1. E
en groene car policy uit-
werken, houdt ipso facto
bepaalde investeringen
in, waarvan men toch
een zekere opbrengst ver-
wacht. Maar gaat de vermin-
dering van de uitstoot altijd
gepaard met een verlaging
van de kosten en welke oplos-
singen zijn op de markt
beschikbaar?
Daadwerkelijke
kosten
Volgens Vincent Beckers,
afgevaardigd beheerder van
Dexia Lease Auto, is en blijft
het essentieel dat de parame-
ters brandstofverbruik, fiscale
aftrekbaarheid en CO2-bijdra-
gen opgenomen worden in
het budget voor de voertui-
gen. Op die manier kan de car
policy rekening houden met
alle financiële elementen ten
laste van het bedrijf en zal het
aan de werknemer toegekend
budget overeenstemmen met
de reële kost.
“Buiten de keuze van proper-
dere wagens,” onderstreept
Beckers, “is het belangrijk dat
zij ook optimaal gebruikt wor-
den. Om die reden omvat ons
product Dexia Green Fleet
ook die belangrijke parame-
ter die de sensibilisering van
de chauffeurs om ecologi-
scher te gaan rijden toch wel
is.”
“Een verandering van menta-
liteit en rijgedrag is doorslag-
gevend. Iedere gebruiker van
een voertuig moet immers zijn
rol spelen om onze planeet te
behouden en de uitstoot van
deeltjes die nefast zijn voor
het milieu te verminderen,”
zegt hij. En zijn besluit? “De
opvolging van het respecte-
ren van het optimaal gebruik
van de wagens is even
belangrijk voor de beheerder
van het wagenpark. Hij zou
kunnen denken aan een sys-
teem van bonus-malus dat
gebonden is aan het gebruik
van de voertuigen.”
Twee invloedszones
De piste ecodriving lijkt col-
legiaal gesproken de steun te
krijgen van andere spelers op
de markt, ook van Stéphane
Verwilghen van Arval. Hij vat
de koe meteen bij de horens,
maar blijft doordacht en
onderstreept meteen dat een
car policy nooit groen is, maar
misschien wel minder vervui-
lend. Volgens hem moet je
heel wat doen om minder ver-
vuilend te zijn. “Er zijn grosso
modo twee grote invloedszo-
nes: de keuze van de auto en
zijn manier van gebruiken. In
het kader van een sensibilise-
ring is het bovendien belang-
rijk in de car policy een paar
regels of raadgevingen voor
een ecologische rijstijl op te
nemen..” Volgens Arval kan je
bij de keuze van het voertuig
de CO2-taks en het verbruik in
het budget opnemen, een
maximale CO2-uitstoot per
categorie invoeren of de deel-
tjesfilter verplicht maken voor
alle dieselmodellen.
De eerste actie zal de bestuur-
ders ertoe aansporen model-
len te kiezen die minder ver-
bruiken (en dus ook minder
vervuilen), vermits zij een gro-
ter budget krijgen om hun
wagen beter uit te rusten. De
tweede actie beperkt eerder
de keuze, maar ook het ver-
bruik. De derde actie is zonder
enige twijfel zeer doeltreffend
voor het milieu, maar helemaal
niet neutraal wat de kosten
betreft.
Informeren
en controleren
Wat de manier van gebruiken
van het voertuig aangaat, kan
je regels vastleggen voor de
opvolging van het verbruik, de
gevolgen in geval van meer-
verbruik, alle bestuurders raad
bij het rijden geven, ecodri-
ving lessen organiseren en
CAR POLICYDOSSIER
Is de car policy van
de buur echt groener?
Een groene car policy is veel meer dan zomaar een tendens en positioneert zich voortaan als
onontkoombaar. Wil je een wagenpark hebben dat groener is dan groen, moet je je aan
enkele basisprincipes houden. Concrete en doordachte raad vragen is beter dan
luchtkastelen te willen bouwen.
Volgens Vincent Beckers van
Dexia Auto Lease, moet een groene
car policy rekening houden met alle
financiële elementen ten laste van het
bedrijf en moet het budget dat de
werknemer krijgt overeenstemmen met
de reële kosten.
VINCENT BECKERS
Stéphane Verwilghen van Arval
onderstreept dat een car policy nooit
groen is, maar wel minder vervuilend
kan zijn. Om minder vervuilend te zijn,
heb je twee grote invloedszones: de
keuze van de wagen en de manier
waarop hij gebruikt wordt.
STÉPHANE VERWILGHEN
Stef Holemans van Alphabet zegt
duidelijk dat een goed vlootbeheerder in
de eerste plaats oog moet hebben voor
de TCO.
STEF HOLEMANS
18
F&B163_10_dossier_nl_Flash 3/04/08 15:41 Page 18

2. alleen rijden met banden die
de juiste spanning hebben.
“Maar als die spelregels
bepaald zijn, moet je vanzelf-
sprekend ook zorgen voor de
opvolging, de chauffeur regel-
matig op de hoogte houden
van zijn vorderingen en de
regels toepassen,” zegt
Stéphane Verwilghen. “Een
massa regels voorzien en hen
niet toepassen heeft natuurlijk
geen zin en zet de car policy
en het management in een
negatief daglicht. Je kan beter
doen wat je echt kan, maar
het dan wel consequent tot
het einde volhouden. Omdat
er zoveel mogelijkheden en
varianten zijn, helpt Arval niet
alleen de klant een keuze te
maken uit de verschillende
alternatieven, door het even-
wicht te vinden tussen die
keuze en de bedrijfscultuur
van zijn klant, maar Arval zorgt
ook voor de uitvoering.”
“Je moet met de basis begin-
nen. Wat de brandstof betreft,
is het schier onmogelijk die
redelijkerwijs te beheren zon-
der een brandstofkaart die
deel uitmaakt van het beheer
van het voertuig, zodat je de
informatie over de kilometers
kan kruisen. Daarnaast moet
je regelmatig de nagestreefde
verbruiksnorm meedelen, plus
het verbruik dat bij de bestuur-
der daadwerkelijk is vastge-
steld. En tot slot moet je een
onderscheid maken tussen de
chauffeurs die sterk afwijken
van de vastgelegde norm en
degene die het bijzonder goed
doen op dat vlak.”
TCO
Het laatste, maar niet het
minste advies komt van
Stef Holemans, commercial
director & business line
manager van Alphabet
Belgium. Hij geeft onomwon-
den toe dat de goede beheer-
der van een wagenpark zich in
de allereerste plaats moet
houden aan het begrip TCO.
“Hij moet niet alleen oog heb-
ben voor de verhuring, met
inbegrip van alle parameters
(financies, ROB, bijstand,
vervangwagen en verzeke-
ring),” zegt hij, “maar ook
voor het verbruik (brandstof
plannen) en de CO2-bijdrage
die hij moet betalen. Daarna
moet hij die onderzoeken in
het licht van de nieuwe regels
inzake fiscale aftrekbaarheid,
zodat hij een integraal pakket
bekomt.”
“Zodra zijn car policy goed is
uitgewerkt en zijn budgetten
geïntegreerd zijn, zal hij onver-
mijdelijk de minst groene
wagens eruit halen en zijn per-
soneelsleden natuurlijk aan-
sporen te kiezen voor milieu-
vriendelijkere auto’s.”
“Sommige klanten rekenen de
CO2-bijdrage door aan hun
chauffeurs, anderen geven
bepaalde stimulansen als de
bestuurder een ecologischer
model kiest (dat voor het
bedrijf dus ook goedkoper zal
zijn). Het zijn allemaal maatre-
gelen die een nog groener
beheer van de car policy in
de hand werken en waarbor-
gen”, onderstreept Stef
Holemans.
Zijn besluit luidt: “Alphabet
werkt momenteel aan een
ASI (Alphabet Sustainability
Index), die elke wagen een
zekere quotering zal toeken-
nen. Hoe lager die index is,
hoe groener de auto zal zijn.
Op die manier zal de vlootbe-
heerder een zeer duidelijk en
ogenblikkelijk beeld krijgen
van het ecologisch karakter
en de veiligheid van een
bepaalde auto (want de index
houdt ook rekening met de
score van de NCAP).”
Marc LEBRUN
19
Uit een studie van het alom gekende Nederlandse
instituut TNO blijkt dat het gebruik van de GPS de
waakzaamheid van de bestuurder versterkt en zijn
stress vermindert. Het systeem verlaagt
bovendien het aantal gereden km 16% en de
benodigde tijd 18%, als iemand naar een
onbekende bestemming rijdt. Besparingen van tijd
en brandstof, plus meer veiligheid liggen dus in
het verschiet voor de gebruikers van
wagenparken. (Bron: www.cvo-belgium.be)
GPS, GEWOON EEN GADGET?
De sensibilisering van de chauffeurs ecologischer te gaan rijden,
is ongetwijfeld de rode draad van dit dossier. Een auto die minder
CO2 uitstoot toevertrouwen aan een bestuurder die lijdt onder het
syndroom van de loden voet, is extreem onbetamelijk.
Zijn ervaring koppelen aan de technische prestaties van de wagen
is daarentegen zinvol. Dat kan je leren in de lessen ecorijden.
ECODRIVING
De GPS versterkt de waakzaamheid van
de bestuurder en vermindert zijn stress.
Ecodriving lessen organiseren of raad geven bij het rijden is echt een aanrader.
F&B163_10_dossier_nl_Flash 3/04/08 15:41 Page 19