Kinh nghiệm chạy đường đèo. Chạy đường đèo thì thật sự rất quan trọng vì những địa điểm vui chơi đẹp thường phải đi qua đèo, như Đà Lạt, Buôn Mê Thuộc, Nha Trang đều phải đi quá một vài còn đèo. Trong trường học thì các thầy cứ nói leo đèo số nào thì đỗ đèo số đó, đó chỉ đúng 1 phần với từng loại xe va kinh nghiệm của người chạy chứ ra đời áp dụng thì có lẽ không hiệu quả. VD: Như mình chạy xe lên Đà Lạt giao hàng khi đi xe minh chở 8 tấn hàng lên đèo Bảo Lộc, Prenn thì đi số 2 là chính. Nhưng khi đi về thì đi xe không mà đỗ đèo số 2 thì nó ghì máy và không biết bao giờ xuống hết đèo. Đỗi ngược lại giờ mình đi xe không lên leo đèo bằng số 3 hay số 4, nhưng khi đi về thì xe nặng 8 tấn hàng thì làm sao dám đỗ đèo số 3 hay số 4 mà phải tính theo hàng mình chở bao nhiều, và thắng mình có đảm bảo an toàn đẻ mình chạy số lớn và rà thắng xuống hết 10 km đường đèo không. Đa số những bạn mới chạy đường đèo mà chở nặng thì xuống hết đèo Bảo Lộc thường ghé bên trái có quán nước và dùng nước xịt vào bánh xe toàn mùi khét lẹt do rà thắng quá nhiều. Mình cũng không nhớ chinh xác nhưng má phanh đang nóng và khét như vậy thì xịt nước vào thượng không tốt dể bị chai má phanh. Đa số mình đợi khoảng 15 đến 30 phút ngồi uống coffee xong rồi mình mới xịt nước vào. Khi xịt xong và đề ba xe thì bạn nên rà thắng lại cho có độ bắt thắng xe và cảm nhận được chân thắng 1 cách an toàn nhé. Kinh nghiệm đỗ đèo

1. Kinh nghiệm lái xe đường dài ngày và đêm
Kinh nghiệm lái xe đường dài dành cho các bạn lái taxi Biên Hoà hay tài
xế mới ra trường chưa có kinh nghiệm đi đường xa. Đặc biệt dành cho
các bạn chạy taxi khu vực Long Thành, Nhơn Trạch, Đồng Nai.
Đại đa số chạy taxi thì chạy loanh quanh tầm 100 km trở lại chứ ít ai
chạy đường xa liên tục nên đôi khi chạy trong thành phố lấn làn vượt ào
ào rất ok. Nhưng khi ra đương quốc lộ thì thấy xe khác, xe Ben, xe Hino
chạy từng đoàn ào ào thì thật sự mới thấy hãi vì họ chạy bạt mạng.
Kinh nghiệm lái xe đường dài
Cứ kẹt xe là họ lấn đường cho xe ngược chiều phải nép lại. Dưới đây là
những kinh nghiệm thực thế chia sẽ trong quá trình chạy xe đường dài
và những cung đường có trời mưa, đường đèo dốc và cách xử lý khi
buồn ngủ.
Kinh nghiệm chạy đường trường

2. Chạy đường trường
Chạy đường trường với khoảng cách tầm trên 300 km thì phải đòi hỏi
bạn có kinh nghiệm chạy thực tế và sức khoẻ vì tầm 300 km là bạn chạy
phải mất 7 đến 8 giờ. Sức con người chỉ giới hạn tầm 4 giờ chạy liên tục.
Nên bạn phải biết chạy cân đối thời gian để có thể đảm bảo an toàn cho
mình và người đi đường.
Chạy đường trường quốc lộ 1 thì tương đối đơn giản chỉ cần chạy đúng
tốc tộ cho phép. Khi muốn vượt thì hãy xem đoạn đường có cho vượt
không, nếu đoạn đường không cho vượt thường có biển cấm xe vượt và
gạch liền ở giữa đường thì bạn hạn chế vượt.
Vì nếu bạn vượt không may xe bị chụp hình hoặc quay phim khi bạn đi
thêm một đoạn đường nữa sẽ gặp chốt giao thông ở bên trên.
Đa số đó là những con dốc cao, bị chắn trước mặt là những xe tải chở
nặng, xe chim mồi nên bạn chú ý quán xác xem có xe khách, hoặc xe
con ở trước mặt và sau lưng mình có vượt không , nếu họ cũng không thì
mình cố gắng chịu đựng để có thể an toàn cho túi tiền của mình
Đừng chạy theo những xe tải ben có biển số ở địa phương khi thấy
nguyên đoàn vượt và bạn đi theo họ thì tỷ lệ bạn ăn biển bản cao hơn xe
họ. Đó là kinh nghiệm đã từng đi theo đoàn xe ben và chỉ có mình bị ăn
biển bản còn toàn bộ chả bị gì.

3. Khi đã xác định vượt thì phải về đúng số thường thì số 3 là ok vì nó
cũng khá mạnh và lại tăng tốc nhanh giúp bạn vượt qua các xe khác an
toàn hơn số 2 và 4. Đặc biệt là vượt phải quyết đoán đạp ga đi nhanh chứ
đừng có nhấp ra, nhấp vào rất nguy hiểm.
Lưu ý khi vượt bên trái thì gốc khuất bên phải của mình bị xe mình đang
vượt che hết nên bạn cũng phải chú ý trên đầu xe mình sắp vượt có xe
máy đang băng qua đường không chứ khi bạn tấp vào xe máy tấp qua
đường thì dể xảy ra tai nạn giao thông.
Kinh nghiệm chạy trời mưa
kinh nghiệm chạy trời mưa
Đa số những bạn mới chạy xe thấy trời mới mưa lất phất thì rất chủ quan
cứ đạp ga ào ào như chả có gì. Nhưng đó là điều tối kị vì chỉ có lái xe
non mới chạy như vậy. Đừng cay cú khi mình nói lái xe non nhé bạn.
Bạn cứ đi ngoài quốc lộ 1 xem khi trời mưa lất phất các xe tải lớn tầm
15 tấn, xe khách 50 chỗ chạy bò rất là chậm chứ không phang ào ào như
mấy xe 4 chỗ.
Đơn giản vì xe tải, xe khách họ là những người chạy đường dài chuyên
nghiệp và họ thấy những cảnh lật xe khi trời mới mưa rất nhiều và đôi
khi họ đã trải qua những pha xử lý dưới trời mới mưa nên họ rất từ tốn.

4. Còn đa số xe hơi lâu lâu mới đi và thường tự tin là xe nhẹ thắng
ABS nên an toàn khi trời mưa. Nhưng ABS có chức năng là chống bó
phanh khi bạn thắng gấp. Chứ còn đường mới mưa thì trên đường luôn
có lớp bụi nên khi mưa ít xuống thì nó trở thành sình và cực kỳ trơn
trượt nên bạn chỉ cần chạy nhanh qua vũng sình nhỏ đó thì xe bạn đã đi
sang một hướng khác.
Theo quán tính con người là đạp thắng và tỷ lệ lật xe cho dù xe bạn có
ABS thì chuyện té là rất cao, nếu không lật thì nó cũng gây nguy hiểm
cho bạn và người tham gia giao thông.
Kinh nghiệm thực tế tuyến đường từ Đà Lạt về tới gần giầu dây,
trước cây xăng Hiền Hậu có 1 cái cầu nhỏ, mình chạy tương đối chậm
tầm 50 km/giờ khi thấy gần tời cầu, mình rà thắng nhẹ mà trước cầu có
vũng sình nhỏ tự động lên cầu tưng 4 bánh lên nhẹ nhàng rớt cuống, xe
mất lái, mình đạp thắng lật ngang xe, lần đó chỉ có bể 1 đèn xi nhan bên
tài (xe tải).
Đó là trời mưa nhỏ và mới mưa, còn trời mưa lớn thì bạn có thẻ chạy an
toàn hơn trời mơi nhỏ, vì lúc này đường được nước mưa rửa tương đối
sạch nên có thẻ chạy tốc độ cao hơn một chút. Nhưng cũng cẩn thận vì
trời mưa tầm nhìn bị hạn chế nên bạn phải kiểm soát được tốc độ của
mình một cách an toàn nhất.
Kinh nghiệm chạy đường đèo.
Chạy đường đèo thì thật sự rất quan trọng vì những địa điểm vui chơi
đẹp thường phải đi qua đèo, như Đà Lạt, Buôn Mê Thuộc, Nha
Trang đều phải đi quá một vài còn đèo.
Trong trường học thì các thầy cứ nói leo đèo số nào thì đỗ đèo số đó, đó
chỉ đúng 1 phần với từng loại xe va kinh nghiệm của người chạy chứ ra
đời áp dụng thì có lẽ không hiệu quả.
VD: Như mình chạy xe lên Đà Lạt giao hàng khi đi xe minh chở 8 tấn
hàng lên đèo Bảo Lộc, Prenn thì đi số 2 là chính. Nhưng khi đi về thì đi

5. xe không mà đỗ đèo số 2 thì nó ghì máy và không biết bao giờ xuống hết
đèo.
Đỗi ngược lại giờ mình đi xe không lên leo đèo bằng số 3 hay số 4,
nhưng khi đi về thì xe nặng 8 tấn hàng thì làm sao dám đỗ đèo số 3 hay
số 4 mà phải tính theo hàng mình chở bao nhiều, và thắng mình có đảm
bảo an toàn đẻ mình chạy số lớn và rà thắng xuống hết 10 km đường đèo
không.
Đa số những bạn mới chạy đường đèo mà chở nặng thì xuống hết đèo
Bảo Lộc thường ghé bên trái có quán nước và dùng nước xịt vào bánh xe
toàn mùi khét lẹt do rà thắng quá nhiều.
Mình cũng không nhớ chinh xác nhưng má phanh đang nóng và khét
như vậy thì xịt nước vào thượng không tốt dể bị chai má phanh. Đa số
mình đợi khoảng 15 đến 30 phút ngồi uống coffee xong rồi mình mới xịt
nước vào.
Khi xịt xong và đề ba xe thì bạn nên rà thắng lại cho có độ bắt thắng xe
và cảm nhận được chân thắng 1 cách an toàn nhé.
Kinh nghiệm đỗ đèo
kinh nghiệm đỗ đèo

6. Thường thì Đà Lạt có 3 con đèo, mình nói 3 con đèo thì mọi người
tưởng sai nhưng nó có 3 con đèo thật. Vì đèo chuối ít ai để ý nên không
nhớ.
1 Đèo chuối
2 Đèo Bảo Lộc
3 Đèo Prenn
Đèo chuối thì đường tương đối dể đi, chỉ có đèo Prenn và đèo Bảo
Lộc thì hơi khó đi một chút. Đèo Prenn đường cua không gắt bằng đèo
Bảo Lộc cho dù 2 đèo này đều 10 km.
Trước kia mình chạy tuyến đà lạt này tuần đi 2 lần, chở hàng từ Đà Lạt
về Sài Gòn trong suốt hơn 1 năm nên Đà Lạt chỗ nào có ổ gà, cục đá
năm ở đâu về đêm mình còn nhớ.
Thời điểm đó 10 km đèo Prenn mình đỗ hết chỉ có mất 7 đến 8 phút, vận
tốc trung bình của mình là tầm 70 km/giờ. Có thể mình nó ra thì mọi
người nói chém gió.
Giờ thì mình đỗ đèo vẫn mượt và mất tầm 25 phút nhé, đơn giản vì cách
đây 15 năm còn trẻ, còn háo thắng chứ giờ thì an toàn là trên hết.
Đầu tiên là bạn phải đỗ theo cảm giác từ số 3 đến số 4 xem chân ga bạn
có bị giật không đủ vòng tua máy không. Nêu bạn đỗ chậm mà đi số cao
thì xe bạn bị giựt vì mỗi khi vào cua bạn lại phải đạp thắng, còn bạn đi
đúng tua máy thì khi vào cua bạn chỉ cân nhịp chân thắng và qua cua là
đạp ga sang số cao hơn khi đường thẳng.
Kinh nghiệm đỗ đèo thì phải quan sát được đoạn đường trước mặt ở
khoảng cách xa không thấy xe đi ngược chiều lên thì mình thường chạy
lấn 2/3 đường có nghĩa là xe mình nằm gần như bên kia đường ngược
chiều để khi vào cua bên tay phải mình vẫn giữ được vận tốc cao và ôm
cua xe rất nhẹ nhàng.

7. Còn bạn đi đúng lằng đường thì khi vào cua bên phải ban ôm phải rất gắt
và dể bị lọt bánh xe xuống mương thoát nước, tốc độ bạn phải chậm lại
do đạp thắng xe bị giật và dể lật hơn cách của mình.
Còn nếu góc của nằm bên tay trái thì mình vẫn chạy 2/3 đường cua bên
kia đường rồi lấy lại từ từ rất nhẹ xe.
Đây là kinh nghiệm thực tế dành cho những bạn chạy cứng và phải quan
sát được khoảng cách trước mặt không có xe mới chạy kiểu này. Còn có
xe thì nên chạy giữa tim đường và gặp xe lên thì mình tránh đúng làn
đường mình đi.
Kinh nghiệm chạy xe thắng bằng số
Kinh nghiệm chạy xe thắng bằng số áp dụng cho xe tải nhỏ sài thắng dầu
hay xe lớn chở nặng hoặc các bạn chạy taxi cũng rất ok và an toàn. Còn
những xe đời mới chạy số tự động thì sử dụng không được mượt giống
các xe số sàn lắm.
Đầu tiên bạn chạy đường trường, đường đèo đều có thể sử dụng cách
này, Cách này giúp bạn có thời quan là thấy sự cố từ xa là đạp nhẹ thắng
và sang số về số thấp hơn như đang chạy số 5 thì bạn có thẻ về số 3 nếu
khoảng cách còn xa, còn nếu gần thì có thể về số 2 rồi khi xe trước di
chuyển là bạn có thể đề ba chạy luôn, chứ không cần phải trả số nữa,
giúp cho xe đủ vòng tua máy, giúp bạn an toàn và có thời gian xử lý nếu
chẳng may xe bị tuột thắng thì bạn vẫn đủ khoảng cách để xử lý tình
huống bang cách về số thấp hơn và sử dụng thêm thắng tay.
Tuyệt đối không được tắt máy xe khi đang chạy vì khi tắt máy xe hệ
thống bơm dầu trợ lực sẻ không được bơm lên toàn bộ hệ thống trợ lực
tay lái sẽ bị cứng, bạn cố gắng đánh lái đôi khi còn bị khoá cổ xe lại luôn
và rất nguy hiểm.
Cái này là kinh nghiệm thực tế của 1 người anh mới chạy xe đi đường xa
chở hàng. Khi xe xuống dốc ảnh cứ tượng như xe gắn máy nên ảnh tắt

8. máy xe để tiết kiệm xăng. Nhưng xe tải tắt máy cái cổ lái cứng đơn mà
đường đang đổ dốc với vận tốc lên đến 70 km/1giờ.
May mắn thay là ông vẫn bẻ lái kịp và bật công tắc mở máy lên không
thì hậu quả cực kỳ nghiệm trọng.
Còn chính bản thân mình thì đã từng bể ống dầu thắng ở Vĩnh Long khi
đang chạy trên đường từ cần thơ về thì gần tời bồn binh Vĩnh Long
đường củ vẫn đi trong thị trấn thì theo thói quen gần vào cua là mình
nhịp thắng và sang sô.
Nhưng khị nhịp xuống chân thắng thì thì không còn pedan và bị tuột luốt
luôn, nhưng rất may là từ số 5 minh đã sang được số 3 và gần tời bồn
binh thì xe rất đông, mình cũng đã về được số 1 giúp hãm hết tốc độ của
xe. Sau đó mình tấp vào bóp ống dầu lại nhưng do ông đồng nên vẫn bị
xì.
Nhưng với kinh nghiệm chạy đường đèo và thắng số mình vẫn điều
khiển xe từ Vĩnh Long về tời Thủ Đức một cách an toàn. Thời gian chạy
của mình thì rất lâu tầm 4 đến 5 tiếng gì mới tới nơi nhưng rất may là an
toàn cho mình và người đi đường.
Cách chống buồn ngủ khi chạy đường dài
Quy trình giấc ngủ

9. Nói đến buồn ngủ khi chạy đường dài thì ai là tài xế chuyên nghiệp cũng
đều trải qua hết. Nhưng mình dám chắc trên 90% không biết nguyên
nhân và cách khắc phục để có thể đảm bảo sức khoẻ cho bản thân và an
toàn cho mình và người khác.
Nếu bạn chạy quá sức bạn đã từng nghe qua Giấc Ngủ Trắng bao giờ
chưa. Cái này nghe hơi lạ phải không, đa số tài xế dùng từ ngủ trong
ruột ngủ ra.
Nhưng đó là dấu hiệu não bạn làm việc quá sức và tự kích hoạt não ngủ
để đảm bảo sức khoẻ, thành ra bạn đang trong tình trạng não ngủ nhưng
tay vẫn cầm vô lăng, chân vẫn đạp ga đó là điều cực kỳ nguy hiểm.
Mình có tìm hiểu về quy trình giấc ngủ và có thể áp dụng vào chạy xe
đường dài rất hiệu quả đây là nghiên cứu khoa học bạn nên đọc để áp
dụng vào bạn xem tại đây.
Kinh nghiệm nhìn biển báo
Biển báo đường bộ
Nói đến biển báo thì đi đường trường bạn chỉ cần quan tâm những biển
đặt cấm vượt cho xe hơi màu đỏ, biển xã cấm vượt xe hơi thì màu xanh.
Biển hạn chế tốc độ báo số km bạn được chạy.
Biển vào khu dân cư tốc độ cho phép xe của bạn chạy bao nhiêu và làn
xe bạn chạy ở đâu.

10. Khi tới một thành phố lạ thì bạn xem biển cấm dừng xe, biển cấm đỗ
xe là được. Nếu có thể thì mình hỏi người địa phương xem ở đây đậu xe
trên vỉa hè hay đậu dưới lề đường vì mỗi địa phương được quy định
riêng.
Nếu bạn bị phạt đậu sai thì đừng vịnh vào là ở Sài Gòn đậu dưới lòng lề
đường còn ở đây tại sao bắt đậu trên lề nhé.
Kinh nghiệm hỏi đường tránh công an
Kinh nghiệm hỏi đường phía trước xem có công an không thì chắc chả
có trường lớp nào dậy bạn. Chỉ có những xe tải thường xuyên chạy thì
mới biết các ký hiệu chứ như taxi hay xe nhà thì sẽ có rất ít người biết
những ký hiệu này.
Hôm nay mình chia sẽ cho các bạn chạy taxi Long Thành cách hỏi
đường để tránh bị ăn biên bản về tốc độ nhé.
Những ký hiệu
Đầu tiên là khi bạn chạy một cung đường lạ thì rất dể
bị ăn biên bản vì là đường và không biết công an đứng ở đâu.
Khi muốn hỏi xem phía trước có công an không thì bạn hãy đá đèn pha
lên 3 đến 4 lần ở khoảng cách tầm 100 mét rồi gần tới bạn chỉ ngón trỏ
về phía trước (ý là ở trước có làm không) Nếu không có thì xe đối diện

11. sẽ lắc tay và bạn phải đáp lại bằng cách lắc tay nếu đoạn đường bạn vừa
chạy qua không có công an.
Nếu Tài xế chạy ngược lại chỉ xuống thì ở phía trước vài trăm mét sẽ có
công an làm việc.
Tài xế trước chỉ tay phải vòng về phía sau tay trái có nghĩa là ở đoạn
cua, 1 đoạn xa nữa mới có công an.
Còn nếu phía trước đang bắn tốc độ thì tài xế sẽ dùng ngón tay giơ lên
như khẩu sung lúc đó thì bạn phải giảm đúng tốc độ cho phép.
Đó là 4 ký hiệu hỏi đường và chỉ đường giúp cho tài xế tránh bị ăn biển
bản khi đi đường mới và lạ. Nhưng bạn lưu ý là khi hỏi thì nhớ lựa xe
tải, xe khách mà hỏi chứ đừng hỏi mấy ông xe 4 chỗ nhé, mấy ổng
tưởng bạn bị gì hay sao mà đá đèn liên tục đó.
Kinh nghiệm xử lý khi bị phạt
Nếu như lở bị phạt vì lỗi tốc độ hay bất cứ lỗi gì thì mình thấy là chính
xác thì có thể xuống năn ni và cưa đôi hoặc 1/3 biên bản là ok nhất. Đỡ
mất thời gian của mình, đỡ đi đóng phạt, lại được giảm nhẹ nữa.
Còn bạn đủ tự tin và có kiến thức thì có thể tranh luận với công an để
được đi không. Còn quan điểm mình sai là chung. Nhanh, lẹ, đỡ mất thời
gian.
Chia sẻ kinh nghiệm thực tế lái xe đường dài

12. Bằng lái xe 4 bánh
Đây là kinh nghiệm thực tế chạy nhiều xe và đi rất nhiều nơi từ Nam ra
Bắc của mình. Bằng mình chuyên nghiệp chỉ còn thiếu dấu 50 chỗ thôi.
Bằng mình dấu D, FC lấy bằng năm 2004 giờ được 18 năm rồi.
Nhưng nghỉ chạy xe hơn 10 năm rồi nên mình chia sẽ toàn là kinh
nghiệm thực tế hy vọng giúp được các bạn mới vào nghề tài xế có thêm
kiến thức chạy xe.
Thật sự chạy xe thì không ai giám nói hay là mình chạy an toàn không
xảy ra vấn đề gì hết. Đây chỉ là ý kiến cá nhân và chút ít kinh nghiệm
chia sẽ cho anh/em tài xế đặc biệt là quy trình giấc ngủ bạn nên đọc để
có thể hiểu rỏ và áp dụng rất hiệu quả cho bất cứ công việc gì.
Hiện tại bài viết chia sẻ của mình cũng tương đối dài và mình cũng chưa
nhớ ra nên chia sẽ những gì nữa nên hẹn các bạn bài viết sau.