1. CONCURSUL „CLIO.RO”
EDIŢIA a III-a, 2013
TITLUL LUCRĂRII:
PODUL ”ANGHEL SALIGNY”
- OBIECTIV TURISTIC -
SECŢIUNEA: III PPT
NUMELE ŞI PRENUMELE PROF. COORDONATOR: GOGA GEORGETA
NUMELE ŞI PRENUMELE ELEVULUI: CREŢU ANDREEA

2. Cum aș putea eu,ca elev să conving semenii mei
că orașul meu natal, Fetești are obiective turistice
remarcabile care pot atrage turiști sau ar convinge prin
renumele acestor obiective?
Obiectivul turistic pe care am ales să-l promovez este
Podul de peste Brațul Borcea .
Și astăzi, podul proiectat de inginerul Saligny stă
mărturie a geniului arhitectonic și ingineresc al
poporului nostru care a fost dintotdeauna un izvor de
talente.
ELEV: CREȚU ANDREEA

3. Istoricul Podurilor Dunărene:
De numele Feteștiului, se leagă povestea celui mai
mare arhitect român, Anghel Saligny, și a celei mai
mari lucrări de terasare din România, la acea vreme.
Astfel, în decembrie 1887, guvernul român îl
însărcinează pe Anghel Saligny să elaboreze proiectul
liniei ferate Fetești-Cernavodă prin construirea a două
poduri mari peste Dunăre și peste brațul Borcea.
În doar doi ani, echipa condusă de celebrul
architect pune pe masa guvernanților, un plan
impresionant, iar, în doar cinci ani, finalizează și
construcția, cunoscută, astăzi, drept Podurile
Dunărene. Ultimul nit, din argint a fost bătut pe 14
septembrie 1895.

4. Istoricul Podurilor Dunărene:
De atunci, este deschisă circulația pe porțiunea
de linie Fetești-Cernavodă Pod. Marea realizare a
produs senzație în lumea întreagă. Pe atunci, podul de
la Fetesti-Cernavodă era cel mai lung din Europa, iar
întregul complex de poduri feroviare românesti peste
Dunăre era cel mai lung de pe glob. Din păcate, Primul
Război Mondial lovește crunt în magistrala construcție.
Podul de peste brațul Borcea este distrus. Până la urmă,
oficialii români reușesc să-l reconstruiască în 1921.

5. Inaugurarea podului:
Podul a fost inaugurat la 14/26 septembrie 1895 în
cadrul unor mari festivități la care a participat regele
Carol I.
După ce s-a bătut ultimul nit, un nit de argint, s-a
zidit documentul inaugurării și s-a celebrat serviciul
religios. Un prim convoi de încercare, format din 15
locomotive grele a trecut peste pod, cu o viteză de 60
km/h, urmat de un al doilea tren rezervat oaspeților cu o
viteză de 80 km/h. În acest timp, Anghel Saligny a stat
alături de șefii echipelor de muncitori care lucraseră la
execuția podului, într-o șalupă sub pod, aceasta pentru a
garanta rezistența podului.

6. Realizarea podului:
Legătura feroviară dintre Fetești și Cernavodă are
o lungime de 21 km. și cuprinde podurile peste Brațul
Borcea și peste Dunăre. Începerea lucrărilor de execuție
a avut loc la 26 noiembrie 1890 în prezența regelui Carol
I. Colectivul de proiectare și de execuție a fost condus de
ing, Anghel Saligny. Întreaga linie ferată, inclusiv
podurile, au fost executate cu cale simplă. Costul total al
tronsonului de linie ferată Fetești-Cernavodă, inclusiv
liniile de cale ferată și stațiile, a fost de 35 milioane lei
aur.

7. Reconstrucția podului:
În timpul Primului Razboi Mondial, în 1917,
tronsonul de peste Borcea este minat de trupele române
în retragere, pentru a împiedica avansarea în Muntenia a
trupelor germano-bulgare. Reconstrucția podului a avut
loc în 1921.
Scoaterea din funcțiune a podului:
Podul a fost folosit timp de aproape un secol până în
1987, când a fost construit un nou pod, alături de cel vechi,
care a fost dezafectat. De asemenea, în paralel cu podul de
cale ferată a fost realizat un pod rutier, pentru Autostrada
A2.

8. Vă mulțumesc pentru atenția acordată și sper
că acest material să trezească interesul pentru
obiectivul turistic prezentat, iar pe viitor asteptăm
câți mai mulți turiști să-l viziteze!
CREȚU ANDREEA