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- 4. ⾏行政院98年9月核定 路線： 從仁德到台南市東區，全⻑⾧長：8.23公⾥里 經費：293.6億元，市府負擔12.5% 全台最低。 ⼯工法：於現有鐵路東側， 採明挖覆蓋⼯工法， 施作永久軌 ⼀一次切換完成。 ⼯工期：7年8個月。 預計106年底完成。 劉兆⽞玄，時任98年⾏行政院院⻑⾧長 4 413年8月23⽇日星期五
- 6. 通風口 緊急 出入口 人行道、停車空間 混合 車道 一般 車道 中央分隔帶 人行道、 自行車道 混合 車道 一般 車道 人行道、 自行車道 30M 鐵路地下化完⼯工後 騰空⼟土地作為公園道路 徵收地 原鐵軌 公園道模擬⽰示意圖（以30公尺為例） 6 613年8月23⽇日星期五
- 7. 1. 101年8月28⽇日、31⽇日，市政府都發局與 沿線居⺠民進⾏行四場都市計畫公開展覽說 明會。 2. 101年10月16⽇日，⾃自救會到⽴立法院抗 議，許添財⽴立委召開公聽會，會中決議 建議台南市政府邀請第三⽅方公正單位檢 視⾏行政院核定版本，是否為唯⼀一最佳⽅方 案。 3. 101年10月26⽇日，⾃自救會提「潛盾⼯工 法」及「徵⽤用」2⽅方案，賴市⻑⾧長在市府 接受⾃自救會代表陳情，承諾召開⼯工程技 術論壇，邀請公正第三⽅方學者專家檢視 98年⾏行政院核定之⽅方案。 貳、溝通與評估的過程（⼀一） 7 713年8月23⽇日星期五
- 10. 逆打⼯工法 1. 需設65座⼯工作井 2. 每天225班次⽕火⾞車 經過，安全堪慮 3. 機具進出需擴⼤大徵 ⽤用⺠民地 101013年8月23⽇日星期五
- 11. 溝通與評估的過程（三） 6. 102年5月1⽇日、2⽇日台南市都市計畫審議委員會專案⼩小組請居⺠民列席會 議表達意⾒見，共聽取數⼗十組陳情⼈人意⾒見。 7. 102年3月12⽇日，賴市⻑⾧長到市議會進⾏行施政報告，基於安全、公義、 和市⺠民照顧等綜合考量，評估⾃自救會版本，並未優於⾏行政院版本， 因此⽀支持⾏行政院核定之計畫⽅方案；為照顧拆遷⼾戶權益，更提出「專 案照顧住宅⽅方案」。 8. 102年3月16⽇日，賴市⻑⾧長向本市⽴立法委員 及黨團三⻑⾧長報告。 9. 102年3月18⽇日，賴市⻑⾧長及市府團隊在市 府簡報室向本市仁德區、東區及北區等 ⾥里⻑⾧長、社區發展協會理事⻑⾧長簡報市府的 評估意⾒見。 111113年8月23⽇日星期五
- 12. 選擇繼續推動⾏行政院版本的理由 ⾏行政院核定版 ⽐比較項⺫⽬目 臨時軌版本 明挖覆蓋 於鐵路東側⼀一次施作永久軌 施⼯工⽅方式 徵⽤用⼟土地施作臨時軌、採⽤用「逆打⼯工法」 （上⽅方現⾏行軌道通⾏行⽕火⾞車，下⽅方同步開挖） 拆除⼾戶數較少 拆遷⼾戶數 設置臨時軌，其旁須控留⾞車道 所以拆遷⼾戶數勢必增加 1次 軌道舖設及切換次數 3次 較短（7年8個月） 總⼯工期 時程、總經費難以估算 兩道牆壁厚度1.9公尺 地下結構厚度 1道牆（1.2~1.5公尺） 恐導致⼟土層崩落，地下⽔水滲漏 1公尺 連續壁⾄至⽤用地範圍邊界 0.6公尺 符合計畫施⼯工規範及標準 安全性 每⽇日225⾞車次通過 施⼯工⾵風險⼤大，安全性較低 1.無⼯工作井 2.不需增加平交道、臨時⽕火⾞車站 交通影響 1.每1百公尺設1⼯工作井，共約增加65座⼯工 作井，嚴重影響交通 2.增加3平交道、1臨時⽕火⾞車站 √ 總評 拆遷⼾戶數增加、施⼯工過程複雜、⼯工期⻑⾧長、 經費增加、 鐵路⾏行駛危險、交通衝擊⼤大 12 1213年8月23⽇日星期五
- 13. 台南鐵路地下化與⼤大埔案完全不同 ⼤大埔 台南 需地機關 苗栗縣政府 交通部鐵⼯工局 徵收⺫⽬目的 開發⼯工業區 鐵路地下化 （台南市⺠民引頸期盼20年的重⼤大交通建設） 徵收⽅方式 區段徵收 ⼀一般徵收 （⺫⽬目前台灣所執⾏行的公共⼯工程及道路 均採⼀一般徵收） 徵收後⽤用途 設廠、劃設住宅、商業區 鐵軌下地後，騰空的上⽅方為公園道 （全部都是公共建設） 徵地必要性 可選擇其他⼟土地做⼯工業區開發 配合現⾏行鐵路，致無法遷移他處 徵地為唯⼀一選項 拆遷房屋 部分拒絕拆屋 無論任何⼯工法的版本，均必須拆屋 （⾃自救會依其⼯工法，也同意拆屋） 照顧⽅方案 （法定補償外） 無 法定外另提供照顧住宅（成本價） （法定內採協議價購或徵收補償） 131313年8月23⽇日星期五