ER LOGISTIKKEN KLAR FOR VEKST? Michael RADA MENNESKELIG

ER LOGISTIKKEN KLAR FOR VEKST?
Michael Council
MENNESKELIG
Skrevet på 3 dager
20. – 22.10. 2023
Det gjenspeiler 30 års yrkeserfaring

ER LOGISTIKKEN KLAR FOR VEKST?
Da jeg ble spurt om jeg ville skrive et bidrag for LOGISTICKÉ MEDIUM, ble jeg ikke overrasket over at
forlaget forventet at jeg skulle gjøre det gratis, uten vederlag, for det er en ære å bli publisert av
ham. Tiden med å jobbe gratis, som ingen setter pris på, er imidlertid allerede over.
For meg er det en reise tilbake til fortiden så gammel at mange lesere ikke har opplevd den, til 90-tallet
av forrige århundre, da jeg bidro som ekstern redaktør til internettservere som publiserte artikler om
mobilteknologier. Hver artikkel ble betalt og det var normalt.
Men det er ikke det jeg vil skrive om i dag.
Ett faktum fanget min oppmerksomhet i spesialistlogistikkmagasinet som havner i innboksen min hver
måned . Alle, uten en eneste forskjell, skriver og snakker om VEKST, og vurderer det som den eneste
mulige retningen for utvikling av logistikk. Det er merkelig, ikke bare med tanke på det faktum at COVID
og senere krigen i Ukraina og nå også i Israel og Palestina viser at det motsatte av vekst, som ikke er
stagnasjon, men INGEN VEKST, ikke bare kan komme uventet, men også lynrask, når vi legger oss om
natten med en god følelse av hvordan vi har det , og om morgenen står ingen stein uforandret.
Denne situasjonen overrasker meg fordi en LOGISTIKK bør være en person som ikke bare ser
nesetippen, men som oppfatter helheten og dens kompleksitet, beholder evnen til ikke bare å oppfatte,
men også til å analysere og fremfor alt å forutsi utvikling , og i lang tid, i stedet for BÆREKRAFTIG VEKST,
har han pekt på PERMANENT MINERAL.
Som jeg har påpekt i flere år i LOGISTICS ACADEMY-kurs, samt i forelesninger om INDUSTRY 5.0 ved
verdensuniversiteter, konferanser og arrangementer, er det nettopp logistikk som i økende grad vil bli
påvirket av aspekter ved overgangen fra GLOBALISERING til GLOKALISERING, som samt virkningene av
klimaendringer.
Et godt eksempel på det siste kan være uttørkingen av Panamakanalen eller Amazonas-elven, som var
den viktigste ferdselsåren til den brasilianske byen MANAUS, som var en av få innlandshavner.
Lignende eksempler øker hver dag, men annonsører og annonserte logistikkere, i stedet for å tenke
dypere, kjører ned en blindvei definert av produsenter, banker, økonomer og politikere som liker å
snakke om arbeid, men aldri gjør det.
slår industriutviklere seg for brystet om hvordan de skal stoppe ytterligere hundretusener av
kvadratmeter og bruke BROWNFIELDS, som de ignorerte og sa at de er ubrukelige områder.
AMAZON fremmer robotplukkere med ord om økt effektivitet, for ikke å nevne den økte risikoen for
ulykker på steder der selv ufullkomne mennesker beveger seg.
Grunnparameteren til VEKST er ikke STAGNASJON, men NØYAKTIG MOTSTILLING AV VEKST, som meget
godt uttrykker begrepet DEGROWTH på engelsk, som ordboken har et interessant tsjekkisk ord for
ODRÚSTÁNÍ, som kunne samsvare med betydningen hvis det ikke bare var assosiert med hår og dets
vekst eller gjenvekst gjennom årene malte deler.
Det er synd at LOGISTIKKINDUSTRIEN, ikke bare i landet, nekter å trekke seg tilbake fra tanken om at
vekst ikke er en permanent tilstand, den er ikke bærekraftig, og fremfor alt er den ikke sunn. Jakten på
MORE, som det eneste kriteriet for suksess, har blitt standarden, og hvis en leder ikke stiger på de
stigende kurvene i de presenterte grafene, betyr det ofte for ham å falle og bli erstattet av noen som
ikke stiller spørsmål ved permanent vekst. Neste gang skal vi snakke om hva IKKE-VEKST eller VEKST
betyr for logistikken og hvordan man forbereder seg på dem.

I fødestedet til INDUSTRY 5.0, 20/10/2022 Michael Rada,
Human
ER LOGISTIKKEN KLAR FOR VEKST? Del II.
Til tross for dette, eller kanskje nettopp fordi MINERAL er et ord svartelistet av mange, inkludert
logistikkere, fremkalte den første artikkelen i min miniserie en interessant respons. Mediet som ba
meg om artikkelen ble stille, industriutviklerne fulgte den og antallet som spurte om en oppfølger
vokste.
Derfor bestemte jeg meg for først å skrive en liste over IKKE-VEKST- eller VEKST-elementer. Disse vil da
fungere som individuelle kapitler i miniserien vår
1. VOLUM AV KJØRETØY PÅ VEIER
2. STØRRELSE OG ANTALL OPPBEVARINGSPLASSER
3. ANTALL ARBEIDERE I LOGISTIKK
4. TID
5. KOSTNADER KNYTTET TIL LOGISTIKK
6. BRUKERADFØRING
7. SOSIOØKONOMISKE PÅVIRKNINGER
8. POLITISKE PÅVIRKNINGER
9. GEOGRAFISK-KLIMATISKE PÅVIRKNINGER
10. PERSONLIG PÅVIRKNING
Selv om det ikke er vanlig, vil jeg starte fra slutten.
Hva og hvordan kan en person påvirke logistikken? Mange lever med følelsen av at de ikke kan påvirke
noe som individ, de faller ofte i depresjon fordi de ikke vil eller er i stand til å påvirke sine egne liv.
Er det virkelig slik?
Det er det ikke.
Årsaken er det faktum at uavhengig av hvor vi bor, vår alder, stillingen vi har, eller arbeidet vi gjør,
uavhengig av kjønn eller utdanning, er det bare én person i livet vårt som er ansvarlig for fremtiden vår.
Det er mulig at det vil overraske deg, fordi media og sosiale nettverk overbeviser deg om noe annet,
men det er ikke statsministeren, presidenten eller noen annen politiker, det er ikke engang din
overordnede, eller din overordnede, lærere, kolleger, eller foreldre, eller personer i ditt sosiale
nettverk. Han er personen du møter hver dag når du ser deg i et speil, enten det er et kunstig et, et
glass eller det som tilbys oss av naturen.
ER DET DEG.
Hvorfor sier jeg dette?
Grunnen er det faktum at du er ansvarlig for din egen oppførsel og det er DU som vil være den første
til å forstå at IKKE-VEKST, eller VEKST, ikke er veien til fattigdom og nød, men til frihet og et liv uten
avhengighet.
Jeg kan bekrefte at dette er en realitet fra min egen erfaring, hvor det første skrittet i mitt eget arbeid,
42 år gammel, var å endre mitt eget liv. I stedet for å se etter DET JEG FORTSATT KAN HA, begynte jeg
å sette pris på det jeg ALLEREDE HAR. Denne personlige endringen tillot meg å bli selve endringen og
utilsiktet bli et forbilde som følges i dag i 117 land rundt om i verden.

Beskrivelsen av min egen endring vil bli dekket i neste del av miniserien, slik at du kan se at det ikke er
noen grunn til bekymring.
Human
ER LOGISTIKKEN KLAR FOR VEKST? Del III.
Det personlige nivået av IKKE-VEKST, eller VEKST, er ofte det største fugleskremselet. Mange
forestiller seg under det fattigdom, mangel, hjemløshet eller køer ved arbeidskontorer, eller til og
med jobber på endeløse produksjonslinjer, der folk blir roboter og roboter blir overordnede, på jakt
etter svake ledd for å erstatte dem med nye.
Jeg vet ikke om du noen gang har tenkt på volumet av roboter i varehus og distribusjonssentre.
Selskapet AMAZON, som blant annet også tilhører de største produsentene (som det ikke snakkes så
mye om), slapp en interessant statistikk i går. Mens 1000 roboter ble utplassert i logistikk i 2013, er det
allerede 750 000 av dem på lager i 2013.
Hvordan er det relatert til personlig MINERAL eller VEKST?
Som du sikkert har forstått, har jeg drevet med logistikk en stund allerede, nærmere bestemt mer enn
30 år, og jeg opplevde en tid da de eneste ROBOTENE på lager var barneleker distribuert til
førjulsmarkedet.
Jeg tror at dette er en lang tid der alt jeg vet, gjør og til og med lærer og implementerer selv, har jeg
lært gjennom personlig praksis, fordi i motsetning til mange andre, har jeg ikke tilstrekkelig
logistikkutdanning siden jeg startet reisen etter endt utdanning . fra videregående som arbeider i
stålverk og ikke som student ved en eller annen høyskole.
For de tre tiårene, eller på 23 år gikk jeg opp fra en arbeider til et medlem av ledelsen i den
innenlandske logistikkdivisjonen i Japans tredje største selskap, før jeg trakk meg tilbake for å bli en
arbeider igjen, og brukte mer tid i kjeledress enn en jakke og slips.
Men i motsetning til da jeg startet reisen min, var det ikke min overordnede som fortalte meg hva jeg
skulle gjøre, det var meg. Jeg var eneansvarlig for resultatene, på tvers av spekteret.
 Det første trinnet i endring var forståelsen av at kjeledress og vernesko ikke er et hinder, men
et verktøy for å oppnå større effektivitet og få ikke bare informasjon, men også hjertene til de
jeg ikke er overlegen.
 Det andre trinnet var anskaffelsen av et personlig transportmiddel, som hjalp meg å forstå et
år etter at jeg startet NERGROWTH at 4 hjul og 1 tonn eller mer for å transportere én person
er en feil, og selv etter 80 000 km på en elektrisk enhjulssykkel , gjør jeg det. ikke angre på
avgjørelsen min, snarere tvert imot.
 Det tredje trinnet var å endre matvanene mine, der jeg begynte å lage mat uten avfall og gikk
over til et regime der jeg lager mat 100 % selv og ikke bruker halvfabrikata, ei heller service til
restauranter og leveringstjenester.
 Det fjerde trinnet var å forstå at deling er en vei som, i motsetning til å spille i ens egen
sandkasse, gir resultater, og jeg er bare en del av en evolusjon som er den første i historien som
er kontrollert av et menneske.
La meg nå stille deg et spørsmål. Ser du aspekter mellom linjene som du kanskje også har fryktet? Ser
du fattigdom, mangel, arbeidsledighet, hjemløshet eller ensomhet hvor som helst?

Du kan ikke se fordi de ikke er der.
Faktum er at hvis du lærer å utnytte DET DU HAR bedre, slipper du å bruke på DET DU KUNNE HA, og
du vil bli rikere økonomisk. Hvis du deler, og jeg mener ikke bare innlegg på sosiale medier, vil du
oppdage at ensomheten blir etterlatt og ikke kommer tilbake, fordi de du møter ikke er med deg fordi
du har mer enn dem, men fordi du er hva de er, MENNESKE.
Human
ER LOGISTIKKEN KLAR FOR VEKST? Del IV.
Hvis du har lest så langt, så vet du at det er DEG, ja Du alene, som har ansvaret for om INGEN VEKST
eller VEKST blir en realitet og en nødvendighet for logistikk, eller om vi vil fortsette å foretrekke å
beholde andre tinnskjønnheter av industriell eiendom ledet av varehus og distribusjonssentre pryder
landet vårt.
For å gjøre det, må behovet for deres behov skapes, og deres eksistens ville være forgjeves hvis det
ikke fantes noen transportmidler som fyller dem og fyller dem og fyller dem, slik at de noen ganger tar
bort en del av det andre transportmidler har brakt og gir dermed rom for videre oppfyllelse.
Det vanligste transportmiddelet som fyller lagre er en lastebil. Det vanligste lasteområdet er 13,5 m
langt, 2,5 m bredt og 2,8-3,0 m høyt. 40" sjøcontaineren har lignende dimensjoner, som er 1,5 m
kortere og 10 cm smalere innvendig og også lavere.
Disse kjøretøyene kompletteres vanligvis av mindre lastebiler med eller uten semitrailere, varebiler og
andre.
På halen er jernbanevognene, som, ikke så mye på grunn av mangel på infrastruktur, men på grunn av
det utdaterte kommunikasjonssystemet, kombinert med fravær av fleksibilitet, i de fleste tilfeller virker
ubrukelige i dagens verden med raskt skiftende behov.
I 2016 publiserte EU-kommisjonen en interessant studie angående fylling av transportmidler, eller
antall tomme, ubesatte transportmidler på EUs veier og stier. Antallet de kom til for lastebiler var så
alarmerende at det var bedre å slutte å snakke om det før det startet.
64 % av lastebilene kjørte tomme rundt i EU.
Over tid fant jeg ut at for sjøcontainere er det bare 55 % , og jernbanevogner går tomme 60 % og noen
ganger opptil 80 %. Denne situasjonen utkrystalliserte seg i COVID-tiden, da til og med tomme fly som
flyr mellom flyplasser ble standarden bare for å bevare "WINDOWS" og reservasjoner på flyplasser i
henhold til flyselskapets "plan".
Kanskje du allerede forstår hvilken innflytelse IKKE-VEKST eller VEKST kan ha på disse prosessene.
Resultatet kan først og fremst være todelt
1) Samme antall kjøretøy vil forbli på veiene, men andelen ledige kjøretøy vil øke
2) Utnyttelsessystemene vil endres, antall kjøretøy vil reduseres samt andelen ledige kjøretøy
I det første tilfellet vil kostnaden per kilometer transportert gods øke, og det samme vil de negative
miljøpåvirkningene.
I det andre tilfellet vil situasjonen være motsatt.

Til tross for at de fleste av dere logisk sett ville valgt det andre alternativet, er faktum at de fleste
logistikkselskaper og ikke bare dem valgte det første alternativet. Blant annet indikerer det også vakkert
økningen i antall og volum av leveringstjenester, oppbevaringsbokser og andre «kundetjenester», når
det å spille på egen sandkasse anses som eneste mulighet for vekst. Veksten er så usunn at det eneste
målet er EXIT, eller salget av selskapet i øyeblikket når det fra sin egen drift allerede har skiftet fra en
voksende til en raskt fallende kurve, men markedet og investorer kan fortsatt bli fortalt at veksten er
uendelig.
Det er overraskende hvor lang tid det tok de første operatørene av oppbevaringsbokser som vokste
raskere enn årets sopp å innse at i stedet for en enveis flyt, kunne enheten brukes til en toveis flyt. Og
her har vi allerede nådd et annet punkt i kjeden, mer om det neste gang.
Human
ER LOGISTIKKEN KLAR FOR VEKST? Del V.
Når vi ser i bakspeilet på en bil, motorsykkel eller andre transportmidler, er målet vårt å finne ut hva
vi har igjen, eller hva som skjer, bak oss. Når vi ser i speilet, vil vi vite hva som skjer med oss. Noen,
inkludert Alenka, vil imidlertid vite hva som er bak speilet.
Jeg lurer på hvordan industrieiendomsutviklere behandler speilet. Det er disse som forvandler vår
vakre uperfekte JORD, og med den vår egen like uperfekte jord, til den formen som den kunstneriske
retningen forutsier med det karakteristiske navnet KUBISME, hvis representanter jeg imidlertid
umiddelbart beklager denne sammenligningen.
Flat feltet med gravemaskin, hell betong på området, plasser høyere og høyere søyler i det, omkrans
det hele med et gjerde, dekk til og lei det så til det selges til en annen utbygger.
Akkurat som hvert år vil industriutviklerne i år velge blant seg hvem som har støpt mest betong og
hvem som skal legge til hundretusener til de hundretusener av meterne med mål om å nå millioner. I
2008 var det bebygde arealet av industrieiendom i Tsjekkia 2,7 millioner m2, i 2023 vil det være mer
enn 5 ganger så mye, og dermed mer enn én kvadratmeter per innbygger.
Antallet varehus, distribusjonssentre og andre rom, uten hvilke logistikk IKKE KUNNE eksistere, vokser
med målerne. Det er interessant at ordet KUNNE IKKE alltid og ved enhver anledning ytres høyest, selv
om LEAN-metoden, eller hvis du foretrekker LEAN MANUFACTURING, samt KAIZEN, SIX SIGMA og andre
metoder, inkludert TPS fra Japan, snakker om LAGER. som steder , hvor aktiviteten foregår uten
merverdi.
Og det er sant, 90% av varehusene ble opprettet for å kompensere for avviket og disharmonien mellom
produksjonsvolumet og volumet av reelt behov. De dekker til og legaliserer den økende
overproduksjonen som er blitt normen i stedet for unntaket.
Påvirkningen av IKKE-VEKST eller VEKST vil i dette tilfellet trolig være størst og sterkest.
En reduksjon i volumet av faktisk forbruk vil gradvis (dessverre ikke umiddelbart) føre til en reduksjon i
behovet for mellomlagring av produserte produkter. Lager vil gradvis tømmes og endringen vil også
være forbundet med endring i næringspolitikken til aktørene som bruker dem. Bruk av BRUK HVA DU
HAR-tilnærmingen i stedet for BRUK HVA DU KAN ha vil føre til reduksjon i varevolumene på lager og
dermed behovet for lager.

Med hensyn til det faktum at utviklerne og operatørene av varehus bare ser i bakspeilene og ser på
fortjenesten som blir brakt til dem, løser ikke en eneste av dem spørsmålet som Mr. JAN NERUDA
allerede har stilt og forlatt , KAM S NIM, hhv. sin modifiserte versjon, med respekt for at området på
100 000 m2 ikke kan flyttes til et annet sted, HVA MED HENNE?
Når leietakerne eller leietakerne forlater lageret og den andre ikke blir funnet, vil den første endringen
være å legge ut brosjyrer om LAGER TIL LEIE, hvor bruken begrenses av at de samme som vet at de har
tomme lagre forteller alle at det ikke er noen grunn til videre bygging deres umettethet, men det
faktum at det INGEN TOMME LAGER.
Resultatet av UNDERVEKSLING, eller VEKST, innen industrieiendom, vil være økningen av NYE
BRUNFIELD som tilhører de som ikke har bygget dem, de vil være tomme haller uten eier.
Riktig vei er bruksendring, såkalt REPURPASE, eller OPSYKLING, men jeg tviler på at de som godkjenner
bygging i dag er interessert i å stille som betingelse at denne veien skal være en del av planene.
Human

ER LOGISTIKKEN KLAR FOR VEKST? Del VI.
Alle de foregående avsnittene gjenspeiler virkningene som IKKE-VEKST, eller VEKST, vil ha på
TEKNOLOGIER og PROSESSER som er en standard del av LOGISTIKKJEDER. De er imidlertid fortsatt en
del av dem, selv om det i mindre grad også er MENNESKER, som i stedet for å kalles mennesker, kalles
MENNESKERE.
Hva er det?
For første gang i denne miniserien vil jeg bruke en lenke til en ekstern kilde, i dette tilfellet er det
WIKIPEDIA.
" Menneskelige ressurser " menneskelig ressurser , HR) er en spesifikk aktivitet i en organisasjon
som omhandler forvaltning av menneskelig kapital i organisasjonen, dvs. ledelse av ansatte som
helhet."
Så kilden er Kapital, og jeg vet ikke hvorfor arbeidet med dette navnet resonerer med meg når jeg leser
det, som jeg ble introdusert for under skolegangen min under eksistensen av den TJEKKOSLOVAKISKE
SOSIALISTREPUBLIKKEN.
Begrepet kapital kan også oversettes som RIKE, eller i overført betydning av ordet PENGER, men i stedet
for en positiv oppfatning av MENNESKER som de som skaper den rikdommen , oppfattes arbeidere som
de som bare suger den opp og reduserer den, som en permanent kostnad som dessuten ikke bare vil
ha penger, men hver dag vil han også spise, drikke, sove, eller til og med tilbringe tid et annet sted enn
på arbeidsplassen, for eksempel med familien eller i naturen.
Hvis du ikke er enig, klage til WIKIPEDIA, jeg tror at administratorene vil være så raske som å slette alle
referanser til begrepet "INDUSTRY 5.0" eller navnet "MICHAEL RADA"
De får tross alt betalt for det. Før? Fra hvem sine penger? Eller fra hvems interesser? Det er irrelevant.
Så hvordan manifesterer IKKE-VEKST, eller om du foretrekker, VEKST, seg her?
Kanskje det vil høres rart ut for deg, men antallet arbeidere vil øke, og ikke bare for sesongmessig hjelp,
ikke bare før julens forbrukerferier knyttet til de påfølgende salgsferiene.
Arbeidstakere vil være mer lojale, ikke fordi de vil få prosentvis høyere lønn enn i nabohallen, eller fordi
de blir fraktet gratis med firmabussen, men fordi de vil anse arbeidet de skal utføre som meningsfullt
og ikke UNØDVENDIG. , slik tilfellet er i dag .
Folk vil fortsatt (dessverre med tanke på den økonomisk-sosiale orden) jobbe for penger, forskjellen vil
være at de ikke vil gjøre jobben sin bare FOR PENGER, men for en dypere mening som penger aldri kan
gi.
Meningsfullhet vil være grunnen til at arbeidere vil være lojale, det samme vil deres arbeidsgivere og,
viktigere, flere og flere stillinger og aktiviteter vil respektere og reflektere om aktiviteten vil bli holdt av
representanter for sølvgenerasjonen, de som vil skape en sølvtornado i noen år og som ikke vil være
klar, vil den bli feid bort av de som er klare.
Knyttet til dette er det faktum at industribygg ikke bare vil være arbeidsplasser, men også hvilesteder
og for noen steder hvor arbeidere vil kunne bo uten å måtte pendle. Jeg snakker ikke om overlevelse,
men det virkelige liv med alt som hører med .
VEKST, eller VEKST, er ikke forbundet med det faktum at det er nødvendig å gjøre mer, men bedre, med
kvalitet, slik det var før, da hver skomaker visste hvem han lagde sko til og ikke noe bakt brød ble avfall,

akkurat som de , som lagde sko eller bakte brød. Dette faktum henger sammen med en endring som,
selv om den ikke er oppfattet, allerede har begynt, en endring som fryktes av mindretallet og ønskes
velkommen av flertallet fordi den kommer på høyeste tidspunkt.
Human

ER LOGISTIKKEN KLAR FOR VEKST? Del VII.
Å skrive om tid i forbindelse med MINERAL, eller om du foretrekker, AGGREGATE, er merkelig. Spesielt
hvis du gjør det en dag før din egen datters tjueårsdag og din egen bedrifts niårsdag. Begge ble født
på samme dato, bare et annet år, og ingen av dem kunne påvirke eller velge denne datoen.
TID ser ut til å være ukrenkelig og én ting er virkelig sant, den kan ikke bestikkes.
Jeg tror jeg ikke er den eneste som har hørt uttrykket DET ER TID Å VOKSE.
Jeg er imidlertid redd jeg ikke er alene om å aldri høre DET ER PÅ TID FOR Å VOKSE OP.
Årsaken er enkel, den moderne økonomien og hele det økonomiske systemet er basert på den feilaktige
antagelsen om at tegnet på en vellykket sivilisasjon er permanent vekst, og dette kan bare sikres ved
permanent økonomisk vekst. Forfatterne av disse teoriene beskjeftiget seg ofte ikke med bagateller
som tid eller meningen med livet, og anså skjæring og bretting som uviktig på grunn av vanskeligheten
med empirisk måling.
Logistikk tok i bruk disse synspunktene, til tross for at det samtidig tok tid i form av for eksempel
leveringsdato fra bestillingen, som et av nøkkelmålene for suksessen.
Selskapene konkurrerer altså om de leverer et rundstykke innen seks timer eller en pizza innen 30
minutter.
Raskere er bedre.
Tross alt ser det bra ut i hver av tilleggsannonsene.
På tidspunktet for MINERALVEKST, eller UTVIKLING hastigheten på levering mister sin mening.
Årsaken er at de som bestiller lærer igjen, ofte fra toppen, å planlegge og jobbe med tiden slik
generasjoner før dem gjorde og som naturen har gjort i noen millioner eller milliarder år.
Å endre oppfatningen av tid og gå tilbake til røttene er viktigere og mer effektivt enn å ha den smarteste
eller dyreste klokken på håndleddet, noe som bare vil kaste bort tiden min.
For fire år siden oppdaget jeg at jeg var avhengig av smarttelefonen min, fordi jeg låste den opp 357
ganger om dagen ifølge den nye telleren. Jeg byttet den ut med en mobiltelefon som var den eneste i
verden som ble kåret til den beste forretningsmobiltelefonen i verden, den heter NOKIA 6310i og den
ble produsert mange år før den første SMARTPHONEN dukket opp på markedet. To måneder var nok
og jeg visste hva som forårsaket avhengigheten min, det var applikasjonsvarsler, og da jeg gradvis slo
dem av for alle 165 applikasjonene, begynte jeg å bli min tids mester og telefonen min igjen.
En lignende endring vil føre til en endring i atferden til logistikk og logistikkere over tid.
Raskere slutter å bety bedre.
Et tilstrekkelig antall kunder vil være de første til å innse dette, og deretter vil produsenter, forhandlere
og til slutt logistikk begynne å tilpasse seg. Jeg vet at det burde være omvendt, men det er det dessverre
ikke. Logistikkere har blitt brannmenn som slukker en brann ved å starte en annen, og dette vil gradvis
ende med utbruddet av UNDERVEKSLING eller AVTALE .
Jeg tror at det vil være logistikerne som vil gjenvinne evnen til å oppfatte tid annerledes og ikke bare
den. De vil igjen kunne oppfatte rommet i dimensjoner som de ikke engang visste eksisterte på grunn
av den ustødige løpingen fremover. En fordel vil være muligheten til å øke profitten uten å øke
hastigheten.

Human
ER LOGISTIKKEN KLAR FOR VEKST? Del VIII.
I forbindelse med MINERALER, DEGROWTH, eller begrepet DEGROWTH, høres det ofte stemmer som
advarer mot negative påvirkninger på økonomien til stat, bedrifter og bedrifter. De snakkes av
økonomer, forretningsguruer og verdenskjente kjendiser som takket være vekst ikke bare har gjort
seg bemerket, men også fylte reiret med gullegg.
Jeg nevnte allerede i begynnelsen av miniserien vår at MINDRE KAN BLI MER, og det var en grunn til
det.
Det er nettopp denne setningen ingen av de ovennevnte ekspertene forstår, eller rettere sagt, ikke
ønsker å forstå, fordi det ville være i fullstendig motsetning til det han eller hun har hevdet frem til nå.
Det ville gjøre sannheten om til en løgn, og det kan ikke tillates.
Jeg har tenkt på grunnene deres mange ganger og nesten alltid kommet til samme konklusjon. Årsaken
er helt motsatt. Det er frykten for at sannheten skal komme frem i lyset og med den det faktum at en
løgn, selv om den gjentas tusen ganger, aldri vil bli sannheten og forbli en løgn.
Som i tidligere kapitler vil jeg tillate meg å presentere beviset på min påstand og holde meg til logistikk.
Tenk deg at du er eier av et transportselskap. Du har flere lastebiler som kjører regelmessige transporter
for forskjellige kunder, som alle betyr en ny tur og med det penger, men arbeidsmengden er trist og
tragisk til det punktet at sjåføren peker på muligheten for å forbedre lastingen og muligheten for å
transportere varer i stedet for to forsendelser med én forsendelse.
Hva skal du gjøre?
Vil du være stille og fortsette å ta ut penger, eller vil du dele denne ideen med kunden din med fare for
å miste én forsendelse?
I veksttider velger de fleste den første veien, sikkerhet er tross alt sikkerhet og kunden vet best hva han
gjør.
Men i tider med IKKE-VEKST eller VEKST betyr samarbeid ikke bare et dysfunksjonelt
underleverandørforhold, men ekte transparent samarbeid. Du diskuterer ideen og kunden er
interessert. Tatt i betraktning den høyere belastningen, vil du øke prisen på én forsendelse med 35 %
og kunden vil spare 40 % av kostnadene. Du vil da bruke det andre, frigitte kjøretøyet for en ny klient
som ønsker å jobbe med deg.
Hvilken av de to modulene er mer økonomisk fordelaktig?
Det er nettopp den som er bygget på IKKE-VEKST, eller RE-VEKST.
Imidlertid, i stedet for en NDA, er betingelsen å ha samme DNA (kreditt Kateřina Černá (Fořtová))
Det er bare en av de mange mulighetene som, innenfor logistikkkjedene, og operasjonene og
aktivitetene som ligger inne i dem, gjør IKKE-VEKST, eller om du ønsker VEKST, økonomisk mye mer
interessant enn å forbli i kokongen av lukkede vaner som ikke vil endre selv om djevelen kommer til
bukken han hoppet.
Enkelt sagt, det skal litt til for å forbedre økonomien, som å ikke sløse.

Selv om det virker logisk, er det ikke slik, eller mengden avfall, som vist i de foregående kapitlene, er så
stor at det er vanskelig å tro. Det er imidlertid en realitet jeg møter hver dag. Et større volum ved
inngangen genererer et større volum ved utgangen som havner i avfallsbeholdere.
Dessverre har saksen åpnet seg i flere tiår, og gapet mellom produksjon og forbruk, eller om du
foretrekker det, mellom PRODUKT og FORBRUKT, er så stort at det på en rask måte er beregnet til å
være 50 % sløsing .
I fødestedet til INDUSTRY 5.0, 21.10, 2023 Michael Rada,
Human
ER LOGISTIKKEN KLAR FOR VEKST? Del IX.
Ja, det er sant, en kjøper i en fast fashion-kjede forventer ved bestilling av 10 t-skjorter at 2 vil bli
solgt til full pris, 3 vil bli rabattert og 5 vil bli kastet. Likevel gjør han bestillingen. Hvorfor? Fordi
marginen på de 5 solgte stykkene vil få kjøpet i pluss.
Ikke se etter logikk i dette, det er ikke tid til det.
Hvis du prøvde å finne det, prøv å se deg rundt og finn svaret på spørsmålet hvorfor 75 % av
innhøstingen og maten kastes før den andre fasen av behandlingen. Ja, du hørte riktig, vi kaster tre
fjerdedeler av maten vår, og løsningen er å erklære 29. september som Food Waste Awareness Day i
2019.
Hvorfor skjer det?
Jeg har allerede forklart årsaken i det andre kapittelet.
Fordi vi som forbrukere tillot det. Nylig fikk jeg muligheten til å delta i en internasjonal diskusjon , der
arrangøren viste resultatet av en undersøkelse av forbrukeratferd, eller resultatet av llna- spørringen er
hvor viktig logistikkkjeden til varen de kjøpte er for forbrukeren. 43 % av de spurte sa at det er veldig
viktig, 57 % at de ikke er interessert.
Det som overrasket meg var ikke de 57 % , men de første 43 %.
Årsaken er et faktum som jeg møter i nesten alle gjennomførte prosjekter. Selv ansatte i bedriften selv,
inkludert logistikkere, vet ikke og kan ikke beskrive hele logistikkkjeden. I beste fall beskriver de sin del,
men oppfølgingen forblir i tåken. Da er det fascinerende å samle informasjonen. Jeg ser for meg at det
var slik de første kartene ble laget, bare på den tiden uten flippover , presentasjoner, organisasjonskart
og, selvfølgelig, datamaskiner. I alle tilfeller gjorde imidlertid resultatet alle deltakerne andpustene.
Årsaken var ikke kompleksiteten eller størrelsen, men kaoset i den resulterende strukturen.
Da jeg så resultatet av undersøkelsen blant forbrukerne, lurte jeg på hvordan de kan kjenne
LOGISTIKKJEDEN, når de er en del av den først helt til slutten, som er øyeblikket da produktet blir til
avfall.
Det positive svaret i seg selv indikerer imidlertid også en endring i forbrukeratferd, og spesielt
generasjon "Z", født kort tid etter begynnelsen av det nye årtusenet, har ikke bare kunnskap og
ferdigheter som vi eldre ikke har, men er heller ikke redde. å bruke dem. En av dem er muligheten til
raskt å finne informasjon og den andre til å dele den, veldig effektivt og i stor skala. Sosiale nettverk er
et godt verktøy for dem til å gjøre dette, og med tanke på at de ofte fungerer bedre med en
mobiltelefon enn med en datamaskin, er muligheten til å dele umiddelbar, uten å kaste bort tid.

I tillegg sprer ikke denne generasjonen ofte positive nyheter, men er sterkt kritiske, og tar ikke alltid
servietter.
Et mye viktigere aspekt er imidlertid at brukere kan våkne og holde seg våkne, ikke bare i ett land eller
sted, men på alle stedene der jeg hadde mulighet til å holde foredrag, og det var ganske mange av dem.
Forbrukere kan innse at det å bare være en FORBRUKER er det samme som å være AVHENGIG av noen
eller noe, det er ikke et tegn på frihet, men UFRIHET, og ingen ønsker å være frivillig slave, uavhengig
av alder eller status.
Individenes status er grunnlaget for samfunnets sammensetning. Så hva blir virkningen av NÆR VEKST
på samfunnet?
Human
ER LOGISTIKKEN KLAR FOR VEKST? Del X
Samfunnet består av individer. På studietiden ble det sagt at grunnlaget for samfunnet ikke er
personen, men familien. Også i dette tilfellet var grunnlaget mennesket, selv om det av en eller annen
grunn ikke ble diskutert, samt det faktum at det er en andre "søyle", som er økonomien.
Dessverre, selv om navnet tilsier at personen bør komme først, er dette ikke tilfelle, og penger spiller
på førstefiolinen.
Hvordan vil penger reagere på MINERALER, eller VEKST?
Jeg tror de vil svare bedre enn folk som har tjent penger på livet sitt og deres eneste mål. De er så redde
for VEKST at de påpeker faren VEKST vil medføre for mennesker.
Sosioøkonomiske påvirkninger er årsaken til endring, for en avgang fra teorien om permanent vekst til
praksisen med NO-GROWTH, eller om du vil, RE-GROWTH. Det er ikke påvirkningene i seg selv, men
deres gradvise transformasjon til økonomisk-sosiale påvirkninger, der penger, ikke mennesker, ble
grunnlaget for samfunnet ved å skifte prioriteringer.
Penger, i motsetning til mennesker, kan bare håndteres på to måter.
Den første er å akkumulere.
Det andre er å bruke.
Mens den første måten blir presentert som korrekt, blir den andre måten fulgt og nødvendig, og fordi
det er en naturlig motstand mot den i samfunnet, har den blitt grunnlaget for statens økonomier, i
stedet for bare forbruk, en sløsing med penger. , i volumene som de skaper , opprettholder og stadig
øker en av de moderne pilarene i hver stat, STATSGJELD. Hvordan er IKKE-VEKST eller VEKST relatert til
statsgjeld og logistikk?
Det er veldig nært forbundet, fordi blant annet pengebevegelsen faktisk er dens logistiske kjede, der
disponibelheten har begynt å råde i stedet for sirkulasjon . Den er målrettet, skapt kunstig med
begrunnelsen at den er til beste for befolkningen og ledsages blant annet av at det i stedet for fysiske
penger introduseres digitale valutaer, eller virtuell. Å brenne og kaste bort dem er ikke like åpenbart
som å kaste bort og ødelegge fysisk valuta.
Selv om pengestrømmen er logistikk, med unntak, kontrolleres eller styres den ikke av logistikk.
Unntaket er overføring av penger til og fra bankinstitusjoner med pansrede kjøretøy, eller fylling av
minibanker.

Det er ikke så lenge siden at skaperne og promotørene av BLOCKCHAIN-teknologien og nært beslektede
kryptovalutaer snakket om gjennomsiktigheten av strømmene av varer og penger. Dette var før
mengder av midler usett i hele menneskehetens historie begynte å bli stjålet. Det var alltid og overalt
virtuelle penger, men for eiere som investerer i kryptovalutaer, hadde de en reell verdi før det ble til et
utrolig høyt tap.
Til tross for disse erfaringene prøver de første statene den lokale introduksjonen av virtuelle valutaer,
som den eneste formen for økonomi, med sikte på et fullstendig tap av kontroll fra samfunnet og
enkeltpersoner.
Imidlertid begynner de å møte nettopp endringen i atferd forårsaket av IKKE-VEKST, eller RE-VEKST. Den
viktigste er reduksjonen i behovet for å kjøpe nye og i stedet en mer intensiv og systematisk bruk av
eksisterende. Denne endringen forstyrrer hele essensen av det økonomisk-sosiale systemet, bygget på
avhengighet av utgifter. I nær fremtid vil innsatsen for å beholde tøylene føre til straff for
"tilbakeholdelse" av penger på individuelle kontoer, ved å bruke fordelen at du ikke kan skjule virtuelle
penger under madrassen.
Human
ER LOGISTIKKEN KLAR FOR VEKST? Del XI
Fra et samfunnsutviklingssynspunkt spiller stater og deres folkevalgte en rolle på vegne av
enkeltmennesker, som danner en politisk struktur etablert historisk for å lede staten i riktig retning.
Problemet er at definisjonen av «RETT» lenge har vært bestemt av makthaverne, og deres interesser
er ofte rent personlige.
Du lurer kanskje på, som i forrige kapittel, hva som er sammenhengen mellom POLITIKK og LOGISTIKK.
Det er større enn forventet. Politikere bør, akkurat som logistikkere, kunne oppfatte helheten og jobbe
med den, dessverre, som et stort antall logistikkere, er regjeringsmedlemmer bare brannmenn som
slukker en brann ved å starte en annen. Det er bare heldig at verken den første eller den andre bruker
vann til å slukke, men bare penger, for for lenge siden ville alle land uten forskjell ikke vært annet enn
en tørr ørken , mens de i dag bare er økonomiske vasaler av den som låner ut penger til stater med slik
velbehag og holder meg i hendene over sin egen voksende fortjeneste.
Det er ikke så lenge siden at topplogistikere tilbød støtte til medlemmer av regjeringen hjemme med
organisering av logistikk under pandemien og ble ignorert. Resultatet var det største økonomiske kuttet
i statens historie.
Det er ingen logistiker eller logistiker i den innenlandske regjeringen, og heller ikke i noen annen
regjering, og de mangler selv i multinasjonale organisasjoner som FN, EUROPEISK KOMMISSJON,
VERDENSBANKEN og mange andre. Dette er ikke en feil, men intensjonen til eierne.
Det er her IKKE-VEKST eller RE-VEKST vil begynne å forstyrre veldig snart, faktisk har det allerede begynt
å forstyrre. Dette viser uttalelsene fra statsrådene, som taler for deres regjeringer, som snakker om at
INDUSTRI 5.0 er et av de viktigste verktøyene for den fremtidige utviklingen av staten. Disse ordene er
allerede uttalt på høyeste nivå og gir mer og mer gjenklang på lavere nivåer i INDIA, INDONESIA, ITALIA,
BRASIL, ARGENTINA, NIGERIA OG senest i AUSTRALIA, hvor Sør-AUSTRALIA-regjeringens minister har
uttalt dette, akkurat som for eksempel regjeringen i den indiske delstaten KARNATAKA har inkludert
INDUSTRIES 5.0 blant statens 9 prioriteringer, og gjør det i samme uke som Sør-Australia.

Nettopp dette steget er første steg mot å rette ut en sterkt usunn politisk utvikling. De ovennevnte
statene og deres politikere har begynt å innse at dersom de ikke aktivt reagerer på IKKE-VEKST, eller
om man foretrekker VEKST, vil de selv være de første til å bli overflødige og i beste fall "bare" miste sine
lukrative posisjoner på maktstigen , uten å innse at en politikers funksjon lenge har vært å ikke ta en
beslutning, men å levere den til folket, i stedet for å vise ansiktet til de som lenge har hatt makten i
hendene, men ønsker å være anonyme. Uansett hvem, endringer påvirker alle.
En av de "negative" konsekvensene vil være den omvendte logistikken til statsgjelden, hvor den, i stedet
for å vokse ukontrollert, vil begynne å avta, inntil tilstanden til det såkalte NASJONALE eller STATLIGE
OVERSKUDET, som er en stat som har fullstendig forsvant fra verden på tidspunktet for degraderingen
av begrepet POLITIKK-ordbøker, og du finner det ikke engang i WIKIPEDIA og ofte ikke engang i
økonomiske lærebøker og manus, eller i forelesninger av anerkjente eller bare populære økonomer
som har oppdaget at kjendis gir fortjeneste uten risiko for personlig ansvar for det som ble sagt.
Dette vil være politiske påvirkninger som, om enn i utgangspunktet utilsiktet, vil føre til en bedring
knyttet til svekkelse eller reduksjon av det politisk-administrative apparatet i staten fra høyeste nivå til
laveste. Blant annet vil systemet for å velge «folkets representanter» til sine verv endres, for å oppnå
ukrenkelighet knyttet til det fullstendige fraværet av ansvar, forbundet med sikkerheten om attraktiv
inntjening gjennom den lange valgperioden. Også dette vil forkortes betydelig, og individuelle
representanter vil, som for eksempel logistikkere, ikke bare legge fram planer, men også ha det fulle
ansvar for at de oppfylles, i alle faser. Nettopp i dette vil logistikkens funksjon i politikken være sentral
og svare på geo -klimatiske endringer.
Human
ER LOGISTIKKEN KLAR FOR VEKST? Del XII.
I tillegg til sosioøkonomiske og politiske påvirkninger, er og vil økonomien fortsatt være påvirket av
påvirkninger som den selv mangler. De er imidlertid så sterke at hvis han ikke reagerer i tide, vil han
ikke lenger være i stand til å reagere i det hele tatt, fordi han vil slutte å eksistere i den formen han
er i i dag.
Kapittelet du akkurat begynner å lese er kapittel tolv, og du husker kanskje at på en klokkeskive er tolv
vanligvis (ikke alltid) det høyeste tallet, akkurat som på en kalender, den tolvte måneden er den siste
måneden.
Det er ikke en tilfeldighet.
Målet med arbeidet mitt er ikke slutten, men en ny begynnelse, men dette er ofte forbundet med
misnøye med den eksisterende tilstanden og et sjokk, som ikke bare vekker deltakerne, men også lar
dem være bærere av endring, ikke bare de som aksepterer endringer blindt, og anser dem for å være
den eneste mulige måten.
Selv på tross av, eller nettopp fordi, vi ikke direkte kan påvirke eller stoppe påvirkningene jeg nevnte
innledningsvis, er det nødvendig å forberede seg på dem og reagere før de blir en ny brann som selv
den beste logistiker-brannmann ikke kan slukke, fordi det vil være for sent.
Dette er GEO-KLIMATISKE påvirkninger.
Kanskje du lurer på hvorfor jeg la til ordet eller forkortelsen GEO til ordet KLIMA, som står på
tallerkenen hver dag. Årsaken er erkjennelsen av at den ene ikke er, ikke var og ikke vil være uten den
andre.

Selv om det aldri var mulig å kommandere vinden eller regnet, kunne ikke solen slås av eller på når det
var nødvendig, men det er fortsatt investert i etableringen av nye KLIMAINSTITUTTER, FORSKNING,
PUBLIKASJONER, RAPPORTER, som stadig gir informasjon om hvor dårlig vi er og vi kommer til å ha det
dårligere uten en gang å nevne at vi mennesker ikke kan endre klimaet, men vi kan endre vår egen
atferd.
Og her har vi allerede berørt temaet skjult under forkortelsen "GEO" eller GEOLOGI. Som du kan legge
merke til, er begrepet en kombinasjon av de to begrepene GEOLOGI og LOGIC. Ved å fokusere på den
første delen glemte du dessverre den andre, og i en ukontrollert jakt på MER har vi gjort en solid,
slitesterk og livsvennlig base for livet til en ugjestmild og oppspist ball mange steder, mer som arbeidet
med ormehull enn basen jeg snakket om.
IKKE-VEKST, eller om du foretrekker det, RE-GROWTH, er og vil være forbundet med nødvendigheten
av å tette de gamle i stedet for å lage "nye hull", gjerne i form av en ny effektiv, og ikke bare økonomisk
fordelaktig, bruk , som presenteres av for eksempel industriutviklere eller transportbyggere under
begrepet "USE OF BROWNFIELDS" infrastruktur, som du aldri vil høre fra at det allerede er nok veier,
motorveier, skinner og andre veier, og det er på tide å starte bruke dem riktig.
I et av de foregående kapitlene nevnte jeg uttørkingen av Panamakanalen eller Amazonas-elven, men
for effektene av geoklimatiske endringer trenger vi ikke å gå utover treskeplassen, bare se på vår egen
tilstand bekker og vannforekomster og, om mulig, tilstanden til grunnvannet, som i stedet for
kontinuerlig påfylling avskjæres fra vannkilden av et nettverk av meliorationsrør installert under
landskapet tidligere, da det var rikelig med vann og rør begravd under jorden var ikke bare en rask, men
også en effektiv løsning basert på antakelsen om at klimaet aldri vil endre seg.
Det har endret seg og vil fortsette å endre seg enten vi liker det eller ikke. Det er derfor nødvendig å
akseptere dette faktum og fokusere på å endre vår egen oppførsel og tilnærming til rommet som ble
gitt oss for livet, ikke for døden.
Human
ER LOGISTIKKEN KLAR FOR VEKST? Del XIII.
Til tross for at de fleste skiver har tolv som høyeste tall, er det også de der tretten også vises. Det er
et spesielt tall eller siffer, mange er redde for det og tildeler det negative egenskaper og innflytelse,
hvis du vil ha uflaks, har det til og med sin egen fobi kalt TRISKADEKAPHOBIA.
Likevel vil denne publikasjonen ha tretten kapitler, og for å gjøre det ikke så enkelt, var en del av det
siste kapittelet en del av det andre og faktisk alle de andre. Det er ikke fordi jeg prøver å anvende
prinsippene for den sirkulære økonomien, som har jaget sin egen hale i seks tiår, og konsentrert meg
mer om personlig profitt (økonomi) enn på sirkularitet , eller sirkularitet, eller flyt, som ekspertene
alltid har om. han snakker med en slik lidenskap .
Dette er fordi innholdet ganske enkelt fylte tretten ganger én A4-side, med skriftstørrelse 11.
Ingenting er imidlertid en tilfeldighet, ikke engang denne tilstanden.
Tidligere, og da mener jeg en veldig fjern tid, ble tretten ansett som et hellig tall i for eksempel Mellom-
Amerika, og den dag i dag regnes det som et lykketall i sikhismen fordi det også deler ordet DIN.
Og det er det.

IKKE-VEKST, eller RE-VEKST, er relatert til oss selv, til hver enkelt av oss, til vår atferd, fordi det har en
direkte effekt på alt som ble beskrevet i de foregående kapitlene. Det er meget mulig at den TREDENDE
ble kunstig og derfor målrettet negert fordi dens positive bidrag ville forstyrre kontinuiteten til
interesser basert ikke mye på antakelsen om at MIN, HAR eller MIN er nøkkelen til suksess og rikdom.
I et samfunn der egoisme representert ved de ovennevnte uttrykkene anses som grunnlaget for atferd,
ville uttrykket DIN, DIN eller DIN forstyrre, og derfor var det nødvendig å gi det en negativ klang, og et
middel så enkelt som å sette inn en nummer, som en sammenslutning av uflaks, for å tjene det godt.
I de siste 10 årene av livet mitt, siden jeg bestemte meg for å bygge en VERDEN UTEN AVFALL OG UTEN
AVFALL FOR ALLE, har jeg hatt det privilegium å møte mennesker på alle kontinenter og ikke bare møte
og forelese, men også diskutere og snakke om temaer at den ofte ble åpnet for første gang i løpet av
deres levetid, eller i deres nærvær. Hver av diskusjonene var forskjellige, hver var berikende og hver av
dem vekket interesse for å vite mer og endte med en avtale om videre samarbeid.
I mange tilfeller har jeg kommet over setningen "MEN JEG ER BARE ..."
Og jeg anser dens eksistens for å være en feil ved systemet, så vel som disponibel , som, i motsetning
til materiale, er et ekte onde, introdusert i systemet med et enkelt mål, uendelig økende lønnsomhet,
betinget avhengighet som kan sammenlignes med narkotikaavhengighet.
Jeg starter hvert av mine forelesninger, uavhengig av hvem eller hva jeg foreleser, med setningen: "GOD
DAG, JEG ER MICHAEL RADA OG JEG ER MENNESKE" og hver gang, uavhengig av sted, tilstand og tid,
hopper på hendene mine og ofte ikke bare der gåsehud.
Jeg vil bli glad hvis denne publikasjonen ikke bare hjelper alle til å starte sine forelesninger eller
presentasjoner på samme måte med bare én endring, de erstatter navnet mitt med sitt, fordi Å VÆRE
MENNESKE er den høyeste ære og vi er alle født med det, og vi vil alle dør med det, men det viktigste
er, MENNESKE I VÅRT LIV OG VÆREN. Jeg takker deg, og jeg tror at de tretten kapitlene OM MINORITET
vil hjelpe DEG VEKSE og forandre fremtiden.
Human
ADVARSEL
Ikke bruk mer enn ett kapittel per dag
Innhold forårsaker oppvåkning og vilje til endring
E=mc 2
ØKONOMI = PENGER x KORRUPSJON 2
ØKONOMI = PENGER x KORRUPSJON i annen
FAKTA

95 % AV ALLE MATERIALER ER RESIRKILBARE, MEN KUN 13,5 % ER RESIRKILERT
75 % AV AVLØSTEN OG MATEN ER SAMLET FØR ANDRE BEHANDLINGSTAD
64 % AV LASTBILENE KJØRER TOMGANG
55 % AV MARINE CONTAINERE BÆRES KUN MED FLY
50 % AV JERNBANEVOGNENE STÅR ENTEN DE KJØRER UTEN LAST
46 % ER STANDARD ROMLIG UTNYTTELSE AV LAGERPLASSER
30% AV RASKMOTE-ORDRER SOLGTES TIL FULL PRIS
20 % AV HUMANITÆR BISTAND GÅR TIL TRENENDE
12 % AV SORTERT AVFALL GÅR resirkuleres i Tsjekkia (92 % ER SORTERT)
2 % AV FOLKET PÅ JORDEN HAR MER RIKDOM ENN SUMMEN AV RIKKEN TIL 98 % AV BEFOLKNINGEN
Jeg skrev denne teksten etter 10 år med å bygge en VERDEN UTEN AVFALL OG AVFALL FOR ALLE. Den
vil bli oversatt til nasjonalspråkene i alle land der ideene og prinsippene mine for INDUSTRY 5.0, som
jeg er grunnleggeren av, er representert av INDUSTRY 5.0 AMBASSADORS. Per 1/11/2023 var det 117
av dem.
Målet med publikasjonen er ikke å skremme, men å gi grunnlag for å avgjøre om vi vil fortsette å følge
veien til endeløs vekst, som ligner et løpsk ekspresstog som kjører på skinner toppet av kompakt stein,
eller om vi selv skal endre oss i for å bidra til å forandre de som vil hvis vi går foran med et godt eksempel,
vil de følge oss.
Verktøyene for endring er beskrevet, det er opp til deg å bruke dem.
Michael Rada, mann
Leserkommentarer
Luděk Fencl, ECO ENGINEERING TŘINEC
Hele emnet er utmerket valgt, det vokser ikke bare gjennom emnet logistikk, men smelter logisk inn i
nesten alle områder av dagens liv rundt og inni oss.
Vi kaster bort alt og overalt, og dessverre er det ofte ingen av oss som er klar over det, og samtidig
blir vi negativt skremt av avisoverskrifter og artikler hvor lignende ord som resesjon, stagnasjon,
devaluering, prisøkning og de nevnte ikke- vekst ropes til oss.
Men ikke alle ord som vi selv ofte ikke helt forstår er negative, og det må vi fortelle oss selv , her
snakker vi spesifikt om manglende vekst .
Så vi balanserer, evaluerer, planlegger og så videre. Ikke-vekst er slett ikke et negativt funn, det har
lite med resesjon og ustabilitet å gjøre – tvert imot fører det til stabilitet og det er i utgangspunktet en
positiv vurdering av dagens situasjon med etterordet «vel endelig ».. uff . ...dette tok litt tid...

Det er nødvendig å endelig stoppe, vi har tross alt et klart definert rom på jorden vår, som har sine
grenser!!!
Så hvor vil vi vokse i det uendelige? Uendelig vekst er meningsløst når vi ser på våre virkelige behov og
den døende planeten.
Vi snakker om den grønne avtalen , bærekraft, men etter EUs syn er dette bare slagord for å fortsette
å strømme penger inn i meningsløst nye industrier som CO2-fangst og -lagring, så igjen, bare
tilbaketrekking av astronomiske pengesummer til nye økonomisk vekst.
Så ... er det ikke virkelig på tide å tenke og slutte å jage bratt vekst? La oss få mest mulig ut av det vi
har og la oss sette pris på det, så vel som andre mennesker, og til slutt oss selv. Det er nok til å
begynne med!
Rudolf Malý, FRAMTIDSLOGISTIKK
Tanker etter å ha lest stoffet ER LOGISTIKK KLAR TIL Å VOKSE?
skrevet av Michael Rada 20.–22. oktober 2023
Jeg kan ikke si at jeg identifiserer meg fullt ut med all informasjon og ideer som er i materialet, men dette
hindrer meg ikke i å akseptere den grunnleggende ideen til hele materialet. Og hva er tanken, selvfølgelig bare
etter min mening?
Inspirasjon av naturen , som vet godt at det ikke er mulig å vokse i det uendelige og absolutt ikke i
samme hastighet gjennom hele "livet". Hver levende organisme, eller i det minste de vi kjenner til så langt,
veksler perioder med noen ganger rask vekst og utvikling med en periode med stabilisering eller la
oss kalle det styrking eller vi kan også kalle det modning . Og i denne perioden er det ikke nødvendig å
vokse i det hele tatt, det skjer ikke engang slik i naturen.
Dessverre oppfatter menneskeheten vanligvis vekst som vekst i omsetning, profitt og kapital
ganske enkelt noe med en lenke til valutaen i hvilken som helst form. Og hva du skal prøve se på vekst som
et potensial som kan skape ekte overflod og ikke bare en fiktiv følelse av rikdom? Vel, kanskje fordi vi ikke engang
vet hva rikdom er og hvordan den skiller seg fra overflod.
Så hva er å være rik, eller når er jeg egentlig rik ? Jeg vet ikke om vi engang klarer å bli enige om dette i
det bredere kollektivet. Snarere tror jeg ikke, om bare av den grunn at vi alle vil se på det fra et annet sted eller
vinkel. Det finner du ut veldig raskt om du kommer i kontakt med mennesker som ifølge oss «siviliserte»
mennesker lever under dårlige forhold. Jeg mener selvfølgelig ikke bare fra synspunktet til en turist som bor på
et feriested på ferie. Imidlertid har de vanligvis, dette gjelder ikke generelt, akkurat det de trenger for livet og det
som er av reell verdi for dem. Ikke «tinkle of civilization», at vi kan ha alt vi kan tenke oss, fordi vi kan gå og kjøpe
det, dessuten, nesten når som helst. Eller enda bedre, noen vil bringe den rett under nesen vår.
Vi mangler ydmykhet og vilje til å bli enige og samarbeide , alt er faktisk en konstant kamp om
penger og makt. Svært ofte starter ethvert forretningssamarbeid med NDA-forhandlinger (non-disclosure) uten
å lete etter en måte å stille inn på samme frekvens. Dette fidusiære og ofte uhåndhevbare dokumentet er ikke
nødvendig i det hele tatt i en tid hvor vi ser etter et partnerskap og ikke ser alt først og fremst som en
konkurransekamp. Det er en fin omtale i materialet at matching av DNA er bedre i stedet for NDA. Vel, er vi ikke
mennesker, så vi er i bunn og grunn bygget på samme DNA ? Vi har vel bare glemt det!
Andre konsepter som GREENDEAL , som er nevnt i materialet, er en virkelig flott "oppfinnelse". Bare del
ordet ned i to grunnleggende deler, og det er faktisk ganske åpenbart hva det egentlig betyr, dessverre.
Og jeg er ingen motstander av grunntanken, dvs. støtte for natur og miljøvennlighet, bare AVTALEN er
litt ekstra, synes du ikke?

Vi logistikkere synes det er litt komplisert, så vi tenker det og sier det ofte høyt, fordi vår faglige
forvrengning er å få alt løst raskt, omfattende og selvfølgelig effektivt. Vel , det må oppfinnes og tenkes gjennom
ordentlig, så vi kan ikke klare oss uten et søk. Men mange ganger dukker løsningen opp nettopp i det øyeblikket
vi prøver å ikke lete etter den, men gi rom for oppdagelse.
I det øyeblikket vi kaster av operativ blindhet og ser på alt som et rent ark der alle verdens løsninger er,
kan det komme. Hvis det virker for esoterisk for deg, så prøv det noen ganger, og du vil bli veldig overrasket over
hvordan det er en praktisk tilnærming som fungerer ganske bra. Noen ganger unnskylder vi vår egen blindhet
med å si at jeg ikke er enig i en eller annen ezo eller annet tull. Jeg vil heller bruke den brettede kortstokken min,
som jeg kjenner godt til.
Men hvis jeg leter etter en løsning på en logistisk oppgave bare innenfor den vanlige sirkelen
av løsninger som jeg allerede har prøvd, har jeg svært liten sjanse til å komme opp med noe nytt eller
til og med innovativt .
Tro meg, logistikk, men ikke bare logistikk, de facto verden og miljøet rundt oss, har stort behov for så
forskjellige og innovative løsninger. Dette handler også om dette materialet, selv om det er ganske kontroversielt,
men jeg synes det er interessant, verdt å lese og tenke på.
Takk Michael Rada for, om ikke annet, mat til ettertanke og for å gå inn i det uutforskede, eller et lite
sprang ut i det ukjente for ny informasjon. Om jeg bruker dem eller endrer noe er opp til hver enkelt av oss. Den
avgjørelsen er alltid opp til hver enkelt av oss.
Forfatteren av ideene, 😊Rudolf Malý, skrev dem ned 18. februar. 2024
ADVARSEL
Ikke bruk mer enn ett kapittel per dag
Innhold forårsaker oppvåkning og vilje til endring
E=mc 2
ØKONOMI = PENGER x KORRUPSJON 2
ØKONOMI = PENGER x KORRUPSJON i annen

FAKTA
95 % AV ALLE MATERIALER ER RESIRKILBARE, MEN KUN 13,5 % ER RESIRKILERT
75 % AV AVLØSTEN OG MATEN ER SAMLET FØR ANDRE BEHANDLINGSTAD
64 % AV LASTBILENE KJØRER TOMGANG
55 % AV MARINE CONTAINERE BÆRES KUN MED FLY
50 % AV JERNBANEVOGNENE STÅR ENTEN DE KJØRER UTEN LAST
46 % ER STANDARD ROMLIG UTNYTTELSE AV LAGERROM
30% AV RASKMOTE-ORDRER BLIR SELGES TIL FULL PRIS
20 % AV HUMANITÆR HJELP GÅR TIL DE TRENENDE
12 % AV SORTERT AVFALL GÅR resirkuleres i Tsjekkia (92 % ER SORTERT)
2 % AV FOLKET PÅ JORDEN HAR MER RIKDOM ENN SUMMEN AV RIKKEN TIL 98 % AV BEFOLKNINGEN
Jeg skrev denne teksten etter 10 år med å bygge en VERDEN UTEN AVFALL OG AVFALL FOR ALLE. Den
vil bli oversatt til nasjonalspråkene i alle land der ideene og prinsippene mine for INDUSTRY 5.0, som
jeg er grunnleggeren av, er representert av INDUSTRY 5.0 AMBASSADORS. Per 1/11/2023 var det 117
av dem.
Målet med publikasjonen er ikke å skremme, men å gi grunnlag for å avgjøre om vi vil fortsette å følge
veien til endeløs vekst, som ligner et løpsk ekspresstog som kjører på skinner toppet av kompakt stein,
eller om vi selv skal endre oss i for å bidra til å endre de som vil hvis vi går foran med et godt eksempel,
vil de følge oss.
Verktøyene for endring er beskrevet, det er opp til deg å bruke dem.
Michael Rada, mann

ER LOGISTIKKEN KLAR FOR VEKST? Michael RADA MENNESKELIG

Recommended

Recommended

More Related Content

More from Michael Rada

More from Michael Rada (20)

ER LOGISTIKKEN KLAR FOR VEKST? Michael RADA MENNESKELIG