
отношению к моменту срабатывания в 1 цилиндре.
Датчик верхней мертвой точки
Системе бесконтактного распределения зажигания
необходим электрический сигнал для определения
мертвой точки в цилиндрах 1 и 4. На коленчатом
валу установлено зубчатое колесо датчика.
Положение коленчатого вала, а также его обороты
определяются индукционным датчиком.
Датчик (углового) положения
распределительного вала
Положение распределительного вала определяется
по сигналу датчика.
Для этой цели в двигателе 1,6 л AEH на звездочке
распределительного вала установлен датчик Холла.
В двигателе 1,8 л AGH для этого датчик Холла
установлен в специальном корпусе в головке блока
цилиндров на распределительном вале впускных
клапанов.
25
4 3 2 1
SP15-34
Двигатели
2-искровые катушки
зажигания
с выходным
каскадом N122
Сигналы датчиков
блок управления
двигателем
Полностью электронная система зажигания
Двигатели 1,6 л AEH и 1,8 л AGN оборудованы полностью электронной системой зажигания.
В системе отсутствует вращающийся распределитель зажигания, а, следовательно, и
вращающиеся детали. Вместо системы с распределителем установлено двухкатушечное
зажигание (с двухискровыми катушками зажигания).
Преимущества:
– нет вращающихся деталей, следовательно, нет механического износа
– снижается уровень шума
– уменьшается число высоковольтных соединений и возможность отказов
– не требуется механическая настройка зажигания
Этот тип полностью электронного зажигания называется системой бесконтактного
распределения зажигания.
Система бесконтактного распределения зажигания
состоит из двух катушек двухискрового зажигания и
блока зажигания. Они управляют выходным
каскадом поочередно.
Двухискровая катушка зажигания одновременно
создает 2 искровых разряда в момент зажигания.
Каждая из двухискровых катушек соединена с
парой цилиндров, в которых поршни
одновременно находятся в верхней мертвой точке
(1 и 4 и 2 и 3 соответственно).
24
http://vnx.su

14. 0
мВ
t
Низковольтный лямба-зонд с ненулевым
отрицательным потенциалом
Примечание:
Низковольтный лямбда-зонд можно
определить по 4-клеммному разъему.
Положительный
потенциал зонда
Заземление
нагревателя
зонда
Положительный потенциал
нагревателя зонда
Отрицательный
потенциал
Достигнут
контрольный
предел
Разность отрицательного
потенциал сигнала
и «массы»
Отрицательный
потенциал
SP15-40
SP15-41
Измеряемый
зондомдиапазон
Короткое замыкание
Примечание:
Разность отрицательных потенциалов зонда и «массы» автомобиля можно измерить
только в 4-клеммном разъеме.
Показания напряжения в контролируемом диапазоне, измеренные относительно
ненулевого отрицательного потенциала, отображаются в блоке измерений системы
самодиагностики.
Значение разности ненулевого отрицательного потенциала и «массы» в мВ
отличаются в зависимости от системы управления двигателя, данные можно получить
из руководства по техобслуживанию.
Все бензиновые двигатели,
устанавливаемые на модели OCTAVIA,
оборудуются низковольтным лямбда-
зондом.
Низковольтный означает:
что отрицательный провод сигнала
лямбда-зонда подсоединен к блоку
управления двигателем, а не замкнут на
«массу» автомобиля через резьбовое
соединение в месте крепления к трубе
системы выпуска отработавших газов,
как это было раньше.
Низковольтный лямбда-зонд отличается
ненулевым отрицательным потенциалом
(есть некая разность значений
отрицательного потенциала сигнала и
потенциала «массы» автомобиля).
Ненулевой отрицательный потенциал
означает:
что измеряемый диапазон смещен в
сторону большего абсолютного значения
напряжения, так как отрицательный
потенциал сигнала имеет значение
больше 0.
Преимущество:
При такой конструкции система
самодиагностики может отличить сигнал
лямбда-зонда об ошибке системы
впрыска от короткого замыкания в зонде.
27
360ϒ 360ϒ
6158 88
74
118 1 28
14
78ϒ
58 61
74
SP15-39
Система зажигания – система управления
двигателя Simos 2 (двигатель 1,6 л AEH)
Двигатели
Зубчатое колесо
распределительного вала
Зубчатое колесо
коленчатого вала
нижний край
Коленчатый вал
180° распределительный вал верхний край
Коленчатый вал
ВМТ 1 цилиндра ВМТ 4 цилиндра
Зазор Зазор Зазор
ВМТ 4 цилиндра
до ВМТ 1 цилиндра
окно
Зубчатое колесо коленчатого вала
Нижний край первого зуба после синхронизи-
рующего зазора соответствует 78° поворота
коленчатого вала до ВМТ 1 цилиндра и 4
цилиндра.
Зубчатое колесо распределительного вала
Верхний край на диаграмме сигнала датчика
положения распределительного вала соответ-
ствует 28 зубу после окна = через 14 зубьев
после ВМТ рабочего хода 1 цилиндра.
Нижний край диаграммы соответствует 88 зубу
после ВМТ рабочего хода 1 цилиндра.
Функции системы
Система отслеживает относительное положение коленчатого и распределительного валов.
Зубчатое колесо датчика коленчатого вала имеет 120 зубьев и два зазора по 2 пропущенных
зуба для синхронизации. На распределительном вале зубчатое колесо имеет окно на 180°.
Датчик отмечает прохождение нижнего края каждого зуба после зазора. Система самодиагно-
стики отслеживает отклонения определяемых значений.
Моменты впрыска и зажигания определяются по сигналам датчика.
Диаграмма определения относительного расположения
коленчатого распределительного валов
26
http://vnx.su

15. **
*
SP15-42
Реле топливного насоса J17
Топливный насос G6
Форсунки
N30-N33
Выходной каскад N122
с катушкой зажигания 1 N
и катушкой зажигания 2 N128
Электромагнитный клапан абсорбера
с активированным углем N80
Обогреватель лямбда-зонда Z19
Регулятор дроссельной заслонки V60
Клапан системы изменения
геометрии впускного коллектора N156
Клапан системы регулирования
фаз газораспределения N205
Блок управления
Simos J361 *
Motronic
блок управления J220 **
Диагностический разъем T16
• Сигнал скорости автомобиля
• Сигнал расхода топлива
• Сигнал положения дроссельной
заслонки, поступающий
в автоматическую коробку передач
* только для двигателя 1,6 л
* только для двигателя 1,8 л
29
*
**
**
*
**
Двигатели
Компоненты систем управления бензиновых двигателей 1,6 л и 1,8 л
Электрический нагревательный массовый
расходомер воздуха с пленочным элементом G70
Индуктивный датчик оборотов двигателя G28
Датчик Холла G40
1 цилиндра
Датчик Холла G40
1 цилиндра
Датчик холостого хода F60
Потенциометр – датчик положения
дроссельной заслонки G88
Потенциометр дроссельной заслонки G69
Датчик температуры воздуха на впуске G42
Датчик температуры охлаждающей жидкости G62
Датчик детонации I G61
Датчик детонации II G66
Дополнительные сигналы
Лямбда-зонд G39
Датчик температуры воздуха на впуске G42
• Компрессора кондиционера
• Управления вентилятора
• От автоматической коробки передач
28
http://vnx.su

16. 31
SP15-45
Особенности конструкции
двигателя 1,9 л TDI
Блок управления системы
непосредственного впрыска
дизельного двигателя J248
Электронное управление
Для того чтобы выполнить жесткие требования
по топливной экономичности и токсичности,
количество подаваемого топлива и временные
параметры впрыска задаются электронной
системой.
Эта задача выполняется электронной системой
управления дизельным двигателем (EDC). Она
определяет количество топлива и момент
впрыска от ТНВД, регулирует давление наддува
, управляет рециркуляцией отработавших газов
и регулирует время работы свечей накаливания
.
В двигателе TDI это контролируется блоком
управления системы непосредственного
впрыска дизельного двигателя J248.
– ТНВД распределительного типа с
электронным управлением Bosch VP 37,
давление впрыска 800 бар
– Электронная система управления
дизельным двигателем (EDC)
– Система рециркуляции отработавших газов
Катализатор окислительного типа
Регулировка давления наддува
– Подогрев охлаждающей жидкости
автономным электрическим
подогревателем
– Генератор с муфтой свободного хода
– Клапан рециркуляции отработавших газов
во впускном коллекторе
– Уплотнение клапана, вулканизированное
на месте установки
– Масляный поддон с уплотнением
силиконовым герметиком
– Сменный масляный фильтр, выполненный
в виде бумажного элемента
– Вакуумный насос с приводом от
распределительного вала
31
SP15-43
SP15-44
Двигатели
Турбодизель 1,9 л AGR
Принцип работы дизельного двигателя с
турбонаддувом
Дизельный двигатель оборудован
непосредственным впрыском, системой
турбонаддува с приводом от отработавших газов с
охладителем наддувочного воздуха и электронной
системой управления.
Топливо впрыскивается непосредственно в камеру
сгорания под высоким давлением через
пятиструйный распылитель.
Воздух сжимается турбокомпрессором, затем
охлаждается в промежуточном охладителе и
поступает в камеру сгорания по впускному каналу
винтовой формы.
Этот канал винтовой формы вместе с камерой
сгорания, расположенной в головке поршня, играют
важнейшую роль в процессе сгорания.
Форсунка с 5-струйным распылителем
Топливо впрыскивается в камеру сгорания в два
этапа. Возгорание происходит при контакте с
горячим воздухом.
Двухэтапная организация впрыска исключает
чрезмерно резкое увеличение давления.
30
http://vnx.su

17. SP15-46
Свечи накаливания для двигателя Q6
Реле свечей накаливания J52
Нагревательный элемент для подогрева ОЖ Q7
Реле малой мощности нагрева J359
Нагревательный элемент для подогрева ОЖ Q7
Реле большой мощности нагрева J360
Клапан рециркуляции отработавших газов N18
Электромагнитный клапан регулировки
давления наддува N75
Контрольная лампа свечей накаливания K29
Клапан управления опережением впрыска N108
Приводы
Клапан отключения подачи топлива N109
Блок управления системы
непосредственного впрыска
дизельного двигателя J248
Диагностический разъем
Дозатор топливоподающего насоса N146
Дополнительные сигналы
• Обороты двигателя
• Сигнал расхода топлива
• От системы кондиционирования
33
DURCHFL
USS
07
490
646
1
FL
OW
7.182
21
.01GE
RM
AN
Y
PIERBURG>P
BT
-G
F/M4
0<
Двигатели
Датчик хода иглы G80
Датчик оборотов двигателя G28
Датчик температуры охлаждающей жидкости G62
Массовый расходомер воздуха G70
Датчик температуры во впускном коллекторе G72
+ Датчик давления во впускном коллекторе G71
Выключатель стоп-сигнала F и датчик педали тормоза F47
Датчик педали сцепления F36
Датчик положения педали акселератора G79
+ Датчик холостого хода F60
+ Включатель режима кикдаун (режим максимального разгона) F8
Датчик перемещения регулировочного золотника G149
Датчик температуры топлива G81
Дополнительные
сигналы
Датчики
Система электронного управления двигателя TDI
Блок управления системы непосредственного впрыска дизельного двигателя J248 регулирует его
параметры, обеспечивая работу двигателя с оптимальными эффективными показателями:
крутящим моментом, топливной экономичностью и токсичностью в зависимости от конкретных
условий работы.
• От системы кондиционирования
• от клеммы DF
32
http://vnx.su

18. ЗащитапринеисправностяхДИАГНОСТИКА
Система самодиагностики и защита двигателя TDI
с электронным управлением EDC при неисправностях
Во время работы двигателя блок управления выполняет следующие функции:
– Проверка достоверности измерений датчиков.
– Отслеживание реакций системы на действия различных
управляющих электрических механизмов и приводов.
– Контроль состояния электрических разъемов и соединений,
выявление обрывов и коротких замыканий.
В случае отказа в системе, EDC предпринимает
соответствующие действия,
которые зависят от сложности отказа.
Этап 1: В случае отказа корректирующего датчика необходимые данные
вычисляются по показаниям других датчиков. Обычно это происходит
без участия водителя.
Этап 2: Большинство отказов, которые вызывают нарушение работы отдельных
функций, становятся причиной снижения мощности двигателя. Водитель
оповещается миганием контрольной лампочки свечей накаливания.
Этап 3: Если система перестает реагировать на педаль акселератора, EDC
переводит двигатель в режим высоких оборотов холостого хода. Это
подтверждает то, что функции датчиков продолжают поддерживаться.
Автомобиль может продолжать движение с определенными
ограничениями.
Этап 4: Если больше не может обеспечиваться надежная работа двигателя, он
выключается системой подачи топлива. Если это не может быть
выполнено из-за отказа в системе, двигатель выключается клапаном
выключения подачи топлива (запасная система).
35
Engines
Краткое описание механических компонентов двигателя TDI
ТНВД и зубчатый приводной ремень
Примечание:
Нельзя ослаблять гайку ступицы
шестерни ТНВД.
Если это происходит, сбивается
заводская настройка ТНВД, которую
нельзя восстановить
в сервисном центре.
Полное описание установки находится в руководстве
обслуживанию дизельного двигателя с турбонаддувом 1,9 л.
Шестерня
распредели-
тельного вала
Шестерня ТНВД
Насос системы
охлаждения
Направляющий
ролик
Направляющий
ролик
Ролик полу-
автоматичес-
кого натяжителя
Фиксирующий
штифт
MP1-301
SP15-47
SP15-48
SP15-49
Двигатели
Шестерня
зубчатого ремня
на коленчатом валу
Зубчатый ремень приводит следующие компоненты:
- распределительный вал
- распределительный ТНВД
- насос системы охлаждения
Траектория ремня обеспечивается двумя
направляющими роликами, а натяжение
поддерживается роликом полуавтоматического
натяжителя.
Установка зубчатого ремня в надлежащее
положение
Для того, чтобы синхронизировать работу агрегатов, на
шестернях коленчатого вала, распределительного вала и
ТНВД есть специальные метки.
- Установка коленчатого вала в надлежащее
положение
На маховике через специальное отверстие видна
метка верхней мертвой точки 1 цилиндра.
При сборке двигателя для правильной установки
узлов необходимо специальное приспособление.
- Установка распределительного вала в надлежащее
положение
Правильное положение фиксируется
регулировочным приспособлением новой
конструкции. Точное положение
распределительного вала определяется с помощью
плоских щупов. Точное положение
распределительного вала следует обеспечить в
первую очередь при установке зубчатого ремня, так
как оно влияет на фазы открытия и закрытия
клапанов.
- Шестерня привода ТНВД
Положение шестерни привода ТНВД блокируется
фиксирующим штифтом. Шестерня привода ТНВД
состоит из двух секций. Если нужно скорректировать
регулировку шестерни, следует ослабить 3 болта
крепления.
34
http://vnx.su

19. SP15-53
SP15-52
Примечание:
Важное примечание по техническому обслуживанию
-во время прикручивания опор двигателя/коробки передач
к кронштейнам необходимо следить, чтобы они не деформировались;
-силовой агрегат необходимо выровнять таким образом,
чтобы зазор между опорой двигателя и кронштейном опоры был равен 10 мм.
Для этого в кронштейнах сделаны прорези.
Принцип конструкции крепления двигателя/коробки передач
Опора двигателя
Кронштейн КП
Опора коробки передач
Двигатель/
коробка передач
Кронштейн опоры двигателя
Качающаяся опора
Направление перемещения
Направление перемещения
Силовой агрегат
в начальном положении
Силовой агрегат отклоняется под
действием крутящего момента
Силовой агрегат возвращается
в начальное положение
Опора двигателя
Опора коробки
передач
Конструкция крепления силового агрегата основана на принципе маятника.
Под действием крутящего момента двигателя силовой агрегат отклоняется, совершая маятниковые
движения. Это отклонение ограничивается и гасится качающейся опорой, которая установлена между
подрамником и КП
37
SP15-50
SP15-51
Двигатель/коробка передач
Опора коробки передач
Качающаяся опора
Опора двигателя
Резина
Кронштейн
Корпус
Преимущество этого типа установки:
Силы действуют на опоры в 3 направлениях.
И эти силы воспринимаются опорами в
направлении их действия, что наиболее
эффективно.
Резиновые элементы демпфируют вибрации,
которые возникают в силовом агрегате, и
защищают от них кузов.
Гидравлическая опора гасит резонансные
колебания, которые могут вызвать колебания
двигателя в вертикальной плоскости.
Двигатель устанавливается на опору двигателя, опору коробки передач и качающуюся опору. Опора
двигателя – гидравлического типа (резиновая втулка с гидравлическим демпфированием), опора
коробки передач и качающаяся опора выполнены в виде жестко закрепленных резиновых деталей.
Опоры двигателя и КП расположены на оси силового агрегата, относительно которой происходит его
вращение, когда прикладывается крутящий момент.
Качающаяся опора находится между подрамником и КП. На нее действуют только растягивающие и
сжимающие силы. Опора жестко закреплена на КП и имеет эластичное соединение с подрамником.
36
http://vnx.su

20. SP15-55
Селекторный рычаг
Шток переключения
Промежуточный рычаг
Управление КП (выбор и переключение передач) передается через шток переключения.
Промежуточные рычаги уменьшают вибрации рычага переключения передач.
39
SP15-54
Коробки передач
5-ступенчатая механическая коробка передач 02 K
Маховик
Буквенное
обозначение КП
Коленчатый вал
Нажимной диск
Толкатель привода сцепления
Подшипник
выключения сцепления
Рычаг выключения сцепления
Тип двигателя 1.6-ltr. 55 кВт 1.6-ltr. 74 кВт 1.9-ltr. 50 кВт
Буквенное обозначение
двигателя
AEE AEH AGP
Буквенное обозначение КП CZE CZD CZB
Примечание:
Сцепление собирается в порядке, обратном разборке.
Нажимной диск крепится к коленчатому валу.
Маховик находится со стороны КП.
Механическая КП и главная передача объединены в одном агрегате.
Совместимость КП с двигателем по моменту и мощности определяется по буквенному
обозначению на картере КП, который включает в себя также дату изготовления.
Привод сцепления гидравлический. Исполнительный цилиндр действует на рычаг выключения
сцепления, который закреплен на конце КП. Толкатель выключения сцепления перемещается в
осевом направлении внутри входного вала. Сцепление выключается подшипником, на который
через действует рычаг, на который в свою очередь воздействует толкатель.
38
http://vnx.su

21. SP15-58
Гидравлический привод сцепления
Преимущества гидравлического привода выключения сцепления по сравнению с механическим:
– Меньше требуемое усилие на педали и укороченный ход педали,
который не изменяется на протяжении всего времени эксплуатации.
– Выше к.п.д. благодаря отсутствию потерь на трение.
– Более плавная работа педали сцепления.
– Уменьшение шумов и вибраций, передаваемых в салон от двигателя.
– Автоматическая регулировка зазора.
Бачок тормозной жидкости
Рычаг выключения сцепления
Исполнительный цилиндр Главный цилиндр
Соединительная трубка
Педаль сцепления
Гидравлический привод сцепления состоит из главного цилиндра (расположен в
блоке педалей), исполнительного цилиндра (на КП) и бачка тормозной жидкости.
Главный и исполнительный цилиндры сообщаются через соединительную трубку.
Гидравлический привод заправляется тормозной жидкостью.
При нажатии на педаль сцепления давление передается от главного цилиндра в
исполнительный по соединительной трубке.
Прокачка привода выключения сцепления проводится так же, как и тормозной
системы.
41
SP15-56
SP15-57
R
11
22
33
44
55
Тип двигателя 1.8-ltr. 92 кВт 1.9-ltr. 66 кВт
Буквенное обозначение
двигателя
AGN AGR
Буквенное обозначение КП CZM CZL
Коробки передач
5-ступенчатая механическая коробка передач 02J
Эта механическая коробка устанавливается на следующие двигатели:
Управление КП (выбор и переключение передач) передается двумя тросиками.
Описание механизма выключения сцепления:
Привод сцепления гидравлический. Исполнительный цилиндр установлен на картере КП
и действует на рычаг выключения сцепления. Сцепление выключается через подшипник
выключения сцепления.
Сцепление
Подшипник выключения сцепления
Исполнительный
цилиндр
Рычаг выключения сцепления
40
http://vnx.su

22. SP15-61
J 217
Электронное управление осуществляется
Блоком управления АКП J217.
Блок управления обрабатывает
информацию по программе, которая
учитывает стиль и условия вождения
(нечеткая логика).
Момент переключения автоматически
вычисляется и зависит от действий
водителя и сил сопротивления
движению.
– Индивидуальный расчет момента
переключения для каждого
режима движения.
– Переключение передач при
движении на подъеме или спуске
происходит с учетом положения
педали газа и скорости
автомобиля.
Блок управления хранит в памяти записи о неисправностях.
Это позволяет точно определять неполадки, используя систему самодиагностики.
В случае серьезных отказов во время работы АКП работает в «аварийном режиме».
При отказе блока управления автомобиль может тронуться с места в режиме «D» и двигаться на
первой, третьей или задней передаче, которые можно включить вручную.
Защита от случайного трогания
В положение рычага “P” включается механическая блокировка АКП, обеспечивающая безопасность
во время стоянки. Шестерни коробки передач блокируются, когда рычаг в этом положении. Ключ
можно вынуть из замка зажигания только в этом положении.
После этого рычаг нельзя переключить из положения “P”.
Блокировка рычага переключения
После включения зажигания с рычага переключения снимается электромагнитная блокировка, но
только после того, как будет нажата педаль тормоза. После этого можно включить какой-либо
режим вождения. Пока не нажата педаль тормоза, рычаг переключения нельзя перевести из
положения “P” или “N”.
43
SP15-60
SP15-59
Конструкция коробки передач
Автоматическая КП состоит
из следующих основных узлов:
– Гидротрансформатор с муфтой
блокировки
– Масляный насос
– Планетарный редуктор с фрикционами
и тормозами
– IПромежуточный вал (на нем расположен
фиксатор стояночного положения)
– Главная передача с конической
шестерней дифференциала
Коробки передач
Автоматическая коробка передач 01M
Это коробка может по заказу устанавливаться на следующие двигатели.
Масляный насос
Планетарный редуктор
Промежуточный вал
Муфта блокировки гидротрансформатора
Гидротрансформатор
Тип двигателя 1.6-ltr. 74 кВт 1.8-ltr. 92 кВт
Буквенное обозначение
двигателя AEH AGN
Буквенное обозначение КП DLU DLR
Предусмотрена механическая связь двигателя и КП посредством блокировки
гидротрансформатора. В таком режиме в гидротрансформаторе отсутствует проскальзывание
(проскальзывание в гидротрансформаторе – это разница частот вращения коленчатого вала
двигателя и выходного вала гидротрансформатора). К.п.д. механической передачи мощности
практически равен 1.
Автоматическая КП – это 4-ступенчатая
коробка передач с электронным управлением.
Она автоматически включается при трогании с
места, выборе и переключении передач.
Для трогания с места используется
гидротрансформатор.
42
http://vnx.su

23. Передняя подвеска
Колесо фиксируется относительно кузова стойкой Макферсон с поперечным рычагом
и подрамником. Использованы литые поворотные кулаки.
Поперечные рычаги устанавливаются на подрамник, который крепится на болтах к кузову.
Поворотный кулакПодрамник Промежуточный рычаг Поперечный рычаг
SP15-63
Клеммовое
соединение
стойка Макферсон
Амортизатор прикреплен к поворотному кулаку при помощи клеммного соединения, как на Felicia.
Верхнее крепление подвески к кузову осуществляется через резиновую втулку.
В конструкции применен новый принцип крепления стабилизатора:
Располагаясь перед рулевым механизмом, он крепится с помощью промежуточной тяги.
Стабилизатор соединен с поперечным рычагом промежуточными рычагами.
Преимуществом этой схемы является короткое плечо стабилизатора, что выгодно, так как
уменьшается его диаметр (при одинаковом сжатии пружины момент стабилизатора больше, так
как уменьшилось расстояние от оси крепления до промежуточного рычага).
45
SP15-62
Ходовая часть
Мощность
двигателя кВт Размер шин Колесный диск Вылет
50, 55, 74 175/80 R14 6J x 14 H2 стальной 38 мм
50, 55, 66, 74, 92 195/65 R15
6J x 15 H2 стальной
6J x 15 H2 легкосплавный 38 мм
66, 74, 92 205/60 R15
61/2J x 15 H2
легкосплавный
43 мм
Общая информация
SKODA OCTAVIA имеет независимую подвеску, спереди
и сзади установлены пружины.
Передняя подвеска — на стойках Макферсон, задняя —
на пружинах и амортизаторах, расположенных рядом.
Спереди и сзади установлены стабилизаторы поперечной устойчивости,
уменьшающие крен кузова.
В стандартной комплектации оснащается дисковыми передними
тормозами и барабанными задними(на версии
с двигателем 92 кВт задние тормоза тоже дисковые).
Подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости
(18х3 мм или 21,7х3 мм) и конструкция тормозов
подобраны к каждому двигателю.
Все модели оборудованы усилителем рулевого управления.
Рулевая колонка регулируется по вылету и наклону
На OCTAVIA устанавливаются колеса с шинами R14 и R15.
Колеса крепятся 5 болтами M14x1.5 со сферической гранью
(диаметр окружности, на которой располагаются отверстия, 100 мм).
Запасное колесо стандартного размера хранится в багажнике.
44
http://vnx.su

24. SP15-65
SP15-66
Опора
в колесной нише
Балка
Кронштейн опоры
с резиновой втулкой
в пластиковом корпусе
Болтовое соединение
с днищем
Стабилизатор поперечной
устойчивости
Опоры пружин
не занимают
объем салона
Пружина
расположена
под лонжероном
Конструктивные особенности установки балки, улучшающие
комфортные условия: Опоры крепления пружин и амортизаторов
не заходят внутрь салона. Пружина располагается ниже
лонжерона. Такая компоновка оказывает положительное
действие на передачу шума, меньше шумов передается внутрь
салона.
Расположение верхнего шарнирного крепления амортизатора в
колесной нише снаружи от багажника также снижает уровень
передаваемых шумов. Переднее крепление к днищу при помощи
резиновой втулки в пластиковом корпусе наклонено на 25° по
отношению к кронштейну, при такой конструкции схождение
колес изменяется при движении. В результате этих мер вибрации
от балки не передаются на кузов.
Понижен уровень шума от качения колес.
Задняя подвеска
В конструкции задней подвески имеются торсионные продольные рычаги со стабилизатором
поперечной устойчивости.
Конструкция, в которой пружины и амортизаторы располагаются друг за другом, позволяет
увеличить габаритную ширину багажного отделения, по отношению к конструкции с
обыкновенной стойкой.
Балка крепится к днищу кузова болтами в двух местах, и подрессоривается пружинами в двух
точках.
Устанавливаются газовые амортизаторы.
47
SP15-64
Ходовая часть
Поперечный рычаг
Втулка опоры кузова
Заднее крепление подрамника
Подрамник
Переднее крепление
подрамника
Линия деформации
детали
Конструкция подрамника прошла всесторонние испытания. Конструкция подрамника «оптимальна
для защиты при аварии».
Подрамник изгибается по определенной линии – позади крепления поперечного рычага – если
действующая сила превышает определенное значение.
Посредством заложенной деформации подрамника поглощается энергия столкновения,
обеспечивая защиту каркасу салона и лонжеронам.
Кастер
Кастер 40 мм выбран для уменьшения воздействия при движении толчков на рулевое управление,
а также для улучшения устойчивости прямолинейного движения.
Усилия в рулевом управления, необходимые для поворота при таком значении кастера (чем
больше кастер, тем больше усилия для поворота) компенсируются усилителем рулевого
управления.
Плечо обкатки
Отрицательное плечо обкатки 19 мм (при вылете колеса 38 мм) улучшает курсовую устойчивость
автомобиля при торможении.
Техническое обслуживание передней подвески
Подрамник
Подрамник крепится к кузову четырьмя болтами.
Задние крепления выполнены через резиновые втулки.
Такая конструкция уменьшает шум подвески, передающийся на кузов через крепление подвески.
– При регулярном техобслуживании никаких регулировок не требуется. При
выполнении ремонтных работ после аварии проверяется вся геометрия
подвески.
– Схождение колеса может изменяться на 2 мм при изменении положения
поперечного рычага. Для этого узлы рулевого управления крепятся через пазы.
– Положение подрамника может изменяться в диапазоне 4 мм. При этом
изменяется развал колес.
– Верхнее крепление подвески к кузову не регулируется.
46
http://vnx.su

25. SP15-69
Гнездо в ступице выполняет
роль наружного кольца
подшипника
Двухрядный шариковый подшипник
с внутренним кольцом
Новые элементы
конструкции!
Примечание:
При необходимости работы с тормозами
тормозной барабан снимается отдельно;
ступица колеса остается на цапфе. Это не
оказывает никакого влияния на ступичный
узел, после снятия и установки тормозов не
надо регулировать зазор в подшипнике.
Если ступица спрессовывается, ступичный
подшипник разрушается и должен быть
заменен. Следует заменить ступичный узел
в сборе.
Ступичный узел закручивается на цапфе с
помощью нового сборочного инструмента
MP. Он необходим для того, чтобы
закрутить гайку с требуемым моментом.
Крепление колеса – ступичный узел
с одним подшипником
Ступица опирается на двухрядный шариковый
подшипник,
в котором имеется внутреннее кольцо и шарики, а
гнездо в ступице колеса является наружным
кольцом.
Ступичный узел с подшипником
напрессовывается на цапфу и закрепляется
двенадцатигранной гайкой с буртиком.
Подшипник самоустанавливающийся –
регулировать зазор не требуется.
Тормозной барабан устанавливается отдельно.
49
Какое действие оказывает
возникающая при
повороте сила?
25
SP15-67
SP15-68
Ходовая часть
Кронштейн опоры
Рулевая тяга
Направляющие
штифт и буртик
Край рулевой тяги
с изменением
схождения
при движении
без изменения
схождения
при движении
Направление перемещения
Примечание:
Задняя подвеска не нуждается в регулировке. Пазы в кронштейне опоры
предназначены только для удобства установки.
Задняя подвеска под действием
силы, возникающей при повороте
При повороте автомобиля возникает сила, изменяющая схождение задних колес и оказывающая
подруливающий эффект на заднюю подвеску.
Этот эффект компенсируется расположением крепления с резиновой втулкой специальной
конструкции под определенным углом.
Если подвеска начинает смещаться под действием силы, то начинает работать резиновый
элемент в наклонном креплении, который не дает ей смещаться. Таким образом улучшается
динамика движения автомобиля в повороте.
Эти детали не работают, если они неправильно установлены.
Примечание:
Резиновые втулки изменяют схождение колес и поэтому должны быть
установлены очень точно. Для этого во втулке есть направляющие штифт и
буртик. Указанные детали должны быть выровнены по краю рулевой тяги. Для
этого предусмотрен специнструмент.
48
http://vnx.su