Soal Jawab LSPP AAMAI K.651210.106.01 untuk persiapan ujian di bulan Maret 2019 telah tersedia dan dapat Anda beli. Berikut ini detailnya: Judul : PDF 106 Asuransi Pengangkutan – Maret 2019 - KUMPULAN Soal-Jawaban Ujian LSPP AAMAI - K.651210.106.01 Subject : Melaksanakan pengelolaan risiko dan akseptasi lini usaha asuransi pengangkutan Periode soal: Maret 2013 s/d September 2018 Jumlah halaman: 214 termasuk cover Harga : Rp. 50,000

1. oleh: afrianto budi
106 Asuransi
Pengangkutan

2. www.akademiasuransi.org
Soal Jawab LSPP 106 – Asuransi Pengangkutan
Edisi Maret 2019
i
KATA PENGANTAR
Syukur kepada Tuhan bahwa penulis diberi kesempatan untuk kembali menerbitkan beberapa
buku soal jawaban dan terjemahan untuk ujian LSPP AAMAI. Buku ini adalah buku Soal-Jawaban
LSPP AAMAI 106: Asuransi Pengangkutan. Kode subjek kurikulum terbarunya adalah
K.651210.106.01: Melaksanakan pengelolaan risiko dan akseptasi lini usaha asuransi
pengangkutan.
Berbeda dari terjemahan-terjemahan sebelumnya yang mengumpulkan soal-soal dari tahun
2006, buku soal jawaban ini tidak dibuat dengan cara yang sama. Soal-jawab diambil dari buku
modul wajib untuk ujian LSPP AAMAI 106 dan dilengkapi dengan beberapa soal LSPP AAMAI
terbaru yang dapat Anda lihat dalam buku ini. Hal ini karena soal-soal sebelum kurikulum baru
kurang relevan untuk ditampilkan.
Buku ini dapat Anda gunakan untuk memperlengkap khasanah materi untuk memperkaya
pengetahuan Anda. Penulis berharap bahwa ini sungguh membantu Anda untuk lulus ujian.
Tentunya penulis berharap bahwa dengan belajar buku ini Anda lulus ujian.
Akhirnya, penulis berharap Anda dapat memberikan masukan-masukan kepada saya dengan cara
memberi komentar pada blog www.akademiasuransi.org atau melalui email pribadi saya di
afriantobudi@ymail.com. Kontak lengkap saya dapat Anda temukan dalam website. Masukan
dari Anda sungguh sangat berharga bagi penulis untuk mengembangkan materi secara lebih baik.
Jakarta, 30 Oktober 2018
Afrianto Budi Purnomo SS, MM
Penyusun

3. www.akademiasuransi.org
Soal Jawab LSPP 106 – Asuransi Pengangkutan
Edisi Maret 2019
ii
DAFTAR ISI
BAB 1: World Trade ........................................................................................................................ 1
BAB 2: Business Environment ...................................................................................................... 13
BAB 3: Legal Environment: Carriage of Goods By Sea .................................................................. 44
BAB 4: Legal Enviroment: Carriage of Goods by Road and Rail .................................................... 72
BAB 5: Scope of Cover: Asuransi Pengangkutan ........................................................................... 79
BAB 6: Scope of Cover: Haulage Contractor’s Liability ............................................................... 119
BAB 7: Risk Profiles of Typically Traded Goods ........................................................................... 126
BAB 8: Further Aspect of Risk ..................................................................................................... 133
BAB 9: Klaim ................................................................................................................................ 146
Soal LSPP AAMAI 106 – September 2018 ................................................................................... 165
Lampiran-lampiran: ..................................................................................................................... 168
Appendix 1: Institute Cargo Clause (A)........................................................................................ 169
Appendix 2: Institute Cargo Clause (B) ....................................................................................... 175
Appendix 3: Institute Cargo Clause (C) ....................................................................................... 181
Appendix 4: Institute Cargo Clause (Air)2009 ............................................................................. 187
Appendix 5: Institute War Clauses (Cargo) ................................................................................. 192
Appendix 6: Institute War Clauses (Air Cargo) ............................................................................ 197
Appendix 7: Institute Strike Clauses (Cargo) ............................................................................... 202
Appendix 8: Institute Strike Clauses (Air Cargo) ......................................................................... 207

4. www.akademiasuransi.org
SOAL JAWAB LSPP 106 – ASURANSI PENGANGKUTAN
- EDISI MARET 2019
1
BAB 1
WORLD TRADE
1.1. Berkaitan dengan perdagangan dunia, uraikan bagaimana produk pertanian, seperti gandum
dan terigu, umumnya dilakukan?
Jawaban yang disarankan:
Pengangkutan untuk gandum, terigu, dan biji-bijian adalah dalam bentuk curah / bulk.
Kebanyakan diangkut di kapal hingga 50.000 dwt dan kapal Panamax sekitar 60.000 dwt.
Terigu dan gandum diproduksi terutama di Amerika Serikat, Rusia, Cina, Kanada, Perancis,
India, Turki, Italia, Australia dan Argentina
1.2. Jelaskan apa perbedaan antara barang coklat, putih, dan abu-abu.
Jawaban yang disarankan:
Barang-barang elektronik rumah tangga dikategorikan sebagai barang putih, coklat dan abu-
abu:
• Barang Putih terdiri dari mesin cuci, pencuci piring, pemasak microwave, dan
peralatan memasak lainnya. Barang putih diproduksi di banyak ncgara di seluruh dunia
dengan Italia, Spanyol dan Turki sebagai pusat utama, sebagaimana Timur Jauh. Selain itu,
ltalia juga memiliki basis manufaktur yang kuat untuk keramik seperti lantai dan ubin
dinding.
• Barang Coklat: televisi, radio, hi-fi sistem dan stereo.
• Barang Abu-abu: komputer dan barang serupa terkait.
Jepang memiliki kehadiran yang kuat di pasar untuk barang cokelat dan abu-abu, seperti
yang disebutkan di awal, tenaga-kerja murah di negara lain telah pindah produksi ke tempat
lain.
1.3. Berkaitan dengan asuransi pengangkutan, jelaskan apa yang dimaksud dengan groupage.
Jawaban yang disarankan:
Groupage, juga dikenal sebagai less than container load (LCL). Groupage ini dibedakan
dengan Full container load (FCL). Sebuah muatan kontainer penuh diisi dan dikosongkan
dengan risiko dan untuk kepentigan penjual atau pembeli. Sebaliknya, lebih dari satu penjual
dan atau pembeli menggunaka LCL kontainer tunggal untuk mengangkut barang-barang
mereka. Kargo Groupage sama dengan kargo LCL, kecuali bahwa suatu perusahaan secara

5. www.akademiasuransi.org
SOAL JAWAB LSPP 106 – ASURANSI PENGANGKUTAN
- EDISI MARET 2019
2
khusus menjadi penyedia muatan secara berkala sekaligus mengelola kontainer. Risiko
kehilangan atau kerusakan barang dalam kontainer LCL dan Groupage lebih besar daripada
dengan sebuah FCL. Hal ini karena kontiner FCL ditutup dan disegel di gudang penjual dan
tidak dibuka sampai sampai ke pembeli di tempat tujuan, kecuali untuk pemeriksaan oleh
Pabean perjalanan. Namun demikian, bagi pengirim maupun pembeli yang hanya memiliki
sedikit barang untuk dikirimkan, biaya pengangkutan yang lebih rendah untuk penggunaan
ruang kecil dalam kontainer Groupage, akan jauh lebih besar daripada keuntungan dari
sebuah FCL.
1.4. Berkaitan dengan perdagangan dunia, uraikan apa yang mempengaruhi pergerakan produksi
dari negara maju ke negara berkembang dan dampaknya pada asuransi pengangkutan.
Jawaban yang disarankan:
Pusat-pusat produksi telah memunjukkan perubahan secara bertahap dan melesat jauh dari
pusat tradisional dalam apa yang disebut negara maju, dengan ekonomi yang baru muncul
dari negara berkembang. Ada sejumlah alasan untuk hal ini, seperti yang akan kita lihat
dalam subbagian berikut.
A Biaya tenaga kerja
Harga tenaga kerja, ditambah dengan ketersediaannya di negara-negara
berkembang, telah mengubah pusat sejarah produksi. India dan Cina adalah contoh
mengenai hal ini dengan biaya tenaga kerja mereka menjadi jauh lebih rendah dalam
kaitannya dengan biaya pekerja setara di negara maju. Tentu saja, hal ini dapat
berubah di masa depan jika biaya tenaga kerja mereka pada gilirannya akan
meningkat dan beberapa pengamat melihat keuntungan ekonomi suatu hari akan
kembali ke negara maju dan negara-negara seperti Inggris.
B Barang Ringan dan Kargo Udara
Alasan lebih lanjut atas perubahan di pusat-pusat produksi adalah dengan adanya
pengembangan mesin ringan dan produk lainnya. Beberapa cocok untuk
pengangkutan melalui udara, yang berarti bahwa barang-barang itu dapat mencapai
pasar konsumen secara lebih cepat. Perusahaan modern cenderung menerapkan
prinsip “just in time” ketika memesan barang. Ini berarti bahwa mereka memesan
barang hanya ketika mereka membutuhkan dan dalam jumlah yang sesuai dengan
tingkat kebutuhan penjualan mereka. Kenyataan bahwa barang tersebut mudah
untuk diangkut melalui udara berarti bahwa jarak bukan lagi menjadi masalah. Karena
itu, barang dapat diproduksi dimanapun secara lebih murah dan dapat dikirim ke
pelanggan di mana saja di seluruh dunia, dalam waktu dua atau tiga hari.
Re-lokasi pusat-pusat produksi telah memiliki dampak langsung terhadap asuransi
Marine. Banyak barang yang sebelumnya diproduksi di Inggris untuk pasar domestik
lnggris sekarang dibuat di luar negeri.

6. www.akademiasuransi.org
SOAL JAWAB LSPP 106 – ASURANSI PENGANGKUTAN
- EDISI MARET 2019
3
Barang-barang ini membutuhkan asuransi marine cargo saat dalam perjalanan dari
luar negeri ke negara Inggris. Demikian pula, banyak barang sebelumnya diekspor
lnggris sekarang datang dari pusat manufaktur di luar negeri untuk pembeli di negara
lain.
Akibat lain dari beralihnya pusat-pusat manufaktur di luar negeri adalah munculnya
asuransi lokal. Hal itu bersaing dengan asuransi terkemuka di Inggris untuk pasar
asuransi marine sehingga menekan tarif premi di dalam prosesnya. Misalnya, sedikit
lebih dari satu dekade lalu produksi China untuk output ekspor relatif kecil.
Bagaimanapun juga, kini telah berkembang pesat dan bersamaan dengan
perkembangan ini, sejumlah perusahaan asuransi swasta yang berdomisili di Cina,
telah muncul.
1.5. Sehubungan dengan prinsip utama dalam perdagangan, bedakan pengertian liner vessel
dengan tramp vessel (Mar 2017, No. 2).
Jawaban yang disarankan:
Liner adalah pelayaran yang dijalankan secara tetap dan teratur, baik dalam hal
keberangkatan maupun kedatangan di pelabuhan, trayek yang dijalani, tarif angkutan dan
syarat-syarat perjanjian pengangkutan.
Tramper adalah pelayaran yang tidak tetap merupakan pelayaran yang tidak terikat oleh
ketentuan normal apapun yang baik menyangkut wilayah operasi, trayek yang dijalani, tarif
yang berlaku, maupun persyaratan dan ketentuan perjanjian pengangkutan. Kapal-kapal
perusahaan pelayaran tramper ini merupakan pelayaranliar tetapi pelayaran bebas yang
mengikuti hokum pasar yang berlaku.
Keuntungan dan Kekurangan dari Pengoperasian Liner dan Tramper
Dalam perolehan muatan:
Liner
Keuntungan:
- muatan terkirim terjadwal dengan tepat waktu dan teratur
- waktu muat bongkar dapat direncanakan dengan baik
- tarif angkutan tidak berubah
- claim terhadap barang yang rusak lebih cepat dilaksanakan
Kerugian:
- bila perusahaan tidak dapat memenuhi jadwal yang ditetapkan karena kerusakan kapal
perusahaan menyediakan kapal pengganti.
- bila terjadi pembatalan pengapalan barang, perusahaan pelayaran berhak minta ganti
rugi.
Tramper
Keuntungan:
- zakan mendapatkan penghasilan yang lebih besar dengan banyaknya jadwal pelayaran

7. www.akademiasuransi.org
SOAL JAWAB LSPP 106 – ASURANSI PENGANGKUTAN
- EDISI MARET 2019
4
- Tarif angkutan dapat disesuaikan dengan harga yang sedang berlaku
Kerugian:
- muatan yang dikirim tidak selalu tepat waktu
- rencana bongkar muat selalu berubah-ubah
- ganti rugi memerlukan waktu yang agak lama dalam perwatan kapal
Liner
Keuntungan:
- memudahkan perawatan kapal
- Pengawasan dalam pengoperasian kapal lebih mudah
- bila ada kerusakan dengan mudah dapat diatasi semisal memerlukan spareparts ke atas
kapal
Kerugian:
- waktu untuk pemeliharaan kapal sangat singkat karena adanya jadwal yang sudah tetap.
1.6. Berkaitan dengan pengangkutan di pasar dunia, uraikan komoditi apa saja yang biasanya
diangkut dalam bulk atau secara curah.
Jawaban yang disarankan:
Banyak barang dikapalkan dalam jumlah besar, serbuk atau bentuk cair untuk pembeli yang
akan digunakan untuk berbagai proses. Barang dalam bentuk berukuran besar/curah
biasanya hanya membutuhkan satu kali perjalanan.
A Minyak, gas dan bahan kimia
Kebanyakan minyak mentah diangkut dalam Very Large Crude Carriers (VLCCs) sekitar
250.000 dead weight ton (dwt). Namun, Ultra Large Crude Carriers (ULCCs) kadang-
kadang juga digunakan. Kapal tersebut lebih dari 300,000 dwt. Produsen minyak
mentah, selain TengahTimur adalah Amerika Serikat, Rusia, Venezuela, Libya dan
Norwegia.
Liquefied petroleum gas (LPGs) dan gas alam cair (LNGs) dibawa dengan pengangkut
LPG dan LNG yang dirancang khusus untuk masing-masing operator.
Bahan kimia adalah produk lain yang dibawa dalam bentuk curah. Banyak bahan kimia
yang berbahaya sehingga barang-barang tersebut diangkut dalam kapal tanker yang
dirancang khusus. Kapal ini jauh lebih kecil dari kapal tanker minyak dan biasanya
dioperasikan oleh operator kapal kimia besar.
B Produk Pertanian
Pengangkutan untuk semua biji-bijian adalah dalam bentuk curah. Kebanyakan
diangkut di kapal hingga 50.000 dwt dan kapal Panamax sekitar 60.000 dwt:

8. www.akademiasuransi.org
SOAL JAWAB LSPP 106 – ASURANSI PENGANGKUTAN
- EDISI MARET 2019
5
• Terigu dan gandum: diproduksi terutama di Amerika Serikat, Rusia, Cina,
Kanada, Perancis, India, Turki, Italia, Australia dan Argentina
• Jelai: diproduksi terutama di Amerika Serikat, Rusia, Inggris dan negam Eropa
lainnya
• Jagung: terutama diproduksi di Amerika Serikat, Brazil, Cina, Afrika Selatan,
Meksiko, Rusia, Yugoslavia dan Argentina dan
• Beras: tumbuh terutama di Asia Tenggara, terutama Thailand, India,
Jepong, Indonesia, Bangladesh dan Pakistan.
• Produk pertanian lainnya yang dikirim dalam bentuk curah adalah:
o Tebu: negara-negara penghasil utama adalah India, Brazil, Cina, Kuba dan
Hindia Barat, Amerika Serikat, Filipina, Thailand, Mauritius, Australia dan
Afrika Selatan, dan
o Gula bit: tumbuh di tanah beriklim dingin, seperti Rusia, Perancis, Inggris
dan lainnyaEropa negara.
C Mineral
Mineral, bagian penting dari kehidupan sehari-hari, ditemukan di situs-situs di seluruh
dunia dan diangkut sebagai bahan baku ke pusat-pusat manufaktur dan pengolahan
terutama di laut. Mineral utama yang diangkut antara lain:
• Besi: diekstraksi dari bijih besi. Negara produsen utama besi adalah Rusia,
Brasil, Australia, Amerika Serikat, Cina dan Afrika Barat. Bijih besi biasanya
diangkut pada kapal antara 120.000 dwt dan 200.000 dwt.
• Bauksit: ditambang di Australia, Jamaika, Guyana, Rusia, Suriname, Guinea
dan Yugoslavia.
• Tembaga: terutama dihasilkan oleh Amerika Serikat, Rusia, Chili, Kanada,
Zambia dan Australia.
• Timah: terutama diproduksi di Malaysia, Bolivia, Indonesia, Thailand dan Cina.
• Garam: deposit terbesar ditemukan di negara-negara scperti lnggris,
Spanyol, Amerika Serikat, Chili dan Meksiko.
• Batubara: diproduksi terutama di Australia, Afrika Selatan, Amerika Serikat,
Rusia, Cina, Polandia, India dan Jerman. Mineral jenis ini biasanya shipped in
bottom antara 25.000 ton menjadi 120.000 ton pada kapal curah besar.
D Pupuk
Pupuk juga dikapalkan di seluruh dunia dalam jumlah besar sebagai berikut:
• Nitrat: bersumber dari Chile Utara dan Peru Selatan. Nitrat dikirim dalam
bentuk curah di bawah 10.000 sampai 14.000 ton.
• Fosfat: bersumber dari Amerika Serikat dan Maroko dan dikirim dalam ukuran
besar dari 12.000 sampai 14.000 ton. India adalah importir utama produk ini.
• Belerang / Sulfur: bahan baku penting dalam industry pembuatan asam
sutfat, belerang dioksida dan sulfit natrium. Sulfur digunakan untuk pemutih
serat jerami dan kayu, dan untuk menghilangkan lignin dari kayu pulp untuk
industri kertas, serta dalam pembuatan bahan kimia organik yang
mengandung belerang. Belerang ini biasanya dikirim dari New Orleans dan

9. www.akademiasuransi.org
SOAL JAWAB LSPP 106 – ASURANSI PENGANGKUTAN
- EDISI MARET 2019
6
Stockton, di Amerika Serikat, dan Vancouver di Kanada di bawah 25.000 ton
dan diangkut ke tempat-tempat seperti Maroko. Belerang ini juga berasal dari
pelabuhan Arab dan dikirim ke Afrika Utara dan pelabuhan Mediterania.
Tonase Konsinyasi biasanya di kisaran 16.000 hingga 20.000 ton.
E kargo curah lainnya
Kargo curah lainnya termasuk:
• Semen: dibawa dalam kapal curah atau kantong. Spanyol dan Yunani adalah
pemasok utama semen sementara di sebagian semen berasal dari Yugoslavia,
Rumania, Korea Selatan, Jepang dan Polandia.
• Scrap/potongan bekas: datang dalam berbagai ukuran dan bentuk, termasuk
dalam ukuran deadweight, cuilan, blok motorik dan siku. Kapal yang paling
sesuai adalah kapal curah tetapi pemilik kapal terkadang menolak kargo bekas
karena mereka dapat menyebabkan kerusakan atau biaya ekstrim. Pelabuhan
asal ini termasuk New York, Chicago, New Orleans dan Long Beach di Amerika
Serikat, Liverpool, Tilbury dan Cardiff di Inggris dan Rotterdam di Belanda.
• Baja: diproduksi tcrutama di Jerman, Belgia, Perancis dan Amerika Serikat. Ini
dikirim dalam berbagai ukuran seperti billet, piring, gulungan, pipa, lembaran
dan batang. Kargo ke Amerika Serikat cenderung berada dalam kapal curah
kargo untuk sementara tujuan lainnya menggunakan tweendeckers.
1.7. Beberapa kargo tidak selalu diangkut dengan bulk. Sebutkan komoditi apa saja yang diangkut
tanpa menggunakan bulk.
Jawaban yang disarankan:
A Pakaian
B Mesin / kendaraan bermotor
C Kayu
D Makanan laut beku
E Makanan kaleng
F Barang listrik domestik
G Chip komputer elektronik
1.8. Berkaitan dengan penempatan barang dalam asuransi pengangkutan dan transit, jelaskan:
a. Pengertian kontainerisasi
b. Ukuran umum container
c. Keuntungan kontainerisasi
Jawaban yang disarankan:
a. Pengertian kontainerisasi

10. www.akademiasuransi.org
SOAL JAWAB LSPP 106 – ASURANSI PENGANGKUTAN
- EDISI MARET 2019
7
Kontainerisasi adalah istilah untuk menggambarkan penempatan barang dalam kotak baja
yang terjamin dan memberikan container untuk pembeli atau tempat bongkar muat dan
distribusi. Bongkar muat container dikenal dalam perdagangan sebagai stuffing dan
destuffing.
Kontainer terbuka atasnya tidak memiliki atap baja. Bagian atas dapat dibiarkan terbuka
untuk menampung barang yang terlalu besar, atau dapat ditutup dengan terpal tahan cuaca
yang diamankan dengan tali. Jenis kontainer ini cocok untuk over-height cargo dan mesin
berat.
b. Ukuran umum container
Di seluruh dunia, kontainer hadir dalam tiga ukuran umum, yang digambarkan dengan tabel
di bawah ini:
20 foot container 40 foot container 45 foot high-cube
container
Maximum weight 24 000 kg 30 480 kg 30 480 kg
Empty weight 2,200 kg 3,800 kg 4,800 kg
Carrying capacity 21,800 kg 26,680 kg 25 680 kg
c. Keuntungan kontainerisasi
Salah satu keuntungan utama dalam menggunakan container adalah bahwa dengan
menggunakan kontainer, barang dapat dimuat di tempat pengirim dan dikirimkan ke
pembeli tanpa barang tertanggu dalam perjalanan sehingga tiba di tempat tujuan dalam
kondisi dan kuantitas yang sama ketika barang itu dimuat. Kadang-kadang barang dapat
rusak oleh sejenis pemeriksaan, tetapi secara keseluruhan pengiriman barang dengan
kontainer merupakan suatu perubahan positif daripada masa sebelum menggunakan
container. Pada masa itu barang dimuat di sebuah truk, dimasukkan ke dermaga, diturunkan
dan dimasukkan ke dalam gudang menunggu siap untuk dikirimkan. Barang kemudian
dibawa dari gudang dan diangkat dengan crane atau tali ke dalam kapal. Proses ini diulang
secara terbalik ketika kapal tiba di pelabuhan tujuan di luar negeri.
Anda dapat melihat bagaimana sistem lama mengangkut barang yang sangat berpeluang
mengalami bahaya kerusakan ekstra dan pencurian. Containerisation telah mengurangi
kedua risiko tersebut secara signifikan. Secara khusus, sebelum munculnya kontainer,
pencurian adalah praktek umum di pelabuhan di seluruh dunia.
1.9. Dalam kaitan dengan pencegahan kerugian, uraikan pengertian dari kontainerisasi dan
keuntungan utama dari pengiriman barang dengan kontainer. (Mar 2016 No. 2)
Jawaban yang disarankan:
Lihat jawaban di atas

11. Akademia yth,
Mohon maaf, Anda hanya menikmati beberapa halaman sampel dan terhenti pada halaman ini. Anda bisa
mendapatkan PDF atas file lengkap ini hanya dengan Rp 50,000. Berikut ini caranya:
1. Transfer uang sebesar Rp. 50,000 + Rp. XYZ ( 3 DIGIT AKHIR NOMOR HP ANDA) ke salah satu dari
nomor rekening ini:
Bank Central Asia – BCA
a.n. Afrianto Budi Purnomo
nomor rekening: 357-0414-576
Bank Rakyat Indonesia – BRI
a.n. Afrianto Budi Purnomo
nomor rekening: 0004-0102-0565-503
Misal:
Nomor HP anda 081234567890
Maka, Rp. XYZ adalah Rp. 890
Pilih salah satu Bank di atas, kemudian transfer langsung senilai Rp. 50.890
2. Setelah selesai melakukan transfer, kirimkan email ke afriantobudi@ymail.com dengan format:
KODE BUKU (SPASI) EMAIL ANDA (SPASI) 3 DIGIT TERAKHIR NO HP ANDA (SPASI) BCA / BRI
Contoh:
PDF101 alamatemailanda@yahoo.com 890 BCA
Kirimkan bukti pembayaran Anda agar proses verifikasi menjadi lebih cepat.
Daftar Kode Buku Soal-Jawab:
PDF101 – Untuk Soal Jawab LSPP 101: Praktek Asuransi
PDF102 – Untuk Soal Jawab LSPP 102: Hukum Asuransi
PDF103 – Untuk Soal Jawab LSPP 103: Bisnis Asuransi dan Keuangan
PDF104 – Untuk Soal Jawab LSPP 104: Asuransi Kendaraan Bermotor dan Tanggung Gugat
PDF106 – Untuk Soal Jawab LSPP 106: Asuransi Pengangkutan
PDF107 – Untuk Soal Jawab LSPP 107: Praktek Underwriting
PDF108 – Untuk Soal Jawab LSPP 108: Praktek Klaim
3. Jika pembayaran terverifikasi, kami akan mengirimkan PDF tersebut melalui email Anda dalam
waktu maksimal 24 jam. Kami pastikan bahwa PDF dapat diterima dengan baik.
Jika Anda kesulitan, silakan kontak saya via email di: afriantobudi@ymail.com. Kami akan senang
membantu Anda.
Salam,
Afrianto Budi Purnomo, SS MM