spatial planning, urban form,

1. Bab 6 KEBIJAKAN SPASIAL TRANSPORTASI WILAYAH DAN PERKOTAAN
OLEH
DR. IR. WALUYO SAKARSONO, CES. DEA
sakarsono@yahoo.co.id
sakarsono@purwakartakab.go.id

2. 2
•ISU KEBIJAKAN INI TERKAIT DENGAN PENGGUNAAN RUANG OLEH BERBAGAI JENIS MODA TRANSPORTASI DAN INFRASTRUKTURNYA
•PERBANDINGAN INFRASTRUKTUR JALAN YANG DIBANGUN TERHADAP LUAS WILAYAH
•DI PARIS DAN SEKITARNYA, 18 %,
•DI LONDON 21 %,
•TOKYO 23 %,
•LOS ANGELES 38 %
•DI JAKARTA 6,2 % (2007)
•SURABAYA ? APA KESIMPULANNYA ?
•PERBANDINGAN PEMAKAIAN RUANG ANTAR MODA TRANSPORT :
•MOBIL PRIBADI : 15 S/D 20 X LEBIH BESAR DRPD ANGKUTAN UMUM PADA PEAK HOUR ATAU 8 KALI PADA RUSH HOUR
BAB 6. ISU KEBIJAKAN SPASIAL/URBANISTIK

3. 3
•STOCKHOLM : PEMDA BEBASKAN TNH 1954, LALU DIBANGUN REL KA DGN STASIUN PD JARAK TERTENTU, SHG PD TIAP STASIUN DIBANGUN PERUMAHAN VERTIKAL JARAK 500 M DAN PADAT DAN PELAYANAN UMUM TERPUSAT
•LOS ANGELES 70 % WILAYAH DIPAKAI JALAN DAN PARKIR, TP TDK TERHINDAR JUGA DARI KEMACETAN, PERUMAHAN TERSEBAR DAN TDK PADAT, ADA BEBERAPA PUSAT KEGIATAN, PENDUDUK 10 JUTA TH 1993
•APA KESIMPULANNYA ?
•TRANSPORT MASSAL (KA URBAN, REGIONAL) MENDORONG URBANISASI PADAT SEKITAR STASIUN, TP DISKONTINYU PADA ARAH JURUSAN/TRAYEK (FORME SPRAWL)
•KENDARAAN PRIBADI (JALAN TOL KOTA) MENDORONG URBANISASI KONTINYU SEPANJANG TOL GATE (FORME PENYEBARAN MINYAK), TIPE PERUMAHAN JARANG

4. 4
•BAGAIMANA PENGARUH BANGUNAN INFRASTRUKTUR /PILIHAN MODA TRANSPORT DAN FORME URBAN YANG AKAN TERBENTUK ?
•BAGAIMANA BEDA FORME URBAN YANG DIHASILKAN ?
•BAGAIMANA DENGAN STRATEGI MENDORONG PEMBANGUNAN DAN PENGHAMBAT PEMBANGUNAN KAWASAN/WILAYAH ?
•BAGAIMANA ANALISIS RUANGNYA TERHADAP :
•KASUS TOL JAKAKAMPEK, KASUS TOL JAGORAWI
•KASUS TOL CIPULARANG, KASUS TOL SURABAYA GEMPOL
•KASUS PALIKANCI, KASUS JKT SERANG
•KASUS KA KOMUTER JKT-BGR, JKT-SERPONG-RKSBITUNG
•KASUS KA KOMUTER SURABAYA-SIDORJO-PASURUAN-MALANG

5. LOS ANGELES

10. LONDON

11. PARIS

14. TOKYO

16. LYON, FRANCE

19. MARSEILLES, FRANCE

21. MECCA

24. MEDINAH

28. GRIGNY, FRANCE

30. KEMUNGKINAN DARI 2 PINTU TOL
JALAN TOL DAN PINTU TOL
NEW URBAN YG DIDORONG
DIDORONG RENOVASI
DIDORONG URBAN SPRAWL

31. 31
•KONSEKUENSI PADA PERENCANAAN TRANSPORTASI :
1.PRIORITAS PADA ANGKUTAN UMUM DAN MOBIL MEMPUNYAI KONSEKUENSI PADA FORME URBANISASI DAN STRUKTUR METROPOLITAN/KOTA (ANGKUTGAN UMUM : SENTRALITAS, HIDUP KOLEKTIF, KONGKOW2 MOBIL : KEPADATAN RENDAH, HIDUP INDIVIDUAL, PELAYANAN UMUM TERSEBAR) 2. PILIHAN AKSES LAYANAN AKAN PENGARUHI ORIENTASI URBANISASI PERIPHERI/PINGGIRAN KOTA 3. PEMBUKAAN TOL GATE BARU AKAN PUNYA DAMPAK YG BERBEDA PD WILAYAH LINDUNG DAN BUDIDAYA 4. KEBIJAKAN TARIF PUNYA DAMPAK PENTING JUGA, SEPERTI BERDASAR JARAK ATAU JAUH DEKAT SAMA
•KONSEKUENSI PILIHAN MODA TRANSPORTASI PADA FORME URBAN BISA BERDAMPAK SAMPAI KE MIKRO SPASIAL DAN MAKRO SPASIAL

32. 32
•KESIMPULAN
•ISU KEBIJAKAN TRANSPORTASI DI ATAS YANG HARUS DIPERHATIKAN OLEH PARA PERENCANA TRANSPORTASI TERUTAMA DALAM MEMFORMULASIKAN KEBIJAKAN PADA MASA MENDATANG
•KEBIJAKAN PRIORITAS PADA ANGKUTAN UMUM, TERUTAMA UNTUK METROPOLITAN SEPERTI JAKARTA, SURABAYA DAN BANDUNG,MEDAN DLL, DENGAN PEERTIMBANGAN SEBAGAI BERIKUT :
1.MAYORITAS PENDUDUK TETAP AKAN KAPTIF/TERIKAT TERHADAP ANGKUTAN UMUM
2.KAPASITAS ANGKUTNYA TETAP LEBIH BESAR PADA JAM SIBUK DENGAN INVESTASI YG SAMA
3.PENGURANGAN BIAYA SOSIAL UNTUK ANGKUTAN UMUM
4.LEBIH EKONOMIS DLM PEMAKAIAN SPASIAL/RUANG
5.LEBIH EKONOMIS DARI SEGI KONSUMSI ENERGI