CO2-reglementering bij Leasewagens

3,636 views

Published on

Presentatie van Stany Van Besien, KBC Autolease over CO2-reglementering

Published in: Technology, Business
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
3,636
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
28
Actions
Shares
0
Downloads
0
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

CO2-reglementering bij Leasewagens

  1. 1. CO2-impact op bedrijfswagens: Zowel ecologische als bedrijfseconomische aangelegenheid G&V CarCafé 15.11.2007 Stany Van Besien 1
  2. 2. CO2-impact op bedrijfswagens: zowel ecologische als bedrijfseconomische aangelegenheid Inleiding: Beleid Europese Unie - Federale Maatregelen: (Bedrijven) Solidariteitsbijdragen - Fiscale aftrekbaarheid bedrijfswagens - Duurzaam ondernemen en de impact op het vlootbeheer van bedrijven 2
  3. 3. Europese Gemeenschap Beleid uitgestippeld om schadelijke emissies van wagens te verminderen Euro1-6 voor PM, MOx, KWS, CO, . . . Vrijwillig akkoord tussen autoconstructeurs en Europese Unie (1998): gemiddelde CO2-uitstoot nieuwe wagens 140 gr/km in 2008 (Europees Parlement akkoord met 125 gr/km in 2015) Invoering van een CO2-gebaseerde autobelasting (rijtaks, inschrijvingstaks, . . .) in de lidstaten om een vraag naar wagens met lage CO2-uitstoot te stimuleren (25 % in 2008, 50 % in 2010) 3
  4. 4. Maatregelen Belgische Regering (bedrijfswagens) A. Solidariteitsbijdrage afhankelijk van CO2-uitstoot (begrotingsronde oktober 2004) B. Fiscale aftrekbaarheid voor bedrijfswagens in functie van CO2-uitstoot (begrotingsconclaaf 17-18 maart 2007) 4
  5. 5. A. Solidariteitsbijdrage (1) Nieuw forfaitair stelsel van solidariteitsbijdrage Niet op fiscale PK, maar op CO2-uitstoot 100% aftrekbaar voor werkgever (CO2-uitstoot in gr/km x 9 euro – 600)/12 Voor dieselwagens 5
  6. 6. A. Solidariteitsbijdrage (2) Extra kost voor bedrijfswagen: - Werknemers die eigen bijdrage betalen die a) overeenstemt met belastbaar voordeel van alle aard (5.000 km/7.500 km) • Tot 2005: geen solidariteitsbijdrage • Vanaf 1 jan. 2005: solidariteitsbijdragen op basis van CO2-uitstoot - Meerkost werkgever: ± € 600/jaar (i.f.v. CO2-uitstoot) 6
  7. 7. A. Solidariteitsbijdrage (3) - Werknemers die geen eigen bijdragen betalen: b. • Tot 2005: solidariteitsbijdrage op basis van fiscale PK • Vanaf 1 jan. 2005: solidariteitsbijdragen op basis van CO2-uitstoot - Meerkost werkgever: ± gelijk (i.f.v. CO2-uitstoot) 7
  8. 8. A. Solidariteitsbijdrage (4) Doelstelling Regering ≠ vermindering CO2-uitstoot = budgettaire maatregel (€ 135 mio) Wijziging aan de carpolicies zeer weinig 8
  9. 9. B. Fiscale aftrekbaarheid wagens (1) Maart 2007 fiscale aftrekbaarheid moduleren volgens CO2-uitstoot Tot 1 april 2007 Kosten voor 75 % aftrekbaar voor alle personenwagens(met uitzondering van de benzine 100 % aftrekbaar) Vanaf 1 april 2007 Aftrekbaarheid tussen 60 % en 90 % (benzine 100 %) 9
  10. 10. B. Fiscale aftrekbaarheid wagens (2) Bedrijfswagens: beperking van de fiscale aftrekbaarheid in functie van de CO2-uitstoot CO2-uitstoot CO2-uitstoot Beperking Voorbeeld voertuig diesel benzine fiscale Aftrek VW Polo TDI Bleu Motion < 105 gram < 120 gram 80 PK 102 gr/km tot 90 % Peugeot 107 1.0 i 105 tot 115 gr 120 tot 130 gr 80 % 68 PK 109 gr/km BMW 120d new generation 163 PK 129 gr/km > 115 tot 145 gr > 130 tot 160 gr 75 % VW Passat berline 1.9 TDI bleu motion 105 PK 136 gr/km Audi A4 avant 2.0 TDI 136 PK gr/km > 145 tot 175 gr > 160 tot 190 gr 70 % Ford New Mondeo 1.08 TDCI 125 PK 156 gr/km Audi A 2.7 TDI > 175 gram > 190 gram 60 % 163 PK 181 gr/km 10
  11. 11. Maatregel in werking in 2 fasen 1 april 2007 - Vanaf 1 april 2008 31 maart 2008 Nieuwe wagen CO2 CO2 “on balance” (*) Nieuwe wagen 75 % CO2 “off balance” Bestaande wagens 75 % CO2 “on balance” Bestaande wagens 75 % CO2 “off balance” (*) “alle in die periode aangeschafte wagens die als een actief op de balans worden geboekt” 11
  12. 12. Bemerkingen Huidige wagenparken in meeste gevallen nadelig. Aftrekbaarheid na begrotingsconclaaf en moest € 64 mio opbrengen. Gefaseerd in werking treden + start van iedere fase midden in kalenderjaar is “ongelukkig” > complexiteit opvolging - Aftrekbaarheid verschillend per wagen is geen administratieve vereenvoudiging. - Bij inboeken facturen (onderhoud, herstellingen, verzekering, verkeersbelasting, afschrijvingen, . . .) steeds nagaan welk aftrekpercentage. 12
  13. 13. Bemerkingen Maatregel voor milieu? • Benzine 100 % aftrekbaar blijft ongewijzigd • LPG-voertuigen: wet spreekt van “benzine en dieselmotoren” > oude beperking van 75 %? • Elektrisch voorgedreven voertuigen: idem Kennen van juiste CO2-uitstoot: • Wagens voor 2001: CO2-uitstoot? • Maatregel ook voor vergoedingen die worden betaald aan werknemer voor de kilometers die in dienstverband worden gereden met privé-wagen. CO2-uitstoot? • Taxikosten, . . . 13
  14. 14. Doelstelling Regering: = vermindering CO2-uitstoot = budgettaire maatregel € 64 Mio (door evolutie van motoren zal meer opbrengst verminderen) 14
  15. 15. Duurzaam Ondernemen Bewustwording van de CO2-problematiek is in een versnelling gekomen Grote bedrijven zijn bereid te investeren in milieu: * Deloitte• * KBC: binnen 3 jaar CO2-neutraal CO2-neutraal: CO2-uitstoot wordt maximaal verminderd en de restuitstoot wordt gecompenseerd door elders (bebossingprojecten, . . .) in CO2-vermindering te investeren. °energieverbruik °papierverbruik °keuze leveranciers > versneld ook bewustwording minder grote bedrijven °vlootbeheer . . . 15
  16. 16. Duurzaam Ondernemen Marketing autoconstructeurs leggen meer en meer de nadruk op de CO2-uitstoot Leasingmaatschappijen focussen meer en meer op een groen beheer van wagenparken (GREENLease, Greenplan, . . .) 16
  17. 17. Welke concrete impact heeft deze bewustwording op het vlootbeheer van de bedrijven? (1) “CO2 debate leaves fleets buyers unmoved” (Autonews Europe october 2007) 77 % van de vlootbeheerders in UK hebben nog niets ondernemen om hun vloot milieuvriendelijker te maken Focus op brandstofverbruik, dus ook positieve impact op CO2-uitstoot 17
  18. 18. Welke concrete impact heeft deze bewustwording op het vlootbeheer van de bedrijven? (2) Wat met de Belgische vlootbeheerders? Enquête door magazine Fleet & Business en KBC Autolease bij 520 bedrijven 23 % Brussel – 62 % Vlaanderen – 13 % Wallonië Gemiddelde vloot 68 wagens (40 % minder dan 10 wagens & 13 % meer dan 150 wagens) 72 % in operationele leasing 18
  19. 19. Initiatief op gebied van duurzaam beheer De fleet-owner wil over het algemeen overgaan tot concrete acties. De grote bedrijven tonen een grotere actiebereidheid. Zal uw bedrijf in de nabije toekomst concrete acties ondernemen? (%) Bedrijven met veel fleetwagens gaan zich in de toekomst meer bezighouden met duurzaam ondernemen. 19
  20. 20. (%) Attitudes ten opzichte van duurzaam beheer Alle bedrijven willen zich inspannen voor het milieu. Fleet-owners met een groot wagenpark tonen de grootste motivatie Waarom wil uw bedrijf propere voertuigen bezorgen? !. ' ! ! ( % *+ , - 1 !quot; # ! ! $& % '% ( $ ) ( (! +, - # * , !. ' ! ! ( # % #() *+ , - !/ ! ! (# ' ) ') $ &&$ ( $) # # & *+ , - $$ !/ ! ! #(( &% ( $ ) *+ , - !0 ! ! ( ) ( $ ) # *+ , - 20
  21. 21. Uw bedrijf wil propere voertuigen omwille van het lagere brandstofverbruik. (%) Alle bedrijven – van groot naar klein – zijn het erover eens. Het lagere brandstofverbruik is de belangrijkste reden om voor propere voertuigen te kiezen 21
  22. 22. Uw bedrijf wil propere voertuigen omwille van een milieuvriendelijk profiel (%) Het milieubewustzijn is duidelijk meer doorgedrongen bij grote bedrijven van meer dan 150 fleetwagens. Omgekeerd is de profileringsdrang naar een groen imago niet zo sterk aanwezig bij kleine ondernemingen. 22
  23. 23. Uw bedrijf wil propere voertuigen omwille van het feit dat de milieuproblematiek op korte termijn doorslaggevend zal zijn? (%) Vooral grotere fleetbedrijven zijn van oordeel dat de milieukwestie binnenkort hoop op de agenda zal staan. Zij zijn dan ook meer dan hun collega’s van kleine bedrijven, van oordeel dat men er snel bij moet zijn. 23
  24. 24. Uw bedrijf wil propere voertuigen omwille van de grotere fiscale voordelen. (%) Hoe groter het wagenpark van een bedrijf, hoe belangrijker de fiscale voordelen. Het is dan ook logisch dat grote bedrijven deze motivatie feller naar voren schuiven. Al is het verschil met kleine en middelgrote bedrijven niet erg groot. 24
  25. 25. Acties met betrekking tot duurzaam beheer In welke mate is uw bedrijf bereid om te ‘downsizen’ door kleinere voertuigen in te schakelen? (%) 3 $ 4 $ 2 $ Op lange termijn is vooral deze maatregel aantrekkelijk. Zowel kleine als grote bedrijven tonen eenzelfde bereidheid. 25
  26. 26. In welke mate is uw bedrijf bereid om te ‘downsizen’ door een kleinere cilinderinhoud toe te laten? (%) 3 $ 4 $ 2 $ Het “downsizen” via een kleinere cilinderinhoud is op lange termijn nagenoeg even populair als het “downsize” door kleinere voertuigen. Ook hier denken kleine en grote bedrijven hetzelfde. 26
  27. 27. In welke mate is uw bedrijf bereid om minder werknemers een firmawagen te geven? (%) 3 $ 4 $ 2 $ 27
  28. 28. Wie heeft uiteindelijk de grootste rol te spelen om de vervuiling door voertuigen tegen te houden? 9: 7(( 5 ,5 / 15 8 15 5 6 5 9( (( 28
  29. 29. Geschat wordt dat in 2012 een gemiddelde auto 3.600 euro meer zal kosten door de strengere milieunormen die Europa wil opleggen. Welke gevolgen zou dit kunnen hebben? (Aantallen) 9 & & % ) '# 6 * - #' ) ' #() 29
  30. 30. Besluit Bewustzijn om CO2 te verminderen is aan het groeien Interventies van de overheid gestoeld op taksen, doch dwingt bedrijven te checken hoe CO2 te reduceren * Meest genomen acties moeten ook economisch verantwoord zijn (kostenbesparend / imagogericht) * Reeds enkele signalen die aantonen dat er gezocht wordt naar verdere CO2-daling, zelfs indien dit een marktkost met zich meebrengt. Ecologisch bewustzijn en bijhorende kost heeft geen zware impact op het aantal bedrijfswagens. 30

×