SlideShare a Scribd company logo
Дизельный двигатель 2,5 л/114 кВт TDI V6
В компании SKODA начинается новая эра дизельных
двигателей
SP49_02
Впервые легковой автомобиль Skoda оснащается 6-цилиндровым V-образным дизельным
двигателем с непосредственным впрыском топлива. В основе конструкции двигателя лежат
узлы, использовавшиеся в серии 2,5-литровых двигателей V6 TDI мощностью 110/132 кВт.
Этим двигателем компания Skoda задает новые стандарты по применению дизельных двига-
телей на легковых автомобилях.
Помимо V-образной формы и 6 цилиндров особенностью этого двигателя является 4 клапа-
на на цилиндр.
Двигатель обладает высокими эксплуатационными показателями, низким расходом топлива
и малой токсичностью отработавших газов, а также отличается плавным ходом и высоким
уровнем комфорта.
Удачно сбалансированы такие, казалось бы, взаимоисключающие характеристики двигате-
ля, как спортивная динамика с одной стороны и низкий уровень вредных выбросов и мно-
жество других особенностей с другой.
http://vnx.su
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
Service Service Service Service ServiceService
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

Содержание
Введение	 4
Технические характеристики	 4
Технические особенности	 5
Расположение узлов	 6
Общая информация	 6
Механическая часть двигателя	 8
Картер и кривошипно-шатунный механизм	 8
Балансировочный вал	 11
Клапанный механизм	 13
Привод распределительных валов	 14
Крепление двигателя	 16
Опора двигателя	 16
Система смазки двигателя	 18
Схема циркуляции масла	 18
Система вентиляции картера	 19
Вентиляция картера	 19
Система охлаждения двигателя	 20
Схема системы охлаждения	20
Вискомуфта вентилятора	21
Система питания	 24
Схема подачи топлива	24
Роторный ТНВД	27
Направление движения топлива	28
Управление двигателем	 30
Описание системы	 30
Обмен данными между блоками управления	 32
Регулирование количества впрыскиваемого топлива	 33
Начало регулирования количества впрыскиваемого топлива	 35
Датчик G208 угла поворота	 39
Датчик температуры масла G8	 39
Датчик G210 уровня топлива	 40
Описание узлов системы	 41
Система свечей накаливания 	 43
Введение	 43
Функциональная схема	 44
Обозначения функциональной схемы	 46
Самодиагностика	 47
Самодиагностика	 47
Информация по контролю, техническому об-
служиванию, настройке и ремонту находится
в Руководствах по обслуживанию.
http://vnx.su
P(кВт)
M(Н*м)
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
150
135
120
105
90
75
60
45
30
15
70006000500040003000200010000
n (об/мин)

Введение
SP49_03
SP49_04
P = выходная мощность
M = крутящий момент
n	 = обороты двигателя
Технические характеристики
Буквенное обозначение двигателя AYM
Рабочий объем 2496 см3
Диаметр цилиндра 78,3 мм
Ход поршня 86,4 мм
Степень сжатия 18,5
Максимальная мощность 114 кВт при 4000 об/мин
Крутящий момент двигателя 310 Нм при 1400 … 4000 об/мин
Управление двигателем Bosch EDC 14M
Порядок работы цилиндров 1 - 4 - 3 - 6 - 2 - 5
Топливо Дизельное топливо, ЦЧ не ниже 49
Дизельное биотопливо, ЦЧ не ниже 48
Система очистки отработавших газов Катализатор окислительного типа
Нормы токсичности отработавших газов Евро 3
http://vnx.su
SP49_23
Масляный насос
Масляный фильтр
Форсунка
Со стороны
распредвала
впускных клапанов
Со стороны
распредвала
выпускных клапанов
Коленчатый вал
Гидравлический
натяжитель цепи
Ведущая шестерня
роторного ТНВД
Зубчатый ремень
привода роторного ТНВД
Зубчатый
ремень привода
распредвалов
Масляный
охладитель
Натяжитель цепи
Балансировочный
вал
–	 Угол между половинами блока ци-
линдра 90°
–	 Система непосредственного впрыска
топлива с роторным ТНВД, корпусы
форсунок с двумя пружинами
–	 4 клапана на цилиндр
–	 Центральное и вертикальное распо-
ложение топливных форсунок
–	 Привод распредвала через зубчатый
ремень
–	 Клапанный механизм: по 2 распре-
делительных вала в головках блоков
цилиндров (DOHC)
–	 Привод клапанов при помощи коро-
мысел, опирающихся на гидроком-
пенсаторы
–	 Турбонагнетатель с изменяемой гео-
метрией лопаток, без перепускного
клапана
–	 Промежуточный охладитель надду-
вочного воздуха
–	 Рециркуляция отработавших газов
–	 Привод масляного насоса, располо-
женного в картере, от коленчатого
вала через цепь
–	 Балансировочный вал
–	 Гидравлическая опора двигателя с
электрическим приводом
Технические особенности
http://vnx.su
Расположение узлов
Общая информация Вакуумная камера привода
(механического) регулирования
давления наддува
Датчик F1 давления масла
Датчик G8 температуры масла
Электромагнитный клапан N75
регулирования давления наддува
Массовый расходомер воздуха
G70 с датчиком G42 температуры
воздуха на впуске (в верхней
части корпуса воздушного
фильтра)
Форсунка с датчиком
подъема иглы G80
Свечи накаливания Q6
Датчик температуры
охлаждающей жидкости G62
ТНВД с узлами:
Блок управления ТНВД J399
Регулятор цикловой подачи
топлива N146 Клапан управления
опережением впрыска N108
Датчик температуры топлива G81
Датчик угла поворота G208
http://vnx.su
Клапан рециркуляции отработавших
газов (механический)
Реле топливного насоса J17
Реле свечей накаливания J52
Блок управления системы
непосредственного впрыска топлива
дизельного двигателя J248 с
датчиком высоты F96
Реле системы непосредственного
впрыска топлива дизельного
двигателя J322
Датчик оборотов
двигателя G28
Переключающий клапан заслонки
N239 впускного коллектора
Клапан рециркуляции
отработавших газов N18
Свечи накаливания Q6
Датчик давления во
впускном коллекторе G71
Вакуумная камера привода
(механического) заслонки
впускного коллектора
SP49_29
http://vnx.su
Механика двигателя
Картер и кривошипно-шатунный механизм
Благодаря V-образной конструкции с
расположением половин блока цилиндров
под углом 90° обеспечивается небольшая
высота двигателя. К тому же между блока-
ми цилиндров остается достаточно места
для других узлов.
Между блоками цилиндров расположена
закрытая алюминиевой крышкой застойная
зона, удобная для установки деталей систе-
мы вентиляции картера.
Термостат и корпус насоса системы охлаж-
дения встроены в переднюю часть картера.
Благодаря этому и малому расстоянию
между стенками соседних цилиндров (18,5
мм) обеспечивается небольшая длина
двигателя.
Блок двигателя литой, чугунный.
SP49_84
Застойная зона
вентиляции картера
Корпус насоса
системы охлаждения
Корпус термостата
Коленчатый вал
Коленчатый вал опирается на четыре под-
шипника.
Крышки коренных подшипников коленча-
того вала крепятся к картеру четырьмя бол-
тами. Таким образом, нагрузка на крышки
подшипника значительно снижается.
Крепление средних крышек коренных под-
шипников усилено дополнительно двумя
горизонтально расположенными болтами.
Преимущество:
улучшение акустических характеристик
двигателя
Для уравновешивания имеются противове-
сы на коленчатом валу и балансировочный
вал.
SP49_27
SP49_30
Горизонтально расположенные
болты крепления
Коленчатый
вал
http://vnx.su
30°
90°
120 °

Угол между шатунными шейками коленчатого вала
В двигателе V6 угол чередования зажигания между цилиндрами равен 120°. Половины каж-
дой из трех шатунных шеек коленчатого вала смещены на 30°. Это необходимо для компен-
сации угла в 90° между половинами блока цилиндров.
Результат смещения шатунных шеек
коленчатого вала
На шатунных шейках со смещением (раз-
деленных) расположены шатуны следую-
щих цилиндров:
1 и 4 цилиндра
2 и 5 цилиндра
3 и 6 цилиндра
SP49_28
Порядок зажигания: 1 - 4 - 3 - 6 - 2 - 5
Положение шатунной шейки 4 цилинд-
ра при нахождении поршня 1 цилиндра
в верхней мертвой точке (ВМТ).
SP49_24
Шатунная шейка 4 цилиндра
«отстает» от шатунной шейки 1
цилиндра на 30°.
1 цилиндр
4 цилиндр
… Поворот коленчатого вала на 120°
SP49_25
Исходное положение
шатунной шейки 4 цилиндра
при нахождении поршня 1
цилиндра в ВМТ.
1 цилиндр
Положение шатунной шейки
4 цилиндра при нахождении
поршня 4 цилиндра в ВМТ.
4 цилиндр
http://vnx.su
+Ar
10
Механика двигателя
Поршень
В поршне имеется кольцевой охлаждаю-
щий канал, который снижает температуру
в зоне поршневых колец и полости камеры
сгорания.
Масло подается в кольцевой канал через
масляную форсунку, обеспечивая охлаж-
дение поршня.
Масло в форсунку поступает напрямую от
масляного насоса по магистрали. Пройдя
по кольцевому каналу, масло стекает из
поршня.
Шатун
Двигатель оснащен шатунами с головкой
трапециевидного сечения.
Примечание:
Подробное описание шатунов
с головкой трапециевидного
сечения приведено в Про-
грамме самообучения № 36.
Верхний и нижний вкладыши подшипника
имеют специальное напыление.
Напыление – это нанесение материала
на подшипник с использованием элект-
роэнергии. Частицы материала начинают
движение от анода, разгоняются до сверх-
звуковой скорости и плотно прикрепляются
к основе (катоду) вкладыша подшипника.
Этот тонкий слой с низким коэффициентом
трения, нанесенный в вакууме, значитель-
но упрочняет и повышает износостойкость
поверхности подшипника.
SP49_81
Кольцеобразный
канал охлаждения
Масляная форсунка
SP49_82
Верхняя головка шатуна (трапециевидная
форма сечения)
Вкладыши
подшипника
Шатун
SP49_86
Катод
Анод
Материал покрытия
подшипника
Высокое
напряжение
Вакуумный
насос
Вкладыш
подшипника
http://vnx.su
11
Балансировочный вал
Балансировочный вал уравновешивает
силы инерции движущихся деталей двига-
теля.
При движении поршней в верхней и ниж-
ней мертвых точках возникают силы. Эти
силы действуют относительно оси коленча-
того вала, с различными длинами рычагов,
порождая моменты силы.
SP49_10
Балансировочный
вал
SP49_34
SP49_33
Коленчатый вал
Поршень
Шатун
Центр
вращения
В 4-цилиндровых рядных двигателях силы
от возвратно-поступательного движения
поршней действуют в верхней и нижней
точках хода поршней. Эти моменты нейтра-
лизуют друг друга, поскольку два поршня
одновременно находятся в верхней мерт-
вой точке, а другие два – в нижней мерт-
вой точке.
В 6-цилидровых V-образных двигателях
силы инерции поршней действуют по на-
правлению сторон угла между половинами
блока цилиндров в направлении вершины
угла. Поэтому взаимная нейтрализация
этих моментов невозможна.
Если моменты не уравновешены, они ста-
новятся причиной вибрации двигателя.
Вибрация дизельного двигателя больше,
чем у сравнимого по мощности бензино-
вого двигателя, вследствие большей массы
поршней и шатунов. SP49_35
http://vnx.su
12
Механика двигателя
Чтобы устранить вибрацию двигатель
оснащается балансировочным валом. Ба-
лансировочный вал оснащен двумя рас-
положенными на концах противовесами,
развернутыми друг к другу на 180°.
Балансировочный вал расположен в верх-
ней части масляного поддона и приводится
цепью от коленчатого вала.
Цепь входит в зацепление с ведущей шес-
терней балансировочного вала снизу. В
результате вал вращается в направлении,
противоположном вращению коленчатого
вала.
Неуравновешенным моментам двигателя
противопоставляются равные им моменты,
которые возникают в результате вращения
в обратном направлении балансировоч-
ного вала с противовесами. Это позволяет
устранить вибрацию двигателя.
Натяжение цепи обеспечивается натяжи-
телем. Натяжитель цепи имеет гидравли-
ческий привод. Он соединен с системой
смазки двигателя. Цепь и натяжитель цепи
являются узлами, не требующими сервис-
ного обслуживания.
SP49_10
Противовес
балансировочного
вала
Противовес
балансировочного
вала
Балансировочный
вал
SP49_11
Коленчатый вал
Балансировочный
вал с противовесами
Ведущая
шестерня
SP49_12
Ведомая
шестерня
Коленчатый вал
Натяжитель цепи
Балансиро-
вочный вал
Натяжитель
цепи
(гидравлический)
Масляный
насос
http://vnx.su
13
Клапанный механизм
Конструкция с 4 клапанами на цилиндр
SP49_32
Y-образный канал
Винтовой канал (для
закручивания потока)
Выпускной
клапан
Наполняющий канал (для быстрого
наполнения цилиндра при высоких
оборотах двигателя)
Форсунка
Впускной клапан
В двигателе используются 4 клапана на
цилиндр. Эта концепция уже применялась
в бензиновых двигателях.
Форма и расположение впускных каналов
обеспечивают оптимальное заполнение и
завихрение воздуха в камере сгорания и,
соответственно, хорошее перемешивание
топливо-воздушной смеси.
Помимо хорошего сгорания топлива дости-
гается низкая токсичность отработавших
газов.
Два впускных и два выпускных клапана
располагаются вокруг форсунки, верти-
кально расположенной в центре камеры
сгорания.
Расположение форсунки и камеры сгора-
ния в средней части поршня обеспечивает
равномерное распределение топлива в
камере сгорания.
Клапаны расположены таким образом, что
каждый из двух распределительных валов
управляет работой как впускного, так и
выпускного клапанов цилиндра.
http://vnx.su
14
Механика двигателя
Привод распределительного вала
На каждой головке блока цилиндров один
распредвал приводится зубчатым ремнем.
Второй распредвал приводится посредс-
твом косозубой цилиндрической зубчатой
передачи.
На каждой головке блока распредвалы
вращаются в противоположных направле-
ниях.
Каждый распредвал приводит в действие
три впускных и три выпускных клапана.
Кроме того, от распредвала со стороны
впускного коллектора приводится также
вакуумный насос в левой половине блока
цилиндров.
Положение распредвалов относительно
друг друга должно быть строго определен-
ным. Регулировка положения выполняется
с помощью специального инструмента
(регулировочным уровнем).
Цилиндрические шестерни распредвалов
в правой головке блока цилиндров распо-
лагаются со стороны маховика, а в левой
головке блока со стороны зубчатого ремня.
Примечание:
Сведения о регулировке фаз
газораспределения приведе-
ны в Руководстве для сервис-
ных центров.
SP49_26
Распредвал со стороны
впускного коллектора
Цилиндрическая шестерня
Звездочка
распределительного
вала
Зубчатый
ремень
SP49_71
Распределительный вал
Зубчатый ремень
Регулировочный
уровень
Цилиндрическая
шестерня
http://vnx.su
15
Регулировка положения зубчатого ремня
Для регулировки фаз газораспределения
поршень 3 цилиндра должен находиться
в верхней мертвой точке. Это положение
указано на распредвале меткой, которую
можно увидеть через маслозаливную гор-
ловину.
Распредвал фиксируется в нужном поло-
жении болтом.
Распредвалы в каждой головке блока
цилиндров должны быть расположены
определенным образом по отношению
друг к другу. Это положение регулируется с
помощью специальных приспособлений во
время установки распредвалов. Прорези
для установки регулировочных приспособ-
лений расположены со стороны цилиндри-
ческих шестерен распредвалов.
При замене зубчатого ремня регулировоч-
ные приспособления устанавливаются в
крышку подшипника правой головки блока
цилиндров и в месте крепления вакуумного
насоса в левой головке блока цилиндров.
Примечание:
Порядок регулировки по-
ложения зубчатого ремня
описан в Руководстве для
сервисных центров.
SP49_78
SP49_79
Фиксирующий болт
Крышка подшипника
правой головки блока
цилиндров
Точка крепления
вакуумного насоса
http://vnx.su
16
Крепление двигателя
Опора двигателя
Две опоры двигателя с гидравлическими
демпферами изолируют кузов от вибра-
ции двигателя во всем диапазоне рабочих
оборотов.
Демпферы работают как на холостом ходу,
так и при работе двигателя под нагрузкой.
SP49_63
Опора двигателя
SP49_18
Гидравлическое масло
Воздух (атмосферный)
Верхняя камера
Металло-резиновый
корпус
Нижняя камера
Резиновая камера
Трубка с жиклером
Воздушный канал для
соединения с атмосферой
Электромагнитный клапан
электрогидравлической опоры
двигателя N144/N145
Резиновая мембрана
Пластиковый корпус
http://vnx.su
17
Принцип работы
Электромагнитные клапаны электрогидрав-
лической опоры двигателя N144 и N145 ре-
гулируются блоком управления двигателя.
Работа на режиме холостого хода
При оборотах двигателя до 1100 об/мин
опора эластична.
Блок управления двигателя открыва-
ет электромагнитный клапан. Давление
гидравлического масла в верхней камере
увеличивается под действием высокочас-
тотной вибрации двигателя с малой амп-
литудой. Вследствие небольшой амплиту-
ды колебаний двигателя гидравлическое
масло не выдавливается через трубку с
жиклером. Поэтому давление гидравли-
ческого масла воздействует на резиновую
мембрану. Она деформируется и вытесняет
воздух через открытый воздуховод.
Работа двигателя под нагрузкой
При оборотах двигателя выше 1100 об/мин
опора становится жесткой.
Во время движения автомобиля низкочас-
тотные колебания двигателя с большой и
малой амплитудой накладываются друг на
друга. Блок управления двигателя закры-
вает электромагнитный клапан. Поэтому
воздух не выходит из-под резиновой мем-
браны. Таким образом, создается воздуш-
ная подушка.
Эта воздушная подушка давит на гидрав-
лическое масло, которое уже находится
в опоре под давлением. Гидравличес-
кое масло выдавливается через трубку с
жиклером в нижнюю камеру. Резиновая
камера деформируется и демпфирует виб-
рацию двигателя с большой амплитудой.
Примечание:
Низкочастотные колебания двигателя с большой амплитудой усилива-
ются толчками от неровностей дорожной поверхности, что приводит к
раскачиванию двигателя. Если опора двигателя с электрогидравлическим
демпфером неисправна, амплитуда вибрации увеличивается и двигатель
раскачивается сильнее.
SP49_19
Трубка с
жиклером
Верхняя камера
Резиновая мембрана
Воздушный
канал,
соединяющий с
атмосферой
SP49_20
Резиновая мембрана
Трубка с жиклером
Электромагнитный
клапан
Нижняя
камера
Резиновая камера
http://vnx.su
18
Система смазки двигателя
Схема циркуляции
масла
SP49_13
Турбонагнетатель
Датчик G8
температуры
масла
Датчик F1
давления масла
Редукционный
клапан
Струйное
охлаждение
поршня
Масляная форсунка
Клапан регулировки
давления масла
Масляный
насос
Поддон
картера
Клапан малого
контура циркуляции
Масляный
фильтр
Возвратный трубопровод с
обратным клапаном
Вакуумный насос
Гидрокомпенсатор
клапанного
механизма
Распредели-
тельный вал
Редукционный
клапан
Масляный
охладитель
Предохрани-
тельный клапан
Балансировоч-
ный вал
Клапан
масляной
форсунки
Поток масла под
давлением
Поток масла под
пониженным давлением
Поток масла без
давления
Узлы системы смазки
Масляный насос ... шестеренчатый насос с внутренним зацеплением Он установлен
в поддоне картера.
Клапан регулировки
давления масла
... регулирует давление моторного масла в корпусе масляного
насоса
Предохранительный
клапан
... стандартный предохранительный клапан. Он расположен в кор-
пусе масляного насоса и открывается при чрезмерном давлении
масла (при холодном запуске).
Возвратные
трубопроводы с
обратным клапаном
... не дают маслу стекать в поддон картера из масляного фильтра и
головок блоков цилиндров, когда двигатель не работает.
Они расположены в блоке цилиндров и в корпусе масляного
фильтра
Клапан малого
контура циркуляции
... открывается при засорении масляного фильтра. Этим обеспечи-
вается подача моторного масла на двигатель.
Масляный охладитель ... включен в основной контур циркуляции моторного масла.
Клапан масляной
форсунки
... используется для подачи масла в форсунки, охлаждающие
поршни.
Редукционные
клапаны
... защищают головки блока цилиндров от излишнего количества
масла, уменьшают подачу масла.
http://vnx.su
19
Система вентиляции картера
Система вентиляции картера
Система вентиляции картера выполнена в
виде компактного узла и состоит из масля-
ного фильтра и маслоотделителя.
При работе двигателя часть газов из камер
сгорания прорывается через зазоры порш-
невых колец в картер. В картере при этом
создается избыточное давление, которое
необходимо устранить.
Давление снижается посредством вентиля-
ции картера. Вместе с картерными газами
в систему вентиляции попадают частицы
масла.
В системе вентиляции частицы масла за-
держиваются и не попадают во впускной
коллектор.
Принцип работы
Картерные газы с частицами масла посту-
пают в маслоотделитель. В маслоотделите-
ле частицы масла задерживаются тканевым
фильтром. Масло стекает в резервуар, а
оттуда – в поддон картера. Очищенные от
масла газы попадают во впускной коллек-
тор.
Если в картере возникнет значительное
разрежение, могут повредиться детали
уплотнения картера.
Клапан регулировки давления предотвра-
щает увеличение разрежения в картере.
В клапане имеется резиновая мембрана и
пружина.
Если разрежение во впускном коллекторе и
в картере слишком высоко, клапан регули-
ровки давления закрывается и перекрывает
канал между маслоотделителем и карте-
ром. Если разрежение во впускном коллек-
торе мало, клапан регулировки давления
открывается под действием пружины.
Клапан регулировки давления в системе открыт
SP49_61
Маслоот-
делитель
Воздух, поступа-
ющий во впуск-
ной коллектор
Газы из картера
Масляный
фильтр
Клапан
регулировки
давления
Резервуар
маслоотделителя
В поддон
картера
SP49_62
Клапан регулировки давления в системе закрыт
Клапан
регулировки
давления
http://vnx.su
SP49_59
20
Система охлаждения двигателя
Схема системы охлаждения
При холодном двигателе охлаждающая
жидкость не циркулирует через радиатор.
Благодаря этому двигатель быстрее нагре-
вается до рабочей температуры.
Охлаждающая жидкость сначала поступает
к впускным клапанам, а затем циркулирует
в рубашке охлаждения блока цилиндров.
Такая схема охлаждения имеет преиму-
щество, поскольку воздух на впуске мень-
ше нагревается и коэффициент наполнения
цилиндров повышается.
Термостат открывает большой контур
циркуляции охлаждающей жидкости,
перекрывая при этом канал, соединяющий
правую половину блока цилиндров с кор-
пусом термостата.
Примечание
Внимательно изучите поря-
док заправки и выпуска воз-
духа из системы охлаждения,
описанный в Руководстве для
сервисных центров.
SP49_59
Вентиляционный
трубопровод
Охладитель
масла ATF
Термостат
Радиатор системы
охлаждения
Вискомуфта
вентилятора
Насос системы
охлаждения
Радиатор отопителя
Расширительный
бачок
Охладитель
моторного масла
Малый контур циркуляции
охлаждающей жидкости
Большой контур циркуляции
охлаждающей жидкости
Примечание:
Охладитель масла автомати-
ческой коробки передач (ATF)
встроен в радиатор системы
охлаждения.
http://vnx.su
21
Вискомуфта вентилятора
Вентилятор системы охлаждения включает-
ся с помощью вискомуфты в зависимости
от температуры охлаждающей жидкости.
Другими словами, вентилятор работает
только тогда, когда необходимо дополни-
тельное охлаждение двигателя. Вискомуф-
та вентилятора не требует сервисного об-
служивания. Регулировочный винт должен
быть затянут с определенным усилием.
Конструкция и назначение
Вискомуфта вентилятора состоит из двух
камер:
–	 рабочей камеры с ведущим шкивом,
подсоединенным к валу с соедини-
тельным фланцем
–	 резервной камеры с промежуточной
шайбой, соединяющейся с корпусом
муфты за счет силы трения.
В промежуточной шайбе имеется отвер-
стие клапана. Рычаг клапана крепится к
промежуточной шайбе и под действием
биметаллической пластины и штифта в за-
висимости от температуры открывает или
закрывает отверстие клапана.
Масло вискомуфты перетекает через кор-
пус насоса/перепускной канал в крышке, а
затем через отверстие клапана в промежу-
точной шайбе между рабочей и резервной
камерами. Чем больше масла вискомуфты
находится в рабочей камере, тем сильнее
фрикционное соединение между ведущим
шкивом и корпусом муфты, следователь-
но, выше скорость вращения вентилятора.
Преимущества:
– уменьшаются потери мощности двигателя
– снижается расход топлива
– уменьшается уровень шума
SP49_85
SP49_66
Корпус
муфты
Крышка
Биметалличес-
кая пластина
Рычаг
клапана
Регулировоч-
ный винт
Штифт
Сальник
Резервная камера
с маслом виско-
муфты
Отверстие
клапана
Приводной
шкив
Проме-
жуточная
шайба
Вал с соеди-
нительным
фланцем
Рабочая
камера
Корпус
насоса
Корпус муфты и вал
с соединительным
фланцем
Перепускной
канал
Крышка со штифтом
и сальником
Биметаллическая
пластина с
регулировочным винтом
Корпус насоса
Промежуточная
шайба с рычагом
клапана
Приводной шкив
http://vnx.su
Обороты привода (об/мин)
Оборотывентилятора(об/мин)
Мощность,потребляемая
приводом(кВт)
Antriebsdrehzahl [min
0
1000
500
1500
2000
2500
3000
3500
4000
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
A
B
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
A
B
1,00
0,50
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
0
22
Система охлаждения двигателя
Скорость вращения вентилятора зависит от
оборотов привода и режима работы двига-
теля (холодный/прогретый/горячий).
При более высоких температурах биме-
таллической пластины и скорости привода
5500 об/мин скорость вращения венти-
лятора снижается вследствие разжижения
масла (уменьшается внутреннее трение).
A – Муфта полностью включается при
температуре биметаллической плас-
тины 75°C
B – Муфта полностью выключается
при температуре биметаллической
пластины 40°C
Холодный двигатель
При вращении приводного шкива масло
вискомуфты в рабочей камере увлекается
корпусом насоса и подается по перепуск-
ному каналу в резервную камеру.
Рычаг клапана под действием биметал-
лической пластины и штифта закрывает
отверстие клапана и масло вискомуфты не
попадает обратно в рабочую камеру.
Когда из рабочей камеры вытекает все
масло, фрикционное соединение между
приводным шкивом и корпусом муфты
прекращается.
Вентилятор вращается с малой скоростью
(за счет внутреннего трения).
SP49_64
SP49_65
Клапан закрыт
Биметаллическая
пластина (в
начальном
положении)
SP49_67
Привод от двигателя
Привод вентилятора
Масло вискомуфты
http://vnx.su
SP49_69SP49_68
23
SP49_68 SP49_69
Отверстие
клапана
приоткрыто
Биметаллическаяпластина
(слегкаизогнута)
Отверстие
клапана
полностью
открыто
Биметаллическаяпластина
(полностьюизогнута)
Привод от двигателя
Привод вентилятора
Масло вискомуфты
Прогретый двигатель
Чем выше температура биметаллической
пластины, тем сильнее она выгибается на-
ружу. При этом рычаг клапана вследствие
предварительного натяжения немного при-
поднимается от промежуточной шайбы и
приоткрывает отверстие клапана. В резуль-
тате возникает фрикционное соединение
ведущего шкива и промежуточной шайбы/
корпуса муфты. Скорость вращения венти-
лятора увеличивается. Масло вискомуфты
накачивается в рабочую камеру из резерв-
ной камеры через корпус насоса/перепус-
кной канал. Количество перекачиваемого
масла зависит от разницы в скоростях
ведущего шкива и промежуточной шайбы/
корпуса муфты.
Горячий двигатель
Если температура биметаллической плас-
тины высокая, она еще сильнее выгибается
наружу. Ход рычага клапана увеличивает-
ся. Отверстие клапана полностью откры-
вается и в рабочую камеру подается еще
больше масла, вентилятор вращается с
максимальной скоростью. На этом режи-
ме работы разница в скоростях ведущего
шкива и промежуточной шайбы/корпуса
муфты минимальна.
Поэтому из рабочей камеры в резервную
камеру попадает минимальное количество
масла вискомуфты.
http://vnx.su
M
Saugstrahlpumpe
24
Система питания
Схема подачи топлива
SP49_22
Топливный фильтр Управляющий клапан
Роторный ТНВД
Топливный бак
Всасывающий
насос
Форсунка
Обратный слив топлива
Подача
Технические характеристики:
– вместимость топливного бака – 62 л
– давление впрыска – 185 МПа
Система подачи топлива имеет две
модификации.
–	 Корпус из двух частей с резервным
стаканом, электрическим насосом и
струйным всасывающим насосом.
–	 Одноблочный корпус с резервным
стаканом и подкачивающим насосом.
Роторный ТНВД должен засасывать топ-
ливо без пузырьков воздуха. Для этого он
должен засасывать топливо не напрямую
из топливного бака, а из корпуса резервно-
го стакана.
Для обеспечения надежной подачи топли-
ва роторным ТНВД резервный стакан (для
обеих модификаций) должен всегда быть
заполнен топливом. Если уровень топли-
ва в баке опускается ниже допустимого и
возможно снижение уровня в резервном
стакане, датчик G210 отправляет на блок
управления двигателя J248 сигнал на
отключение системы впрыска. Это предо-
твращает повреждение радиально-порш-
невого роторного ТНВД
Перед поступлением в роторный ТНВД
топливо должно быть очищено в фильтре,
поскольку даже незначительное загрязне-
ние может повредить насос.
Роторный ТНВД регулирует цикловую по-
дачу топлива.
Функции управляющего клапана.
–	 При температуре топлива ниже 15°C
управляющий клапан соединяет
сливную топливную магистраль с
топливным фильтром для подогрева
фильтра и предотвращения образо-
вания парафина.
–	 При температуре топлива выше 30°C
управляющий клапан отсоединяет
топливную магистраль от топливного
фильтра для предотвращения обра-
зования паровой пробки. Топливо
сливается напрямую в топливный бак.
http://vnx.su
M
25
Корпус из двух частей с резервным стаканом, электрическим
насосом и струйным всасывающим насосом.
Корпус из двух частей с резервным стака-
ном с электрическим насосом и располо-
жен в топливном баке.
Внешняя и внутренняя часть стакана
Электрический топливный насос располо-
жен во внешней части стакана. Трубопро-
вод подачи топлива разделен на две отде-
льных трубки.
Топливо подается через топливопровод в
узкую камеру во внутренней части стакана.
Из узкой камеры топливо подается во
внутреннюю часть стакана. Отсюда топливо
всасывается роторным ТНВД.
По второй трубке топливо подается к
струйному всасывающему насосу.
Струйный всасывающий насос
Струя топлива, вытекающая из узкого
сопла, создает в этой зоне пониженное
давление (эффект Вентури). Поэтому не-
которое количество топлива захватывается
из топливного бака и подается во внешнюю
часть стакана.
Этим обеспечивается постоянное наполне-
ние стакана топливом даже в том случае,
если в топливном баке топлива осталось
совсем немного.
SP49_74
SP49_102
SP49_100
Топливный бак
Корпус из двух
частей с резервным
стаканом и
электрическим
насосом
Струйный
всасывающий
насос
Узкая камера
Электрический
топливный насос
Внутренняя
часть стакана
Внешняя
часть
стакана
Струйный
всасывающий
насос
Узкая струя топлива Струйный всасывающий
насос
Внутренняя
часть стакана
Всасываемое
топливо
http://vnx.su
A1 A2
v1
p1
p2
∆p
v2
A1
 A 2
v1
 v 2
p1
 p 2
∆p = p 1
– p 2
A1
v1
= A2
v2
26
Система питания
Работа струйного всасывающего насоса
основана на простом физическом законе.
Этот закон был открыт итальянским фи-
зиком Джованни Батиста Вентури (1746
- 1822) и называется эффектом Вентури.
Впоследствии этот эффект был матема-
тически описан швейцарцем Даниэлем
Бернулли (1700 - 1782) и получил название
уравнения Бернулли.
Эффект Вентури
При прохождении потока жидкости через
сужающуюся трубку в ее самой узкой точке
скорость потока является наивысшей, а
статическое давление – наименьшим. В
месте сужения трубки скорость потока
жидкости возрастает, поскольку из трубки
выходит такое же количество жидкости,
какое входит в нее.
Одноблочный корпус с резервным ста-
каном и подкачивающим насосом.
В случае одноблочного корпуса стакана с
подкачивающим насосом последний пода-
ет топливо из топливного бака в резервный
стакан. Отсюда топливо, не содержащее
пузырьков воздуха, всасывается роторным
ТНВД. Струйный всасывающий насос поэ-
тому не требуется.
SP49_101
Поток жидкости
Жидкость для
измерения
A1	 A2 Поперечное сечение
v1	 v2 Скорость потока
p1	 p2 Статическое
давление
A2 – точка с наименьшим стати-
ческим давлением
SP49_75Одноблочный корпус с резервным
стаканом и подкачивающим
насосом.
Топливный бак
http://vnx.su
27
Роторный ТНВД
По сравнению с аксиально-поршневым
распределительным насосом с механичес-
ким или электронным управлением этот
насос быстрее регулирует объем и момент
впрыска топлива, а также обеспечивает
впрыск под давлением до 185 МПа.
Топливо подается лопастным подкачиваю-
щим насосом. Высокое давление обеспечива-
ется роторным насосом высокого давления.
Для регулирования момента начала впрыс-
ка блок управления ТНВД J399 получает
и обрабатывает сигналы от датчика G208
угла поворота и датчика G81 температуры
топлива. Это узлы являются частями ради-
ально-поршневого роторного ТНВД.
SP49_90
SP49_37
Клапан управления
опережением
впрыска N108
Датчик G208 угла
поворота
Внутренняя камера
насоса
Ведущий вал
Лопастной
подкачивающий
насос
Кулачковая
шайба
Регулятор момента
впрыска
Камера высокого
давления роторного
ТНВД
Блок управления
ТНВД J399 и датчик
температуры топлива G81
Распределительный
вал
Регулятор цикловой
подачи топлива N146
(электромагнитный
регулирующий
клапан)
Давление во внутренней камере
насоса
Высокое давление
В турбодизельном двигателе V6 рабо-
чим объемом 2,5 л и мощностью 114 кВт
SkodaSuperb используется радиально-
поршневой роторный ТНВД с 3 рабочими
поршнями.SP49_70b
Камера высокого
давления
Распределительный
вал
Ролик
Опора
ролика
Рабочий
поршень
Кулачковая
шайба
http://vnx.su
28
Система питания
Направление движения топлива
Всасывание
Лопастной подкачивающий насос, засасыва-
ющий топливо из бака и создающий предва-
рительное давление в насосе (во внутренней
камере), расположен в радиально-поршне-
вом роторном ТНВД.
Давление топлива увеличивается посредс-
твом уменьшения объема полости насоса с
топливом, это достигается с помощью экс-
центрического крепления лопастного насоса.
Когда регулятор цикловой подачи топлива
N146 открыт, в результате увеличения пред-
варительного давления топливо подается
через внутренний канал насоса в камеру
высокого давления роторного ТНВД.
SP49_40
Лопастной насос
Подача из
топливного бака
Во внутреннюю
камеру насоса
Сливное
отверстие
SP49_41
Регулятор цикловой
подачи топлива N146
(электромагнитный
клапан)
Камера
высокого
давления Подача топлива из
внутренней камеры
насоса
SP49_42
Увеличение давления
Кулачковая
шайба
Ролик распре-
делительного
вала
Рабочий
поршень
Топливо
Топливо под
давлением
Распределительный вал приводится от
ведущего вала радиально-поршневого
роторного ТНВД.
При вращении распределительного вала
кулачковая шайба перемещает рабочие
поршни.
Ролики движутся по кулачку шайбы. Они
нажимают на рабочие поршни, перемещая
их в радиальном направлении, создавая
тем самым высокое давление впрыска
топлива.
SP49_43
http://vnx.su
29
Распределение
Если регулятор цикловой подачи топлива
N146 закрыт, из камеры высокого давле-
ния роторного насоса топливо подается по
распределительному валу через отверстие
в гидравлическом регуляторе в дроссель-
ный клапан обратного потока и форсунку
каждого цилиндра.
SP49_44
Форсунка
Распределительный
вал
Регулятор цикловой
подачи топлива N146
(электромагнитный клапан)
Камера высокого
давления
Гидравлический
регулятор Отверстие
Дроссельный
клапан
возвратного
трубопровода
В гидравлическом регуляторе имеются
отверстия, по которым топливо подается к
каждому цилиндру.
Распределительный вал поворачивается
вместе с ведущим валом радиально-пор-
шневого роторного ТНВД и поочередно
соединяет камеру высокого давления с
каналом каждого цилиндра в гидравличес-
ком регуляторе.
SP49_45
Камера высокого
давления
Распределительный
вал
Гидравлический
регулятор
Отверстие
http://vnx.su
DU
RC
H
FLUS
S
07
490
646
1
FL
OW
7 .18
22
1.0
1GE
RM
AN
Y
PIE
R
BU
RG
P
BT
GF
/M4
0
BOSCH
ШинаCANсиловогоагрегата
30
Управление двигателем
Описание системы
Массовый расходомер воздуха G70 с датчиком G42
температуры воздуха на впуске (в верхней части
корпуса воздушного фильтра)
Датчик оборотов двигателя G28
Датчик подъема иглы G80
Датчик положения педали акселератора G79
с выключателем режима кикдаун F8 и датчик
холостого хода F60
Датчик температуры охлаждающей жидкости G62
Датчик давления во впускном коллекторе G71
Датчик температуры масла G8
Выключатель стоп-сигнала F и датчик педали
тормоза F47
Датчик педали сцепления F36
Датчик G210 уровня топлива
Дополнительные сигналы
Клемма генератора DFM
Сигнал скорости автомобиля
Выключатель круиз-контроля
Компрессор кондиционера включен
Готовность кондиционера
Датчики
Блок управления
системы непосредс-
твенного впрыска
топлива дизельно-
го двигателя J248
(блок управления
двигателя)
Блок управления
ТНВД J399
Датчик температуры
топлива G81
Регулятор цикловой
подачи топлива
N146
Клапан управления
опережением
впрыска N108
Датчик угла
поворота G208
http://vnx.su
31
Шлюз
Диагностический разъем
ПроводWПроводK
Контрольная
лампа
включения
свечей
накаливания
K29
Приводы
Свечи накаливания Q6
Реле свечей накаливания J52
Переключающий клапан заслонки N239 впускного
коллектора
Электромагнитный клапан N75 регулирования
давления наддува
Клапан рециркуляции отработавших газов N18
Электромагнитный клапан левой
электрогидравлической опоры двигателя N144
Электромагнитный клапан правой
электрогидравлической опоры двигателя N145
Реле системы непосредственного впрыска топлива
дизельного двигателя J322
Реле топливного насоса J17
Дополнительные сигналы
Компрессор кондиционера выключен, Обороты
вентилятора системы охлаждения
SP49_15
http://vnx.su
32
Управление двигателем
Обмен данными между блоками
управления
Обмен данными между блоком управле-
ния системы непосредственного впрыс-
ка топлива дизельного двигателя J248
(блоком управления двигателя) и блоком
управления J399 насоса высокого давления
осуществляется по мультиплексной шине
данных CAN.
Блок управления ТНВД встроен в радиаль-
но-поршневой роторный ТНВД.
Функциональная схема
Положение педали
акселератора
Обороты двигателя
Температура воздуха на
впуске
Температура
охлаждающей жидкости
Момент начала впрыска
топлива
Блок
управления
двигателя
Сигналы, например, следующие.
• Рециркуляция отработавших
газов
• Регулировка давления наддува
Шина данных CAN
• Величина цикловой подачи
топлива
• Момент начала впрыска
• Обороты двигателя
• Непрерывная работа
регулятора цикловой подачи
топлива
• Обороты ТНВД
• Температура топлива
• Сообщения о неисправностях
Блок
управления
ТНВД
Регулятор цикловой
подачи топлива
Клапан управления
опережением впрыска
Датчик угла поворота
Датчик температуры
топлива
ТНВД
Обмен данными
Блок управления двигателя устанавливает
величину цикловой подачи (номинальное
значение) и момент начала впрыска на ос-
нове указанных выше входных сигналов.
Блок управления ТНВД регулирует цикло-
вую подачу топлива на основе номиналь-
ной величины цикловой подачи.
Значение температуры топлива (опреде-
ляемое датчиком температуры топлива в
роторном ТНВД) используется в качестве
дополнительной переменной для вычисле-
ния момента начала впрыска и регулирова-
ния цикловой подачи.
Обороты ТНВД определяются датчиком
угла поворота. Значение оборотов ТНВД
сравнивается с оборотами двигателя в бло-
ке управления двигателя J399.
В случае отсутствия сигнала от датчика
оборотов двигателя G28 блок управления
двигателя использует в качестве замещаю-
щего сигнал оборотов ТНВД.
SP49_38
Примечание:
Блок управления двигателя
выполняет также дополни-
тельные функции, например
управление приводами сис-
темы выпуска отработавших
газов и управление давлени-
ем наддува.
http://vnx.su
DU
RC
HF
LU
SS
07
490
646
1
FL
OW
7 .182
21
.01GER
MA
NY
PIE
RB
UR
GPBT
GF/
M4
0
Шлюз
BOSCH
SP49_16
ШинаданныхCAN
33
Регулирование количества впрыскиваемого топлива
Система регулирования цикловой подачи
способна вычислять и устанавливать цик-
ловую подачу, оптимальную для каждого
режима работы двигателя.
Сигнал величины цикловой подачи, пере-
даваемый блоком управления двигателем,
обрабатывается блоком управления насоса
высокого давления и передается на регуля-
тор цикловой подачи топлива N146.
Система регулирования цикловой пода-
чи топлива должна учитывать следующие
факторы.
–	 Цикловая подача топлива при за-
пуске
–	 Регулирование цикловой подачи
топлива на холостом ходу
–	 Регулирование цикловой подачи во
время движения автомобиля
–	 Обеспечение равномерной цикло-
вой подачи
–	 Контроль скорости автомобиля
–	 Регулировка предельного значения
цикловой подачи топлива
–	 Устранение рывков (при резком
нажатии или отпускании педали акселера-
тора)
SP49_16
Датчик положения педали
акселератора G79 с
выключателем режима
кикдаун F8 и датчик холостого
хода F60
Датчик температуры
охлаждающей жидкости G62
Массовый расходомер
воздуха G70 с датчиком
G42 температуры воздуха
на впуске (в верхней части
корпуса воздушного фильтра)
Датчик оборотов двигателя
G28
Дополнительные сигналы
Датчик педали сцепления F36
Выключатель стоп-сигнала F
Датчик педали тормоза F47
Блок управления системы
непосредственного впрыска топлива
дизельного двигателя J248 (блок
управления двигателя)
Диагностический
разъем
Блок управления
ТНВД J399
Регулятор
цикловой подачи
топлива N146
http://vnx.su
34
Управление двигателем
Нагнетание высокого давления
Фаза заполнения
Регулятор цикловой подачи топлива N146
открыт. Ролики движутся по кулачку шай-
бы, перемещая рабочие поршни наружу.
Из лопастного насоса топливо подается
в гидравлический регулятор и заполняет
камеру высокого давления.
SP49_46
Рабочий поршень
Кулачковая
шайба
Ролик
Камера высокого
давления
Подача топлива от
лопастного насоса
Регулятор цикловой
подачи топлива N146
(электромагнитный клапан)
открыт
Фаза регулирования цикловой подачи
и момента начала впрыска
Регулятором цикловой подачи топлива
N146 прекращает подачу топлива по сигна-
лу блока управления ТНВД J399.
Ролики движутся по кулачку шайбы, а ра-
бочие поршни перемещаются внутрь. Дав-
ление топлива в камере высокого давления
быстро увеличивается.
Сопло соответствующей форсунки откры-
вается. При достижении требуемой ве-
личины цикловой подачи регулятор N146
вновь открывается. Давление топлива в
камере высокого давления уменьшает-
ся. После уменьшения давления топлива
сопло форсунки снова закрывается. Впрыск
топлива завершен.
SP49_44
Регулятор цикловой
подачи топлива N146
(электромагнитный
клапан) закрыт
Форсунка
Примечание:
Регулятор цикловой подачи топлива N146 имеет также дополнительную
функцию: выключает двигатель. При выключении зажигания регулятор
открывается, чтобы не увеличивалось давление и топливо не впрыскива-
лось в цилиндры.
http://vnx.su
Шлюз
BOSCH
ШинаданныхCAN
35
Регулирование момента начала впрыска топлива
От момента начала впрыска топлива в значи-
тельной степени зависят мощностные пара-
метры двигателя, расход топлива, уровень
шума при работе и токсичность отработав-
ших газов. Номинальные значения момента
начала впрыска, зависящее от оборотов
двигателя и величины цикловой подачи топ-
лива, записаны в блоке управления. Кроме
того, возможно изменение номинального
значения в зависимости от температуры ох-
лаждающей жидкости двигателя.
Сигнал датчика подъема иглы форсунки
обрабатывается для определения фактичес-
кого момента начала впрыска. Номинальное
значение начала впрыска соответствующим
образом изменяется блоком управления дви-
гателем, если фактическое значение начала
впрыска отличается от номинального. Сигнал
начала впрыска, передаваемый блоком уп-
равления двигателем, обрабатывается бло-
ком управления ТНВД и передается на клапан
управления опережением впрыска N108.
Началом впрыска топлива считается мо-
мент закрытия регулятора цикловой пода-
чи N146 в гидравлическом регуляторе. Это
значение определяется по номинальному
значению начала впрыска. При этом учиты-
вается время задержки, необходимое для
передачи давления в отдельную форсунку.
Если датчик G80 подъема иглы форсунки
неисправен, роторный ТНВД продолжает
работать (но момент начала впрыска опре-
деляется менее точно).
Начало впрыска топлива устанавливается с
опережением или с запаздыванием.
SP49_48
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
G62
Форсунка с датчиком
подъема иглы форсунки
G80
Датчик оборотов
двигателя G28
Блок управления системы непосредственного
впрыска топлива дизельного двигателя J248 (блок
управления двигателя)
Диагностический
разъем
Блок управления
насосом высокого
давления J399
Клапан управления
опережением впрыска N108
http://vnx.su
36
Управление двигателем
Система работает следующим
образом:
Регулировка «с опережением»
В положении покоя регулятор момента
впрыска удерживается возвратной пружи-
ной (положение «запаздывания»). Топли-
во под давлением нагнетается лопастным
насосом во внутреннюю камеру радиаль-
но-поршневого роторного ТНВД. Давление
в качестве управляющего передается через
дросселирующее отверстие в кольцевую
полость гидравлического упора.
Если регулятор момента впрыска закрыт,
под воздействием давления поршень пере-
мещается в направлении, обратном на-
правлению действия усилия пружины, т.е.
в направлении «опережения» (на рисунке
– вправо). Модулирующий поршень под
воздействием давления также перемеща-
ется в положение опережения.
SP49_84
Подача из топливного бака
Шаровая опора
Модулирующий
поршень
Регулятор момента
впрыска
Канал подачи/
слива
Управляющее
отверстие 1
К регулятору цикловой
подачи топлива
Выход насоса
Лопастной насос
Вход насоса
Распределительный вал
Управляющее
отверстие 2
Кулачковая шайба
Ролик
Возвратная пружина
Пружина
управляющего
поршня
Управляющий
поршень
Кольцевая
полость
гидравлического
упора
Клапан управления
моментом начала впрыска
Дросселирующее
отверстие
http://vnx.su
37
После смещения модулирующего поршня
открывается управляющее отверстие 1 и
топливо может протекать за регулятором
момента впрыска.
После этого давление топлива перемещает
регулятор момента впрыска в направлении
«опережения». При перемещении регуля-
тора момента впрыска в осевом направле-
нии шаровая опора поворачивает кулачко-
вую шайбу роторного ТНВД.
Поворот кулачковой шайбы относительно
ведущего (распределительного) вала в
случае «раннего» момента впрыска приво-
дит к более раннему попаданию роликов
на кулачки шайбы и, следовательно, к
более раннему началу впрыска.
Возможно опережение момента впрыска
на угол поворота распредвала в 20° (соот-
ветствует 40° поворота коленчатого вала).
SP49_88Подача из
топливного бака
Шаровая опора
Модулирующий
поршень
Регулятор
момента впрыска
Канал подачи/
слива топлива
Управляющее
отверстие 1
к регулятору цикловой
подачи топлива
Выход насоса
Лопастной
подкачивающий
насос
Вход насоса
Распределительный
вал
Управляющее
отверстие 2
Кулачковая шайба
Ролик
Возвратная
пружина
Пружина
управляющего
поршня
Управляющий
поршень
Кольцевая полость
гидравлического
упора
Клапан управления
моментом начала впрыска
Дросселирующее
отверстие
http://vnx.su
38
Управление двигателем
Регулировка с «запаздыванием»
Клапан управления моментом начала
впрыска открывается в том случае, если
он получает импульсные сигналы от блока
управления насосом высокого давления.
При этом управляющее давление, воз-
действующее через кольцевую полость
на гидравлический упор, уменьшается.
Управляющий поршень перемещается
в направлении, обратном направлению
действия силы возвратной пружины, т.е. в
направлении «запаздывания» (на рисунке
– влево).
Сначала регулятор момента впрыска ос-
тается в покое. Только после того как
модулирующий поршень открывает уп-
равляющее отверстие 2 к сливному каналу,
топливо может вытекать из камеры, нахо-
дящейся за регулятором момента впрыска.
После этого сила возвратной пружины
перемещает регулятор момента впрыска
в направлении положения запаздывания,
т.е. в исходное положение.
SP49_89
Шаровая опора
Модулирующий
поршень
Регулятор момента
впрыска
Канал подачи/
слива топлива
Управляющее
отверстие 1
к регулятору
расхода топлива
Выход насоса
Лопастной
подкачивающий
насос
Вход насоса
Подача из топливного бака
Распределительный вал Кулачковая шайба
Ролик
Возвратная
пружина
Пружина
управляющего
поршня
Управляющий
поршень
Кольцевая полость
гидравлического
упора
Управляющее
отверстие 2
Клапан управления
моментом начала впрыска
Дросселирующее
отверстие
http://vnx.su
39
Датчик G208 угла поворота
Датчик угла поворота измеряет угол меж-
ду ведущим (распределительным) валом
радиально-поршневого роторного ТНВД и
кулачковой шайбой в процессе вращения.
Таким образом, определяется фактическая
скорость подачи насоса, положение регу-
лятора момента впрыска и угловое поло-
жение распредвала.
Датчик угла поворота должен передавать
сигнал, содержащий информацию об
угловом положении кулачковой шайбы.
По этой причине его крепление на веду-
щем валу позволяет ему поворачиваться, в
отличие от ротора датчика, который жестко
закреплен на ведущем валу насоса высоко-
го давления. Датчик поворачивается одно-
временно с регулятором момента впрыска
при перемещении кулачковой шайбы.
Сигнал датчика угла поворота передает-
ся через токопроводящую фольгу внутри
насоса высокого давления на блок управ-
ления насоса высокого давления J399.
Момент срабатывания регулятора цикло-
вой подачи топлива N146 определяется
мгновенным угловым положением кулач-
ковой шайбы.
Последствия отсутствия сигнала
Блок управления насоса высокого давле-
ния J399 не может определить цилиндр, в
который следует подать топливо, и обо-
роты ТНВД. Впрыск топлива становится
невозможным. Двигатель отключается и
более не запускается.
SP49_52
Блок управления насоса
высокого давления J399
Датчик G208
угла поворота
Токопро-
водящая
фольга
Ведущий вал Ротор датчика
Датчик температуры масла G8
Датчик температуры масла G8 расположен
в маслопроводе турбонагнетателя вблизи
датчика давления масла F1.
Сигнал от датчика температуры масла ис-
пользуется блоком управления двигателя
для регулирования температуры моторного
масла. Если моторное масло нагревается
до слишком высокой температуры, вели-
чина цикловой подачи снижается, чтобы
предотвратить выход из строя двигателя.
Последствия отсутствия сигнала
Блок управления двигателя использует
фиксированное замещающее значение.
Действие защитной функции ограничива-
ется. Мощность двигателя снижается.
SP49_53
http://vnx.su
53 72
G210
Q
J248
40
Управление двигателем
Датчик G210 уровня топлива
Датчик уровня топлива распложен в ре-
зервном стакане топливного бака. Работа
датчика основана на замыкании и размы-
кании язычковых герметизированных кон-
тактов (контактных штифтов). Состояние
контактов зависит от положения поплавка,
в котором находится постоянный магнит.
Сигнал от датчика используется для пре-
дотвращения работы топливной системы в
отсутствии топлива. Другими словами, он
используется для защиты топливного насо-
са высокого давления.
Роторный ТНВД должен всегда быть запол-
нен топливом. В противном случае насос
может выйти из строя. Необходимо обес-
печить защиту роторного ТНВД от работы в
отсутствии топлива во избежание выхода
из строя из-за отсутствия смазки и сложной
работы по удалению воздуха из топливной
системы.
Когда датчик G210 отправляет в блок уп-
равления двигателя сигнал о недостаточ-
ном количестве топлива, он также отправ-
ляет сигнал в блок управления насосом
высокого давления J399.
После этого блок управления ТНВД отклю-
чает подачу топлива с помощью регулятора
цикловой подачи топлива N146. Двигатель
выключается.
Можно будет запустить двигатель только
после заправки автомобиля топливом.
Последствия отсутствия сигнала
При
–	 прерывании сигнала
–	 коротком замыкании на массу и
–	 коротком замыкании на плюс в про-
водке датчика G210, а также в случае
неисправности самого датчика конт-
рольная лампа K29 свечей накалива-
ния в комбинации приборов начинает
мигать. В этом случае защита насоса
высокого давления не может быть га-
рантирована. Существует риск работы
топливной системы без топлива.
SP49_54
Язычковые гер-
метизированные
контакты
Постоянный
магнит
Поплавок
SP49_99
http://vnx.su
41
Описание узлов системы
Примечание:
Для управления турбоди-
зельным двигателем V6 с
непосредственным впрыском
топлива рабочим объемом
2,5 л и мощностью 114 кВт
используются узлы, подроб-
но описанные в предыдущих
программах самообучения.
В данной таблице приведены ссылки
на соответствующие программы само-
обучения. В них подробно описываются
компоненты системы.
Функциональный узел Описание при-
нципа работы
Датчик температуры охлаждающей жидкости
G62
Встроен в контур системы охлаждения и передает
в блок управления системы непосредственного
впрыска дизельного двигателя J248 данные о фак-
тической температуре охлаждающей жидкости.
Датчик положения педали акселератора G79
Датчик установлен на педали акселератора.
Датчик определяет положение педали акселера-
тора и передает соответствующие данные в блок
управления системы непосредственного впрыска
дизельного двигателя J248. Кроме того, датчик
содержит в себе выключатель режима кикдаун F8
и датчик холостого хода F60.
Датчик оборотов двигателя G28
Блок управления системой непосредственного
впрыска топлива дизельного двигателя J248 ис-
пользует сигнал от этого датчика для определения
мгновенных оборотов двигателя.
Это индуктивный датчик.
Клапан рециркуляции отработавших газов
N18
Этот датчик контролирует количество отработав-
ших газов, подаваемых во впускной коллектор.
SP49_91
SP49_92
SP49_93
SP49_94
SSP 16
(имеет разные
формы. Устано-
вочные положе-
ния и принцип
работы иден-
тичны)
SSP 16
SSP 22
SSP 36
(имеет разные
формы. Устано-
вочные положе-
ния и принцип
работы иден-
тичны)
SSP 16
SSP 22
http://vnx.su
42
Управление двигателем
Функциональный узел Описание при-
нципа работы
SP49_95
SP49_96
SP49_94
SP49_94
SP49_97
SP49_98
Датчик педали сцепления F36
Сигнал от этого датчика используется для уп-
равления впрыском топлива при переключении
передач. Это обеспечивает защиту трансмиссии от
ударных нагрузок, возникающих при переключе-
нии передач.
Выключатель стоп-сигнала F и датчик педали
тормоза F47
Датчик передает на блок управления системы
непосредственного впрыска дизельного двигателя
J248 сигнал о том, что тормоз включен.
Переключающий клапан заслонки N239 впус-
кного коллектора
Закрывая заслонку впускного коллектора, пере-
ключающий клапан предотвращает рывки при
выключении двигателя.
Электромагнитный клапан N75 регулирования
давления наддува
Работа электромагнитного клапана регулируется
блоком управления системы непосредственного
впрыска топлива дизельного двигателя J248 с
учетом табличных значений давления наддува.
Электромагнитный клапан используется для уп-
равления давлением наддува.
Датчик подъема иглы G80 форсунки
Датчик расположен в сопле форсунки 3 цилиндра
и используется для определения момента начала
впрыска.
Датчик давления во впускном коллекторе G71
Датчик установлен в охладителе наддувочного
воздуха. Сигнал от него используется для опреде-
ления давления наддува.
SSP 16
(имеет разные
формы. Устано-
вочные положе-
ния и принцип
работы иден-
тичны)
SSP 22
SSP 22
SSP 16
SSP 16
http://vnx.su
43
Система свечей накаливания
Введение
Для облегчения пуска двигателя при низ-
кой температуре используется система
свечей накаливания. Система включается
блоком управления двигателя при тем-
пературе охлаждающей жидкости менее
+9°C. Работой реле системы свечей нака-
ливания также управляет блок управления
двигателя. Реле включает систему свечей
накаливания.
В кратком описании системы указывается,
сигналы от каких датчиков используются
системой и какие приводы срабатывают.
SP49_55Реле свечей
накаливания
J52
Датчик оборотов двигателя G28
Датчик температуры
охлаждающей жидкости G62
Блок управления системой
непосредственного впрыска топлива
дизельного двигателя J248 (блок
управления двигателя)
Контрольная
лампа свечей
накаливания
K29
Свечи
накаливания
Q6
Предпусковое накаливание
После включения зажигания при темпера-
туре менее +9°C включаются свечи нака-
ливания. Загорается контрольная лампа
свечей накаливания. После выключения
свечей накаливания контрольная лампа
гаснет и двигатель можно запускать.
Работа свечей накаливания после пуска
двигателя
После каждого запуска двигателя начина-
ется другая фаза работы свечей накалива-
ния, не зависящая от предпускового нака-
ливания. Благодаря свечам накаливания
уменьшается шумы процесса сгорания топ-
лива, становится более ровным холостой
ход, а выбросы углеводородов с отрабо-
тавшими газами снижаются. Эта фаза длит-
ся максимум 4 минуты или завершается,
когда двигатель развивает 4000 об/мин.
http://vnx.su
37
49 68 30
18
109 101
+30
15+
31
S125
60A
42
Q6
J17
G42/G70
73
G8
105113
S189
60A
SB31
15A
J322
80
G210 G28 G80 F60/F8 G79
501269637051102110
Q
53 72
J52
1 2
31
SB28
20A
M
G6
J17
32
31
44
Функциональная схема
Обозначения к функциональной схеме см. на
стр. 46.
http://vnx.su
45
E45
J248
81
N239
62
N75
32 65
F F47 F36
31
E227
20
21 3 4 5
16 29 34 38
6
11
7
6
8
7
61
N18
23
N144 N145
S131
15A
SB13
10A
J399
66 82 83 93 114454614
31
30+
15+
713152
G62
112 4
G71
104 5
2 1 8 5
7 6
44
вход выход
SP49_58
http://vnx.su
http://vnx.su/ ssp 049 škoda  superb двигатель 2.5 tdi
http://vnx.su/ ssp 049 škoda  superb двигатель 2.5 tdi

More Related Content

What's hot

Устройство и характеристики мотора DOHC 2.7L Delta
Устройство и характеристики мотора DOHC 2.7L DeltaУстройство и характеристики мотора DOHC 2.7L Delta
Устройство и характеристики мотора DOHC 2.7L Deltawickedweasel
 
Un1 универсальный комплект для обеспечения работы дизельных двигателей в га...
Un1   универсальный комплект для обеспечения работы дизельных двигателей в га...Un1   универсальный комплект для обеспечения работы дизельных двигателей в га...
Un1 универсальный комплект для обеспечения работы дизельных двигателей в га...
alex_abakumov
 
http://vnx.su/ škoda octavia 2 электрооборудование программа самообучения
http://vnx.su/ škoda octavia 2 электрооборудование программа самообученияhttp://vnx.su/ škoda octavia 2 электрооборудование программа самообучения
http://vnx.su/ škoda octavia 2 электрооборудование программа самообучения
scod-sam
 
http://vnx.su/ škoda 094 диагностика автоматических коробок передач 0am и 02e
http://vnx.su/ škoda 094 диагностика автоматических коробок передач 0am и 02ehttp://vnx.su/ škoda 094 диагностика автоматических коробок передач 0am и 02e
http://vnx.su/ škoda 094 диагностика автоматических коробок передач 0am и 02e
scod-sam
 
http://vnx.su/ škoda ssp-308 dsg-02e
http://vnx.su/ škoda ssp-308 dsg-02ehttp://vnx.su/ škoda ssp-308 dsg-02e
http://vnx.su/ škoda ssp-308 dsg-02e
scod-sam
 
Franz kleine sf-10-2 parts catalogue
Franz  kleine  sf-10-2 parts catalogueFranz  kleine  sf-10-2 parts catalogue
Franz kleine sf-10-2 parts catalogue
PartCatalogs Net
 
Описание напольных газовых котлов Protherm-Медведь
Описание напольных газовых котлов Protherm-МедведьОписание напольных газовых котлов Protherm-Медведь
Описание напольных газовых котлов Protherm-Медведь
vitlenko
 
Инструкция напольные газовые котлы Protherm-Медведь
Инструкция напольные газовые котлы Protherm-МедведьИнструкция напольные газовые котлы Protherm-Медведь
Инструкция напольные газовые котлы Protherm-Медведь
vitlenko
 
http://vnx.su/ škoda ssp 075 7-ступенчатая автоматическая коробка-передач
http://vnx.su/ škoda ssp 075 7-ступенчатая автоматическая коробка-передачhttp://vnx.su/ škoda ssp 075 7-ступенчатая автоматическая коробка-передач
http://vnx.su/ škoda ssp 075 7-ступенчатая автоматическая коробка-передач
scod-sam
 
Fordrazborka.zu8.ru транзит 1986 1998. руководство по ремонту, эксплуатации и...
Fordrazborka.zu8.ru транзит 1986 1998. руководство по ремонту, эксплуатации и...Fordrazborka.zu8.ru транзит 1986 1998. руководство по ремонту, эксплуатации и...
Fordrazborka.zu8.ru транзит 1986 1998. руководство по ремонту, эксплуатации и...7gsxr
 
Установка расходомеров Eurosens Direct и Eurosens Delta
Установка расходомеров Eurosens Direct и Eurosens DeltaУстановка расходомеров Eurosens Direct и Eurosens Delta
Установка расходомеров Eurosens Direct и Eurosens Delta
Pawel Elenski
 
Protherm Медведь 30 KLOM
Protherm Медведь 30 KLOMProtherm Медведь 30 KLOM
Protherm Медведь 30 KLOM
Al Maks
 
Газовый напольный котел Protherm Медведь 30 KLZ
Газовый напольный котел Protherm Медведь 30 KLZГазовый напольный котел Protherm Медведь 30 KLZ
Газовый напольный котел Protherm Медведь 30 KLZ
Al Maks
 
Газовый напольный котел Baxi Slim HP 1.830 iN
Газовый напольный котел Baxi Slim HP 1.830 iNГазовый напольный котел Baxi Slim HP 1.830 iN
Газовый напольный котел Baxi Slim HP 1.830 iN
Al Maks
 
Газовый напольный котел Protherm Медведь
Газовый напольный котел Protherm МедведьГазовый напольный котел Protherm Медведь
Газовый напольный котел Protherm Медведь
Al Maks
 
Kpp 238 vm_vk
Kpp 238 vm_vkKpp 238 vm_vk
Kpp 238 vm_vk
Bla-Bla_Media
 
14 180 katalog_tmz
14 180 katalog_tmz14 180 katalog_tmz
14 180 katalog_tmz
Bla-Bla_Media
 
Каталог деталей ямз 236 m2 ямз-238m2
Каталог деталей ямз 236 m2 ямз-238m2Каталог деталей ямз 236 m2 ямз-238m2
Каталог деталей ямз 236 m2 ямз-238m2
Bla-Bla_Media
 

What's hot (20)

Устройство и характеристики мотора DOHC 2.7L Delta
Устройство и характеристики мотора DOHC 2.7L DeltaУстройство и характеристики мотора DOHC 2.7L Delta
Устройство и характеристики мотора DOHC 2.7L Delta
 
Un1 универсальный комплект для обеспечения работы дизельных двигателей в га...
Un1   универсальный комплект для обеспечения работы дизельных двигателей в га...Un1   универсальный комплект для обеспечения работы дизельных двигателей в га...
Un1 универсальный комплект для обеспечения работы дизельных двигателей в га...
 
http://vnx.su/ škoda octavia 2 электрооборудование программа самообучения
http://vnx.su/ škoda octavia 2 электрооборудование программа самообученияhttp://vnx.su/ škoda octavia 2 электрооборудование программа самообучения
http://vnx.su/ škoda octavia 2 электрооборудование программа самообучения
 
http://vnx.su/ škoda 094 диагностика автоматических коробок передач 0am и 02e
http://vnx.su/ škoda 094 диагностика автоматических коробок передач 0am и 02ehttp://vnx.su/ škoda 094 диагностика автоматических коробок передач 0am и 02e
http://vnx.su/ škoda 094 диагностика автоматических коробок передач 0am и 02e
 
http://vnx.su/ škoda ssp-308 dsg-02e
http://vnx.su/ škoda ssp-308 dsg-02ehttp://vnx.su/ škoda ssp-308 dsg-02e
http://vnx.su/ škoda ssp-308 dsg-02e
 
Franz kleine sf-10-2 parts catalogue
Franz  kleine  sf-10-2 parts catalogueFranz  kleine  sf-10-2 parts catalogue
Franz kleine sf-10-2 parts catalogue
 
Описание напольных газовых котлов Protherm-Медведь
Описание напольных газовых котлов Protherm-МедведьОписание напольных газовых котлов Protherm-Медведь
Описание напольных газовых котлов Protherm-Медведь
 
Инструкция напольные газовые котлы Protherm-Медведь
Инструкция напольные газовые котлы Protherm-МедведьИнструкция напольные газовые котлы Protherm-Медведь
Инструкция напольные газовые котлы Protherm-Медведь
 
http://vnx.su/ škoda ssp 075 7-ступенчатая автоматическая коробка-передач
http://vnx.su/ škoda ssp 075 7-ступенчатая автоматическая коробка-передачhttp://vnx.su/ škoda ssp 075 7-ступенчатая автоматическая коробка-передач
http://vnx.su/ škoda ssp 075 7-ступенчатая автоматическая коробка-передач
 
Fordrazborka.zu8.ru транзит 1986 1998. руководство по ремонту, эксплуатации и...
Fordrazborka.zu8.ru транзит 1986 1998. руководство по ремонту, эксплуатации и...Fordrazborka.zu8.ru транзит 1986 1998. руководство по ремонту, эксплуатации и...
Fordrazborka.zu8.ru транзит 1986 1998. руководство по ремонту, эксплуатации и...
 
Установка расходомеров Eurosens Direct и Eurosens Delta
Установка расходомеров Eurosens Direct и Eurosens DeltaУстановка расходомеров Eurosens Direct и Eurosens Delta
Установка расходомеров Eurosens Direct и Eurosens Delta
 
Protherm Медведь 30 KLOM
Protherm Медведь 30 KLOMProtherm Медведь 30 KLOM
Protherm Медведь 30 KLOM
 
Газовый напольный котел Protherm Медведь 30 KLZ
Газовый напольный котел Protherm Медведь 30 KLZГазовый напольный котел Protherm Медведь 30 KLZ
Газовый напольный котел Protherm Медведь 30 KLZ
 
Fordvv
FordvvFordvv
Fordvv
 
Газовый напольный котел Baxi Slim HP 1.830 iN
Газовый напольный котел Baxi Slim HP 1.830 iNГазовый напольный котел Baxi Slim HP 1.830 iN
Газовый напольный котел Baxi Slim HP 1.830 iN
 
Газовый напольный котел Protherm Медведь
Газовый напольный котел Protherm МедведьГазовый напольный котел Protherm Медведь
Газовый напольный котел Protherm Медведь
 
Kpp 238 vm_vk
Kpp 238 vm_vkKpp 238 vm_vk
Kpp 238 vm_vk
 
29991ip
29991ip29991ip
29991ip
 
14 180 katalog_tmz
14 180 katalog_tmz14 180 katalog_tmz
14 180 katalog_tmz
 
Каталог деталей ямз 236 m2 ямз-238m2
Каталог деталей ямз 236 m2 ямз-238m2Каталог деталей ямз 236 m2 ямз-238m2
Каталог деталей ямз 236 m2 ямз-238m2
 

Viewers also liked

http://vnx.su/ skoda superb b5 2007 руководство по эксплуатации
http://vnx.su/ skoda superb b5 2007 руководство по эксплуатацииhttp://vnx.su/ skoda superb b5 2007 руководство по эксплуатации
http://vnx.su/ skoda superb b5 2007 руководство по эксплуатации
skodaruk
 
http://vnx.su/ skoda superb b5 2006-07 руководство по эксплуатации
http://vnx.su/ skoda superb b5 2006-07 руководство по эксплуатацииhttp://vnx.su/ skoda superb b5 2006-07 руководство по эксплуатации
http://vnx.su/ skoda superb b5 2006-07 руководство по эксплуатации
skodaruk
 
http://vnx.su/ ssp-006-ru-superb-кузов
http://vnx.su/ ssp-006-ru-superb-кузовhttp://vnx.su/ ssp-006-ru-superb-кузов
http://vnx.su/ ssp-006-ru-superb-кузов
scod-sam
 
http://vnx.su/ skoda superb b6 2009 руководство по эксплуатации
http://vnx.su/ skoda superb b6 2009 руководство по эксплуатацииhttp://vnx.su/ skoda superb b6 2009 руководство по эксплуатации
http://vnx.su/ skoda superb b6 2009 руководство по эксплуатации
skodaruk
 
http://vnx.su/ ssp-046-de-superb-общая-информация
http://vnx.su/ ssp-046-de-superb-общая-информацияhttp://vnx.su/ ssp-046-de-superb-общая-информация
http://vnx.su/ ssp-046-de-superb-общая-информация
scod-sam
 
http://vnx.su/ skoda superb b5 2004-05 руководство по эксплуатации
http://vnx.su/ skoda superb b5 2004-05 руководство по эксплуатацииhttp://vnx.su/ skoda superb b5 2004-05 руководство по эксплуатации
http://vnx.su/ skoda superb b5 2004-05 руководство по эксплуатации
skodaruk
 

Viewers also liked (6)

http://vnx.su/ skoda superb b5 2007 руководство по эксплуатации
http://vnx.su/ skoda superb b5 2007 руководство по эксплуатацииhttp://vnx.su/ skoda superb b5 2007 руководство по эксплуатации
http://vnx.su/ skoda superb b5 2007 руководство по эксплуатации
 
http://vnx.su/ skoda superb b5 2006-07 руководство по эксплуатации
http://vnx.su/ skoda superb b5 2006-07 руководство по эксплуатацииhttp://vnx.su/ skoda superb b5 2006-07 руководство по эксплуатации
http://vnx.su/ skoda superb b5 2006-07 руководство по эксплуатации
 
http://vnx.su/ ssp-006-ru-superb-кузов
http://vnx.su/ ssp-006-ru-superb-кузовhttp://vnx.su/ ssp-006-ru-superb-кузов
http://vnx.su/ ssp-006-ru-superb-кузов
 
http://vnx.su/ skoda superb b6 2009 руководство по эксплуатации
http://vnx.su/ skoda superb b6 2009 руководство по эксплуатацииhttp://vnx.su/ skoda superb b6 2009 руководство по эксплуатации
http://vnx.su/ skoda superb b6 2009 руководство по эксплуатации
 
http://vnx.su/ ssp-046-de-superb-общая-информация
http://vnx.su/ ssp-046-de-superb-общая-информацияhttp://vnx.su/ ssp-046-de-superb-общая-информация
http://vnx.su/ ssp-046-de-superb-общая-информация
 
http://vnx.su/ skoda superb b5 2004-05 руководство по эксплуатации
http://vnx.su/ skoda superb b5 2004-05 руководство по эксплуатацииhttp://vnx.su/ skoda superb b5 2004-05 руководство по эксплуатации
http://vnx.su/ skoda superb b5 2004-05 руководство по эксплуатации
 

Similar to http://vnx.su/ ssp 049 škoda superb двигатель 2.5 tdi

РОСНЕФТЬ Масла турбинные
РОСНЕФТЬ Масла турбинныеРОСНЕФТЬ Масла турбинные
РОСНЕФТЬ Масла турбинные
Andy Kom
 
Двигатель внутреннего сгорания
Двигатель внутреннего сгоранияДвигатель внутреннего сгорания
Двигатель внутреннего сгорания
shurik0555
 
Impress3 1
Impress3 1Impress3 1
Impress3 1maxim
 
Impress3 1
Impress3 1Impress3 1
Impress3 1maxim
 
пробамиксшесть89
пробамиксшесть89пробамиксшесть89
пробамиксшесть89
rukford1
 
Turb oil
Turb oilTurb oil
Turb oil
vmmvmm
 
Diamond DA-40 power plant.docx
Diamond DA-40 power plant.docxDiamond DA-40 power plant.docx
Diamond DA-40 power plant.docx
Tahir Sadikovic
 
Дизельные двигатели MAN
Дизельные двигатели MANДизельные двигатели MAN
Дизельные двигатели MAN
Морская Техника
 
топливо будущего
топливо будущеготопливо будущего
топливо будущего
mechanic-magazine
 
Stepway
StepwayStepway
Stepway
Al Maks
 
РОСНЕФТЬ Масла для малой энергетики
РОСНЕФТЬ Масла для малой энергетикиРОСНЕФТЬ Масла для малой энергетики
РОСНЕФТЬ Масла для малой энергетики
Andy Kom
 
Energoton ice&ece
Energoton ice&eceEnergoton ice&ece
Energoton ice&ece
energotonyka
 
Zs200 gs tech-manual_part_ru
Zs200 gs tech-manual_part_ruZs200 gs tech-manual_part_ru
Zs200 gs tech-manual_part_ruwellingtonwong
 
презентация товаров адиоз
презентация товаров адиозпрезентация товаров адиоз
презентация товаров адиоз
Dmitriy Zinchenko
 
безденежных проблема двс
безденежных проблема двсбезденежных проблема двс
безденежных проблема двсDemanessa
 
двигатель внутреннего сгорания
двигатель внутреннего сгораниядвигатель внутреннего сгорания
двигатель внутреннего сгорания
Alexandr Dolgov
 
Проект "Модернизация дизеля"
Проект "Модернизация дизеля"Проект "Модернизация дизеля"
Проект "Модернизация дизеля"kulibin
 

Similar to http://vnx.su/ ssp 049 škoda superb двигатель 2.5 tdi (20)

РОСНЕФТЬ Масла турбинные
РОСНЕФТЬ Масла турбинныеРОСНЕФТЬ Масла турбинные
РОСНЕФТЬ Масла турбинные
 
Двигатель внутреннего сгорания
Двигатель внутреннего сгоранияДвигатель внутреннего сгорания
Двигатель внутреннего сгорания
 
Bkd 2l Tdi Rus
Bkd 2l Tdi RusBkd 2l Tdi Rus
Bkd 2l Tdi Rus
 
Impress3 1
Impress3 1Impress3 1
Impress3 1
 
Impress3 1
Impress3 1Impress3 1
Impress3 1
 
пробамиксшесть89
пробамиксшесть89пробамиксшесть89
пробамиксшесть89
 
Turb oil
Turb oilTurb oil
Turb oil
 
Diamond DA-40 power plant.docx
Diamond DA-40 power plant.docxDiamond DA-40 power plant.docx
Diamond DA-40 power plant.docx
 
Дизельные двигатели MAN
Дизельные двигатели MANДизельные двигатели MAN
Дизельные двигатели MAN
 
топливо будущего
топливо будущеготопливо будущего
топливо будущего
 
Stepway
StepwayStepway
Stepway
 
РОСНЕФТЬ Масла для малой энергетики
РОСНЕФТЬ Масла для малой энергетикиРОСНЕФТЬ Масла для малой энергетики
РОСНЕФТЬ Масла для малой энергетики
 
Преимущества двигателей Robin Subaru серии EX
Преимущества двигателей Robin Subaru серии EX Преимущества двигателей Robin Subaru серии EX
Преимущества двигателей Robin Subaru серии EX
 
Energoton ice&ece
Energoton ice&eceEnergoton ice&ece
Energoton ice&ece
 
28510p
28510p28510p
28510p
 
Zs200 gs tech-manual_part_ru
Zs200 gs tech-manual_part_ruZs200 gs tech-manual_part_ru
Zs200 gs tech-manual_part_ru
 
презентация товаров адиоз
презентация товаров адиозпрезентация товаров адиоз
презентация товаров адиоз
 
безденежных проблема двс
безденежных проблема двсбезденежных проблема двс
безденежных проблема двс
 
двигатель внутреннего сгорания
двигатель внутреннего сгораниядвигатель внутреннего сгорания
двигатель внутреннего сгорания
 
Проект "Модернизация дизеля"
Проект "Модернизация дизеля"Проект "Модернизация дизеля"
Проект "Модернизация дизеля"
 

More from scod-sam

http://vnx.su/ fabia-sto
http://vnx.su/ fabia-stohttp://vnx.su/ fabia-sto
http://vnx.su/ fabia-sto
scod-sam
 
http://vnx.su/ ssp-058 škoda octavia-ii ходовая рулевое тормоза
http://vnx.su/ ssp-058 škoda octavia-ii ходовая рулевое тормозаhttp://vnx.su/ ssp-058 škoda octavia-ii ходовая рулевое тормоза
http://vnx.su/ ssp-058 škoda octavia-ii ходовая рулевое тормоза
scod-sam
 
http://vnx.su/ ssp-053 škoda octavia-ii презентация автомобиля
http://vnx.su/ ssp-053 škoda octavia-ii презентация автомобиляhttp://vnx.su/ ssp-053 škoda octavia-ii презентация автомобиля
http://vnx.su/ ssp-053 škoda octavia-ii презентация автомобиля
scod-sam
 
http://vnx.su/ škoda yeti octavia-2 системы торможения и стабилизации-програм...
http://vnx.su/ škoda yeti octavia-2 системы торможения и стабилизации-програм...http://vnx.su/ škoda yeti octavia-2 системы торможения и стабилизации-програм...
http://vnx.su/ škoda yeti octavia-2 системы торможения и стабилизации-програм...
scod-sam
 
http://vnx.su/ škoda octavia 2 техническое обслуживание геометрические параме...
http://vnx.su/ škoda octavia 2 техническое обслуживание геометрические параме...http://vnx.su/ škoda octavia 2 техническое обслуживание геометрические параме...
http://vnx.su/ škoda octavia 2 техническое обслуживание геометрические параме...
scod-sam
 
http://vnx.su/ ssp-048-de-superb-двигатель-2-8-142квт
http://vnx.su/ ssp-048-de-superb-двигатель-2-8-142квтhttp://vnx.su/ ssp-048-de-superb-двигатель-2-8-142квт
http://vnx.su/ ssp-048-de-superb-двигатель-2-8-142квт
scod-sam
 
http://vnx.su/ škoda-yeti-программа-самообучения
http://vnx.su/ škoda-yeti-программа-самообученияhttp://vnx.su/ škoda-yeti-программа-самообучения
http://vnx.su/ škoda-yeti-программа-самообучения
scod-sam
 
http://vnx.su/ škoda-roomster-программа-самообучения
http://vnx.su/ škoda-roomster-программа-самообученияhttp://vnx.su/ škoda-roomster-программа-самообучения
http://vnx.su/ škoda-roomster-программа-самообучения
scod-sam
 
Vnx.su škoda-octavia-обзор-программа-самообучения
Vnx.su škoda-octavia-обзор-программа-самообученияVnx.su škoda-octavia-обзор-программа-самообучения
Vnx.su škoda-octavia-обзор-программа-самообучения
scod-sam
 
http://vnx.su/ škoda-octavia-обзор-конструкции-программа-самообучения
http://vnx.su/ škoda-octavia-обзор-конструкции-программа-самообученияhttp://vnx.su/ škoda-octavia-обзор-конструкции-программа-самообучения
http://vnx.su/ škoda-octavia-обзор-конструкции-программа-самообучения
scod-sam
 
http://vnx.su/ škoda-octavia-wd-1999
http://vnx.su/ škoda-octavia-wd-1999http://vnx.su/ škoda-octavia-wd-1999
http://vnx.su/ škoda-octavia-wd-1999
scod-sam
 
http://vnx.su/ skoda-yeti-current-flow-diagram-2009
http://vnx.su/ skoda-yeti-current-flow-diagram-2009http://vnx.su/ skoda-yeti-current-flow-diagram-2009
http://vnx.su/ skoda-yeti-current-flow-diagram-2009
scod-sam
 

More from scod-sam (12)

http://vnx.su/ fabia-sto
http://vnx.su/ fabia-stohttp://vnx.su/ fabia-sto
http://vnx.su/ fabia-sto
 
http://vnx.su/ ssp-058 škoda octavia-ii ходовая рулевое тормоза
http://vnx.su/ ssp-058 škoda octavia-ii ходовая рулевое тормозаhttp://vnx.su/ ssp-058 škoda octavia-ii ходовая рулевое тормоза
http://vnx.su/ ssp-058 škoda octavia-ii ходовая рулевое тормоза
 
http://vnx.su/ ssp-053 škoda octavia-ii презентация автомобиля
http://vnx.su/ ssp-053 škoda octavia-ii презентация автомобиляhttp://vnx.su/ ssp-053 škoda octavia-ii презентация автомобиля
http://vnx.su/ ssp-053 škoda octavia-ii презентация автомобиля
 
http://vnx.su/ škoda yeti octavia-2 системы торможения и стабилизации-програм...
http://vnx.su/ škoda yeti octavia-2 системы торможения и стабилизации-програм...http://vnx.su/ škoda yeti octavia-2 системы торможения и стабилизации-програм...
http://vnx.su/ škoda yeti octavia-2 системы торможения и стабилизации-програм...
 
http://vnx.su/ škoda octavia 2 техническое обслуживание геометрические параме...
http://vnx.su/ škoda octavia 2 техническое обслуживание геометрические параме...http://vnx.su/ škoda octavia 2 техническое обслуживание геометрические параме...
http://vnx.su/ škoda octavia 2 техническое обслуживание геометрические параме...
 
http://vnx.su/ ssp-048-de-superb-двигатель-2-8-142квт
http://vnx.su/ ssp-048-de-superb-двигатель-2-8-142квтhttp://vnx.su/ ssp-048-de-superb-двигатель-2-8-142квт
http://vnx.su/ ssp-048-de-superb-двигатель-2-8-142квт
 
http://vnx.su/ škoda-yeti-программа-самообучения
http://vnx.su/ škoda-yeti-программа-самообученияhttp://vnx.su/ škoda-yeti-программа-самообучения
http://vnx.su/ škoda-yeti-программа-самообучения
 
http://vnx.su/ škoda-roomster-программа-самообучения
http://vnx.su/ škoda-roomster-программа-самообученияhttp://vnx.su/ škoda-roomster-программа-самообучения
http://vnx.su/ škoda-roomster-программа-самообучения
 
Vnx.su škoda-octavia-обзор-программа-самообучения
Vnx.su škoda-octavia-обзор-программа-самообученияVnx.su škoda-octavia-обзор-программа-самообучения
Vnx.su škoda-octavia-обзор-программа-самообучения
 
http://vnx.su/ škoda-octavia-обзор-конструкции-программа-самообучения
http://vnx.su/ škoda-octavia-обзор-конструкции-программа-самообученияhttp://vnx.su/ škoda-octavia-обзор-конструкции-программа-самообучения
http://vnx.su/ škoda-octavia-обзор-конструкции-программа-самообучения
 
http://vnx.su/ škoda-octavia-wd-1999
http://vnx.su/ škoda-octavia-wd-1999http://vnx.su/ škoda-octavia-wd-1999
http://vnx.su/ škoda-octavia-wd-1999
 
http://vnx.su/ skoda-yeti-current-flow-diagram-2009
http://vnx.su/ skoda-yeti-current-flow-diagram-2009http://vnx.su/ skoda-yeti-current-flow-diagram-2009
http://vnx.su/ skoda-yeti-current-flow-diagram-2009
 

http://vnx.su/ ssp 049 škoda superb двигатель 2.5 tdi

  • 1. Дизельный двигатель 2,5 л/114 кВт TDI V6 В компании SKODA начинается новая эра дизельных двигателей SP49_02 Впервые легковой автомобиль Skoda оснащается 6-цилиндровым V-образным дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива. В основе конструкции двигателя лежат узлы, использовавшиеся в серии 2,5-литровых двигателей V6 TDI мощностью 110/132 кВт. Этим двигателем компания Skoda задает новые стандарты по применению дизельных двига- телей на легковых автомобилях. Помимо V-образной формы и 6 цилиндров особенностью этого двигателя является 4 клапа- на на цилиндр. Двигатель обладает высокими эксплуатационными показателями, низким расходом топлива и малой токсичностью отработавших газов, а также отличается плавным ходом и высоким уровнем комфорта. Удачно сбалансированы такие, казалось бы, взаимоисключающие характеристики двигате- ля, как спортивная динамика с одной стороны и низкий уровень вредных выбросов и мно- жество других особенностей с другой. http://vnx.su
  • 2. Service xxxxxxxxxxxxxxxx SUPERB XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX Service xxxxxxxxxxxxxxxx SUPERB XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX Service Service Service Service ServiceService xxxxxxxxxxxxxxxx SUPERB XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX xxxxxxxxxxxxxxxx SUPERB XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX xxxxxxxxxxxxxxxx SUPERB XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX xxxxxxxxxxxxxxxx SUPERB XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX xxxxxxxxxxxxxxxx SUPERB XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX Содержание Введение 4 Технические характеристики 4 Технические особенности 5 Расположение узлов 6 Общая информация 6 Механическая часть двигателя 8 Картер и кривошипно-шатунный механизм 8 Балансировочный вал 11 Клапанный механизм 13 Привод распределительных валов 14 Крепление двигателя 16 Опора двигателя 16 Система смазки двигателя 18 Схема циркуляции масла 18 Система вентиляции картера 19 Вентиляция картера 19 Система охлаждения двигателя 20 Схема системы охлаждения 20 Вискомуфта вентилятора 21 Система питания 24 Схема подачи топлива 24 Роторный ТНВД 27 Направление движения топлива 28 Управление двигателем 30 Описание системы 30 Обмен данными между блоками управления 32 Регулирование количества впрыскиваемого топлива 33 Начало регулирования количества впрыскиваемого топлива 35 Датчик G208 угла поворота 39 Датчик температуры масла G8 39 Датчик G210 уровня топлива 40 Описание узлов системы 41 Система свечей накаливания 43 Введение 43 Функциональная схема 44 Обозначения функциональной схемы 46 Самодиагностика 47 Самодиагностика 47 Информация по контролю, техническому об- служиванию, настройке и ремонту находится в Руководствах по обслуживанию. http://vnx.su
  • 3. P(кВт) M(Н*м) 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 150 135 120 105 90 75 60 45 30 15 70006000500040003000200010000 n (об/мин) Введение SP49_03 SP49_04 P = выходная мощность M = крутящий момент n = обороты двигателя Технические характеристики Буквенное обозначение двигателя AYM Рабочий объем 2496 см3 Диаметр цилиндра 78,3 мм Ход поршня 86,4 мм Степень сжатия 18,5 Максимальная мощность 114 кВт при 4000 об/мин Крутящий момент двигателя 310 Нм при 1400 … 4000 об/мин Управление двигателем Bosch EDC 14M Порядок работы цилиндров 1 - 4 - 3 - 6 - 2 - 5 Топливо Дизельное топливо, ЦЧ не ниже 49 Дизельное биотопливо, ЦЧ не ниже 48 Система очистки отработавших газов Катализатор окислительного типа Нормы токсичности отработавших газов Евро 3 http://vnx.su
  • 4. SP49_23 Масляный насос Масляный фильтр Форсунка Со стороны распредвала впускных клапанов Со стороны распредвала выпускных клапанов Коленчатый вал Гидравлический натяжитель цепи Ведущая шестерня роторного ТНВД Зубчатый ремень привода роторного ТНВД Зубчатый ремень привода распредвалов Масляный охладитель Натяжитель цепи Балансировочный вал – Угол между половинами блока ци- линдра 90° – Система непосредственного впрыска топлива с роторным ТНВД, корпусы форсунок с двумя пружинами – 4 клапана на цилиндр – Центральное и вертикальное распо- ложение топливных форсунок – Привод распредвала через зубчатый ремень – Клапанный механизм: по 2 распре- делительных вала в головках блоков цилиндров (DOHC) – Привод клапанов при помощи коро- мысел, опирающихся на гидроком- пенсаторы – Турбонагнетатель с изменяемой гео- метрией лопаток, без перепускного клапана – Промежуточный охладитель надду- вочного воздуха – Рециркуляция отработавших газов – Привод масляного насоса, располо- женного в картере, от коленчатого вала через цепь – Балансировочный вал – Гидравлическая опора двигателя с электрическим приводом Технические особенности http://vnx.su
  • 5. Расположение узлов Общая информация Вакуумная камера привода (механического) регулирования давления наддува Датчик F1 давления масла Датчик G8 температуры масла Электромагнитный клапан N75 регулирования давления наддува Массовый расходомер воздуха G70 с датчиком G42 температуры воздуха на впуске (в верхней части корпуса воздушного фильтра) Форсунка с датчиком подъема иглы G80 Свечи накаливания Q6 Датчик температуры охлаждающей жидкости G62 ТНВД с узлами: Блок управления ТНВД J399 Регулятор цикловой подачи топлива N146 Клапан управления опережением впрыска N108 Датчик температуры топлива G81 Датчик угла поворота G208 http://vnx.su
  • 6. Клапан рециркуляции отработавших газов (механический) Реле топливного насоса J17 Реле свечей накаливания J52 Блок управления системы непосредственного впрыска топлива дизельного двигателя J248 с датчиком высоты F96 Реле системы непосредственного впрыска топлива дизельного двигателя J322 Датчик оборотов двигателя G28 Переключающий клапан заслонки N239 впускного коллектора Клапан рециркуляции отработавших газов N18 Свечи накаливания Q6 Датчик давления во впускном коллекторе G71 Вакуумная камера привода (механического) заслонки впускного коллектора SP49_29 http://vnx.su
  • 7. Механика двигателя Картер и кривошипно-шатунный механизм Благодаря V-образной конструкции с расположением половин блока цилиндров под углом 90° обеспечивается небольшая высота двигателя. К тому же между блока- ми цилиндров остается достаточно места для других узлов. Между блоками цилиндров расположена закрытая алюминиевой крышкой застойная зона, удобная для установки деталей систе- мы вентиляции картера. Термостат и корпус насоса системы охлаж- дения встроены в переднюю часть картера. Благодаря этому и малому расстоянию между стенками соседних цилиндров (18,5 мм) обеспечивается небольшая длина двигателя. Блок двигателя литой, чугунный. SP49_84 Застойная зона вентиляции картера Корпус насоса системы охлаждения Корпус термостата Коленчатый вал Коленчатый вал опирается на четыре под- шипника. Крышки коренных подшипников коленча- того вала крепятся к картеру четырьмя бол- тами. Таким образом, нагрузка на крышки подшипника значительно снижается. Крепление средних крышек коренных под- шипников усилено дополнительно двумя горизонтально расположенными болтами. Преимущество: улучшение акустических характеристик двигателя Для уравновешивания имеются противове- сы на коленчатом валу и балансировочный вал. SP49_27 SP49_30 Горизонтально расположенные болты крепления Коленчатый вал http://vnx.su
  • 8. 30° 90° 120 ° Угол между шатунными шейками коленчатого вала В двигателе V6 угол чередования зажигания между цилиндрами равен 120°. Половины каж- дой из трех шатунных шеек коленчатого вала смещены на 30°. Это необходимо для компен- сации угла в 90° между половинами блока цилиндров. Результат смещения шатунных шеек коленчатого вала На шатунных шейках со смещением (раз- деленных) расположены шатуны следую- щих цилиндров: 1 и 4 цилиндра 2 и 5 цилиндра 3 и 6 цилиндра SP49_28 Порядок зажигания: 1 - 4 - 3 - 6 - 2 - 5 Положение шатунной шейки 4 цилинд- ра при нахождении поршня 1 цилиндра в верхней мертвой точке (ВМТ). SP49_24 Шатунная шейка 4 цилиндра «отстает» от шатунной шейки 1 цилиндра на 30°. 1 цилиндр 4 цилиндр … Поворот коленчатого вала на 120° SP49_25 Исходное положение шатунной шейки 4 цилиндра при нахождении поршня 1 цилиндра в ВМТ. 1 цилиндр Положение шатунной шейки 4 цилиндра при нахождении поршня 4 цилиндра в ВМТ. 4 цилиндр http://vnx.su
  • 9. +Ar 10 Механика двигателя Поршень В поршне имеется кольцевой охлаждаю- щий канал, который снижает температуру в зоне поршневых колец и полости камеры сгорания. Масло подается в кольцевой канал через масляную форсунку, обеспечивая охлаж- дение поршня. Масло в форсунку поступает напрямую от масляного насоса по магистрали. Пройдя по кольцевому каналу, масло стекает из поршня. Шатун Двигатель оснащен шатунами с головкой трапециевидного сечения. Примечание: Подробное описание шатунов с головкой трапециевидного сечения приведено в Про- грамме самообучения № 36. Верхний и нижний вкладыши подшипника имеют специальное напыление. Напыление – это нанесение материала на подшипник с использованием элект- роэнергии. Частицы материала начинают движение от анода, разгоняются до сверх- звуковой скорости и плотно прикрепляются к основе (катоду) вкладыша подшипника. Этот тонкий слой с низким коэффициентом трения, нанесенный в вакууме, значитель- но упрочняет и повышает износостойкость поверхности подшипника. SP49_81 Кольцеобразный канал охлаждения Масляная форсунка SP49_82 Верхняя головка шатуна (трапециевидная форма сечения) Вкладыши подшипника Шатун SP49_86 Катод Анод Материал покрытия подшипника Высокое напряжение Вакуумный насос Вкладыш подшипника http://vnx.su
  • 10. 11 Балансировочный вал Балансировочный вал уравновешивает силы инерции движущихся деталей двига- теля. При движении поршней в верхней и ниж- ней мертвых точках возникают силы. Эти силы действуют относительно оси коленча- того вала, с различными длинами рычагов, порождая моменты силы. SP49_10 Балансировочный вал SP49_34 SP49_33 Коленчатый вал Поршень Шатун Центр вращения В 4-цилиндровых рядных двигателях силы от возвратно-поступательного движения поршней действуют в верхней и нижней точках хода поршней. Эти моменты нейтра- лизуют друг друга, поскольку два поршня одновременно находятся в верхней мерт- вой точке, а другие два – в нижней мерт- вой точке. В 6-цилидровых V-образных двигателях силы инерции поршней действуют по на- правлению сторон угла между половинами блока цилиндров в направлении вершины угла. Поэтому взаимная нейтрализация этих моментов невозможна. Если моменты не уравновешены, они ста- новятся причиной вибрации двигателя. Вибрация дизельного двигателя больше, чем у сравнимого по мощности бензино- вого двигателя, вследствие большей массы поршней и шатунов. SP49_35 http://vnx.su
  • 11. 12 Механика двигателя Чтобы устранить вибрацию двигатель оснащается балансировочным валом. Ба- лансировочный вал оснащен двумя рас- положенными на концах противовесами, развернутыми друг к другу на 180°. Балансировочный вал расположен в верх- ней части масляного поддона и приводится цепью от коленчатого вала. Цепь входит в зацепление с ведущей шес- терней балансировочного вала снизу. В результате вал вращается в направлении, противоположном вращению коленчатого вала. Неуравновешенным моментам двигателя противопоставляются равные им моменты, которые возникают в результате вращения в обратном направлении балансировоч- ного вала с противовесами. Это позволяет устранить вибрацию двигателя. Натяжение цепи обеспечивается натяжи- телем. Натяжитель цепи имеет гидравли- ческий привод. Он соединен с системой смазки двигателя. Цепь и натяжитель цепи являются узлами, не требующими сервис- ного обслуживания. SP49_10 Противовес балансировочного вала Противовес балансировочного вала Балансировочный вал SP49_11 Коленчатый вал Балансировочный вал с противовесами Ведущая шестерня SP49_12 Ведомая шестерня Коленчатый вал Натяжитель цепи Балансиро- вочный вал Натяжитель цепи (гидравлический) Масляный насос http://vnx.su
  • 12. 13 Клапанный механизм Конструкция с 4 клапанами на цилиндр SP49_32 Y-образный канал Винтовой канал (для закручивания потока) Выпускной клапан Наполняющий канал (для быстрого наполнения цилиндра при высоких оборотах двигателя) Форсунка Впускной клапан В двигателе используются 4 клапана на цилиндр. Эта концепция уже применялась в бензиновых двигателях. Форма и расположение впускных каналов обеспечивают оптимальное заполнение и завихрение воздуха в камере сгорания и, соответственно, хорошее перемешивание топливо-воздушной смеси. Помимо хорошего сгорания топлива дости- гается низкая токсичность отработавших газов. Два впускных и два выпускных клапана располагаются вокруг форсунки, верти- кально расположенной в центре камеры сгорания. Расположение форсунки и камеры сгора- ния в средней части поршня обеспечивает равномерное распределение топлива в камере сгорания. Клапаны расположены таким образом, что каждый из двух распределительных валов управляет работой как впускного, так и выпускного клапанов цилиндра. http://vnx.su
  • 13. 14 Механика двигателя Привод распределительного вала На каждой головке блока цилиндров один распредвал приводится зубчатым ремнем. Второй распредвал приводится посредс- твом косозубой цилиндрической зубчатой передачи. На каждой головке блока распредвалы вращаются в противоположных направле- ниях. Каждый распредвал приводит в действие три впускных и три выпускных клапана. Кроме того, от распредвала со стороны впускного коллектора приводится также вакуумный насос в левой половине блока цилиндров. Положение распредвалов относительно друг друга должно быть строго определен- ным. Регулировка положения выполняется с помощью специального инструмента (регулировочным уровнем). Цилиндрические шестерни распредвалов в правой головке блока цилиндров распо- лагаются со стороны маховика, а в левой головке блока со стороны зубчатого ремня. Примечание: Сведения о регулировке фаз газораспределения приведе- ны в Руководстве для сервис- ных центров. SP49_26 Распредвал со стороны впускного коллектора Цилиндрическая шестерня Звездочка распределительного вала Зубчатый ремень SP49_71 Распределительный вал Зубчатый ремень Регулировочный уровень Цилиндрическая шестерня http://vnx.su
  • 14. 15 Регулировка положения зубчатого ремня Для регулировки фаз газораспределения поршень 3 цилиндра должен находиться в верхней мертвой точке. Это положение указано на распредвале меткой, которую можно увидеть через маслозаливную гор- ловину. Распредвал фиксируется в нужном поло- жении болтом. Распредвалы в каждой головке блока цилиндров должны быть расположены определенным образом по отношению друг к другу. Это положение регулируется с помощью специальных приспособлений во время установки распредвалов. Прорези для установки регулировочных приспособ- лений расположены со стороны цилиндри- ческих шестерен распредвалов. При замене зубчатого ремня регулировоч- ные приспособления устанавливаются в крышку подшипника правой головки блока цилиндров и в месте крепления вакуумного насоса в левой головке блока цилиндров. Примечание: Порядок регулировки по- ложения зубчатого ремня описан в Руководстве для сервисных центров. SP49_78 SP49_79 Фиксирующий болт Крышка подшипника правой головки блока цилиндров Точка крепления вакуумного насоса http://vnx.su
  • 15. 16 Крепление двигателя Опора двигателя Две опоры двигателя с гидравлическими демпферами изолируют кузов от вибра- ции двигателя во всем диапазоне рабочих оборотов. Демпферы работают как на холостом ходу, так и при работе двигателя под нагрузкой. SP49_63 Опора двигателя SP49_18 Гидравлическое масло Воздух (атмосферный) Верхняя камера Металло-резиновый корпус Нижняя камера Резиновая камера Трубка с жиклером Воздушный канал для соединения с атмосферой Электромагнитный клапан электрогидравлической опоры двигателя N144/N145 Резиновая мембрана Пластиковый корпус http://vnx.su
  • 16. 17 Принцип работы Электромагнитные клапаны электрогидрав- лической опоры двигателя N144 и N145 ре- гулируются блоком управления двигателя. Работа на режиме холостого хода При оборотах двигателя до 1100 об/мин опора эластична. Блок управления двигателя открыва- ет электромагнитный клапан. Давление гидравлического масла в верхней камере увеличивается под действием высокочас- тотной вибрации двигателя с малой амп- литудой. Вследствие небольшой амплиту- ды колебаний двигателя гидравлическое масло не выдавливается через трубку с жиклером. Поэтому давление гидравли- ческого масла воздействует на резиновую мембрану. Она деформируется и вытесняет воздух через открытый воздуховод. Работа двигателя под нагрузкой При оборотах двигателя выше 1100 об/мин опора становится жесткой. Во время движения автомобиля низкочас- тотные колебания двигателя с большой и малой амплитудой накладываются друг на друга. Блок управления двигателя закры- вает электромагнитный клапан. Поэтому воздух не выходит из-под резиновой мем- браны. Таким образом, создается воздуш- ная подушка. Эта воздушная подушка давит на гидрав- лическое масло, которое уже находится в опоре под давлением. Гидравличес- кое масло выдавливается через трубку с жиклером в нижнюю камеру. Резиновая камера деформируется и демпфирует виб- рацию двигателя с большой амплитудой. Примечание: Низкочастотные колебания двигателя с большой амплитудой усилива- ются толчками от неровностей дорожной поверхности, что приводит к раскачиванию двигателя. Если опора двигателя с электрогидравлическим демпфером неисправна, амплитуда вибрации увеличивается и двигатель раскачивается сильнее. SP49_19 Трубка с жиклером Верхняя камера Резиновая мембрана Воздушный канал, соединяющий с атмосферой SP49_20 Резиновая мембрана Трубка с жиклером Электромагнитный клапан Нижняя камера Резиновая камера http://vnx.su
  • 17. 18 Система смазки двигателя Схема циркуляции масла SP49_13 Турбонагнетатель Датчик G8 температуры масла Датчик F1 давления масла Редукционный клапан Струйное охлаждение поршня Масляная форсунка Клапан регулировки давления масла Масляный насос Поддон картера Клапан малого контура циркуляции Масляный фильтр Возвратный трубопровод с обратным клапаном Вакуумный насос Гидрокомпенсатор клапанного механизма Распредели- тельный вал Редукционный клапан Масляный охладитель Предохрани- тельный клапан Балансировоч- ный вал Клапан масляной форсунки Поток масла под давлением Поток масла под пониженным давлением Поток масла без давления Узлы системы смазки Масляный насос ... шестеренчатый насос с внутренним зацеплением Он установлен в поддоне картера. Клапан регулировки давления масла ... регулирует давление моторного масла в корпусе масляного насоса Предохранительный клапан ... стандартный предохранительный клапан. Он расположен в кор- пусе масляного насоса и открывается при чрезмерном давлении масла (при холодном запуске). Возвратные трубопроводы с обратным клапаном ... не дают маслу стекать в поддон картера из масляного фильтра и головок блоков цилиндров, когда двигатель не работает. Они расположены в блоке цилиндров и в корпусе масляного фильтра Клапан малого контура циркуляции ... открывается при засорении масляного фильтра. Этим обеспечи- вается подача моторного масла на двигатель. Масляный охладитель ... включен в основной контур циркуляции моторного масла. Клапан масляной форсунки ... используется для подачи масла в форсунки, охлаждающие поршни. Редукционные клапаны ... защищают головки блока цилиндров от излишнего количества масла, уменьшают подачу масла. http://vnx.su
  • 18. 19 Система вентиляции картера Система вентиляции картера Система вентиляции картера выполнена в виде компактного узла и состоит из масля- ного фильтра и маслоотделителя. При работе двигателя часть газов из камер сгорания прорывается через зазоры порш- невых колец в картер. В картере при этом создается избыточное давление, которое необходимо устранить. Давление снижается посредством вентиля- ции картера. Вместе с картерными газами в систему вентиляции попадают частицы масла. В системе вентиляции частицы масла за- держиваются и не попадают во впускной коллектор. Принцип работы Картерные газы с частицами масла посту- пают в маслоотделитель. В маслоотделите- ле частицы масла задерживаются тканевым фильтром. Масло стекает в резервуар, а оттуда – в поддон картера. Очищенные от масла газы попадают во впускной коллек- тор. Если в картере возникнет значительное разрежение, могут повредиться детали уплотнения картера. Клапан регулировки давления предотвра- щает увеличение разрежения в картере. В клапане имеется резиновая мембрана и пружина. Если разрежение во впускном коллекторе и в картере слишком высоко, клапан регули- ровки давления закрывается и перекрывает канал между маслоотделителем и карте- ром. Если разрежение во впускном коллек- торе мало, клапан регулировки давления открывается под действием пружины. Клапан регулировки давления в системе открыт SP49_61 Маслоот- делитель Воздух, поступа- ющий во впуск- ной коллектор Газы из картера Масляный фильтр Клапан регулировки давления Резервуар маслоотделителя В поддон картера SP49_62 Клапан регулировки давления в системе закрыт Клапан регулировки давления http://vnx.su
  • 19. SP49_59 20 Система охлаждения двигателя Схема системы охлаждения При холодном двигателе охлаждающая жидкость не циркулирует через радиатор. Благодаря этому двигатель быстрее нагре- вается до рабочей температуры. Охлаждающая жидкость сначала поступает к впускным клапанам, а затем циркулирует в рубашке охлаждения блока цилиндров. Такая схема охлаждения имеет преиму- щество, поскольку воздух на впуске мень- ше нагревается и коэффициент наполнения цилиндров повышается. Термостат открывает большой контур циркуляции охлаждающей жидкости, перекрывая при этом канал, соединяющий правую половину блока цилиндров с кор- пусом термостата. Примечание Внимательно изучите поря- док заправки и выпуска воз- духа из системы охлаждения, описанный в Руководстве для сервисных центров. SP49_59 Вентиляционный трубопровод Охладитель масла ATF Термостат Радиатор системы охлаждения Вискомуфта вентилятора Насос системы охлаждения Радиатор отопителя Расширительный бачок Охладитель моторного масла Малый контур циркуляции охлаждающей жидкости Большой контур циркуляции охлаждающей жидкости Примечание: Охладитель масла автомати- ческой коробки передач (ATF) встроен в радиатор системы охлаждения. http://vnx.su
  • 20. 21 Вискомуфта вентилятора Вентилятор системы охлаждения включает- ся с помощью вискомуфты в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Другими словами, вентилятор работает только тогда, когда необходимо дополни- тельное охлаждение двигателя. Вискомуф- та вентилятора не требует сервисного об- служивания. Регулировочный винт должен быть затянут с определенным усилием. Конструкция и назначение Вискомуфта вентилятора состоит из двух камер: – рабочей камеры с ведущим шкивом, подсоединенным к валу с соедини- тельным фланцем – резервной камеры с промежуточной шайбой, соединяющейся с корпусом муфты за счет силы трения. В промежуточной шайбе имеется отвер- стие клапана. Рычаг клапана крепится к промежуточной шайбе и под действием биметаллической пластины и штифта в за- висимости от температуры открывает или закрывает отверстие клапана. Масло вискомуфты перетекает через кор- пус насоса/перепускной канал в крышке, а затем через отверстие клапана в промежу- точной шайбе между рабочей и резервной камерами. Чем больше масла вискомуфты находится в рабочей камере, тем сильнее фрикционное соединение между ведущим шкивом и корпусом муфты, следователь- но, выше скорость вращения вентилятора. Преимущества: – уменьшаются потери мощности двигателя – снижается расход топлива – уменьшается уровень шума SP49_85 SP49_66 Корпус муфты Крышка Биметалличес- кая пластина Рычаг клапана Регулировоч- ный винт Штифт Сальник Резервная камера с маслом виско- муфты Отверстие клапана Приводной шкив Проме- жуточная шайба Вал с соеди- нительным фланцем Рабочая камера Корпус насоса Корпус муфты и вал с соединительным фланцем Перепускной канал Крышка со штифтом и сальником Биметаллическая пластина с регулировочным винтом Корпус насоса Промежуточная шайба с рычагом клапана Приводной шкив http://vnx.su
  • 21. Обороты привода (об/мин) Оборотывентилятора(об/мин) Мощность,потребляемая приводом(кВт) Antriebsdrehzahl [min 0 1000 500 1500 2000 2500 3000 3500 4000 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 A B 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 A B 1,00 0,50 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 0 22 Система охлаждения двигателя Скорость вращения вентилятора зависит от оборотов привода и режима работы двига- теля (холодный/прогретый/горячий). При более высоких температурах биме- таллической пластины и скорости привода 5500 об/мин скорость вращения венти- лятора снижается вследствие разжижения масла (уменьшается внутреннее трение). A – Муфта полностью включается при температуре биметаллической плас- тины 75°C B – Муфта полностью выключается при температуре биметаллической пластины 40°C Холодный двигатель При вращении приводного шкива масло вискомуфты в рабочей камере увлекается корпусом насоса и подается по перепуск- ному каналу в резервную камеру. Рычаг клапана под действием биметал- лической пластины и штифта закрывает отверстие клапана и масло вискомуфты не попадает обратно в рабочую камеру. Когда из рабочей камеры вытекает все масло, фрикционное соединение между приводным шкивом и корпусом муфты прекращается. Вентилятор вращается с малой скоростью (за счет внутреннего трения). SP49_64 SP49_65 Клапан закрыт Биметаллическая пластина (в начальном положении) SP49_67 Привод от двигателя Привод вентилятора Масло вискомуфты http://vnx.su
  • 22. SP49_69SP49_68 23 SP49_68 SP49_69 Отверстие клапана приоткрыто Биметаллическаяпластина (слегкаизогнута) Отверстие клапана полностью открыто Биметаллическаяпластина (полностьюизогнута) Привод от двигателя Привод вентилятора Масло вискомуфты Прогретый двигатель Чем выше температура биметаллической пластины, тем сильнее она выгибается на- ружу. При этом рычаг клапана вследствие предварительного натяжения немного при- поднимается от промежуточной шайбы и приоткрывает отверстие клапана. В резуль- тате возникает фрикционное соединение ведущего шкива и промежуточной шайбы/ корпуса муфты. Скорость вращения венти- лятора увеличивается. Масло вискомуфты накачивается в рабочую камеру из резерв- ной камеры через корпус насоса/перепус- кной канал. Количество перекачиваемого масла зависит от разницы в скоростях ведущего шкива и промежуточной шайбы/ корпуса муфты. Горячий двигатель Если температура биметаллической плас- тины высокая, она еще сильнее выгибается наружу. Ход рычага клапана увеличивает- ся. Отверстие клапана полностью откры- вается и в рабочую камеру подается еще больше масла, вентилятор вращается с максимальной скоростью. На этом режи- ме работы разница в скоростях ведущего шкива и промежуточной шайбы/корпуса муфты минимальна. Поэтому из рабочей камеры в резервную камеру попадает минимальное количество масла вискомуфты. http://vnx.su
  • 23. M Saugstrahlpumpe 24 Система питания Схема подачи топлива SP49_22 Топливный фильтр Управляющий клапан Роторный ТНВД Топливный бак Всасывающий насос Форсунка Обратный слив топлива Подача Технические характеристики: – вместимость топливного бака – 62 л – давление впрыска – 185 МПа Система подачи топлива имеет две модификации. – Корпус из двух частей с резервным стаканом, электрическим насосом и струйным всасывающим насосом. – Одноблочный корпус с резервным стаканом и подкачивающим насосом. Роторный ТНВД должен засасывать топ- ливо без пузырьков воздуха. Для этого он должен засасывать топливо не напрямую из топливного бака, а из корпуса резервно- го стакана. Для обеспечения надежной подачи топли- ва роторным ТНВД резервный стакан (для обеих модификаций) должен всегда быть заполнен топливом. Если уровень топли- ва в баке опускается ниже допустимого и возможно снижение уровня в резервном стакане, датчик G210 отправляет на блок управления двигателя J248 сигнал на отключение системы впрыска. Это предо- твращает повреждение радиально-порш- невого роторного ТНВД Перед поступлением в роторный ТНВД топливо должно быть очищено в фильтре, поскольку даже незначительное загрязне- ние может повредить насос. Роторный ТНВД регулирует цикловую по- дачу топлива. Функции управляющего клапана. – При температуре топлива ниже 15°C управляющий клапан соединяет сливную топливную магистраль с топливным фильтром для подогрева фильтра и предотвращения образо- вания парафина. – При температуре топлива выше 30°C управляющий клапан отсоединяет топливную магистраль от топливного фильтра для предотвращения обра- зования паровой пробки. Топливо сливается напрямую в топливный бак. http://vnx.su
  • 24. M 25 Корпус из двух частей с резервным стаканом, электрическим насосом и струйным всасывающим насосом. Корпус из двух частей с резервным стака- ном с электрическим насосом и располо- жен в топливном баке. Внешняя и внутренняя часть стакана Электрический топливный насос располо- жен во внешней части стакана. Трубопро- вод подачи топлива разделен на две отде- льных трубки. Топливо подается через топливопровод в узкую камеру во внутренней части стакана. Из узкой камеры топливо подается во внутреннюю часть стакана. Отсюда топливо всасывается роторным ТНВД. По второй трубке топливо подается к струйному всасывающему насосу. Струйный всасывающий насос Струя топлива, вытекающая из узкого сопла, создает в этой зоне пониженное давление (эффект Вентури). Поэтому не- которое количество топлива захватывается из топливного бака и подается во внешнюю часть стакана. Этим обеспечивается постоянное наполне- ние стакана топливом даже в том случае, если в топливном баке топлива осталось совсем немного. SP49_74 SP49_102 SP49_100 Топливный бак Корпус из двух частей с резервным стаканом и электрическим насосом Струйный всасывающий насос Узкая камера Электрический топливный насос Внутренняя часть стакана Внешняя часть стакана Струйный всасывающий насос Узкая струя топлива Струйный всасывающий насос Внутренняя часть стакана Всасываемое топливо http://vnx.su
  • 25. A1 A2 v1 p1 p2 ∆p v2 A1 A 2 v1 v 2 p1 p 2 ∆p = p 1 – p 2 A1 v1 = A2 v2 26 Система питания Работа струйного всасывающего насоса основана на простом физическом законе. Этот закон был открыт итальянским фи- зиком Джованни Батиста Вентури (1746 - 1822) и называется эффектом Вентури. Впоследствии этот эффект был матема- тически описан швейцарцем Даниэлем Бернулли (1700 - 1782) и получил название уравнения Бернулли. Эффект Вентури При прохождении потока жидкости через сужающуюся трубку в ее самой узкой точке скорость потока является наивысшей, а статическое давление – наименьшим. В месте сужения трубки скорость потока жидкости возрастает, поскольку из трубки выходит такое же количество жидкости, какое входит в нее. Одноблочный корпус с резервным ста- каном и подкачивающим насосом. В случае одноблочного корпуса стакана с подкачивающим насосом последний пода- ет топливо из топливного бака в резервный стакан. Отсюда топливо, не содержащее пузырьков воздуха, всасывается роторным ТНВД. Струйный всасывающий насос поэ- тому не требуется. SP49_101 Поток жидкости Жидкость для измерения A1 A2 Поперечное сечение v1 v2 Скорость потока p1 p2 Статическое давление A2 – точка с наименьшим стати- ческим давлением SP49_75Одноблочный корпус с резервным стаканом и подкачивающим насосом. Топливный бак http://vnx.su
  • 26. 27 Роторный ТНВД По сравнению с аксиально-поршневым распределительным насосом с механичес- ким или электронным управлением этот насос быстрее регулирует объем и момент впрыска топлива, а также обеспечивает впрыск под давлением до 185 МПа. Топливо подается лопастным подкачиваю- щим насосом. Высокое давление обеспечива- ется роторным насосом высокого давления. Для регулирования момента начала впрыс- ка блок управления ТНВД J399 получает и обрабатывает сигналы от датчика G208 угла поворота и датчика G81 температуры топлива. Это узлы являются частями ради- ально-поршневого роторного ТНВД. SP49_90 SP49_37 Клапан управления опережением впрыска N108 Датчик G208 угла поворота Внутренняя камера насоса Ведущий вал Лопастной подкачивающий насос Кулачковая шайба Регулятор момента впрыска Камера высокого давления роторного ТНВД Блок управления ТНВД J399 и датчик температуры топлива G81 Распределительный вал Регулятор цикловой подачи топлива N146 (электромагнитный регулирующий клапан) Давление во внутренней камере насоса Высокое давление В турбодизельном двигателе V6 рабо- чим объемом 2,5 л и мощностью 114 кВт SkodaSuperb используется радиально- поршневой роторный ТНВД с 3 рабочими поршнями.SP49_70b Камера высокого давления Распределительный вал Ролик Опора ролика Рабочий поршень Кулачковая шайба http://vnx.su
  • 27. 28 Система питания Направление движения топлива Всасывание Лопастной подкачивающий насос, засасыва- ющий топливо из бака и создающий предва- рительное давление в насосе (во внутренней камере), расположен в радиально-поршне- вом роторном ТНВД. Давление топлива увеличивается посредс- твом уменьшения объема полости насоса с топливом, это достигается с помощью экс- центрического крепления лопастного насоса. Когда регулятор цикловой подачи топлива N146 открыт, в результате увеличения пред- варительного давления топливо подается через внутренний канал насоса в камеру высокого давления роторного ТНВД. SP49_40 Лопастной насос Подача из топливного бака Во внутреннюю камеру насоса Сливное отверстие SP49_41 Регулятор цикловой подачи топлива N146 (электромагнитный клапан) Камера высокого давления Подача топлива из внутренней камеры насоса SP49_42 Увеличение давления Кулачковая шайба Ролик распре- делительного вала Рабочий поршень Топливо Топливо под давлением Распределительный вал приводится от ведущего вала радиально-поршневого роторного ТНВД. При вращении распределительного вала кулачковая шайба перемещает рабочие поршни. Ролики движутся по кулачку шайбы. Они нажимают на рабочие поршни, перемещая их в радиальном направлении, создавая тем самым высокое давление впрыска топлива. SP49_43 http://vnx.su
  • 28. 29 Распределение Если регулятор цикловой подачи топлива N146 закрыт, из камеры высокого давле- ния роторного насоса топливо подается по распределительному валу через отверстие в гидравлическом регуляторе в дроссель- ный клапан обратного потока и форсунку каждого цилиндра. SP49_44 Форсунка Распределительный вал Регулятор цикловой подачи топлива N146 (электромагнитный клапан) Камера высокого давления Гидравлический регулятор Отверстие Дроссельный клапан возвратного трубопровода В гидравлическом регуляторе имеются отверстия, по которым топливо подается к каждому цилиндру. Распределительный вал поворачивается вместе с ведущим валом радиально-пор- шневого роторного ТНВД и поочередно соединяет камеру высокого давления с каналом каждого цилиндра в гидравличес- ком регуляторе. SP49_45 Камера высокого давления Распределительный вал Гидравлический регулятор Отверстие http://vnx.su
  • 29. DU RC H FLUS S 07 490 646 1 FL OW 7 .18 22 1.0 1GE RM AN Y PIE R BU RG P BT GF /M4 0 BOSCH ШинаCANсиловогоагрегата 30 Управление двигателем Описание системы Массовый расходомер воздуха G70 с датчиком G42 температуры воздуха на впуске (в верхней части корпуса воздушного фильтра) Датчик оборотов двигателя G28 Датчик подъема иглы G80 Датчик положения педали акселератора G79 с выключателем режима кикдаун F8 и датчик холостого хода F60 Датчик температуры охлаждающей жидкости G62 Датчик давления во впускном коллекторе G71 Датчик температуры масла G8 Выключатель стоп-сигнала F и датчик педали тормоза F47 Датчик педали сцепления F36 Датчик G210 уровня топлива Дополнительные сигналы Клемма генератора DFM Сигнал скорости автомобиля Выключатель круиз-контроля Компрессор кондиционера включен Готовность кондиционера Датчики Блок управления системы непосредс- твенного впрыска топлива дизельно- го двигателя J248 (блок управления двигателя) Блок управления ТНВД J399 Датчик температуры топлива G81 Регулятор цикловой подачи топлива N146 Клапан управления опережением впрыска N108 Датчик угла поворота G208 http://vnx.su
  • 30. 31 Шлюз Диагностический разъем ПроводWПроводK Контрольная лампа включения свечей накаливания K29 Приводы Свечи накаливания Q6 Реле свечей накаливания J52 Переключающий клапан заслонки N239 впускного коллектора Электромагнитный клапан N75 регулирования давления наддува Клапан рециркуляции отработавших газов N18 Электромагнитный клапан левой электрогидравлической опоры двигателя N144 Электромагнитный клапан правой электрогидравлической опоры двигателя N145 Реле системы непосредственного впрыска топлива дизельного двигателя J322 Реле топливного насоса J17 Дополнительные сигналы Компрессор кондиционера выключен, Обороты вентилятора системы охлаждения SP49_15 http://vnx.su
  • 31. 32 Управление двигателем Обмен данными между блоками управления Обмен данными между блоком управле- ния системы непосредственного впрыс- ка топлива дизельного двигателя J248 (блоком управления двигателя) и блоком управления J399 насоса высокого давления осуществляется по мультиплексной шине данных CAN. Блок управления ТНВД встроен в радиаль- но-поршневой роторный ТНВД. Функциональная схема Положение педали акселератора Обороты двигателя Температура воздуха на впуске Температура охлаждающей жидкости Момент начала впрыска топлива Блок управления двигателя Сигналы, например, следующие. • Рециркуляция отработавших газов • Регулировка давления наддува Шина данных CAN • Величина цикловой подачи топлива • Момент начала впрыска • Обороты двигателя • Непрерывная работа регулятора цикловой подачи топлива • Обороты ТНВД • Температура топлива • Сообщения о неисправностях Блок управления ТНВД Регулятор цикловой подачи топлива Клапан управления опережением впрыска Датчик угла поворота Датчик температуры топлива ТНВД Обмен данными Блок управления двигателя устанавливает величину цикловой подачи (номинальное значение) и момент начала впрыска на ос- нове указанных выше входных сигналов. Блок управления ТНВД регулирует цикло- вую подачу топлива на основе номиналь- ной величины цикловой подачи. Значение температуры топлива (опреде- ляемое датчиком температуры топлива в роторном ТНВД) используется в качестве дополнительной переменной для вычисле- ния момента начала впрыска и регулирова- ния цикловой подачи. Обороты ТНВД определяются датчиком угла поворота. Значение оборотов ТНВД сравнивается с оборотами двигателя в бло- ке управления двигателя J399. В случае отсутствия сигнала от датчика оборотов двигателя G28 блок управления двигателя использует в качестве замещаю- щего сигнал оборотов ТНВД. SP49_38 Примечание: Блок управления двигателя выполняет также дополни- тельные функции, например управление приводами сис- темы выпуска отработавших газов и управление давлени- ем наддува. http://vnx.su
  • 32. DU RC HF LU SS 07 490 646 1 FL OW 7 .182 21 .01GER MA NY PIE RB UR GPBT GF/ M4 0 Шлюз BOSCH SP49_16 ШинаданныхCAN 33 Регулирование количества впрыскиваемого топлива Система регулирования цикловой подачи способна вычислять и устанавливать цик- ловую подачу, оптимальную для каждого режима работы двигателя. Сигнал величины цикловой подачи, пере- даваемый блоком управления двигателем, обрабатывается блоком управления насоса высокого давления и передается на регуля- тор цикловой подачи топлива N146. Система регулирования цикловой пода- чи топлива должна учитывать следующие факторы. – Цикловая подача топлива при за- пуске – Регулирование цикловой подачи топлива на холостом ходу – Регулирование цикловой подачи во время движения автомобиля – Обеспечение равномерной цикло- вой подачи – Контроль скорости автомобиля – Регулировка предельного значения цикловой подачи топлива – Устранение рывков (при резком нажатии или отпускании педали акселера- тора) SP49_16 Датчик положения педали акселератора G79 с выключателем режима кикдаун F8 и датчик холостого хода F60 Датчик температуры охлаждающей жидкости G62 Массовый расходомер воздуха G70 с датчиком G42 температуры воздуха на впуске (в верхней части корпуса воздушного фильтра) Датчик оборотов двигателя G28 Дополнительные сигналы Датчик педали сцепления F36 Выключатель стоп-сигнала F Датчик педали тормоза F47 Блок управления системы непосредственного впрыска топлива дизельного двигателя J248 (блок управления двигателя) Диагностический разъем Блок управления ТНВД J399 Регулятор цикловой подачи топлива N146 http://vnx.su
  • 33. 34 Управление двигателем Нагнетание высокого давления Фаза заполнения Регулятор цикловой подачи топлива N146 открыт. Ролики движутся по кулачку шай- бы, перемещая рабочие поршни наружу. Из лопастного насоса топливо подается в гидравлический регулятор и заполняет камеру высокого давления. SP49_46 Рабочий поршень Кулачковая шайба Ролик Камера высокого давления Подача топлива от лопастного насоса Регулятор цикловой подачи топлива N146 (электромагнитный клапан) открыт Фаза регулирования цикловой подачи и момента начала впрыска Регулятором цикловой подачи топлива N146 прекращает подачу топлива по сигна- лу блока управления ТНВД J399. Ролики движутся по кулачку шайбы, а ра- бочие поршни перемещаются внутрь. Дав- ление топлива в камере высокого давления быстро увеличивается. Сопло соответствующей форсунки откры- вается. При достижении требуемой ве- личины цикловой подачи регулятор N146 вновь открывается. Давление топлива в камере высокого давления уменьшает- ся. После уменьшения давления топлива сопло форсунки снова закрывается. Впрыск топлива завершен. SP49_44 Регулятор цикловой подачи топлива N146 (электромагнитный клапан) закрыт Форсунка Примечание: Регулятор цикловой подачи топлива N146 имеет также дополнительную функцию: выключает двигатель. При выключении зажигания регулятор открывается, чтобы не увеличивалось давление и топливо не впрыскива- лось в цилиндры. http://vnx.su
  • 34. Шлюз BOSCH ШинаданныхCAN 35 Регулирование момента начала впрыска топлива От момента начала впрыска топлива в значи- тельной степени зависят мощностные пара- метры двигателя, расход топлива, уровень шума при работе и токсичность отработав- ших газов. Номинальные значения момента начала впрыска, зависящее от оборотов двигателя и величины цикловой подачи топ- лива, записаны в блоке управления. Кроме того, возможно изменение номинального значения в зависимости от температуры ох- лаждающей жидкости двигателя. Сигнал датчика подъема иглы форсунки обрабатывается для определения фактичес- кого момента начала впрыска. Номинальное значение начала впрыска соответствующим образом изменяется блоком управления дви- гателем, если фактическое значение начала впрыска отличается от номинального. Сигнал начала впрыска, передаваемый блоком уп- равления двигателем, обрабатывается бло- ком управления ТНВД и передается на клапан управления опережением впрыска N108. Началом впрыска топлива считается мо- мент закрытия регулятора цикловой пода- чи N146 в гидравлическом регуляторе. Это значение определяется по номинальному значению начала впрыска. При этом учиты- вается время задержки, необходимое для передачи давления в отдельную форсунку. Если датчик G80 подъема иглы форсунки неисправен, роторный ТНВД продолжает работать (но момент начала впрыска опре- деляется менее точно). Начало впрыска топлива устанавливается с опережением или с запаздыванием. SP49_48 Датчик температуры охлаждающей жидкости G62 Форсунка с датчиком подъема иглы форсунки G80 Датчик оборотов двигателя G28 Блок управления системы непосредственного впрыска топлива дизельного двигателя J248 (блок управления двигателя) Диагностический разъем Блок управления насосом высокого давления J399 Клапан управления опережением впрыска N108 http://vnx.su
  • 35. 36 Управление двигателем Система работает следующим образом: Регулировка «с опережением» В положении покоя регулятор момента впрыска удерживается возвратной пружи- ной (положение «запаздывания»). Топли- во под давлением нагнетается лопастным насосом во внутреннюю камеру радиаль- но-поршневого роторного ТНВД. Давление в качестве управляющего передается через дросселирующее отверстие в кольцевую полость гидравлического упора. Если регулятор момента впрыска закрыт, под воздействием давления поршень пере- мещается в направлении, обратном на- правлению действия усилия пружины, т.е. в направлении «опережения» (на рисунке – вправо). Модулирующий поршень под воздействием давления также перемеща- ется в положение опережения. SP49_84 Подача из топливного бака Шаровая опора Модулирующий поршень Регулятор момента впрыска Канал подачи/ слива Управляющее отверстие 1 К регулятору цикловой подачи топлива Выход насоса Лопастной насос Вход насоса Распределительный вал Управляющее отверстие 2 Кулачковая шайба Ролик Возвратная пружина Пружина управляющего поршня Управляющий поршень Кольцевая полость гидравлического упора Клапан управления моментом начала впрыска Дросселирующее отверстие http://vnx.su
  • 36. 37 После смещения модулирующего поршня открывается управляющее отверстие 1 и топливо может протекать за регулятором момента впрыска. После этого давление топлива перемещает регулятор момента впрыска в направлении «опережения». При перемещении регуля- тора момента впрыска в осевом направле- нии шаровая опора поворачивает кулачко- вую шайбу роторного ТНВД. Поворот кулачковой шайбы относительно ведущего (распределительного) вала в случае «раннего» момента впрыска приво- дит к более раннему попаданию роликов на кулачки шайбы и, следовательно, к более раннему началу впрыска. Возможно опережение момента впрыска на угол поворота распредвала в 20° (соот- ветствует 40° поворота коленчатого вала). SP49_88Подача из топливного бака Шаровая опора Модулирующий поршень Регулятор момента впрыска Канал подачи/ слива топлива Управляющее отверстие 1 к регулятору цикловой подачи топлива Выход насоса Лопастной подкачивающий насос Вход насоса Распределительный вал Управляющее отверстие 2 Кулачковая шайба Ролик Возвратная пружина Пружина управляющего поршня Управляющий поршень Кольцевая полость гидравлического упора Клапан управления моментом начала впрыска Дросселирующее отверстие http://vnx.su
  • 37. 38 Управление двигателем Регулировка с «запаздыванием» Клапан управления моментом начала впрыска открывается в том случае, если он получает импульсные сигналы от блока управления насосом высокого давления. При этом управляющее давление, воз- действующее через кольцевую полость на гидравлический упор, уменьшается. Управляющий поршень перемещается в направлении, обратном направлению действия силы возвратной пружины, т.е. в направлении «запаздывания» (на рисунке – влево). Сначала регулятор момента впрыска ос- тается в покое. Только после того как модулирующий поршень открывает уп- равляющее отверстие 2 к сливному каналу, топливо может вытекать из камеры, нахо- дящейся за регулятором момента впрыска. После этого сила возвратной пружины перемещает регулятор момента впрыска в направлении положения запаздывания, т.е. в исходное положение. SP49_89 Шаровая опора Модулирующий поршень Регулятор момента впрыска Канал подачи/ слива топлива Управляющее отверстие 1 к регулятору расхода топлива Выход насоса Лопастной подкачивающий насос Вход насоса Подача из топливного бака Распределительный вал Кулачковая шайба Ролик Возвратная пружина Пружина управляющего поршня Управляющий поршень Кольцевая полость гидравлического упора Управляющее отверстие 2 Клапан управления моментом начала впрыска Дросселирующее отверстие http://vnx.su
  • 38. 39 Датчик G208 угла поворота Датчик угла поворота измеряет угол меж- ду ведущим (распределительным) валом радиально-поршневого роторного ТНВД и кулачковой шайбой в процессе вращения. Таким образом, определяется фактическая скорость подачи насоса, положение регу- лятора момента впрыска и угловое поло- жение распредвала. Датчик угла поворота должен передавать сигнал, содержащий информацию об угловом положении кулачковой шайбы. По этой причине его крепление на веду- щем валу позволяет ему поворачиваться, в отличие от ротора датчика, который жестко закреплен на ведущем валу насоса высоко- го давления. Датчик поворачивается одно- временно с регулятором момента впрыска при перемещении кулачковой шайбы. Сигнал датчика угла поворота передает- ся через токопроводящую фольгу внутри насоса высокого давления на блок управ- ления насоса высокого давления J399. Момент срабатывания регулятора цикло- вой подачи топлива N146 определяется мгновенным угловым положением кулач- ковой шайбы. Последствия отсутствия сигнала Блок управления насоса высокого давле- ния J399 не может определить цилиндр, в который следует подать топливо, и обо- роты ТНВД. Впрыск топлива становится невозможным. Двигатель отключается и более не запускается. SP49_52 Блок управления насоса высокого давления J399 Датчик G208 угла поворота Токопро- водящая фольга Ведущий вал Ротор датчика Датчик температуры масла G8 Датчик температуры масла G8 расположен в маслопроводе турбонагнетателя вблизи датчика давления масла F1. Сигнал от датчика температуры масла ис- пользуется блоком управления двигателя для регулирования температуры моторного масла. Если моторное масло нагревается до слишком высокой температуры, вели- чина цикловой подачи снижается, чтобы предотвратить выход из строя двигателя. Последствия отсутствия сигнала Блок управления двигателя использует фиксированное замещающее значение. Действие защитной функции ограничива- ется. Мощность двигателя снижается. SP49_53 http://vnx.su
  • 39. 53 72 G210 Q J248 40 Управление двигателем Датчик G210 уровня топлива Датчик уровня топлива распложен в ре- зервном стакане топливного бака. Работа датчика основана на замыкании и размы- кании язычковых герметизированных кон- тактов (контактных штифтов). Состояние контактов зависит от положения поплавка, в котором находится постоянный магнит. Сигнал от датчика используется для пре- дотвращения работы топливной системы в отсутствии топлива. Другими словами, он используется для защиты топливного насо- са высокого давления. Роторный ТНВД должен всегда быть запол- нен топливом. В противном случае насос может выйти из строя. Необходимо обес- печить защиту роторного ТНВД от работы в отсутствии топлива во избежание выхода из строя из-за отсутствия смазки и сложной работы по удалению воздуха из топливной системы. Когда датчик G210 отправляет в блок уп- равления двигателя сигнал о недостаточ- ном количестве топлива, он также отправ- ляет сигнал в блок управления насосом высокого давления J399. После этого блок управления ТНВД отклю- чает подачу топлива с помощью регулятора цикловой подачи топлива N146. Двигатель выключается. Можно будет запустить двигатель только после заправки автомобиля топливом. Последствия отсутствия сигнала При – прерывании сигнала – коротком замыкании на массу и – коротком замыкании на плюс в про- водке датчика G210, а также в случае неисправности самого датчика конт- рольная лампа K29 свечей накалива- ния в комбинации приборов начинает мигать. В этом случае защита насоса высокого давления не может быть га- рантирована. Существует риск работы топливной системы без топлива. SP49_54 Язычковые гер- метизированные контакты Постоянный магнит Поплавок SP49_99 http://vnx.su
  • 40. 41 Описание узлов системы Примечание: Для управления турбоди- зельным двигателем V6 с непосредственным впрыском топлива рабочим объемом 2,5 л и мощностью 114 кВт используются узлы, подроб- но описанные в предыдущих программах самообучения. В данной таблице приведены ссылки на соответствующие программы само- обучения. В них подробно описываются компоненты системы. Функциональный узел Описание при- нципа работы Датчик температуры охлаждающей жидкости G62 Встроен в контур системы охлаждения и передает в блок управления системы непосредственного впрыска дизельного двигателя J248 данные о фак- тической температуре охлаждающей жидкости. Датчик положения педали акселератора G79 Датчик установлен на педали акселератора. Датчик определяет положение педали акселера- тора и передает соответствующие данные в блок управления системы непосредственного впрыска дизельного двигателя J248. Кроме того, датчик содержит в себе выключатель режима кикдаун F8 и датчик холостого хода F60. Датчик оборотов двигателя G28 Блок управления системой непосредственного впрыска топлива дизельного двигателя J248 ис- пользует сигнал от этого датчика для определения мгновенных оборотов двигателя. Это индуктивный датчик. Клапан рециркуляции отработавших газов N18 Этот датчик контролирует количество отработав- ших газов, подаваемых во впускной коллектор. SP49_91 SP49_92 SP49_93 SP49_94 SSP 16 (имеет разные формы. Устано- вочные положе- ния и принцип работы иден- тичны) SSP 16 SSP 22 SSP 36 (имеет разные формы. Устано- вочные положе- ния и принцип работы иден- тичны) SSP 16 SSP 22 http://vnx.su
  • 41. 42 Управление двигателем Функциональный узел Описание при- нципа работы SP49_95 SP49_96 SP49_94 SP49_94 SP49_97 SP49_98 Датчик педали сцепления F36 Сигнал от этого датчика используется для уп- равления впрыском топлива при переключении передач. Это обеспечивает защиту трансмиссии от ударных нагрузок, возникающих при переключе- нии передач. Выключатель стоп-сигнала F и датчик педали тормоза F47 Датчик передает на блок управления системы непосредственного впрыска дизельного двигателя J248 сигнал о том, что тормоз включен. Переключающий клапан заслонки N239 впус- кного коллектора Закрывая заслонку впускного коллектора, пере- ключающий клапан предотвращает рывки при выключении двигателя. Электромагнитный клапан N75 регулирования давления наддува Работа электромагнитного клапана регулируется блоком управления системы непосредственного впрыска топлива дизельного двигателя J248 с учетом табличных значений давления наддува. Электромагнитный клапан используется для уп- равления давлением наддува. Датчик подъема иглы G80 форсунки Датчик расположен в сопле форсунки 3 цилиндра и используется для определения момента начала впрыска. Датчик давления во впускном коллекторе G71 Датчик установлен в охладителе наддувочного воздуха. Сигнал от него используется для опреде- ления давления наддува. SSP 16 (имеет разные формы. Устано- вочные положе- ния и принцип работы иден- тичны) SSP 22 SSP 22 SSP 16 SSP 16 http://vnx.su
  • 42. 43 Система свечей накаливания Введение Для облегчения пуска двигателя при низ- кой температуре используется система свечей накаливания. Система включается блоком управления двигателя при тем- пературе охлаждающей жидкости менее +9°C. Работой реле системы свечей нака- ливания также управляет блок управления двигателя. Реле включает систему свечей накаливания. В кратком описании системы указывается, сигналы от каких датчиков используются системой и какие приводы срабатывают. SP49_55Реле свечей накаливания J52 Датчик оборотов двигателя G28 Датчик температуры охлаждающей жидкости G62 Блок управления системой непосредственного впрыска топлива дизельного двигателя J248 (блок управления двигателя) Контрольная лампа свечей накаливания K29 Свечи накаливания Q6 Предпусковое накаливание После включения зажигания при темпера- туре менее +9°C включаются свечи нака- ливания. Загорается контрольная лампа свечей накаливания. После выключения свечей накаливания контрольная лампа гаснет и двигатель можно запускать. Работа свечей накаливания после пуска двигателя После каждого запуска двигателя начина- ется другая фаза работы свечей накалива- ния, не зависящая от предпускового нака- ливания. Благодаря свечам накаливания уменьшается шумы процесса сгорания топ- лива, становится более ровным холостой ход, а выбросы углеводородов с отрабо- тавшими газами снижаются. Эта фаза длит- ся максимум 4 минуты или завершается, когда двигатель развивает 4000 об/мин. http://vnx.su
  • 43. 37 49 68 30 18 109 101 +30 15+ 31 S125 60A 42 Q6 J17 G42/G70 73 G8 105113 S189 60A SB31 15A J322 80 G210 G28 G80 F60/F8 G79 501269637051102110 Q 53 72 J52 1 2 31 SB28 20A M G6 J17 32 31 44 Функциональная схема Обозначения к функциональной схеме см. на стр. 46. http://vnx.su
  • 44. 45 E45 J248 81 N239 62 N75 32 65 F F47 F36 31 E227 20 21 3 4 5 16 29 34 38 6 11 7 6 8 7 61 N18 23 N144 N145 S131 15A SB13 10A J399 66 82 83 93 114454614 31 30+ 15+ 713152 G62 112 4 G71 104 5 2 1 8 5 7 6 44 вход выход SP49_58 http://vnx.su