Studija slučaja je objavljena! Rok za dostavu rešenja je 3. april 2016. godine dostaviti na ey.case.study@rs.ey.com

1. EY Program budućih lidera
Studija slučaja
april 2016.
Start Young - Take the Lead

2. Uvod
Sedite za konferencijskim stolom u kancelariji na 73. spratu, i svakog trenutka iščekujete da
na sastanak, koji sada kasni već pet minuta, kroz velika drvena vrata dođe Profesor Farnsvort,
generalni direktor kompanije “Storm Automotive”. Profesor dolazi na sastanak, izvinjava vam
se na kašnjenju i odmah počinje da govori. Po njegovom tonu se može zaključiti da bi trebalo
pažljivo da ga slušate:
“U 19. veku, Henri Ford je konstruisao i proizveo prvi automobil koji su mnogi prosečni
amerikanci mogli da priušte. Moj pradeda, Filip Fraj, je poznavao gospodina Ford-a. Vodio je
mog dedu u fabriku, a on bi mi mnogo godina kasnije pred spavanje pričao priče o toj
‘čarobnoj’ fabrici gospodina Forda. Znate, kao dete, bio sam jako povučen, nisam imao
previse prijatelja. Sedeo bih u sobi satima, i crtao automobile. Najrazličitiji pristupi dizajnu,
od kojih većina nikad ne bi završila ni kao igračka, a kamoli kao automobil u proizvodnji.
Mnogo sam voleo automobile u tim godinama, i svakog dana ih volim sve više i više. Oduvek
sam mislio da automobil koji vozimo mnogo govori o nama, ali sam isto tako znao da era
Poršea koji troše po petnaest litara benzina na sto kilometara neće trajati večno. Kao što je
moj otac govorio: “Sine, mi možda nismo zavisni od nafte, ali naši automobili jesu”. I to me
je inspirisalo da promenim svet na isti način na koji je to Henri uradio, da napravim revoluciju
automobilske industrije modernog doba. Danas ste vi tu kako biste mi u tome pomogli.
Nadam se da ste spremni.”
O kompaniji
“Storm Automotive” (STORM) je osnovan 1.1.2000. u Sjedinjenim Američkim Državama, od
strane Profesora Farnsvorta, koji je želeo da dokaže da električni automobili mogu u svakom
pogledu biti bolji od običnih automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Sa
izuzetno jakim obrtnim momentom, neverovatnom snagom i nula štetnih gasnih emisija,
STORM-ovi automobili su bili bez kompromisa. Svaku noviju generaciju bi prosečni građani
mogli sve lakše da priušte, pomažući kompaniji da dostigne svoj cilj: ubrzati globalnu
tranziciju ka održivom transportu. STORM dizajnira, razvija i proizvodi električna vozila i
napredne pogonske komponente za električna vozila. Kompanija takođe poseduje svoja
odeljenja prodaje i servisne centre, kao i stanice za brzo punjenje (“Charge-O-Matic“). Pored
sopstvenih vozila, STORM takođe dizajnira, razvija, proizvodi i prodaje napredne pogonske
komponente drugim proizvođačima električnih automobila. Na kraju, STORM je razvio i
stacionarne proizvode za skladištenje energije za korišćenje u domovima, komercijalnim i
tehnološkim ustanovama.

3. Stanje automobilske industrije
Pregled automobilske industrije po državama
Nakon ekonomske krize koja je pogodila skoro sve industrije sveta, čini se da se auto
industrija polako vraća na noge. Kada se ima u vidu svetska proizvodnja, auto proizvođači su
konačno uspeli da povrate rast koji su imali u periodu pre 2009.godine i koji iznosi 4%
globalno. Takođe, stručnjaci predviđaju da će proizvodnja premašiti brojku od 100 miliona
vozila do 2017.godine. Kada se uzmu u obzir države koje su najveći igrači na svetskoj auto-
mapi, dolazi se do podatka da rast industrije u Kini iznosi 10% u 2014.godini i prema
predviđanjima će iznositi 8% u 2015. Međutim, profitne margine su suviše visoke, tako da se
očekuje i pad prodajnih cena automobila.
Kada se govori o SAD, ova država je uspela da povrati nivo industrije na pre-krizni period, ali
sa smanjenjem zaposlenih od 20%. Rast vrednosti industrije u 2014.godini je bio 4%, dok se u
2015. očekuje rast od 3%, sa 17 miliona prodatih vozila.
Treći veliki igrač je Japan, gde dominantu ulogu igraju domaći proizvođači sa 94% tržišnog
učešća.
Kada je reč o Evropi, rast u 2014.godini je iznosio 5%, a očekuje se da će se ista cifra
ponoviti i 2015. Budući da na ovom tržištu vlada izuzetno jaka konkurencija, proizvođači
često probegavaju kanibalizaciji svojih proizvoda, uz veoma niske profitne margine.
Konkretno govoreći, u Francuskoj se očekuje rast od 3% u 2015.godini, dok se u Italiji
očekuje prodaja od 1.3 miliona vozila, što predstavlja tek polovinu vrednosti u odnosu na pre-
krizni period. Takođe, ovde vlada visoka neiskorišćenost kapaciteta, tako da su fiksni troškovi
proizvodnje izuzetno visoki. Što se tiče Nemačkog tržišta, nastavlja se rast operativnih
troškova, te se kompanije fokusiraju na investicije u sektor istraživanja i razvoja, ne bi li
povećale efikasnost. Rast u 2014.godini je iznosio 3%, a očekuje se ista brojka i u
2015.godini. Tržište u Španiji očekuje veliki rast od 10% u 2015.godini. Takođe, identičan
rast se očekuje i u Ujedinjenom Kraljevstvu, sa 2.4 miliona prodatih vozila.
Kada se govori o novim igračima na tržištu, proizvodnja u Kini je doživela rast od 149% u
periodu 2007 – 2013.godine, a u Indiji 72% u istom periodu. Svetska proizvodnja u periodu
2000 – 2015.godine se nalazi u Dodatku (1).

4. Kada je reč o prodaji vozila, 75% prodaje svih svetskih vozila je koncentrisano u 4 regiona,
kao što se može videti na grafiku:
Automobilska industrija iz perspektive vodećih svetskih menadžera
U istraživanju koje se sprevela kompanija EY, a koja je obuhvatala 1,344 vodećih svetskih
direktora iz automobilske industrije iz 68 država širom sveta, mišljenja su mahom usaglašena
– u narednim godinama se očekuje stabilan, nizak rast vrednosti industrije, ali uz veliku dozu
opreza. Taj oprez se pre svega ogleda u varijabilnim troškovima, kao i analizi sadašnjeg stanja
kako bi se došlo do što efikasniji i efektivnijih rezultata. Takođe, još jedan segment u kome se
menadžeri nadaju da mogu pozitivno uticati na troškove je segment lanaca nabavke, gde se
izborom adekvatnog dobavljača (u pogledu cene, kvaliteta, roka isporuke i načina plaćanja)
može itekako uticati na sniženje troškova. Pored toga, menadžeri smatraju da su od velikog
značaja i logističke odluke - izbor transportera i špeditera, raspored magacina i skladišta kao i
upravljanje zalihama. Čak 44% menadežera smatra da će se svetska ekonomija poboljšati u
narednih godinu dana, a 79% smatra da će pokretač tog razvoja biti tehnološke inovacije. Kao
najveće pretnje koje mogu uticati na automobilsku industriju menadžeri vide troškove
energije i cene sirovina.
Globalna prodaja električih
automobila
Procenat menadžera koji je zabrinut zbog potencijalnih pretnji
koje utiču na automobilsku industriju

5. Stanje industrije električnih vozila
Pojava električnih vozila
Jedna trećina gasova koji utiču na globalno zagrevanje potiču od vozila. Mnogobrojne studije
pokazuju da električna vozila u velikoj meri smanjuju ova zagađenja. Ustvari, jedino
zagađenje koje izazivaju ova vozila potiču od fabrika koje proizvode struju kako bi se vozila
napajala, što je u svakom slučaju mnogo manje od onog zagađenja koja prave konvencialna
vozila. Najveći broj studija pokazuje da elektični automobili smanju zagađenja 25-30%, a
kada se uzme u obzir da je prosečna emisija CO2 gasa električnih vozila 70g/km, može da se
zaključi da je ovo svakako najveći benefit vožnje elektičnih vozila.
Pored ovoga, budući da je nafta ograničen resurs na Zemlji, alternativni izvor transportnog
goriva ne samo da je pametna investicija, nego je i neizbežna. Takođe, prelaz na električne
automobile će povećati potrebu za postojećim radnim mestima, i izazvati potrebu za nekim
novim. Pored toga, industrija električnih vozila stvara dodatne ekonomske mogućnosti
popravljajući kvalitet života, smanjujući trošenje energije i smanjujući zavisnost od naftnih
resursa. Prvo,vlasnici električnih vozila će imati mnogo više novca na raspolaganju, budući da
je održavanje ovakvog vozila višestruko jeftinije u odnosu na konvencionalna vozila. Drugo,
većina država nisu proizvođači nafte, tako da trošenjem novca na naftu, pojedinac ne
doprinosi rastu lokalne ekonomije. Treće, industrijom koja je ovako inovativna se otvara
spektar radnih mesta za ljude sa najrazličitijim profesijama.
Aktivnost
Visoko
kvalifikovani
Srednje
kvalifikovani
Nisko
kvalifikovani
Profil posla
Naučno
istraživanje
baterija
X
Hemičar,
Inženjer za
inovativne
materijale
Dizajn i razvoj
automobilske
tehnologije
X X
Softverski
inženjeri,
Industrijki
inženjeri
Proizvodnja X X
Mašinci,
Menadžeri
proizvodnje,
Tehničari
Održavanje
vozila
X X
Tehničari,
Serviseri
Infrastrukturni
razvoj
X X
Urbanistički
planeri,
Električari
Prodaja i
podrška kupcima
X X
Prodavci,
Tehnička
podrška
Tabela: Profili poslova u industriji električnih vozila
Profili poslova u industriji električnih vozila

6. Pojava električnih baterija
Danas, električna baterija, prema grubim procenama, zauzima jednu trećinu troškova celog
električnog vozila. Pri inženjeringu, mora se voditi računa o balansu između visoke
izdržljivosti (kapaciteta) i snage baterije. Najčešće korišćena baterija u električnim vozilima je
Lithium ion, koja je vrlo skupa pri nabavci. Prosečna Lithium ion baterija koja ima kapacitet
za prelazak od 95 do 130KM košta između 10,000 i 15,000 hiljada dolara. Međutim, sa
razvojem tehnologije, i povećanom konkurencijom među proizvođačima baterija, nesumnjivo
je da će ova cena vremenom opadati. Broj naučnika koji se bavi ovom temom se utrostručio u
poslednjoj deceniji. Takođe, još jedan faktor koji utiče na pad ovih cena jeste povećana
potražnja za istim (usled povećane prodaje električnih vozila širom sveta), tako da su sada
proizvođači u mogućnosti da dostignu ekonomiju obima.
Pojava električnih stanica
Usled povećanog korišćenja električnih vozila, došlo je do razvoja nekoliko tipova električnih
stanica, na kojima korisnici ovih vozila mogu da napune svoje električne kapacitete. U
zavisnosti od tipa, distancom koja može biti pređena, voltažom i troškovima kupovine i
instalacije, ove stanice mogu biti privatnog ili javnog tipa.
Tip
Distanca koja može
biti pređena za isti
utrošak vremena pri
punjenju
Napon
Troškovi kupovine i
instalacije
1 nivo 3-8km/sat punjennja 120 V 360 dolara i više
2 nivo 16-32km/sat punjenja 240 V 490 dolara i više
Brzi punjači
95-130km/20 min
punjenja
480 V 19,000 dolara i više
Tabela: Različite vrste punjača za električna vozila
Pri instalaciji privatne stanice, neophodna je pomoć stručnog električara, dok je pri javnim
instalacijama stanica velike voltaže neophodan celokupuni urbanistički plan, različite vrste
osiguranja, kao i saglasnost sa određenim propisima i regulativama. Pored ovoga, još uvek je
neispitano pitanje da li stanice visoke voltaže, koje imaju mogućnost brze dopune kapaciteta
na bilo koji način mogu štetno uticati na samu bateriju.
Različite vrste punjača za električna vozila

7. Vozači konvencionalnih vozila su navikli da prelaze stotine kilometara bez potrebe da
dopunjuju rezervoar. Međutim, neki od današnjih električnih vozila su u stanju da pređu ne
više od 100 kilometara bez dodatne dopune. Dok ovo jeste i najveći nedostatak električnih
vozila uopšteno (uz visoku cenu), sve kompanije koje se takmiče na globalnoj utakmici se
velikim investicijama u tehnologiju trude da što brže i ekonomičnije prevaziđu ovaj problem.
Međutim, za svakodnevnu upotrebu, gde vozači prelaze kraće relacije u toku jednog dana,
ovo ne predstavlja poteškoću. U tabeli u nastavku se nalaze podaci koji pokazuju koliko
kilometara dnevno u proseku prelaze ljudi koji žive u centru grada, u predgrađu kao i u
ruralnim delovima države.
Pregled industrije električnih vozila u SAD
SAD predstavljaju veoma primamljivo tržište za industriju električnih vozila. Sa velikom
potencijalnom bazom kupaca, velikim investicijama u Istraživanje i Razvoj, podrškom vlade i
kongresa i promenama u kupovnim navikama, SAD predstavljaju (uz Japan, Kinu i Južnu
Koreju), pionire ove industrije. Tabela u nastvaku sumira kompetitivne prednosti i ključne
nedostatke ovog tržišta.
Prednosti Nedostaci
Povećanje u domaćoj tražnji Viši troškovi rada
Investicije koje utiču na povećanje vrednosti
lanaca nabavke
Manje finansiranje od strane vlade u odnosu
na Kinu
Vođstvo u investicijama u Istraživanje i
Razvoj (laboratorije, patenti, istraživački
radovi)
Manje iskustva u proizvodnji baterija u
odnosu na Japan i Južnu Koreju
Visok kvalitet proizvodnje
Mogućnost kopiranja patenata od strane
proizvođača iz Kine
Visoko kvalifikovana radna snaga Visoki troškovi sirovina
Prosečna dnevna vožnja u kilometrima
Prednosti i mane industrije električnih vozila u SAD

8. Trenutno stanje
Pod sigurnim vođstvom Profesora Farnsvorta, STORM postavlja standarde u proizvodnji
električnih automobila i uređaja za skladištenje električne energije (baterija), i na ovim
poljima diktira tempo inovacija koristeći revolucionarni pristup dizajnu i proizvodnji baterija.
Takođe, koncept motora koji STORM koristi u svojim vozilima je direktno baziran na
konceptu iz 1882. Strategija kompanije je oduvek bila da emulira tipični životni ciklus
tehnološkog proizvoda, i za početak uđe na automobilsko tržište sa skupim, premijum
proizvodom namenjenim uticajnim kupcima. Kako je kompanija i spremnost kupaca da
prihvate revoluciju sazrevala, tako je STORM počeo da se okreće kompetitivnijim tržištima, i
plasira dostupnije proizvode po nižim cenama. STORM nije mogao da penetrira tržište sa
električnim automobilom koji bi bio dostupan svima (mainstream) jer je finansijski neisplativ.
Ideja kojom se kompanija vodi je oduvek bila da profit jedne serije automobila bude dovoljan
za dizajn i proizvodnju sledeće koja bi bila jeftinija, jer se tehnologija razvija i sazreva, kao i
spremnost kupaca da se odluče za kupovinu električnih automobila zbog mnogih benefita koje
oni sa sobom nose. Dobar primer situacije u kojoj se STORM trenutno nalazi je BCG matrica,
u kojoj se kompanija trenutno nalazi na poziciji ’Znak pitanja’, jer su zarada i profit pozitivni,
dok je novčani tok negativan i strategija kompanije je da agresivno investira u svoje
proizvode.
ZNAK PITANJA
Mali udeo na tržištu i
velik rast tržišta
Nedefinisano stanje po pitanju prilika
za rast i razvoj, potrebno je odlučiti da
li bi trebalo investirati u proizvod ili ne
PAS
Mali udeo na tržištu i
mali rast tržišta
Proizvod je loše pozicioniran na tržištu i
jako teško ostvaruje profit
KRAVA MUZARA
Veliki udeo na tržištu i
mali rast tržišta
Proizvod je izuzetno dobro pozicioniran
na tržištu sa ograničenim prilikama za
inovacije koje je dostiglo
gornju granicu rasta
Rasttržišta
Udeo na tržištu
ZVEZDA
Veliki udeo na tržištu i
veliki rast tržišta
Jako dobra pozicija proizvoda sa
mnogo prilika za rast i razvoj

9. Proizvodi
Automobili
STORM u ponudi trenutno ima dva modela – Fajerflaj (Firefly) i Sereniti (Serenity), u
nekoliko varijanti koje se donekle bitno razlikuju po ceni i performansama, a prikazane su u
sledećoj tabeli:
Fajerflaj
70 85 85+ 85 Supra
70kWh baterija sa
pogonom na sva
četiri točka
85kWh baterija sa
pogonom na zadnje
točkove
85kWh baterija sa
pogonom na sva
četiri točka
85kWh baterija sa
pogonom na sva
četiri točka
Radijus kretanja:
390km
Radijus kretanja:
430km
Radijus kretanja:
435km
Radijus kretanja:
410km
Ubrzanje do
100kmh:
5.2 sekunde
Ubrzanje do
100kmh:
5.4 sekunde
Ubrzanje do
100kmh:
4.4 sekunde
Ubrzanje do
100kmh:
3.1 sekunde
Konjskih snaga:
329
Konjskih snaga:
362
Konjskih snaga:
422
Konjskih snaga:
691
Maksimalna brzina:
225 kmh
Maksimalna brzina:
225 kmh
Maksimalna brzina:
250 kmh
Maksimalna brzina:
250 kmh
Cena: 80.000$ Cena: 90.000$ Cena: 105.000$ Cena: 125.000$
Sereniti
Zamišljen je kao kombinacija prostora i funkcionalnosti koje pruža terensko vozilo sa mestom
za sedam odraslih osoba i beskompromisnim performansama koje sa sobom nose STORM
modeli. U suštini je nadgradnja kategorije krosovera, i pravi se direktno na šasiji modela
Fajerflaj, i predstavlja automobil koji će stvoriti novu kategoriju. Biće dostupan u prodaji
(čitaj: za rezervaciju) početkom 2016.
Charge-O-Matic
Stanice za brzo punjenje su značajan doprinos vrednosti koje STORM pruža svojim
korisnicima, s’obzirom da će punjenje STORM-ovih električnih automobila, po njihovim
rečima, ’biti zauvek besplatno za naše verne kupce’. Kupci su kao jedan od pet najvažnijih
razloga za kupovinu STORM-ovih električnih vozila naveli upravo postojanje ovakvih stanica
za brzo punjenje, koje mogu da napune bateriju automobila za priblizno dvadeset minuta, i
omogućavaju veliku autonomiju na dugim putovanjima. Detaljnu mapu mreže Charge-O-
Matic stanica u Americi i Evropi možete naći u Dodacima (3) i (4).

10. Baterije
STORM je uspeo da uvede revoluciju u svet električnih automobila, tako što je u saradnji sa
jednim velikim svetskim gigantom razvio potpuno novu generaciju baterija i konačno probio
barijeru koja je sprečavala električne automobile da pariraju konvencionalnim. Budući
planovi uključuju sisteme koji bi mogli da čuvaju solarnu energiju i u velikoj meri zamene
konvecionalne sisteme za snabdevanje kuća i poslovnih objekata električnom energijom, koji
bi bili bazirani na tehnologiji koju STORM trenutno koristi u svojim električnim
automobilima. Naravno, ovakvi sistemi već postoje, ali ne mogu da napajaju ceo objekat kao
što STORM predviđa za svoj sistem, koji bi takođe bio povezan na internet kako bi korisnici u
svakom trenutku mogli da prate sve bitne parametre sistema. Grafik cene proizvodnje u
odnosu na performanse baterija STORM-a u odnosu na konkurente možete videti u Dodatku
(5).
Konkurencija
Tržište električnih automobila je odavno prisutno na globalnom nivou, i dok se nijedan od
konkurenata ’ne takmiči’ u istoj kategoriji kao STORM, uzimajući u obzir koliko je navedeno
tržište malo i nezasićeno, konvencionalna pravila konkurencije u suštini ne postoje, pa tako
STORM mora ozbiljno da prati razvoj konkurencije i potencijalne opasnosti koje iz toga
slede. Naravno, STORM-ovi proizvodi su superiorniji, sa nekoliko puta većom autonomijom i
performansama koje pariraju konvencionalnim sportskim automobilima, ali i nekoliko puta
skuplji od konkurentskih proizvoda. Pored svega navedenog, STORM mora da pronađe način
kako da svoje proizvode učini dovoljno konkurentim kako bi, pored osvajanja tržišta
električnih automobila, počeo značajno da osvaja i tržište konvencionalnih automobila sa
motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
Prepreke na koje STORM nailazi u svom poslovanju
Tražnja: Možda i najvažniji faktor koji STORM mora da prevaziđe je spremnost kupaca da
prihvate električna vozila. U prvih osam meseci 2014, električna vozila su činila samo 0.7%
od 11.2 miliona prodaje lakih putničkih vozila u Americi. Čak i konkurenti, koji u ponudi
imaju jeftinija vozila, uviđaju da će svoje ciljeve po pitanju broja prodatih električnih
automobila ostvariti sa zakašnjenjem od bar četiri do pet godina.
Marketing: Do danas, tražnja za modelom Fajerflaj uveliko nadmašuje dostupnu ponudu.
Uzimajući u obzir dugoročni plan kompanije da se sve više okreće komercijalno dostupnim
vozilima, očigledno je da će STORM morati da razvije ozbiljan marketinški plan koji će
navesti prosečnog korisnika automobila da se odluči za STORM-ov električni model umesto
konvencionalnih modela koji postoje na tržištu, i koji će targetirati kupce koji biraju
ekonomične modele, koji se drastično razlikuju od STORM-ih trenutnih korisnika, koji su
spremni da izdvoje i do 125.000$ za električni automobil visokih performansi.

11. *Napomena: Izuzev STORM-a, proizvođači električnih automobila se generalno oslanjaju na
serijsku proizvodnju, ali zbog zrelosti tržišta, nisu u mogućnosti da prodaju sve automobile
koje proizvedu. Za razliku od njih, STORM je do sada proizvodio limitirane serije svojih
električnih vozila koje mogu relativno lako da prodaju u potpunosti na svetskom nivou, ali
zbog te činjenice, imaju jako mali udeo na tržištu.
Proizvodnja: Kako se STORM sve više okreće tržištu ekonomičnih automobila sa nižim
cenama, povećanje broja proizvedenih automobila će predstavljati izuzetan izazov.
Kompanija mora da pređe sa limitirane proizvodnje (do 20.000 jedinica u toku godine), na
serijsku proizvodnju, koja je i nekoliko puta obimnija od trenutnih proizvodnih kapaciteta
koje STORM poseduje (primer: Tojota Prijus je prodata u preko 60.000 primeraka u SAD za
prva četiri meseca 2014.)
Inovacije: STORM je stvorio jaku poziciju na tržištu po pitanju inovacija, ali čeka ih veliki
izazov u pogledu zadržavanja takve pozicije kako se konkurenti sve više budu približavali,
posebno ako u obzir uzmemo činjenicu da je STORM krajem prošle godine objavio sve svoje
patente kao slobodne za korišćenje, kako bi ubrzao razvoj industrije električnih vozila. Pitanje
je, da li je STORM sposoban da postane kompanija koja nije samo lider u inovacijama, već i
sposoban da se takmiči sa konkurentima koji su na tržištu konvencionalnih automobila već
skoro sto godina.
Prodaja i servis: Sa povećanjem broja modela koje STORM proizvodi i prodaje iz godine u
godinu, nameće se činjenica da će STORM u skorijoj budućnosti morati da razvije jaku
distributivnu i servisnu mrežu koja će biti sposobna da prati razvoj tržišta i kompanije.
Zadaci
1. Odrediti strateške pravce kompanije – analizirati i odabrati države koje imaju najveći
potencijal za prodaju električnih STORM vozila
2. Napraviti marketinški plan za izabrane države koji će obuhvatati:
- Definisanje ciljne grupe,
- Definisanje kanala prodaje,
- Definisanje načina promocije.
3. Na osnovu rešenja prethodna dva zadatka i na osnovu dostupnih podataka (uključujući i
podatke dostupne van ovog teksta) napravite predviđanje prihoda od prodaje STORM vozila u
2016.

12. DODACI
Dodatak (1): Globalna proizvodnja u milionima vozila
Dodatak (2): Globalni trendovi
Globalna proizvodnja u milionima vozila
Globalni trendovi koji će najviše uticati na automobilsku industriju prema percepiji vodećih
menadžera

13. Dodatak (3): Charge-O-Matic stanice za brzo punjenje u Americi
Dodatak (4): Planirane Charge-O-Matic stanice za brzo punjenje Evropi do 2016

14. Dodatak (5): Cena koštanja u odnosu na performanse STORM baterija u odnosu na
konkurente:
Konkurenti
po kWh
(projekcije)
Cene litijum-jonskih baterija
STORM

15. Dodatak (6): Bilans stanja za 2013. i 2014.