1. 57,1 km per
collegare il
Nord al Sud
dell’Europa
La Svizzera ama fare le
cose in grande!
La Svizzera, paese alpino situato nel
cuore dell’Europa, ha bisogno di vie
di comunicazione moderne, efficienti
e veloci.
Con l’apertura del tunnel ferroviario
del San Gottardo nel 2016 si apre
una nuova era fra Svizzera ed Europa
nella rete dei trasporti ferroviari e delle
comunicazioni.
La Svizzera in breve
41’285 km2
8,2 milioni d’abitanti
24% popolazione straniera
4 lingue nazionali tedesco, francese,
italiano, romancio
Stato federale dal 1848
26 cantoni
2300 comuni
Il tunnel più lungo del mondo
Il 1. giugno 2016 la Svizzera inaugura la galleria di base del San Gottardo, il
tunnel ferroviario più lungo del mondo. Con una lunghezza di 57,1 km il San
Gottardo sottrae il primato al tunnel giapponese Seikan (53,9 km).
Con questa opera del secolo, simbolo dei valori svizzeri quali l’innovazione,
la precisione e la sostenibilità, la Svizzera fornisce un contributo essenziale
all’infrastruttura dei paesi europei. #gottardo2016
Photos:©AlpTransitSanGottardoSA,©Keystone
©2016, DFAE / Presenza Svizzera

2. Il tunnel
di base del
San Gottardo
Il tunnel di base del San Gottardo è il
cuore della Nuova ferrovia transalpina
(NFTA) il più grande progetto mai
intrapreso in Svizzera, costituito da tre
nuove gallerie: la galleria di base del
Lötschberg (2007), del San Gottardo
(2016) e del Ceneri (2020) e le vie
d’accesso.
Vantaggi per le merci
La ferrovia di pianura presenta notevoli
vantaggi, consentendo il transito
di treni più lunghi e più pesanti,
l’impiego di meno locomotive e tempi
di percorrenza ridotti. La capacità di
trasporto aumenta da 180 a 260 treni
merci al giorno.
Vantaggi per i passeggeri
II risparmio di tempo fra Zurigo e
Milano sarà di circa 1 ora una volta
conclusi i lavori sull’intero asse del
Gottardo. Attraverso il nuovo tunnel
potranno circolare fino a 65 treni
passeggeri al giorno.
La Svizzera investe circa 23,5 miliardi di
franchi nella costruzione della NFTA pari
al 3,5 per cento circa del prodotto interno
lordo (PIL).
Il San Gottardo è il tunnel ferroviario
più lungo e profondo del mondo.
57,1 chilometri di lunghezza e una
copertura massima di 2300 metri.
Non presenta pendenze e il punto più
alto è situato a 550 metri sopra il livello
del mare.
Photos:©ChristianAeberhard,©AlpTransitSanGottardoSA,©Keystone

3. Il San
Gottardo
in breve
Lunghezza 57,1 chilometri
Inaugurazione ufficiale 1. giugno 2016
Entrata in servizio 11 dicembre 2016
Portale nord Erstfeld / canton Uri
Portale sud Bodio / canton Ticino
Durata del viaggio in galleria 20 minuti
Tempi di realizzazione
senza i lavori di sondaggio 17 anni
Operai e tecnici impegnati fino a 2400 persone
nella costruzione provenienti da 15 paesi diversi
suddivise in tre turni
Costi totale della NFTA 23,5 miliardi CHF
Galleria del San Gottardo (57,1 km) 12,5 miliardi CHF
Galleria del Lötschberg (34,6 km) 5,3 miliardi CHF
Galleria del Ceneri (15,4 km) 3,5 miliardi CHF
Tratte d’accesso 2,2 miliardi CHF
Materiale di scavo: la costruzione ha
richiesto scavi per una lunghezza
complessiva di 152 chilometri e un
materiale di scavo totale di 28,2 milioni
di tonnellate.
La capacità massima della galleria
è fino a 260 treni merci e 65 treni
viaggiatori al giorno. La velocità
massima è di 160 km/h per i treni
merci; 250 km/h per i treni viaggiatori.
Nel 2020 il viaggio da Zurigo a Milano
sarà ridutto di circa un’ora e durerà
tre ore.
Photos:©AlpTransitSanGottardoSA,©Keystone

4. Un contributo
della Svizzera nel
cuore dell’Europa
Il corridoio Rotterdam-Genova, denominato corridoio
Reno-Alpi, è il più importante collegamento Nord-Sud.
Passa attraverso l’area di maggior industrializzazione
d’Europa e collega regioni economiche in espansione:
Paesi Bassi, Belgio, Germania, Svizzera e Italia.
L’Unione Europa considera l’ampliamento del corridoio
Reno-Alpi una priorità, tanto che vi saranno destinati
25 miliardi di euro nei prossimi anni.
La Nuova ferrovia transalpina (NFTA) con il tunnel di base
del San Gottardo è il cuore del corridoio Rotterdam-
Genova. Grazie a questa infrasttrutura aumenta la
competitività del trasporto merci su rotaia, che diventa più
rapido ed efficiente.
Il tunnel di base
del San Gottardo
rappresenta il
contributo della
Svizzera alla
politica europea
dei trasporti,
che mira ad
accrescere la
competitività
del trasporto
merci su rotaia
e incoraggiare
il trasferimento
dalla strada alla
ferrovia.
Photos:©ChristianAeberhard,©AlpTransitSanGottardoSA,©Keystone
Paesi Bassi, il porto di Rotterdam
Italia, il porto di GenovaGermania, nodo ferroviario in Aachen
Svizzera, treno merci sopra Sisikon,
lago dei quattro cantoni
Belgio, il porto di Anversa

5. Conoscere
il San Gottardo per
conoscere la Svizzera
Il tunnel di base del San Gottardo, il cuore della Nuova
ferrovia transalpina (NFTA), rispecchia la Svizzera e i suoi
valori essenziali.
La politica dei trasporti sostenibile. La NFTA è la pietra
angolare di questa politica, che mira a trasferire il traffico di
merci e viaggiatori dalla strada alla rotaia.
La precisione. La costruzione dell’opera ha richiesto
requisiti di precisione molto elevati assicurati da sistemi di
misurazione moderni e affidabili.
L’innovazione. L’impiego di macchine e tecnologie
all’avanguardia ha permesso la costruzione del tunnel
di base del San Gottardo.
L’affidabilità. Iniziati nel 1999 i lavori di costruzione
terminano nel 2016. Il nuovo tunnel di base del
San Gottardo entrerà in funzione a fine 2016.
La collaborazione internazionale. La galleria di base
del San Gottardo è un’idea nata in Svizzera.
La sua realizzazione è il frutto di un lavoro di squadra
internazionale, al quale hanno collaborato operai
specializzati e aziende provenienti da 15 nazioni diverse.
La caduta dell’ultimo diaframma, avvenuta il 15 ottobre
2010, illustra in modo esemplare i valori essenziali, che
hanno ispirato la Svizzera nella realizzazione dell’opera
del secolo. Al momento della caduta del diaframma la
divergenza fra le due sezioni è stata di un solo centimetro
in verticale e di otto centimetri in orizzontale.
Photos:©ChristianAeberhard,©AlpTransitSanGottardoSA,©Keystone

6. Il mito
del San
Gottardo
Il San Gottardo, situato in posizione
strategica fra Nord e Sud dell’Europa,
riveste da sempre un’enorme
importanza per gli scambi
commerciali e culturali.
Punto d’incontro delle regioni
linguistiche e culturali della Svizzera
rappresenta un insieme di simboli
che ne hanno costruito il mito: il tetto
d’Europa, la via delle genti, il simbolo
dell’indipendenza, ma anche dell’unità
e dell’identità nazionale.
La storia
Sul versante settentrionale le gole della Schöllenen
costituirono fino al XII secolo un ostacolo insormontabile
per il passaggio attraverso il San Gottardo. Nel XII secolo
con la costruzione del Ponte del Diavolo sulla gola della
Schöllenen il passo del San Gottardo divenne per la prima
volta transitabile. Nel corso dei secoli la mulattiera del San
Gottardo è stata ampliata e adattata alle esigenze.
Nel 1871 Svizzera, Germania e Italia conclusero una
convenzione per la partecipazione dei tre stati alla
costruzione della linea ferroviaria del Gottardo.
La Ferrovia del Gottardo fu inaugurata nel 1882 e segnò
l’inizio del trasferimento del traffico dalla strada alla rotaia.
Lunga 15 chilometri, la Ferrovia del Gottardo era all’epoca
la galleria ferroviaria più lunga del mondo.
Nel 1980, circa 100 anni dopo la galleria ferroviaria, fu
inaugurata la galleria stradale del San Gottardo, lunga
17 chilometri.
La via delle genti nel tempo
Da Lucerna a Milano
1291 17 giorni a piedi
1862 28 ore con battello a vapore e
carrozza a cavalli
1882 10 ore in treno
2015 4 ore in treno
2020 2h48 in treno
La via delle genti
Il San Gottardo è anche chiamato
La via delle genti a testimonianza
dell’importanza di questo valico già nel
passato, una via molto comoda per le
persone, ma meno per le merci.
Photos:©swiss-image.ch/MaxSchmid,©KunsthausZürich,©AlpTransitSanGottardoSA,,©Keystone

7. La
Svizzera
da
record
La Svizzera da record non è solo
Gottardo! Se qualcuno vi chiede di
quali grandi cose possa vantarsi
la Svizzera, citate uno dei seguenti
straordinari record mondiali.
La scalinata più lunga del mondo si trova in Svizzera.
Il Niesen, situato nelle Alpi Bernesi, è spesso chiamato
la piramide della Svizzera per la sua caratteristica forma
triangolare. Più di 200 atleti affrontano la sfida di salire
sulla montagna almeno una volta l’anno percorrendo, in
occasione della corsa del Niesen, la scalinata che costeggia
i binari della funicolare. Il miglior modo per raggiungere la
vetta a piedi è quello di utilizzare la cosiddetta scalinata del
Paradiso. Soltanto 11’674 gradini e 1723 metri separano la
cima dal fondovalle. Il Guinness dei primati conferma che si
tratta della scala più lunga del mondo.
Gli Svizzeri hanno organizzato il più grande concerto
di corni delle Alpi della storia all’estero. Nel 2015, in
concomitanza con l’esposizione universale Expo 2015
a Milano, l’Associazione svizzera di jodel ha voluto
celebrare le lunghe e solide relazioni tra la Svizzera e l’Italia
proponendo una manifestazione unica nel suo genere.
Senza lesinare gli sforzi, l’associazione ha convinto 420
suonatori di corni delle Alpi a prendere il treno per Milano
insieme ai loro strumenti. Con questo concerto la Svizzera
si è guadagnata anche un posto nel Guinness dei primati.
Gli svizzeri campioni del mondo nella costruzione di
tunnel…ed anche nel numero di chilometri percorsi in
treno. Nel 2014 hanno effettuato in media 2288 chilometri,
circa 200 in più dei secondi classificati, i giapponesi, con
2042 chilometri. Seguono l’Austria con 1367, la Francia
con 1271 e il Regno Unito con 1056. Quanto al numero
di spostamenti, i giapponesi sono al primo posto con
72 viaggi all’anno, gli svizzeri con 59 (53 nel 2013), i
lussemburghesi con 40, i danesi e gli austriaci entrambi
con 29 spostamenti.
Photos:©ChristianAeberhard,©AlpTransitSanGottardoSA,©Keystone

8. Il popolo
ha
l’ultima
parola
I cittadini svizzeri hanno approvato
il concetto e il finanziamento della
Nuova ferrovia transalpina (NFTA)
in occasione di diverse votazioni
popolari.
La NFTA è un’opera direttamente
legittimata dal popolo.
1992: il popolo accetta il progetto
NFTA con il 64% di sì.
1994: il popolo e i cantoni accettano
l’iniziativa delle Alpi. 52% di sì, 19
cantoni e semicantoni su 26.
1998: il popolo accetta la tassa sul traffico pesante
commisurata alle prestazioni con il 57% di sì e il progetto
d’ammodernamento della rete ferroviaria che permette di
assicurare il finanziamento della NFTA con il 64% di sì.
2014: il popolo approva il progetto di finanziamento e
ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria con il 62% di sì.
«La Svizzera costruisce un’opera
grandiosa senza precedenti, di cui
beneficeranno non solo la nostra
generazione, ma anche quelle
future.»
Consigliera federale Doris Leuthard, capo del
Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti,
dell’energia e delle comunicazioni,
Milano, Padiglione svizzero, 8 giugno 2015
Photos:©ChristophSonderegger,©ChristianAeberhard,©AlpTransitSanGottardoSA,©Keystone