Overzicht van de meest recente emmisienormen en de toepassing op onze huurcompressoren

1. UW GIDS
VOOR
STAGE IV
EMISSIE-
NORMEN
Mobiele compressoren

3. 3IStageIV
Stage IV- en Final Tier 4-emissienormen
hebben betrekking op alle dieselmotoren die
niet voor gebruik op de weg zijn bestemd.
Deze normen hebben als doel
DE LUCHTKWALITEIT TE VERBETEREN
DOOR DE UITSTOOT VAN FIJNSTOF EN
NOX AANZIENLIJK TE VERLAGEN TOT
BIJNA NUL.
Deze normen zijn van toepassing op mobiele compressoren
en zijn verplicht voor alle landen in de Europese Unie en
een aantal landen daarbuiten. In de komende jaren worden
deze normen van kracht voor alle vermogensklassen van
compressoren.
Atlas Copco verwelkomt deze initiatieven voor schone
lucht en helpt u graag te voldoen aan deze emissienormen.
De toekomst van
MOBIELE
COMPRESSOREN

4. FIJNSTOF VERMINDEREN
NOX VERMINDEREN
Stikstofoxide
NO
Stikstofdioxide
NO2
1
2
Koolstof
Oplosbare
organische fractie
H2SO4 - H2O-
deeltjes 10.000 keer
kleiner dan een
mensenhaar

5. 5IStageIV
WAT IS FIJNSTOF?
Fijnstof (PM, particulate matter) wordt gevormd tijdens de
verbranding in dieselmotoren. PM bestaat uit roetdeeltjes
op koolstofbasis, oplosbare organische fractie en sulfaten.
Sulfaten ontstaan door de verbranding van zwavel die
aanwezig is in dieselbrandstof en smeerolie.(1)
WAAROM IS FIJNSTOF GEVAARLIJK?
PM kan diep in uw longen en bloed doordringen,
en leiden tot hartaanvallen, astma, verminderde
longfunctie, geïrriteerde luchtwegen, hoesten en
ademhalingsproblemen.(1)
WAT IS NOX?
NOx is de algemene term voor stikstofoxide (NO) en
stikstofdioxide (NO2), deze worden tijdens de verbranding
van diesel op hoge temperatuur gevormd door de reactie
van N2 met O2.(1)
WAAROM IS NOX GEVAARLIJK?
NO2 reageert met water en vormt smog. Dit kan diep in
het longweefsel dringen en emfyseem, schade aan het
longweefsel en hartziekten veroorzaken.(1)
Het belang van
VERLAGING VAN
UITSTOOT

7. 7IStageIV
Tijdlijn voor
NALEVING

8. StageIVI8
DAGELIJKS GEBRUIK
Dieselbrandstof met ultralaag zwavelgehalte en
motoroliën met laag asgehalte zijn vereist.
Machines waarin de selectieve katalytische
reductietechnologie (SCR) is toegepast, moeten
worden uitgerust met een extra tank voor
dieseluitlaatvloeistof(DEF),ookwelAdBluegenoemd.
Als de nabehandeling deeltjesfilters omvat, moet het
filterregelmatigwordenonderhouden,gewoonlijkom
de 4500 bedrijfsuren.
MILIEU
Motoren die niet voor de weg bestemd zijn, zijn
verantwoordelijk voor 10% van de uitstoot. Daarom
draagt de aanschaf en het gebruik van nieuwe,
schonere machines bij aan het milieu en
de volksgezondheid.
WETGEVING
Vanaf januari 2014 moeten alle nieuwe
dieselgedreven compressoren (75 kW – 560 kW) die
in Europa worden verkocht, voldoen aan Stage IV.*
Machines die hieraan niet voldoen, kunnen in Europa
nog wel worden gebruikt. Publieke projecten en
milieubewustebedrijvenvereisenechtersteedsvaker
Stage IV-machines.
* De enige uitzonderingen gelden voor motoren op
voorraad en motoren in het flexibiliteitsprogramma.
Stage IV
GEVOLGEN

9. 9IStageIV
EMISSIE-EISEN VOOR
weggebruik en geen weggebruik

11. 11IStageIV
Er zijn verschillende manieren waarop de bestaande
technologieën kunnen worden gecombineerd om aan
Stage IV te voldoen.
De twee meest gebruikte oplossingen voor Stage IV zijn:
Stage IV
ALTERNATIEVE
TECHNOLOGIEËN
Verbeterde verbranding en katalytische
reductie
(paarse lijn in de grafiek)
Deze oplossing omvat een hogere
inspuitingsdruk, gekoelde EGR en SCR.
Hierbij wordt de verbranding geoptimaliseerd
om het ontstaan van fijnstof te verminderen.
DEF (AdBlue) wordt toegevoegd om de NOx
om te zetten in onschadelijke stikstof.
Lagere verbrandingstemperatuur
en filters
(blauwe lijn in de grafiek)
Deze technologie vereist
gekoelde EGR, een
dieseloxidatiekatalysator (DOC)
en dieseldeeltjesfilter (DPF) en
SCR. Gekoelde EGR verlaagt de
piekverbrandingstemperatuur
zodat er geen NOx word
gevormd. Het fijnstof wordt
vervolgens met een DPF eruit
gefilterd. DEF wordt toegevoegd
om de resterende NOx om te
zetten in onschadelijke stikstof.
1
2

13. 13IStageIV
GekoeldeEGR,integenstellingtotniet-gekoeldeEGR,staatdetoevoervaneengroterehoeveelheidgerecirculeerduitlaatgas
toe. Dit verlaagt de piekverbrandingstemperatuur met gevolg dat er minder NOx wordt geproduceerd.
UITLAATGASRECIRCULATIE
(EGR)

14. Om het teveel aan fijnstof uit het uitlaatgas te verwijderen, wordt er
een dieseldeeltjesfilter (DPF) gebruikt. Dit systeem bestaat uit een
dieseloxidatiekatalysator (DOC) en een filtermodule.
Fijnstofdeeltjes die achterblijven in het filtersysteem worden verbrand, dit
wordt regeneratie genoemd. Regeneratie verlengt de levensduur van het
filter en zorgt voor omzetting van fijnstof in CO2 en as.
Eventuele toevoegingen aan de smeerolie die tijdens de regeneratie
niet worden verbrand, worden verast en moeten handmatig worden
verwijderd. Het gebruikelijke onderhoudsinterval is 4500 bedrijfsuren.
Nabehandeling
DOC & DPF

15. 15IStageIV
Tijdens de selectieve katalytische reductie (SCR) wordt er een
katalysator gebruikt om NOx om te zetten in stikstof en waterdamp.
DEF (AdBlue) wordt in de katalysator gespoten, daar reageert het
met de waterdamp en ontstaat er ammoniak. De ammoniak zorgt
ervoor dat de schadelijke NOx wordt omgezet in onschadelijke
stikstof en waterdamp.
Voor deze technologie is een speciale DEF-tank (AdBlue-tank) nodig.
Nabehandeling
SCR
15IStageIV
NO, NO2
NH3
N2
H2O

17. 17IStageIV
MILIEU EN SAMENLEVING
• Minder smog in steden;
• Minder luchtwegaandoeningen in toekomstige
generaties;
• Boost voor schone emissietechnologieën.
DE ACTIVITEITEN
• Meer projectmogelijkheden in residentiële en
milieugevoelige gebieden;
• Lager brandstofverbruik.
Stage IV
VOORDELEN

18. AFKORTINGEN
CO2: koolstofdioxide, DEF: dieseluitlaatvloeistof (ook wel AdBlue genoemd), DOC: dieseloxidatiekatalysator,
DPF: dieseldeeltjesfilter, EGR: uitlaatgasrecirculatie, NO: stikstofoxide, NO2: stikstofdioxide, NOx: algemene termen voor
stikstofmonoxide NO en NO2, PM: fijnstof, SCR: selectieve katalytische reductie
REFERENTIE(1)
Gui Xinqun, Danan Dou en Richard Winsor. 2010. Non-Road Diesel Engine Emissions and Technology Options for Meeting Them.
ASABE Distinguished Lecture #34, pp. 1-24. Agricultural Equipment Technology Conference, 10-13 januari 2010, Orlando, Florida,
VS. Copyright 2010 American Society of Agricultural and Biological Engineers. ASABE-publicatienummer 913C0110
TOEGEWIJD, DUURZAAM EN PRODUCTIEF
Wij staan voor onze verantwoordelijkheid jegens onze klanten,
het milieu en de mensen om ons heen.
Wij zorgen ervoor dat prestaties de toets der tijd doorstaan.
Dat bedoelen we met Duurzame Productiviteit