Презентація голови Державіаслужби Олександра Більчука під час Конференції, присвяченої декарбонізації української авіаційної інфраструктури як частині розвитку мережі TEN-T у країнах Східного Партнерства, що відбулась 24 січня 2019 року

1. Декарбонізація авіаційної
інфраструктури
Зменшення емісії CO2 та енергоефективність в
авіаційній галузі: досвід, програми та
перспективи
24/01/2019

2. Охорона навколишнього середовища - одна із
стратегічних цілей Міжнародної організації цивільної
авіації (ICAO)
1. Зменшення негативного впливу глобальної цивільної авіації на
навколишнє середовище:
обмеження або зменшення кількості людей, що страждають від
значного шуму, спричиненого авіаційною діяльністю;
обмеження або зменшення впливу авіаційних емісії на якість
місцевого повітря;
обмеження або зменшення впливу авіаційної емісії парникових
газів на глобальний клімат.
2. Адаптація до зміни клімату та стійкість.

3. Ініціатива «Розбудова спроможності для зменшення
викидів CO2
від міжнародної авіації» на суму 6,5 млн.
євро, що реалізується ІКАО і фінансується
Європейським Союзом для вирішення проблеми
викидів вуглецю в авіаційному секторі (у 14 країнах
Африканського та Карибського регіонів).
Проект Solar-at-Gate

4. Проект Solar-at-Gate
Нова установка сонячної електростанції Solar-at-Gate в аеропорту
Кінгстона (Ямайка) має на меті замінити використання паливних
допоміжних силових установок літаків та дизельних наземних
енергоблоків для усунення викидів CO2
. За допомогою 324
індивідуальних сонячних панелей встановлено загальну потужність
постійного струму 100 кВт з економією CO2
, еквівалентною видаленню
113 автомобілів з доріг протягом року.
Перший пілотний проект в Африці, що складається з наземної
установки генерування сонячної енергії на 500 кВт і пересувного
електрообладнання, було запущено в міжнародному аеропорту Моі в
Момбасі, Кенія. Сонячна установка буде генерувати 820 000 кВт-год на
рік і щороку економитиме від 1300 тонн CO2.

5. Експлуатанти аеропортів, як правило, мають прямий
контроль над приблизно 10% від загального обсягу
викидів вуглецю в аеропорту, що в основному
виникають внаслідок споживання енергії в будівлях,
транспортних засобах та освітленні.
Ефективна співпраця та партнерство будуть
вирішальними для забезпечення низьковуглецевих
аеропортів майбутнього.

6. Аеропорти по всьому світу, що беруть участь у
програмі з вуглецевої акредитації (Airport Carbon
Accreditation), у 2016-2017 роках загалом зменшили
обсяг емісії на
202 184 тонни CO2
(що дорівнює загальному обсягу емісії CO2
від
життєвого циклу 2 128 252 iPhones)

7. З чого почати? Погляд на емісію в аеропортах
Рівень 1. Емісія з контрольованих аеропортом джерел. Приклад -
електростанції, що працюють на викопному паливі, звичайні транспортні
засоби, що використовують бензин, або дизельне паливо.
Рівень 2. Непряма емісія зі споживання придбаної енергії (електрика,
тепло тощо)
Рівень 3. Непряма емісія, яку аеропорт не може контролювати, проте
може впливати. Наприклад, емісія орендарів, емісія повітряних суден на
території аеропортів (як правило, після паркування), викиди від
транспортних засобів пасажирів, що прибувають або вилітають з
аеропорту, та викиди від утилізації та переробки відходів.

8. Кілька прикладів

9. MLA
У 2017 році Міжнародний аеропорт Мальти зменшив
обсяги емісії CO2
на 63 тонни внаслідок ефективного
споживання електроенергії після інвестицій у
фотоелектричні панелі, встановлення більш
енергоефективних ліфтів та збільшення використання
світлодіодного освітлення (LED).
Фотогальванічна система аеропорту виробила більше
630 000 кВт-год енергії в 2017 році, що приблизно
відповідає середньорічному споживанню
електроенергії 329 осіб.

10. BRU
Мета аеропорту Брюсселю - зменшити емісію CO2
на 40% до 2030 року.
У 2017 році досягли скорочення на 34% у порівнянні з 2010 роком.
1. Витрата менше енергії
Освітлення систематично замінюється світлодіодом (LED), як на пероні,
так і в будівлях аеропорту
Зелені ІКТ: фізичні сервери замінені хмарним сховищем
2. Генерація більшої кількості відновлюваної енергії
2 парки сонячних батарей постачають зелену електроенергію в обсязі,
що прирівнюється до споживання електроенергії 800 сімей
Панелі сонячних батарей для нових будівель, де це можливо. Мета - від
3% відновлюваної енергії у 2017 році до 13% у 2030 році
3. Ефективне використання викопного палива
Заміна службових дизельних автомобілів на автомобілі, що працюють на
альтернативних видах палива
30 електричних автобусів на пероні з 2019 року

11. DOH
2016-2017 - встановлення на водопровідні крани в
Hamad International Airport аераторів, що обмежують
потік води до 2 літрів на хвилину. Цей крок дозволив
знизити споживання води на 60%. Крім цього,
обмеження потоку скоротило споживання гарячої
води, що очікувано призведе до енергозбереження.

12. Подальші кроки

13. Першим кроком до вирішення питання рівня
енергоефективності аеропортів є визначення обсягу
їх енергоспоживання.
Після встановлення обсягів емісії аеропорти краще
підготовлені для планування її скорочення та
використання альтернативної енергії, а також для
демонстрації підвищення енергоефективності.

14. ДЯКУЮ ЗА УВАГУ!