Normalment el centenari de sistemes de transports, comporta una mirada
enrere i parlar de la seva evolució, però quan aquest aniversari es del inici de
l’aviació comercial, aquí a casa nostre es com si sentíssim ploure, no interessa
simplement. El setembre de 1919 es varen complir cent anys de l’aviació
comercial, un sistema de transport tan baladí que ha fet desaparèixer els
transatlàntics i a fet el mon petit, al temps que avui es possible arribar a
qualsevol punt del globus terraqui per l’aire, a l’hora que es m’adeixen les
distancies per unitat de temps.
Presentació de "L’Aviació i el Prat de Llobregat 1936-1959" de Joan Lluís FerretAmics d'El Prat
Presentació del llibre "L'aviació i el Prat de Llobregat 1936-1959" de Joan Lluís Ferret Pujol, realitzada el passat dijous 25 de març a l'Hotel d'Entitats del Prat.
Presentació de "L’Aviació i el Prat de Llobregat 1936-1959" de Joan Lluís FerretAmics d'El Prat
Presentació del llibre "L'aviació i el Prat de Llobregat 1936-1959" de Joan Lluís Ferret Pujol, realitzada el passat dijous 25 de març a l'Hotel d'Entitats del Prat.
El documento lista los nombres de varias mujeres pilotos españolas con sus fechas de nacimiento o de obtención de licencia de piloto entre 1928 y 1936, incluyendo a María de Bernaldo de Quirós en 1928, Margot Soriano Sánchez en 1929, e Isabel Arranz Monasterio como alumna piloto del Aero Club de Andalucía junto con África Llamas Rada y Dolors Vives Rodón.
El documento proporciona información sobre dos pioneras aviadoras catalanas, Dolors Vives Rodón y Mari Pepa Colomer. Resume sus logros como pilotos y sus roles en la aviación catalana en las décadas de 1930 y 1940.
El primer vuelo de un avión a motor en España tuvo lugar en Barcelona el 11 de febrero de 1910. El piloto francés Lucien Mamet realizó varios vuelos de demostración en un Bleriot XI ante 200 espectadores en el hipódromo de Can Tunis. Los vuelos, de entre 2 y 5 minutos de duración, despertaron gran entusiasmo por la aviación. Pocos días después, el 20 de febrero, se produjo el último vuelo de demostración aunque el avión sufrió daños al aterrizar para
Para conocer la historia de la aviación comercial de Barcelona debemos a mirar
atras en el tiempo y observar que la Ciudad Condal tuvo un enlace postal diario
con las Islas Baleares gracias a los hidroaviones. Historia que tuvo sus más y
sus menos.
El documento lista los nombres de varias mujeres pilotos españolas con sus fechas de nacimiento o de obtención de licencia de piloto entre 1928 y 1936, incluyendo a María de Bernaldo de Quirós en 1928, Margot Soriano Sánchez en 1929, e Isabel Arranz Monasterio como alumna piloto del Aero Club de Andalucía junto con África Llamas Rada y Dolors Vives Rodón.
El documento proporciona información sobre dos pioneras aviadoras catalanas, Dolors Vives Rodón y Mari Pepa Colomer. Resume sus logros como pilotos y sus roles en la aviación catalana en las décadas de 1930 y 1940.
El primer vuelo de un avión a motor en España tuvo lugar en Barcelona el 11 de febrero de 1910. El piloto francés Lucien Mamet realizó varios vuelos de demostración en un Bleriot XI ante 200 espectadores en el hipódromo de Can Tunis. Los vuelos, de entre 2 y 5 minutos de duración, despertaron gran entusiasmo por la aviación. Pocos días después, el 20 de febrero, se produjo el último vuelo de demostración aunque el avión sufrió daños al aterrizar para
Para conocer la historia de la aviación comercial de Barcelona debemos a mirar
atras en el tiempo y observar que la Ciudad Condal tuvo un enlace postal diario
con las Islas Baleares gracias a los hidroaviones. Historia que tuvo sus más y
sus menos.
1. CENTANARI DE L’AVIACIÓ COMERCIAL A CATALUNYA I ESPANYA
SETEMBRE DE 1919
Durant tot l’any 2019 a l’aeroport del Prat hi han passat 52.686.314 passatgers,
una xifra molt gran. Resultan més passatgers que habitants te l’estat espanyol.
Aquesta dada per si mateixa hauria de produir una reflexió sobre el sistema de
transport i una mirada enrere.
Si ens fixem en les dades que es poden extreure de diferents fonts, veurem
que de setembre de 1919 a juliol de 1936 passaren 87.057 passatgers per dos
dels aeroports terrestres de Barcelona, l’Aeroport del Prat o Aeroport
provisional de Barcelona i l’aeròdrom dels francesos. Aquesta dada global dels
anys entre la I Guerra Mundial i la Guerra civil espanyola, es molt inferior al que
serien les dades d’un sol mes de l’any passat. Per tant l’augment exponencial
de l’importància d’aquell nou sistema de transport, al 1919, ens hauria de dur a
preguntar.Com va començar?. Responc a continuació aquest simple pregunta.
La Primera Guerra Mundial va donar, als avions, un salt qualitatiu tècnic i
l’industria va produir en sèrie 177.000 avions en total. En acabar el conflicte la
producció va parar en sec. El mercat d’aviació militar quedà saturat. Les
El Salmson A 2 aterrat a l’hipòdrom de Can Tunis amb Pierre G Latécoère,en el
Cadillac, i el pilot Cornemont. Fotografia: Arxiu Latécoère Suïssa.
2. fàbriques necessitaven un mercat nou, organitzant les primeres línies aèries.
Els estats guanyadors, venien els excedents a bon preu.
Durant la Guerra a Alemanya, l’holandès Antoni Fokker, , pensà que en acabar
el conflicte l’avió podia emparar-se com aparell de transport i abans d’acabar el
conflicte, havia construir d’amagat un avió de transport.
A l’altra bàndol, l’industria’l francès Pierre George Latécoère que ja participà en
la producció bèl·lica, al 1917 va guanyar un concurs per a produir avions
Salmson A 2 . Aixecà una fàbrica a Montaudran, al costat de Tolosa i inicia la
producció d’aparells a un ritme de sis unitats diàries. Un dia mentre volava en el
vol de proba d’un dels Salmson A 2, abans de lliurar-lo a l’exèrcit va pensar
que l’avió podria servir per quelcom més útil socialment.
Latéoère era un home decidit i tant aviat va acabar el conflicte, registrà el nom
de la línia aèria “Compagnie Espagne Marroc Algérie”. El primer pas per a
posar en pràctica el seu projecta de línia aèria de Tolosa fins a Argentina.
Quelcom impensable al 1918. Va fer primer pas el 25 de desembre de 1918,
volant amb el Salmson 2A2, Núm 4458, pilotat per Cornemont, va volar de
Tolosa a Barcelona, aterrant a l’hipòdrom de Can Tunis. El vol durà 2h 30 min.
Arriba en un principi d’acord amb Talleres Hereter, per a fer escala a l’aeròdrom
de La Volateria i l’endemà tornà a Tolosa en vol.
Aquest fou el primer vol d’estudi per arribar a Casablanca. El primer objectiu.
Calgueren dos vols més per completar l’estudi de la ruta Tolosa – Barcelona –
Alacant - Màlaga- Casablanca. Comença a operar la ruta postal comercialment
l’1 de setembre de 1919, esdevenint la primera línia aèria a Catalunya i
Espanya.
Lluís Corominas