У презентації наводиться приклад використання першого в Україні швидкісного трамваю Електрон, який містить елементи Універсального дизайну та доступності. Трамвай забезпечує доступ усіх груп населення, зокрема мало мобільного, до пересування містом. До таких відносяться особи з інвалідністю, люди з тимчасовим порушенням здоров'я, вагітні жінки, люди старшого віку, батьки з дитячими візочками, подорожуючі за валізами та інші. Однак, окрім самого трамваю необхідним є також приведення у відповідність архітектури зупинок та колій задля того, щоби користування цим трамваєм стало дійсно доступним. Приклади з різних європейських міст наочно показують, що саме треба змінити відповідно до принципів універсального дизайну. Аналіз проведений Ярославом Грибальським, національним координатором програми НАІУ “Безбар’єрна Україна” за підтримки Спільної програми ПРООН, ЮНІСЕФ, ВООЗ, МОП «Сприяння інтеграційній політиці та послугам для людей з інвалідністю в Україні».

1. Міжнародна конференція
Універсальний дизайн як запорука розвитку інклюзивного
суспільства
Перший доступний трамвай українського
виробництва
Ярослав Грибальський,
Національний координатор програми НАІУ “Безбар’єрна Україна”
13 лютого 2015р.

2. Трамвай «Електрон»

3. Трамвай ”ЕЛЕКТРОН” з низьким рівнем підлоги для колії шириною
1000 мм
Назва параметру Значення параметру Значення параметру
Модель трамвая T5L64 T3L44
Довжина/ ширина/ висота загальна (без пантографу), мм: 30 200/2300/3200(3400 19 500/2300/3200(3400)
Колія , мм 1000 1000
Кількість секцій: 5 3
Кількість місць для сидіння 58 29
Максимальна пасажиромісткість трамвая ( при 8 пас/м2), 250 164
Кількість обладнаних місць для перевезення інвалідів, 1 1
Низький рівень підлоги, призначеної для пасажирів що стоять 100% 100%
Швидкість, км/год, не менше 70 70
Технічно припустима максимальна маса трамвая, т 52,0 34,7
Підтримуючий візок 1 шт., Trans Tec, Німеччина -----------
Привідні візки 2 шт., Trans Tec, Німеччина 2 шт., Trans Tec, Німеччина
Економія електроенергії до 40% (за рахунок
рекуперації).
до 40% (за рахунок
рекуперації).

4. Застосовується відкидний
пандус.
Доступ забезпечується «розумним пристосуванням»,
принцип інклюзії тут відсутній

6. За вимогами універсальної доступності
платформа посадкової площадки повинна бути в
один рівень із підлогою трамваю
приклади:

7. Париж

8. Марсель

9. Відень

10. Будапешт

11. Стокгольм

13. Трамвайна зупинка «Приміський вокзал»,
вул.Чернівецька, м. Львів
Проходить на окремому полотні
Будівництво, грудень 2014р.

14. Пропозиції для Львова громадської організації
ЛОВУФ «Реабілітація інвалідів»

15. Питання будівництва/реконструкції трамвайних зупинок
відповідно до ДБН В.2.3-18:2007 ТРАМВАЙНІ ТА ТРОЛЕЙБУСНІ
ЛІНІЇ

17. Посадкова площадка
• Висота платформи
посадкової площадки
повинна бути в рівень з 1-
ю сходинкою 335 +/5 мм
• з мінімальним інтервалом
між посадковою
площадкою і вагоном, але
з врахуванням, що новий
трамвай ЕЛЕКТРОН на 10
см ширший.
• В такому разі відстань від
краю платформи до осі
трамвайної колії
рекомендована 1245 +/- 5
мм

18. Трамвайна зупинка «Приміський вокзал»,
вул.Чернівецька, м. Львів
Будівництво, грудень 2014р.

19. Які проблеми:
• Ширина колії у Львові 1 м
• Ширина старого трамваю 2,2 м: нового трамваю 2,3 м
• Відстань між осями колії повинна бути 600 мм
• Необхідність внесення змін у ДБН В.2.3-18:2007

20. Достатньо простору
Загальна ширина
трамваю 2,3 м
забезпечує
можливість
проїхати кріслом
колісним або
дитячим по усьому
по усіх секціях
трамваю і дає
можливість для
посадки через будь-
які двері

21. Новозбудована зупинка
Старий тип трамваю Новий трамвай

22. При висоті платформи посадкової площадки 30 см
В рівень з 1-ю сходинкою старого типу В рівень підлоги нового трамваю
Через різницю в ширині трамваю старого типу і нового
інтервал (відстань) між трамваєм і платформою

23. Брюссель

24. Вхід в трамвай старого типу
До реконструкції
Після реконструкції

25. Вигляд новозбудованої трамвайної
зупинки

26. Вигляд новозбудованої трамвайної
зупинки

27. Наступні заходи
Направляючі з паралельними
рифами
Попереджувальні з
квадратними рифами
Попереджувальні з круглими
рифами
Місця зміни напрямку руху

28. Для зручності посадки людей з інвалідністю доцільно на
зупинках визначати місця розташування дверей
пристосованих для МГН під час зупинки трамваю
Край платформи має бути контрастним.
Пропозиції.
• Нанести білою фарбою маркування, але
щоб не було слизьким. Можливо на
мокру фарбу насипати абразивного
матеріалу (пісок).
• Нанести розмітку місця посадки в вагон
для людей в кріслах колісних у двері
доступної платформи.
• Нанести мітку місця зупинки трамваю
старого і нового типу з розрахунком спів
падання доступних дверей трамваю з
маркуванням на платформі місця
посадки людей в кріслах колісних

29. На зупинках також необхідно нанести відповідну візуальну
і тактильну розмітку для пішоходів і водіїв враховуючи
розміщення дверей для входу призначених для МГН

30. Треба врахувати, що у нових трамваях «Електрон» вхід для МГН
передбачено через другі з переду двері

31. Знак «Зупинка»
• На існуючому знаку Зупинка
Нанести МСД розклад руху
доступного (ЕЛЕКТРОН)
трамваю маршруту № 1, № 9.
• На електронному табло на
біжучій стрічці нанести МСД
про час приближення
доступного трамваю
(ЕЛЕКТРОН)

32. Проблеми на існуючих зупинках

33. Питання усунення люків-дощоприймачів на
трамвайних зупинках

34. Різна відстань від платформи посадкової
площадки до вагону трамваю

35. Люки та ширина між трамваєм і зупинкою

36. Без слів

37. Ще приклади

38. В місці зупинки посадкова площадка виходить в зону
проїзної частини
Лейпціг (Німеччина) Марсель (Франція)
Як це вирішується в Європі

39. Париж

40. В місці зупинки проїзна частина
піднята до рівня підлоги трамваю

41. Застосування тактильних і контрастних
матеріалів

42. Голландія, Ротердам

43. Голландія, Гаага

44. Голландія, Гаага

45. Дякую за увагу!
Ярослав Грибальський,
Національний координатор програми НАІУ “Безбар’єрна Україна”
13 лютого 2015р.