1. Miljøfartsgrense
Fra den 1. november innførte 80 km/t, men langt over de tilskrevet Samferdselsdepar-
Statens vegvesen igjen en ønskede 60 km/t.
såkalt miljøfartsgrense på 60 Er det bedringer, må det tementet for å få vite om
km/t på hovedveiene i Oslo- derfor skyldes andre tiltak. miljøfartsgrensen er lovlig.
området, og denne reduserte Til tider skaper den lavere Dette er nemlig ikke klart, og
farten skal bestå helt til 1. mai hastigheten også enda større Statens vegvesen tør derfor
neste år. køer enn vanlig, og biler som ikke skrive ut fartsbøter til de
På Ring 3 og Riksvei 4 står stille eller snegler seg bilistene som passerer
gjelder den reduserte farten fram, må føre til mer CO2- fotoboksene på Ring 3 og
hele døgnet, mens deler av utslipp, hvilket kan være like Riksveg 4 i større hastighet
E18 har redusert fart i helsefarlig som mer svevestøv enn 60 km/t.
tidsrommet 06.00 til 22.00. på tørre og kalde dager. I det hele tatt ser det ut til
Det høres fint ut med Kanskje er det slik at at ingeniørene i Statens
tiltak som bidrar til renere luft miljøfartsgrensen irriterer vegvesen bruker hovedveien i
i Oslo, men vi er ikke sikre på bilistene så mye at den Oslo-området som lekeplass
at Statens vegvesen vet hva egentlig ødelegger for for eksperimenter og
de gjør. miljøsaken i et større forskning.
Ordningen med redusert perspektiv. Det er ikke betryggende,
fart har vart i flere år, og det Når det ikke er og det er lett å forstå hvorfor
hevdes at mengden av miljøfartsgrense for E18- de fleste bilistene gir blaffen.
helsefarlig svevestøv er gått
ned. Det kan være korrekt,
men i samme periode har de
også redusert piggdekk-
bruken, og det har vært en
omfattende salting og
renhold av veiene. Det er
derfor ikke sikkert at det er
den reduserte farten som er
den viktige årsaken til
redusert svevestøv.
En miljøfartsgrense høres
imidlertid veldig pent ut. Kan
”
liksom ikke være feil. I det hele tatt ser det ut til at ingeniørene i Statens
Vi har motforestillinger:
vegvesen bruker hovedveien i Oslo-området som
Perioden vi skal ha denne
miljøfartsgrensen virker lekeplass for eksperimenter og forskning.
veldig lang, og i store deler av parsellen om natta, kan det
tiden er det varmt og tyde på at det er i de sterkt Lederen er hentet fra Kapital
regnvær. Da er det neppe mye belastede tidene, i rushtiden,
svevestøv som produseres. de vil ha hastigheten ned.
Det blir litt sånn tenk på et Logikken burde da være at
tall. miljøfartsgrensen på de andre
Vi må kanskje akseptere at veiene bare innføres nettopp i
lavere hastighet gir mindre rushtiden.
slitasje på veiene, og følgelig Noen forklaring på dette
mindre svevestøv, men det er gir ikke Statens vegvesen.
ingen som kjører i 60 km/t. Derimot hevdes det at
Gjennomsnittshastighetene Statens vegvesen skal ha
ligger i vinterhalvåret under
