Регламент (ЕС) 661/2009 ua

31.7.2009 UA Офіційний вісник Європейського Союзу L 200/1

I
(Акти ухвалені згідно з Договором про створення Європейського Співтовариства /Договору про Євратом, публікація яких є
обов’язковою)

РЕГЛАМЕНТИ
РЕГЛАМЕНТ (ЄС) № 661/2009 ЄВРОПЕЙСЬКОГО ПАРЛАМЕНТУ ТА РАДИ
від 13 липня 2009 року
стосовно вимог щодо схвалення типу для загальної безпеки автомобільних транспортних засобів, причепів до них та
систем, складових та окремих технічних вузлів, призначених для них
(Текст пов’язаний з ЄЕП)

ЄВРОПЕЙСЬКИЙ ПАРЛАМЕНТ ТА РАДА (3) Цей Регламент не шкодить порядку одноетапного або
ЄВРОПЕЙСЬКОГО СОЮЗУ, змішаної процедури схвалення типу транспортних
засобів встановленій у статті 6 Директиви 2007/46/ЄС.

Беручи до уваги Договір про створення Європейського
Співтовариства та, зокрема, його статтю 95,
(4) Технічні вимоги схвалення типу транспортних засобів
стосовно численних елементів безпеки та захисту
навколишнього середовища було гармонізовано на рівні
Беручи до уваги пропозицію Комісії, Співтовариства з метою уникнення вимог, що різняться
від однієї держави-члена до іншої, та для того, щоб
забезпечити високий рівень безпеки дорожнього руху та
Беручи до уваги висновок Європейського Економічно- захисту довкілля по всьому Співтовариству.
Соціального Комітету (1),

Діючи згідно з процедурою встановленою у статті 251 (5) Тому цей Регламент також націлено на посилення
Договору (2), конкурентоспроможності автопромисловості
Співтовариства, надаючи при цьому можливість
державам-членам виконувати ефективний ринковий
нагляд щодо дотримання детальних вимог схвалення
Оскільки:
типу цього Регламенту стосовно розміщення на ринку
відповідної продукції.
(1) Внутрішній ринок об’єднує простір без внутрішніх
кордонів, в межах яких забезпечується вільний рух
товарів, осіб, послуг та капіталу. З цією метою створена (6) Доцільно встановити вимоги стосовно, як загальної
всебічна, система схвалення типу Співтовариства для безпеки автомобільних транспортних засобів, так і
автомобільних транспортних засобів створена екологічних характеристик типів, завдяки наявності
Директивою 2007/46/ЄС Європейського Парламенту та систем моніторингу тиску в шинах, які в той же час
Ради від 5 вересня 2007 р., що створює рамки схвалення підсилюють безпеку та екологічні характеристики шин.
автомобільних транспортних засобів та причепів до них,
а також систем, складових і окремих технічних вузлів
призначених для таких транспортних засобів (Рамкова
Директива) (3). (7) На запит Європейського Парламенту до законодавства
Співтовариства, пов’язаного із транспортними засобами,
застосовується новий регуляторний підхід. Тому цей
(2) Цей Регламент є окремим регламентом для цілей Регламент встановлює лише основоположні норми щодо
порядку схвалення типу Співтовариства передбаченого безпеки транспортних засобів та викидів шинами CO2 та
Директивою 2007/46/ЄС. Тому до Додатків IV, VI, XI та шуму, оскільки технічні специфікації мають
XV до цієї Директиви мають бути внесені відповідні встановлюватися імплементаційними заходами, що
зміни. схвалюються відповідно до Рішення Ради 1999/468/ЄС
від 28 червня 1999 р., що встановлюють процедури
виконання імплементаційних повноважень наданих
Комісії (4).

1
Висновок від14 січня 2009 р. (ще не опублікований у Офіційному
віснику).
2
Висновок Європейського Парламенту від 10 березня 2009 р. (ще не
опублікований у Офіційному віснику) та рішення Ради від 22
4
червня 2009 р. ОВ L 184, 17.7.1999, С. 23.
3
ОВ L 263, 9.10.2007, С. 1.

L 200/2 UA Офіційний вісник Європейського Союзу 31.7.2009

(8) Зокрема, Комісія повинна мати повноваження транспортному секторі, при цьому, в цей же час,
встановлювати спеціальні процедури, випробування та підтримуючи інновації, зайнятість та
вимоги для схвалення типу автомобільних транспортних конкурентоздатність автопромисловості Співтовариства.
засобів, складових та окремих технічних вузлів;
визначати більш детально характеристики, яких повинні (12) Для того, щоб спростити законодавство з питань
дотримуватися для того, щоб бути визначеними як схвалення типу згідно з рекомендаціями, що містяться у
«шини для спеціального використання», «позашляхові заключному звіті Групи високого рівня CARS 21, слід
професійні шини», «посилені шини», «шини для скасувати кілька Директив без зниження рівня захисту
додаткових навантажень», «шини для їзди по снігу», учасників дорожнього руху. Вимоги встановлені у таких
«шини типу T – тимчасова запасна шина» або «шина з Директивах мають бути перенесені до цього Регламенту
підвищеним зчепленням»; щоб встановити спеціальні та, якщо необхідно, мають бути замінені із посиланням
вимоги щодо безпеки для транспортних засобів на відповідні Регламенти ЄЕКООН, як такі, що внесені
призначених для перевезення автотранспортом до законодавства Співтовариства відповідно до Рішення
небезпечних товарів у межах або між державами- 97/836/ЄС. Для того, щоб зменшити адміністративне
членами для того, щоб вилучити певні транспортні навантаження процесу схвалення типу, слід дозволити
засоби або класи транспортних засобів категорій M2, M3, виробникам транспортних засобів отримувати схвалення
N2 та N3 із обов’язку встановлювати системи типу для цілей цього Регламенту, у разі необхідності, за
допоміжного аварійного гальмування та/або системи допомогою отримання схвалення згідно з відповідним
попередження про відхилення від полоси; вносити зміни Регламентом ЄЕКООН, як це зазначено у Додатку IV до
до граничних величини опору котінню та шуму від цього Регламенту.
котіння для шин в результаті змін у процедурі
випробування, не знижуючи рівня захисту довкілля; (13) Доцільно, щоб транспортні засоби розроблялися,
встановлювати привила процедури визначення рівнів конструювалися та збиралися таким чином, щоб
шуму шин; скорочувати період розпродажу шин, що не мінімізувати ризик поранення їхніх пасажирів та водія й
відповідають вимогам встановленим у цьому інших учасників дорожнього руху. Для цих цілей
Регламенті та його імплементаційних заходах; а також необхідно, щоб виробники забезпечували те, щоб
вносити зміни до Додатку IV для включення Правил транспортні засоби відповідали відповідним вимогам
Європейської економічної комісії Організації встановленим у цьому Регламенті та його
об’єднаних націй (Норми ЄЕКООН), що є імплементаційних заходах. Такі положення мають
обов’язковими згідно з Рішенням Ради 97/836/ЄС від 27 включати в себе, але тим не обмежуватися, вимоги
листопада 1997 р. з метою приєднання Європейського пов’язані із конструкційною цілісністю транспортних
Співтовариства до Угоди Європейської Економічної засобів, системами допомоги водійському контролю
Комісії Організації об’єднаних націй про прийняття транспортного засобу, системами для надання водієві
уніфікованих технічних приписів для колісних відомостей та інформації щодо стану транспортного
транспортних засобів, обладнання та частин, що можуть засобу і простору, що його оточує, системами освітлення
прилаштовуватися до та/або використовуватися на транспортного засобу, системами захисту водія та
колісних транспортних засобах, та умови взаємного пасажирів транспортного засобу, зовнішнім виглядом
визнання схвалень наданих на основі таких приписів (1). транспортного засобу та його аксесуарами, масою
Оскільки такі заходи мають загальний характер та транспортного засобу та його габаритами, шинами
розроблені для внесення змін до несуттєвих елементів транспортного засобу та допоміжними системами
цього Регламенту, серед іншого, шляхом доповнення транспортних засобів, та іншими різними предметами.
його новими несуттєвими елементами, вони повинні На додаток до цього необхідно, щоб транспортні засоби
ухвалюватися відповідно до підконтрольної відповідали спеціальним положенням пов’язаним із
регуляторної процедури передбаченої у статті 5a певними вантажними транспортними засобами та
Рішення 1999/468/ЄС. причепами до них або спеціальним положенням
пов’язаним із автобусами, в залежності від випадку.
(9) На додаток до ініціативи Комісії, що триває, і націлена
на визначення системи класифікації дорожніх смуг, (14) Розклад запровадження спеціальних нових вимог
Комісія має протягом 12 місяців набуття чинності цим схвалення типу транспортних засобів має враховувати
Регламентом, внести пропозицію щодо класифікації можливість технічної реалізації таких вимог. Загалом,
доріг ЄС відповідно до шумовиділення, що вимоги мають спершу застосовуватися до нових типів
доповнюватиме складання карти шуму у перевезенні транспортних засобів. Для існуючих типів транспортних
автомобільним транспортом з метою встановлення засобів має дозволятися додатковий період часу для
належних пріоритетів та вимог щодо поверхні доріг, а того, щоб досягти відповідності вимогам. Крім того,
також встановлення максимальних меж шумовиділення обов’язкове встановлення систем моніторингу тиску в
від котіння по дорозі. шинах має спершу застосовуватися лише до
(10) Технічний прогрес у сфері сучасних систем безпеки пасажирських автомобілів. Обов’язкове встановлення
транспортних засобів пропонує нові можливості для інших допоміжних елементів безпеки має спершу
зменшення аварій. Для того, щоб мінімізувати кількість застосовуватися до вантажних автомобілів.
загиблих в аваріях, необхідно запровадити деякі із
відповідних нових технологій. (15) Комісія має продовжити оцінку можливості технічної та
(11) Обов’язкове та послідовне використання сучасних економічної реалізації та ринкової зрілості інших
технологій виготовлення шин та шин із низьким рівнем допоміжних елементів безпеки та представити звіт,
опору котінню є суттєво важливим для скорочення включаючи, у разі 6необхідності, пропозиції щодо
частки викидів парникових газів дорожнім рухом у внесення змін до цього Регламенту, до 1 грудня 2012 р, а
також кожні три роки після того.
1
ОВ L 346, 17.12.1997, С. 78.


слід встановити такі припуски для шин сконструйованих
(16) Комісія має оцінити можливість реалізації поширення таким чином, щоб мати покращене зчеплення та
обов’язкового встановлення систем моніторингу тиску гальмівні характеристики в умовах суворого снігу.
в шинах, систем попередження поро відхиленні від
полоси та допоміжних систем аварійного гальмування
на інші категорії транспортних засобів, у разі (23) Шини для спеціального використання ставляться на
необхідності, запропонувати зміни до цього транспортні засоби, що мають доступ до майданчиків де
Регламенту. ведуться роботи з будівництва, заготовки лісу та
видобутку, а тому в першу чергу сконструйовані для
того, щоб забезпечувати кращі поза шляхові
(17) Комісія має оцінити можливість реалізації вимог для характеристики, ніж шини призначені для використання
зціплення шин з мокрою поверхнею і, у разі на дорогах. Для того, щоб забезпечити такі якості, вони
необхідності, запропонувати зміни до цього Регламенту. конструюються із матеріалів, що надають їм можливість
Держави-члени мають забезпечити ефективний краще опиратися руйнуванню, ніж нормальні шини, та
ринковий нагляд. мати блоковий малюнок протектора шини. Оскільки ці
обидві суттєві характеристики спричиняють у шин для
спеціального використання більше шумовиділення, ніж
(18) Повний потенціал підвищення безпеки, скорочення
у нормальних шин, для них має дозволятися більше
викидів CO2 та зниження шуму від дорожнього руху
виділення шуму, ніж для нормальних шин.
можуть бути досягнуті лише у поєднанні з схемою
маркування націленою на інформування споживачів про
характеристики шин. (24) Системи електронного контролю стабільності, розвинуті
системи аварійного гальмування та системи
попередження про відхилення від полоси мають
(19) Слід виконувати заходи оголошені у Повідомленні
високий потенціал для суттєвого зменшення аварій.
Комісії від 7 лютого 2007 під заголовком «Результати
Тому, вимоги для таких систем мають встановлюватися
перегляду Стратегії Співтовариства з метою зниження
Комісією відповідно до Регламентів ЄЕКООН для таких
викидів CO2 пасажирських автомобілів та легких
категорій транспортних засобів, в яких їх застосування є
вантажних транспортних засобів» спрямовані на
доцільним та для яких було продемонстровано те, що
зменшення викидів CO2 шинами. Таке зниження
вони покращать загальний рівень безпеки. Має
досягатиметься завдяки поєднанню шин з низьким
надаватися достатній час для виконання, до реалізації
рівнем опору котінню із використанням систем
цих вимог, для того, щоб дозволити те, щоб
моніторингу тиску в шинах. В той же час, також
імплементаційні заходи доповнювалися, як результат,,
доцільно встановити вимоги спрямовані на зменшення
для розвитку та застосування у транспортних засобах
шуму від шин при русі по дорозі та вимог щодо
таких складних технологій.
зчеплення із мокрою поверхнею, що забезпечують те,
щоб зберігався рівень безпеки шин. Пов’язаний із цим
розклад застосування має відображати ступінь виклику (25) Починаючи з 2011 р. для нових схвалень типу, а з 2014
при дотриманні усіх таких вимог. Зокрема, через виклик р. для нових транспортних засобів, крайні терміни
при дотриманні вимог стосовно шуму від котіння та, виконання обов’язкового встановлення на важку техніку
враховуючи час потрібний для промисловості для систем електронного контролю стабільності слідуватиме
заміни існуючих ліній виготовлення шин, потрібен після дат встановлених у цьому Регламенті.
довший період для виконання вимог стосовно шуму від
котіння по відношенню до нових шин існуючих типів.
(26) Доки запроваджуються системи електронного контролю
стабільності, Комісія має вжити заходів та провести
(20) Деякі категорії шин, включаючи професійні позашляхові кампанії для того, щоб надати інформацію стосовно
шини, які підлягають обмеженням по швидкості, та їхньої ефективності та сприяти їхньому продажеві. На
шини призначені лише для транспортних засобів додаток до цього, Комісія має контролювати розвиток
зареєстрованих до 1990 р., ймовірно вироблятимуться у цін для того, щоб впевнитися у тому, чи ціна нових
дуже малих кількостях. Тому, слід виключити такі автомобілів непропорційно зростає в результаті їх
категорії шин із певних вимог встановлених у цьому обладнання з метою дотримання стандартів безпеки.
Регламенті та його імплементаційних заходах, якщо такі
вимоги є не зіставними із використанням шин або якщо
додаткове навантаження, що ними створюється, є (27) Наступні заходи запропоновані на основі цього
непропорційним. Регламенту або процедури, що мають виконуватися у
ході його застосування, мають відповідати принципам
встановленим Комісією у її повідомленні від 7 лютого
(21) Стосовно шин із відновленим протектором Комісія має 2007 р. під заголовком «Регуляторні рамки
провести належну оцінку цього сектору, залучаючи усі конкурентоздатної автопромисловості для 21-ого
зацікавлені сторони, та оцінити те. чи існує хоч якась століття». Зокрема, для цілей кращого регулювання та
потреба у пристосуванні регуляторного режиму. скорочення, а також для того, щоб уникнути потреби в
постійному оновленні існуючого законодавства
Співтовариства з питань технічних специфікацій, цей
(22) Слід встановити припуски стосовно деяких граничних
Регламент робить посилання на існуючі міжнародні
величин опору котінню або шуму від котіння для певних
стандарти та правила без відтворення їх у рамках права
спеціальних категорій шин для врахування їхніх
Співтовариства.
особливих характеристик дизайну або якостей. Зокрема,


(28) Важливо, щоб запасні частини для систем, які (33) Тому, починаючи з дат застосування до нових
охоплюються цим Регламентом, транспортних засобів, нових складових та окремих
підпорядковувалися вимогам еквівалентної безпеки технічних вузлів відповідних вимог встановлених у
та процедурам схвалення. Тому, слід передбачити цьому Регламенті, нижченаведені Директиви мають
схвалення запасних частин та окремих технічних бути замінені:
вузлів.
— Директива Ради 70/221/ЄЕС від 20 березня 1970
(29) Держави-члени мають встановити правила щодо
р. про зближення законодавства держав-членів
санкцій, які застосовуються до порушень положень
пов’язано із паливними баками та задньою
цього Регламенту та забезпечити те, щоб вони
протипідкатною балкою автомобільних
виконувалися. Такі санкції мають бути
ефективними, пропорційними та переконливими. транспортних засобів та причепів до них (3),

(30) Цей Регламент пов’язаний з Регламентом (ЄС) № — Директива Ради 70/222/ЄЕС від 20 березня 1970
715/2007 Європейського Парламенту та Ради від 20 р. про зближення законодавства держав-членів
червня 2007 р. про схвалення типу автомобільних пов’язаного із простором для встановлення та
транспортних засобів стосовно викидів легких прикріплення задніх реєстраційних номерів на
пасажирських та вантажних транспортних засобів автомобільних транспортних засобах та причепах
(Євро 5 та Євро 6) та про доступ до інформації про до них (4),
ремонт та технічне обслуговування транспортних
засобів (1) та із Регламентом (ЄС) № 443/2009
Європейського Парламенту та Ради від 23 квітня — Директива ради 70/311/ЄЕС від 8 червня 1970 р.
2009 р., що встановлюють стандарти характеристик про зближення законодавства держав-членів
викидів для нових пасажирських автомобілів, як пов’язаного із рульовим обладнанням для
частину єдиного підходу Співтовариства з метою автомобільних транспортних засобів та причепів
зменшення викидів CO2 легких транспортних до них (5),
засобів (2). Зокрема, заходи цього Регламенту
стосовно зменшення викидів CO2 мають, по — Директива Ради 70/387/ЄЕС від 27 липня 1970 р.
можливості, бути прив’язаними до додаткових про зближення законодавства держав-членів
заходів з метою досягнення подальшого зменшення пов’язаного з дверима транспортних засобів та
до 10 г CO2 на основі 130 г цільових викидів CO2. причепів до них (6),
(31) Комісія має, у встановленому порядку, як більш
інтегрований підхід, внести зміни до цього — Директива Ради 70/388/ЄЕС від 27 липня 1970 р.
Регламенту або подати інші пропозиції відповідно про зближення законодавства держав-членів
до всебічної оцінки впливу, що опікується усіма пов’язаного з пристроями аудіо попередження
можливими додатковими заходами спрямованими для автомобільних транспортних засобів (7),
на досягнення бажаних цільових викидів CO2 та що
охоплює інші доступні на ринку технології,
включаючи технології утримання тиску в шинах, — Директива Ради 71/320/ЄЕС від 26 липня 1971 р.
вдосконалення дорожніх поверхонь та будь-яку про зближення законодавства держав-членів
іншу відповідну нову технологію, а також вимоги пов’язаного з гальмівними пристроями певних
стосовно ефективності кондиціонування повітря, категорій транспортних засобів та причепів до
що вже мають або можуть мати чіткий вплив на них (8),
опір котінню шини або економію пального
транспортного засобу та викиди CO2. — Директива Ради 72/245/ЄЕС від 20 червня 1972 р.
про зближення законодавства держав-членів
(32) Має застосовуватися узгоджений та послідовний пов’язаного із радіоперешкодами
підхід для того. щоб опікуватися проблемою (електромагнітною сумісністю) транспортних
дорожнього шуму. Враховуючи значний внесок засобів (9),
дорожньої поверхні у дорожній шум, наразі в цьому
контексті переглядається ISO 10844 і
розглядатиметься з метою подальшої оптимізації — Директива Ради 74/60/ЄЕС від 17 грудня 1973 р.
дорожньої поверхні. Держави-члени мають про зближення законодавства держав-членів
вкладати більше інтенсивно згідно з існуючими пов’язаного з внутрішнім обладнанням
стандартами ISO для того, щоб вдосконалити свою автомобільних транспортних засобів ( 10),
дорожню поверхню. Крім цього, всебічна політика
щодо шумовиділення, що охоплює усі транспортні
системи, має розвиватися, охоплюючи шум від
авіації та залізниці на додаток до шуму від 3
ОВ L 76, 6.4.1970, С. 23.
дорожнього транспорту. 4
ОВ L 76, 6.4.1970, С. 25.
5
ОВ L 133, 18.6.1970, С. 10.
6
ОВ L 176, 10.8.1970, С. 5.
7
ОВ L 176, 10.8.1970, С. 12.
8
ОВ L 202, 6.9.1971, С. 37.
1 9
ОВ L 171, 29.6.2007, С. 1. ОВ L 152, 6.7.1972, С. 15.
2 10
ОВ L 140, 5.6.2009, С. 1. ОВ L 38, 11.2.1974, С. 2.


— Директива Ради 74/61/ЄЕС від 17 грудня 1973 р. про габаритними вогнями, передніми (боковими) вогнями,
зближення законодавства держав-членів пов’язаного із задніми (боковими) вогнями, стоп-вогнями, вогнями для
пристроями для запобігання несанкціонованому денного руху та боковими габаритами для
використанню автомобільних транспортних засобів (1), автомобільних транспортних засобів та причепів до них
(10),
— Директива Ради 74/297/ЄЕС від 4 червня 1974 р. про
зближення законодавства держав-членів пов’язаного з — Директива Ради 76/759/ЄЕС від 27 липня 1976 р. про
внутрішнім обладнанням автомобільних транспортних зближення законодавства держав-членів пов’язаного з
засобів (поведінка рульового механізму у випадку сигналами повороту автомобільних транспортних
зіткнення) (2), засобів та причепів до них (11),

— Директива Ради 74/408/ЄЕС від 22 липня 1974 р. — Директива Ради 76/760/ЄЕС від 27 липня 1976 р. про
пов’язаної з автомобільними транспортними засобами зближення законодавства держав-членів пов’язаного з
стосовно сидінь, їхнього кріплення та підголівників (3), освітленням задніх номерних знаків автомобільних
транспортних засобів та причепів до них (12),
— Директива Ради 74/483/ЄЕС від 17 вересня 1974 р. про
зближення законодавства держав-членів пов’язаного з — Директива Ради 76/761/ЄЕС від 27 липня 1976 р. про
зовнішнім захистом автомобільних транспортних зближення законодавства держав-членів пов’язаного із
засобів (4), передніми фарами, що працюють як дальнє світло
передніх фар та/або ближнє світло передніх фар та із
джерелами освітлення (лампи накалювання тощо) для
— Директива Ради 75/443/ЄЕС від 26 червня 1975 р. про використання у схвалених вузлах фар автомобільних
зближення законодавства держав-членів пов’язаного з транспортних засобів та причепів до них (13),
заднім ходом та обладнанням спідометра автомобільних
транспортних засобів (5),
— Директива Ради 76/762/ЄЕС від 27 липня 1976 р. про
зближення законодавства держав-членів пов’язаного з
— Директива Ради 76/114/ЄЕС від 18 грудня 1975 р. про передніми протитуманними фарами автомобільних
зближення законодавства держав-членів пов’язаного з транспортних засобів (14),
реєстраційно-ідентифікаційними таблички та
позначеннями передбаченими законами для
автомобільних транспортних засобів та причепів до них, — Директива ради 77/389/ЄЕС від 17 травня 1977 р. про
а також їхнім розміщенням та способом прикріплення зближення законодавства держав-членів пов’язаного з
(6), буксирними пристроями автомобільних транспортних
засобів (15),
— Директива Ради 76/115/ЄЕС від 18 грудня 1975 р. про
зближення законодавства держав-членів пов’язаного з — Директива Ради 77/538/ЄЕС від 28 червня 1977 р. про
кріплення ременів безпеки автомобільних транспортних зближення законодавства держав-членів пов’язаного із
засобів (7), задніми протитуманними фарами автомобільних
транспортних засобів та причепів до них (16),
зближення законодавства держав-членів пов’язаного зі — Директива Ради 77/539/ЄЕС від 28 червня 1977 р. про
встановленням на автомобільні транспортні засоби та зближення законодавства держав-членів пов’язаного з
причепи до них освітлення та пристроїв світлових вогнями заднього ходу автомобільних транспортних
сигналів (8), засобів та причепів до них (17),

— Директива Ради 76/757/ЄЕС від 27 липня 1976 р. про — Директива Ради 77/540/ЄЕС від 28 червня 1977 р. про
зближення законодавства держав-членів пов’язаного з зближення законодавства держав-членів пов’язаного із
відбивачами для автомобільних транспортних засобів та паркувальними вогнями автомобільних транспортних
причепів до них (9), засобів (18),

10
ОВ L 262, 27.9.1976, С. 54.
1 11
ОВ L 38, 11.2.1974, С. 22. ОВ L 262, 27.9.1976, С. 71.
2 12
ОВ L 165, 20.6.1974, С. 16. ОВ L 262, 27.9.1976, С. 85.
3 13
ОВ L 221, 12.8.1974, С. 1. ОВ L 262, 27.9.1976, С. 96.
4 14
ОВ L 266, 2.10.1974, С. 4. ОВ L 262, 27.9.1976, С. 122.
5 15
ОВ L 196, 26.7.1975, С. 1. ОВ L 145, 13.6.1977, С. 41.
6 16
ОВ L 24, 30.1.1976, С. 1. ОВ L 220, 29.8.1977, С. 60.
7 17
ОВ L 24, 30.1.1976, С. 6. ОВ L 220, 29.8.1977, С. 72.
8 18
ОВ L 262, 27.9.1976, С. 1. ОВ L 220, 29.8.1977, С. 83.
9
ОВ L 262, 27.9.1976, С. 32.


— Директива Ради 77/541/ЄЕС від 28 червня 1977 р. про — Директива Ради 92/22/ЄЕС від 31 березня 1992 р. про
зближення законодавства держав-членів пов’язаного з безпечне оскляніння та матеріали оскляніння на
ременями безпеки та системами пристроїв пасивної автомобільних транспортних засобах та причепах до них
безпеки автомобільних транспортних засобів (1), (11),

— Директива Ради 77/649/ЄЕС від 27 вересня 1977 р. про — Директива Ради 92/23/ЄЕС від 31 березня 1992 р.
зближення законодавства держав-членів пов’язаного з пов’язана із шинами автомобільних транспортних
зоною видимості автомобільних транспортних засобів засобів та причепів до них, а також з їхнім кріпленням
(2), (12),

— Директива Ради 78/316/ЄЕС від 21 грудня 1977 р. про — Директива Ради 92/24/ЄЕС від 31 березня 1992 р.
зближення законодавства держав-членів пов’язаного з пов’язана з пристроями обмеження швидкості або
внутрішнім оснащенням автомобільних транспортних схожими бортовими системами обмеження швидкості
засобів (ідентифікація контролю, сигнальні пристрої та певних категорій автомобільних транспортних засобів
індикатори) (3), (13),

— Директива Ради 78/317/ЄЕС від 21 грудня 1977 р. про — Директива Ради 92/114/ЄЕС від 17 грудня 1992 р.
зближення законодавства держав-членів пов’язаного з пов’язана з зовнішніми виступами вперед задньої
системами усунення обмерзання та усунення панелі кабіни автомобільних транспортних засобів
запотівання глянцевих поверхонь автомобільних категорії N (14),
— Директива 94/20/ЄС Європейського Парламенту та Ради
— Директива Ради 78/318/ЄЕС від 21 грудня 1977 р. про від 30 травня 1994 р. пов’язана із пристроями
зближення законодавства держав-членів пов’язаного із механічного з’єднання автомобільних транспортних
системами двірників та омивання автомобільних засобів та причепів до них, та їх прикріпленням до таких
транспортних засобів (5), транспортних засобів (15),

— Директива Ради 78/549/ЄЕС від 12 червня 1978 р. про
від 24 жовтня 1995 р. пов’язана з характеристиками
бризкоуловлювачами автомобільних транспортних
горіння матеріалів, що використовуються у внутрішній
засобів (6),
конструкції певних категорій автомобільних
— Директива Ради 78/932/ЄЕС від 16 жовтня 1978 р. про
підголівниками на сидіннях автомобільних
від 20 травня 1996 р. про захист водія та пасажирів
автомобільних транспортних засобів у випадку бокового
удару та що вносить зміни до Директиви 70/156/ЄЕС
— Директива Ради 89/297/ЄЕС від 13 квітня 1989 р. про (17),
боковим захистом (боковою огорожею) певних
автомобільних транспортних засобів та причепів до них — Директива 96/79/ЄС Європейського Парламенту та Ради
(8), від 16 грудня 1996 р про захист водія та пасажирів
автомобільних транспортних засобів у випадку
фронтального удару та що вносить зміни до Директиви
— Директива Ради 91/226/ЄЕС від 27 березня 1991 р. про 70/156/ЄЕС (18),
зближення законодавства держав-членів пов’язаного із
системами гасіння аерозолі у певних категоріях
автомобільних транспортних засобах та причепах до них — Директива 97/27/ЄС Європейського Парламенту та Ради
(9), від 22 липня 1997 р. пов’язана з масою та розмірами
певних категорій автомобільних транспортних засобів та
причепів до них, та що вносить зміни до Директиви
— Директива Ради 92/21/ЄЕС від 31 березня 1992 р. про 70/156/ЄЕС ( 19),
масу та розміри автомобільних транспортних засобів
категорії M 1 (10 ),

1 11
ОВ L 220, 29.8.1977, С. 95. ОВ L 129, 14.5.1992, С. 11.
2 12
ОВ L 267, 19.10.1977, С. 1. ОВ L 129, 14.5.1992, С. 95.
3 13
ОВ L 81, 28.3.1978, С. 3. ОВ L 129, 14.5.1992, С. 154.
4 14
ОВ L 81, 28.3.1978, С. 27. ОВ L 409, 31.12.1992, С. 17.
5 15
ОВ L 81, 28.3.1978, С. 49. ОВ L 195, 29.7.1994, С. 1.
6 16
ОВ L 168, 26.6.1978, С. 45. ОВ L 281, 23.11.1995, С. 1.
7 17
ОВ L 325, 20.11.1978, С. 1. ОВ L 169, 8.7.1996, С. 1.
8 18
ОВ L 124, 5.5.1989, С. 1. ОВ L 18, 21.1.1997, С. 7.
9 19
ОВ L 103, 23.4.1991, С. 5. ОВ L 233, 25.8.1997, С. 1.
10
ОВ L 129, 14.5.1992, С. 1.


УХВАЛИЛИ ЦЕЙ РЕГЛАМЕНТ:
від 14 грудня 1998 р. пов’язана з автомобільними ГЛАВА I
транспортними засобами та причепами до них
призначених для перевезення дорожнім транспортом ПРЕДМЕТ, СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ ТА
небезпечних товарів та, що вносить зміни до Директиви ВИЗНАЧЕННЯ
70/156/ЄЕС пов’язаної зі схваленням типу
Стаття 1
автомобільних транспортних засобів та причепів до них
(1), Предмет

Цей Регламент встановлює вимоги:
— Директива 2000/40/ЄС Європейського Парламенту та
1. схвалення типу автомобільних транспортних засобів,
Ради 26 червня 2000 р. про зближення законодавства
причепів до них та систем, складових й окремих
держав-членів пов’язаного з передніми протипідкатними
балками на автомобільних транспортних засобах, та що технічних вузлів призначених для них стосовно їхньої
безпеки,
вносить зміни до Директиви Ради 70/156/ЄЕС (2),
2. схвалення типу автомобільних транспортних засобів
стосовно систем моніторингу тиску в шинах на предмет
— Директива 2001/56/ЄС Європейського Парламенту та їхньої безпеки, ефективності пального та викидів CO2 та
Ради від 27 вересня 2001 р. пов’язаний із системами щодо індикаторів перемикання швидкостей, на предмет
опалення автомобільних транспортних засобів та їхньої ефективності пального та викидів CO2; та
причепів до них, та що вносить зміни до Директиви
Ради 70/156/ЄЕС та що скасовує Директиву Ради 3. схвалення типу шин з відновленим протектором на
78/548/ЄЕС (3), предмет їхньої безпеки, характеристик опору котінню,
шумовиділення при котінні.

Стаття 2
— Директива 2001/85/ЄС Європейського Парламенту та
Ради від 20 листопада 2001 р. пов’язана зі спеціальними Сфера застосування
положеннями щодо транспортних засобів, що
використовуються для перевезення пасажирів, що Цей Регламент застосовується до транспортних засобів
містить понад вісім сидінь, окрім сидіння водія, та що категорій M, N та O, а також систем, складових та окремих
вносить зміни до Директив 70/156/ЄЕС та 97/27/ЄС (4), технічних вузлів призначених для них, як це визначено у
Секції A Додатку II Директиви 2007/46/ЄС, згідно зі
статтями 5 - 12 цього Регламенту.
— Директива 2003/97/ЄС Європейського Парламенту та Стаття 3
Ради від 10 листопада 2003 р. про зближення
законодавства держав-членів пов’язаного зі схвалення Визначення
типу пристроїв непрямого бачення та транспортних
засобів оснащених такими пристроями, та що вносить Для цілей цього Регламенту застосовуються визначення
зміни до Директиви 70/156/ЄЕС і що скасовує встановлені у статті 3 Директиви 2007/46/ЄС.
Директиву 71/127/ЄЕС (5).
Крім того, застосовуються і нижченаведені визначення:

1. «електронний контроль стабільності» означає функцію
(34) Оскільки цілі цього Регламенту, а саме досягнення електронного контролю транспортного засобу, що
внутрішнього ринку за допомогою запровадження покращує динамічну стабільність транспортного засобу;
спільних технічних вимог стосовно безпеки та
екологічних характеристик автомобільних транспортних 2. «транспортні засоби класу I M2 або M3» означає
засобів та шин, неможливо досягти належним чином транспортні засоби M2 або M3 із місткістю понад 22
державами-членами, а тому, через її масштаб, можна пасажири, окрім місця водія, побудовані з зонами
краще досягти на рівні Співтовариства, Співтовариство стоячих місць для пасажирів для того, щоб
може ухвалювати заходи відповідно до принципу забезпечувати рух частих пасажирів;
субсидіарності, як це встановлено у статті 5 Договору.
Відповідно до принципу пропорційності, як це 3. «транспортні засоби класу A M2 або M 3» означає
встановлено у цій статті, цей Регламент не виходить за транспортні засоби M2 або M3 із місткістю, що не
рамки того, що є необхідним для того, щоб досягнути перевищує 22 пасажирів, окрім місця водія, розроблені
такої цілі, для перевезення стоячих пасажирів та що мають сидячі
місця і пристосування для стоячих пасажирів;

4. «система попередження про відхилення від полоси»
означає систему для попередження водія про
1 ненавмисне зміщення транспортного засобу зі своєї
ОВ L 11, 16.1.1999, С. 25.
2
ОВ L 203, 10.8.2000, С. 9.
полоси руху;
3
ОВ L 292, 9.11.2001, С. 21.
4
ОВ L 42, 13.2.2002, С. 1.
5
ОВ L 25, 29.1.2004, С. 1.


5. «допоміжна система аварійного гальмування» означає ГЛАВА II
систему, яка може автоматично визначити аварійну
ситуацію та активізувати гальмівну систему ОБОВ’ЯЗКИ ВИРОБНИКІВ
транспортного засобу з метою сповільнення
транспортного засобу для уникнення або пом’якшення
Стаття 4
зіткнення;
Загальні обов’язки
6. «показник вантажопідйомності» означає одну або дві
цифри, що показують навантаження, яке може 1. Виробники мають показати, що нові транспортні засоби
витримати одно- або двоскатна шина на швидкості, що що були продані, зареєстровані або введені в
відповідає категорії швидкості, що підтримується, та експлуатацію у межах Співтовариства, мають
при використанні відповідно до вимог визначених схвалення типу відповідно до цього Регламенту та його
виробником; імплементаційних заходів.
7. «система моніторингу тиску в шинах» означає систему 2. Виробники можуть обрати чи то звертатися по
встановлену на транспортному засобі, що може схвалення типу стосовно усіх систем, та встановлення
оцінювати тиск в шинах або зміну тиску протягом часу усіх складових та окремих технічних вузлів, що
та передавати відповідну інформацію користувачеві під охоплюються цим Регламентом, чи то по схвалення
час руху транспортного засобу; типу стосовно однієї або більше систем та
встановлення однієї або більше складових та одного
8. «шини для спеціального використання» означає шини або більше окремих технічних вузлів, що охоплюються
призначені для змішаного використання, як на, так і цим Регламентом. Схвалення типу відповідно до
поза дорогою або для інших спеціальних режимів; Регламентів ЄЕКООН перелічених у Додатку IV
вважатимуться схваленням типу ЄС відповідно до
9. «поза шляхові професійні шини» означає шини для цього Регламенту та його імплементаційних заходів.
спеціального використання, що, перед усім,
використовуються у суворих поза шляхових умовах; 3. Виробники мають показати те, що усі нові системи,
складові та окремі технічні вузли, які були продані або
10. «посилені шини» або «шини для надмірних введені в експлуатацію у межах Співтовариства, мають
навантажень» означає пневматичні шини C1, каркас в схвалення типу відповідно до цього Регламенту та його
структурі яких створений для переміщення вантажу імплементаційних заходів.
більшого за той, що переміщується на стандартних
шинах; Стаття 5

11. «шини для їзди по снігу» означає шини, малюнок Загальні вимоги та випробування
протектора яких або структура принципово створені для
досягнення, в умовах їзди по снігу, характеристик 1. Виробники мають забезпечити те, щоб транспортні
кращих, ніж ті, що мають звичайні шини стосовно їхньої засоби проектувалися, конструювалися та збиралися таким
спроможності розпочати або підтримувати рух чином, щоб мінімізувати ризик травмування водія та
транспортного засобу; пасажирів транспортного засобу та інших учасників
дорожнього руху.
12. «шини типу T – тимчасова запасна шина» означає
2. Виробники мають забезпечити те, щоб транспортні засоби,
запасні шини тимчасового використання призначені для
системи, складові та окремі технічні вузли відповідали
використання при тиску в шинах вищому за
відповідним вимогам встановленим у цьому Регламенті та
встановлений для стандартних та посилених шин;
його імплементаційних заходах, включаючи ті, що пов’язані
13. «шина з підвищеним зчепленням» означає шини класу із цим вимоги стосовно:
C2 або C3, що містять позначку «M + S», «M.S.» або
(a) цілісності структури транспортного засобу, включаючи
«M&S» та призначені для встановлення на ведучу вісь
випробування на зіткнення;
транспортного засобу або на звичайну вісь;
(b) систем для допомоги контролеві водієм транспортного
14. «незахищений учасник дорожнього руху» означає засобу, включаючи кермування, гальмування та
пішоходів, велосипедистів та мотоциклістів; системи електронного контролю стабільності;
15. «показник перемикання передачі» або «GSI» означає (c) систем для забезпечення водія видимістю та
видимий показник, який рекомендує водієві перемкнути інформацією про стан транспортного засобу та
передачу; оточуюче середовище, включаючи оскляніння, дзеркала
та системи інформування водія;
16. «ручна коробка передач» означає коробку передах, що
може управлятися у режимі, коли перемикання між (d) системи освітлення транспортного засобу;
усіма або деякими із передач завжди є прямим
наслідком дії водія, незалежно від її фізичного (e) захисту водія та пасажирів транспортного засобу,
використання; це не включає в себе системи, в яких включаючи внутрішнє облаштування, підголівники,
водій може лише попередньо обирати певний режим ремені безпеки, «ISOfix» кріплення або вбудовані
перемикання передач або обмежувати кількість передач сидіння та двері транспортних засобів;
доступних для водіння, та в якій фактичні перемикання
передач виконуються незалежно від рішень водія (f) зовнішні деталі транспортного засобу та аксесуари;
відповідно до певних характеристик водіння. (g) електромагнітна сумісність;


(h) пристрої звукових попереджень; 2. Вантажопідйомність транспортного засобу, включаючи
пасажирів, що сидять і стоять, та користувачів колісних
крісел, має бути відповідною до маси, розміру та
(i) системи опалення;
налаштування транспортного засобу.
(j) пристрої для запобігання несанкціонованому
використанню; 3. Кузови транспортних засобів мають бути спроектованими
та сконструйованими таким чином, щоб дати можливість
(k) системи ідентифікації транспортних засобів; транспортному засобові керуватися у безпечний та
стабільний спосіб, навіть при повному завантаженні.
(l) маса та розміри; Придатні положення мають бути розроблені для того, щоб
забезпечити безпечний доступ до виходу із транспортного
(m) електрична безпека; засобу, зокрема у випадку аварійної ситуації.

(n) індикатори перемикання швидкості. 4. Транспортні засоби Класу I мають бути таким, щоб на них
могли сісти люди із обмеженою рухливістю, включаючи
3. Вимоги зазначені у частинах 1 та 2 застосовуються до користувачів колісних крісел.
транспортних засобів та систем, складових та окремих
технічних вузлів призначених для них, як це визначено у
Додатку I. 5. Матеріали, що використовуються у внутрішній
конструкції автобусу та кузова міжміських автобусів мають,
Стаття 6 по можливості, запобігати пожежі або принаймні
сповільнювати її для того, щоб дозволити водієві та
Спеціальні вимоги пов’язані з певними транспортними пасажирам евакуюватися із транспортного засобу у випадку
засобами категорій N та O пожежі.

1. На додаток до вимог, що містяться у статтях 5, 8, 9, 10 та Стаття 8
12 та у імплементаційних заходах до них, транспортні засоби
категорій N та O, коли необхідно, мають відповідати
вимогам встановленим у частинах 2 - 5 цієї статті та у Класифікація шин
імплементаційних заходах до них.
1. Шини класифікуються таким чином:
2. Транспортні засоби категорій N2 та N3 мають
конструюватися таким чином, щоб забезпечувати те, щоб, у
випадку фронтального зіткнення з іншим транспортним (a) шини класу C1 — шини розроблені в першу чергу для
засобом, мінімізувати ризик поранення пасажирів та водія транспортних т засобів категорій M1, N1, O1 та O2 ;
транспортного засобу через підкочування.

3. Транспортні засоби категорій N2, N3, O3 та O4 мають (b) шини класу C2 — шини розроблені у першу чергу для
конструюватися так, щоб забезпечити те, щоб, у випадку транспортних засобів категорій M2, M3, N, O3 та O4 із
удару транспортного засобу збоку незахищеним учасником показником вантажопідйомності на односкатних шинах
дорожнього руху, мінімізувати ризик поранення такого ≤ 121 та символом категорії швидкості ≥»N»;
незахищеного учасника дорожнього руху через
підкочування. (c) шини класу C3 — шини розроблені у першу чергу для
транспортних засобів категорій M2, M3, N, O3 та O4 із
4. Кабіна транспортного засобу або простір передбачений одним з нижченаведених показників
для водія та пасажирів мають бути достатньо міцними для вантажопідйомності:
того, щоб забезпечити захист для водія та пасажирів у
випадку удару, беручи до уваги Регламент 29 ЄЕКООН.
(i) показник вантажопідйомності на односкатних
5. Транспортні засоби категорій N2, N3, O3 та O4 мають шинах ≤ 121 та символом категорії швидкості ≤
конструюватися так, щоб мінімізувати вплив викидів «M»;
аерозолі транспортним засобом на здатність бачити водіїв
інших транспортних за обсів . (ii) показник вантажопідйомності на односкатних
шинах n ≥ 122.
Стаття 7

Спеціальні вимоги пов’язані з транспортними засобами Шини можуть класифікуватися у більш ніж один клас за
категорій M2 та M3 умови, що вони відповідають відповідним вимогам кожного
класу до якого їх класифіковано.
1. На додаток до вимог, що містяться у статтях 5, 8, 9, 10 та
12, а також у імплементаційних заходах до них, транспортні 2. Має застосовуватися список показників
засоби категорій M2 та M3 мають відповідати вимогам вантажопідйомності та їхніх відповідників маси, що
встановленим у частинах 2 - 5 цієї статті та у міститься у Регламентах 30 та 54 ЄЕКООН.
імплементаційних заходах до них.

Регламент (ЕС) 661/2009 ua

Регламент (ЕС) 661/2009 ua

Recommended

Recommended

More Related Content

Featured

Featured (20)

Регламент (ЕС) 661/2009 ua