1. dalla. Mutkia yhdellä kierroksella
on 264, eikä radalla ole lainkaan tur-
va-alueita. Rataa toki reunustaa lä-
hes koko matkalla jonkinlainen aita:
kivi-, puu- tai piikkilanka-sellainen.
Vuosien varrella on menehtynyt pe-
räti 240 kilpailijaa. Mikä erikoisinta,
ajoja ei perinteisesti keskeytä kuo-
lemantapausten vuoksi. Juhlat jat-
kuvat kuten ennenkin.
Radalla ajetaan vain sinne raken-
netuilla erikoispyörillä. Tai ainakin
kilpailun kärjessä olevat pyörät on
tehty käsin vain tätä kilpailua var-
ten. Michael Dunlopin BMW S 1000
RR TT vuosimallia 2014 on juuri täl-
lainen.
Hyppää kyytiin, nyt mennään!
Mieletön istumakorkeus
BMW:n päälle istuminen takaa mel-
koisen hämmästyksen, koska istu-
makorkeus on aivan mielettömän
iso. Allekirjoittaneen 173 cm:n mi-
talla jalat yltävät juuri ja juuri maa-
han. Korkeus johtuu tarvittavista
suuresta maavarasta ja isoista kal-
listuskulmista.
Virrat kytketään päälle vipukytki-
mestä, ja moottori herätetään hen-
kiin painamalla starttinappia. Perin-
teistä virtalukkoa ei ole. 999-kuuti-
oinen rivinelonen käy joutokäyn-
tiä yhtä tasaisesti kuin vakiopyö-
rän moottori. Toki moottoreissa on
eroja. Esimerkiksi kiertokanget on
korvattu kevyemmillä versioilla, ja
männät ovat vaihdettu Mahlen val-
mistamiin kilpamäntiin.
Osien vaihtoon on syynsä. Vakio-
moottorissa puristussuhde on 13,0
mutta kilpurissa hirvittävä 14,8.
Osia on vaihdettu myös siksi, että
moottoria kierrätetään huomatta-
vasti korkeammalle. Siinä missä va-
kiomoottorin punaraja alkaa 14 200
kierroksen kohdalla, ollaan kilpu-
rissa vasta huipputehon paikkeilla.
Sylinterikannen kanavat on muo-
toiltu uudestaan, pakoputkisto on
vaihdettu titaanista valmistettuun,
erittäin hengittävään versioon, ja
ilmansuodattimen kotelo on muu-
tettu. Myös öljypumppu ja sen sih-
ti on muutettu tehokkaampiin. Va-
kiopyörän moottori tuottaa tehoa
142 kW, mutta Mansaaren kilpuril-
le ilmoitetaan 162 kW tai yli. Tätä ei
ole syytä epäillä.
Alumiinista valmistettu runko on
vakio, mutta jousitus on vaihdettu
ruotsalaisen Öhlinsin osiin. Myös
ohjausvaimennin on vaihdettu täy-
sin säädettävään kilpamalliin. Se
on yksi tärkeimmistä komponen-
teista, sillä Mansaaren ajot ajetaan
röykkyisellä asfaltilla. Jarrut tule-
vat Brembolta, vanteet ovat Dyna-
magin valmistetta. Polttoainesäili-
ön koko on 23,9 litraa eli 6,4 litraa
vakiotankkia enemmän. Bensiiniä
palaa, koska Mansaaren kilpailus-
sa suurin osa radasta ajetaan kaa-
su pohjassa!
Kivimuurien välissä
Liikkeelle lähtöä hankaloittaa erit-
täin pitkä toisiovälitys. Mekaani-
kot työntävät minut liikkeelle. En-
simmäisissä mutkissa hämmästyt-
tää kaksi asiaa: moottorin hirvittä-
vä teho ja pyörän tietty raskaus. Se
vaikuttaa painavalta.
Katteen pleksi on vähintään 20
cm korkeampi kuin vakiopyöräs-
sä. ”Kun vetää reilua kolmeasa-
taa kylien läpi, on pakko päästä
’pleksin’ suojaan jotta näkee mi-
hin suuntaan rata kääntyy”, ker-
too Dunlop. Samasta syystä BMW
on muunnettu kyykkypyöräksi
erittäin tilavaksi.
Pyörä on erittäin vakaa. Ilmisel-
västi akseliväli on säädetty pitkäk-
si. Jousituksessa on sporttipyöräk-
si erityinen ja ihmeellisen suuri al-
kuherkkyys, joka suodattaa pois
kaikki radan pikkukuopat.
Jerezin radan takasuoralla BMW
kiskoo telemetrian mukaan nope-
utta karvan vaille 300 km/h. Jään
silti Mansaaren nopeuksista liki 30
km/h. Kun kyyristyy pleksin taak-
se, on helppo kuvitella itsensä kii-
tämään pitkin Mansaaren katuja.
Huonot jarrut!
Pääsuoran päässä on jarrutettava
reilusti. Vakiopyörään verrattu-
na jarrut tuntuvat huonoilta. Nii-
tä saa puristaa oikein tosissaan, il-
man pelkoa etupyörän lukitsemi-
sesta. Mitä ilmeisimmin jousituk-
sen pehmeillä alkuasetuksilla ja
kovilla jarrupaloilla on haettu va-
kautta. Ei ole mitään syytä hakea
ylimääräisiä riskejä eturenkaan
lukkiintumisesta, kun vedetään
kiviaitojen välissä yli kahtasataa.
Siellä täällä voidaan tinkiä, jot-
ta kuitenkin saadaan aikaan vuo-
den 2014 kilpailun voittoon vaa-
dittu keskinopeus 207 km/h. Se
on varikkopysähdyksineen aivan
mieletön nopeus!
Toinen erikoisuus on teräksen
käyttö monessa paikassa. Siinä
missä normaalisti superbike-luo-
kan pyörässä haetaan titaanival-
misteilla ja muilla kevyillä mate-
riaaleilla painonsäästöä, on Man-
saaren pyörässä näin tehty vain
moottorissa. Vanteiden akselit
ovat terästä, samoin takahaaru-
kan kiinnityspultit. BMW:n mu-
kaan rata on niin röykkyinen, että
materiaaleiksi on valittava kaik-
kein kestävimmät – painonsääs-
tön kustannuksellakin.
■■ MITÄ ilmeisimmin hyvä kier-
rosaika syntyy ennemmin kuljet-
tajan tyhjäpäisyydellä riskien suh-
teen, kuin muutaman kilon pai-
nonsäästöstä. Kaiken kaikkiaan
Man saaren kilpuri on käsintehty
erikoiskappale. Se on suunnitel-
tu vain yhteen käyttötarkoituk-
seen. Mansaaren ajojen voittami-
seen. Siinä on onnistuttu täydel-
lisesti.
Jos olet joskus nähnyt
videokuvaa Mansaaren
moottoripyöräkilpailus-
ta, olet joko kavahtanut
kauheaa menoa tai
nauliintunut ruudun
ääreen kiviseinien vilinää
tuijottamaan. Kokeilimme
yhden huimapään pyörää.
TERO KIIRA
Dunlopien
katuratasuku
■■ KOKEILEMALLAMME pyöräl-
lä Isle of Manin voitti viime kesä-
nä Michael Dunlop (s. 10.4.1989).
Hän kuuluu kovista ja menesty-
neistä katuratakilpailijoista kuu-
luisaan pohjoisirlantilaiseen Dun-
lopin sukuun.
Michaelin setä oli Joey (Wil-
liam Joseph) Dunlop, maailman
menestynein katuratakilpailija.
Mansaaren voittoja hän saavut-
ti peräti 26. Joey menehtyi Tallin-
nan Piritassa ajetussa Kalev Suur-
soit -katuratakilpailussa 2.7.2000.
Michaelin isä (Stephen) Robert
Dunlop oli niin ikään menestynyt
katuratakilpailija. Hän menehtyi
15.5.2008 North West -katurata-
kilpailun harjoituksissa.
Myös Michaelin veli William
Dunlop (s. 23.6.1985) on katu-
ratakilpailija. Hänellä ei ole vielä
Mansaaren ajojen voittoja, mutta
hänellä on saarelta hyviä sijoituk-
sia. Mitä ilmeisimmin Dunlopin
suvulla on hyvät geenit katura-
doilla voittamiseen. Toisaalta sa-
maan aikaan kello käy, sillä tilas-
tojen perusteella Dunlopin suvun
miehet eivät päädy viettämään
aikaansa vanhainkodissa.
Unohtamaton koeajo!
C
ircuito Permanente de Je-
rez, Espanja. Varikolla on
kiihkeä tunnelma. Edessä
on Isle of Man -katuratakil-
pailun voittajapyörän koeajo. Min-
kälainen hirviö oikein on kyseessä?
Isle of Man Tourist Trophy on yk-
si maailman kuuluisimmista moot-
toripyöräkilpailuista – tai ainakin se
kaikkein vaarallisin. Se kilpaillaan
reilu 60 kilometriä pitkällä katura-
AJETTUA Mansaaren voittajapyörä BMW S 1000 RR TT
TEKNIIKKAA
Moottori: poikittain asennettu
nelisylinterinen vesijäähdytteinen
rivimoottori; iskutilavuus 999 cm3
(80,0 x 49,7 mm), puristussuh-
de 14,8; teho yli 162 kW (220
hv)/14 300 r/min, vääntömomenttia
ei ilmoitettu; 2 sylinterikanteen si-
joitettua nokka-akselia, 16 venttiiliä
Voimansiirto: 6-vaihteinen vaih-
teisto, toisioveto ketjulla
Alusta: alumiinipalkkirunko; jousi-
tus: edessä teleskooppihaarukka, ta-
kana keinuhaarukka; esijännityksen,
nopean ja hitaan puristuksen sekä
paluuvaimennuksen säädöt; edessä
4-mäntäiset jarrusatulat, levyjarrut,
halkaisija 320 mm, takana 2-män-
täinen jarrusatula, yksi levy, halkai-
sija 220 mm; luistonesto
Mitat ja massat: pituus 206 cm,
akseliväli 144 cm, polttoainesäiliö
23,9 l, omamassa ilman polttoainet-
ta 169 kg; renkaat edessä 120/70-
17, takana 195/65-17
Suorituskyky: huippunopeus yli
330 km/h
Hinta: n. 130 000 €
� ETUJARRUKAHVAN suojana on toinen, kiinteä kahva.
Sen tarkoituksena on estää aiheettomat, osumista
johtuvat etujarrun lukitukset.
� KULJETTAJAT viilettävät kylien välissä yli 300 km/h
ja osan matkaa etupyörä ilmassa. Pahimmillaan pyörillä
hypitään korkealle ilmaan.
� MANSAAREN ajoissa tankataan kilpailun aikana.
20 TEKNIIK AN MA AILMA 23/2014 TEKNIIK AN MA AILMA 23/2014 21