20151022行政院會後記者會（第3471次會議） https://www.youtube.com/watch?v=Fum9MR-nSiE

2. 簡報大綱
一、計畫概況
二、隧道施工及貫通
三、結語
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3. 花東鐵路電氣化暨瓶頸路段改善計畫:
103.6.28花蓮至台東全線電氣化通車
104.10.1.完成壽豐至南平路段雙軌化
自強隧道(2,667公尺)及瑞穗至玉里路
段雙軌化(9.25公里)為本計畫最後一哩
路
計畫期程：97年4月～107年6月
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自強隧道工程團隊
＊主辦：交通部鐵路改建工程局
＊設計及監造：中興工程顧問公司
＊承商：福清營造公司
玉里站

4. 淺覆蓋段
235m
69K+765-530
100
150
200
67K+500 68K+000 68K+500 69K+000 69K+500 70K+000
V:H=6:1
67k+349.6
69k+982
北
3

5. 上半斷面開挖面積大
（寬12.5m、高6m）
4

6. 調整調整
傳統漿材
(水泥系)
化學漿材
(聚胺酯樹脂)
複合式漿材
(矽酸鹽樹脂
+水泥+LW)
無法抑制變形 施工經費極高
變形控制仍不佳
69K+300～246 69K+246～241 69K+242 起
101.08.06-101.11.28100.04.16-101.08.05 101.11.29- 迄今
5
 100年9月至101年10月，邀
請國內專家學者辦理3次施
工技術諮詢會議及與日籍
顧問(清水建設)進行技術
諮詢。

7. 6
決策理念
 採全面複合式灌漿以強化周遭地盤
承載力與圍束力
 以縮小斷面降低抽坍風險及使初期
變形較早發生與穩定

8. 7

9. 8
隧道上方地表全面改良灌漿
全程進行前進探查並保存樣品
支保以側向鋼板串聯加固

10. 9
北側開挖至貫通里程
架設雙對支保
南側中導坑開挖至
最後一輪,並封面
16:08由北側以破碎機完成貫通
(中心點偏差約5公分)
北側貫通面以噴凝土封面
貫通後合影慶祝

11. 6.5m側壁固
結灌漿
35 °
45 °
TYPE
C
1.5m
2m
3.3m
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12. 考量因素 因應對策 實際作為
 沉泥層長期
潛變效應
 重新檢討沉泥
層之設計參數
增加襯砌結構
承受之外力
1.強化｢拱｣效應
設置永久仰拱閉合
結構(80cm厚)
2.調高襯砌結構強度
每公尺鋼筋量由1.1噸
→3.2噸
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13. 自強隧道採用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖，有效控制沉
泥段隧道變形量，為貫通自強隧道之關鍵工法，此為臺灣隧
道工程史上的一個重大技術突破。相關施工過程將予以完整
整理及保存，以供施工技術推廣及傳承。
自強隧道即將突破惡劣沉泥地質貫通，未來台階降挖仍有極
高地質風險，將是整體計畫之關鍵。後續土建及系統機電工
程將採重疊施工方式，以確保按照計畫期程在107年6月前完
成該路段雙軌電氣化。
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