2. Polisens övervakning av rattfylleri
Mål:
Minska antalet personskador och olyckor i trafiken
Verktyg:
Alkoholutandningsprov
Kontroller:
Rätt plats
Rätt tid
Rätt resurser
Information:
Var och när rattfylleristerna förekommer
Var och när olyckorna sker
3. Studiens syfte
Kartlägga hur rattfylleriolyckorna fördelar sig
på olika delar av vägnätet
Skiljer sig rattfylleriolyckor från icke rattfylleriolyckor?
Studera varför risken att köra rattfull varierar över dygnet
Resultatet - ett underlag till polisens strategi för
övervakning av rattfylleri
4. Studiens datamaterial
• STRADA (informationssystem för olyckor och skador)
• polisrapporterade olyckor med motorfordon
• 2006-2009
• dödsolyckor och svårskadeolyckor
• NVDB (nationell vägdatabas)
• vägnät från 2008-07-31
• Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor på väg
• 2006-2009
• Data från polisens bevisinstrument Evidenzer
• 2009
• motorfordonsförare
5. Studiens analyser
Landsbygd
Tätort
Statliga vägnätet
Funktionell vägklass
Vägtyp
Väghållare
Vanlig väg Andel av olyckorna som är rattfylleriolyckor
Hypotes: Ingen skillnad i fördelning mellan
Hastighetsgräns rattfylleriolyckor och ”nyktra” olyckor
Vägkategori
ÅDT-klass
Andra förklaringsvariabler i regressionsanalyser:
dygnsperiod, vardag/helg, olyckstyp, yngsta
förarens ålder, yngsta förarens kön
Rattfylleriolyckorna: Olyckor/år – Olycksrisk - Olyckstäthet
6. Dödsolyckor
med minst ett motorfordon inblandat, 2006-2009
Rattfyllerigrupp Antal Andel
Alkohol- och drogrelaterad rattfylleriolycka 20 2%
Alkohol - drog okänt 69 5%
Alkohol endast 146 11 %
Drog endast 54 4%
Drog - alkohol okänt 11 1%
Nykter 808 60 %
Okänt 229 17 %
Totalt 1337 100 %
7. Sammanfattande resultat - Dödsolyckor
Kan inte påvisa någon skillnad mellan tätort / landsbygd när det gäller
sannolikheten att dödas i alkoholrelaterad rattfylleriolycka relativt nykter olycka
Statliga vägnätet på landsbygden
• Vägtyp
• Hastighetsgräns
• Vägkategori
har betydelse för sannolikheten att dödas i alkoholrelaterad rattfylleriolycka relativt
nykter olycka
hänsyn tagen till dygnsperiod, vardag/helg, olyckstyp
8. Dödsolyckor på statligt vägnät utanför tätort
Andel alkoholrelaterade olyckor
Vägtyp
Vanlig väg (tvåfältsväg utan mittseparering): 23 %
Övriga vägar: 11 %
Hastighetsgräns (vanlig väg)
60-70 km/tim: 35 %
80-100 km/tim: 15 %
9. Dödsolyckor på vanlig väg på statligt vägnät
utanför tätort
Andel alkoholrelaterade olyckor
Vägkategori
10. Alkoholrelaterade dödsolyckor
Ingen skillnad i olycksrisk (olyckor/ trafikmängd)
mellan tätort-landsbygd
Högre olycksrisk på:
• tvåfältsvägar utan mittseparering
• vägar med 60-70 km/tim jfr med 80-100 km/tim
• sekundära- och tertiära länsvägar
• vägar med lite trafik (ÅDT<1200 axelpar)
Högre olyckstäthet (olyckor/väglängd)
• i tätort än på landsbygd
• på större vägar med mer trafik
11. Jämförelse
Alkohol- och drogrelaterade dödsolyckor
Drogrelaterade olyckor liknar mer olyckor med nyktra förare
än alkoholrelaterade olyckor
Vägkategori
Hastighetsgräns
12. Sammanfattande resultat - Svårskadeolyckor
11 035 olyckor 2006-2009: 11% rattfylleriolycka, 69% nykter olycka, 20% okänt
Tätort / landsbygd har betydelse för sannolikheten att skadas svårt i
rattfylleriolycka relativt nykter olycka
Statliga vägnätet på landsbygd
• Vägtyp (vanlig väg – övriga vägar)
• Hastighetsgräns (30-50, 60-70, 80-100, 110-120)
• Vägkategori (Europavägar, riksvägar, primära länsvägar, sekundära och
tertiära länsvägar)
betydelse för sannolikheten att skadas svårt i rattfylleriolycka relativt nykter olycka,
hänsyn tagen till dygnsperiod, vardag/helg, olyckstyp, yngsta förarens ålder & kön
Olycksrisk och olyckstäthet avseende rattfylleriolyckor med svårt skadade
13. Analys med avseende på dygnsperiod
Alkoholrelaterade dödsolyckor
Högre andel på natten än på dagen (49% - 14%)
Högst olycksrisk på natten
Främst förare under 25 år på natten
Alkoholutandningsprov (polisens bevisinstrument)
Unga förare (<35 år) utgör en större andel på natten än dagen
35-64-åringar är dominerande under dagtid (7-22)
Alkoholkoncentration är högst på natten för alla åldersgrupper
De unga (<35 år) har högst alkoholkoncentration på natten
14. Analys med avseende på dygnsperiod och
misstänkte förarens ålder
Data från polisens
Dödsolyckor 2006-2009 bevisinstrument, LAU-prov, 2009
15. Analys med avseende på dygnsperiod och ålder
Alkoholkoncentration för olika åldersgrupper
Data från polisens bevisinstrument, LAU-prov, 2009
16. Konsekvenser för polisens övervakning
Övervakning av nykterheten
på det mindre vägnätet
(sekundära och tertiära länsvägar)
Övervakning nattetid
Öka den subjektiva upptäcktsrisken
Hänsyn till övrig övervakning -
utnyttja polisens resurser på bästa sätt
17. Tack
• för att ni lyssnat!
• Skyltfonden (Trafikverket) för finansiering!
Inom kort: VTI-notat
Kontakt:
susanne.gustafsson@vti.se
Telefon 013-204132
