1. СТАНДАРТИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ НА БЪЛГАРСКИТЕ ДЪРЖАВНИ ЖЕЛЕЗНИЦИ В ЕЛЕКТРОМОТРИСНИТЕ ВЛАКОВЕ (EMB) Независимо проучване Април 2009

2. Настоящото проучване е проведено за ЕМВ 31 и 32 на БДЖ обслужващи крайградски направления на къси разстояния около град Пловдив. ЕМВ са основното средство за ежедневни пътувания на по-голямата част от ученици, военнослужещи и граждани в активна възраст. По някои от направленията ежедневно се обслужват над 2 000 пътници. ЕМВ 31 ЕМВ 32

3. На борда ЕМВ 31 има имформация за персонална сигурност на пътниците (1) , пиктограми забраняващи пушеното във влака (2) , противопожарни указания на БДЖ на български език (3) без каквито и да е било илюстрации за използване от пътници невладеещи български език.

4. На борда ЕМВ 32 има имформация за персонална сигурност на пътниците, указание забраняващо пушенето във влака, зелени стрелки и противопожарни указания на БДЖ .

5. На борда ЕМВ 31 има алтернативни аварийни изходи през прозорците, аварийни чукчета, указания забраняващи пушеното във влака, пиктограми за местоположението на пожарогасителите.

6. Осветеност на имформацията по сигурността в тъмната част на денонощието, при работещо осветление ЕМВ 32.

7. В ЕМВ 32 няма никаква имформацията или указания за пътниците отностно безопасното използване или аварийно отваряне на вратите в случай на инцидент.

8. В ЕМВ 31 има система аварийно отваряне (1) и указания за безопасно използване (4) на вратите, внезапна спирачка (2) , интерком връзка с влаковия екипаж (3) придружени с указания на три езика.

9. В ЕМВ 32 не съществува информация за алтернативен авариен изход в случай, че вратите не могат да се отворят, поради деформация в следствие на удар или по друга непредвидена причина, както и какви са процедурите за евакуация на пътниците при невъзможност да напуснат влака през вратите.

10. В ЕМВ 32 има устройство, за което не е обозначено кога и по какъв начин да се използва.

11. В ЕМВ 32 има табелка, която на четири езика дава имформация, че вратата е автоматична. Оказва се, че тази врата не се отваря, това е отбелязано върху нея с тебешир, с надпис ”НЕ РАБОТИ” Има и щифт – вероятно за блокиране на вратата от вътрешна страна.

12. Отново има щифт на вратата на ЕМВ 32 и отново липсват каквито и да е указания за използване на вратите. Не става ясно също каква е процедурата на БДЖ, при ситуация, при която тези щифтове биват използвани от нападатели за блокирането на пътниците във влака с цел осуетяване на евентуалната евакуация. Поради подобна система от блокиращи щифтове, пет от жертвите във влака София-Кардам не успяха да напуснат горящия влак.

13. Съществуващото ниво на безопасност в БДЖ зависи единствено от вида на използвания подвижен състав и не е обвързано с допълнителни мерки или процедури, компенсиращи нивото на сигурност от увеличените рискове в по-стария и по-амортизиран подвижен състав. Факт е, че най-новият и най-надежден подвижен състав на БДЖ е осигурен с алтернативни аварийни изходи и допълнителни процедури, а този с доказано най-висок риск от аварии и реализирани запалвания само с фиктивни мерки за безопасност. Каквито и да са стандартите за сигурност на БДЖ, те определено не са еднакви за всички пътници и са дискриминиращи.