Critical Thinking on Georgian transport,time for for changes and actions, Authors Serena Barker(the US), Keti Murusidze, Gela Kvashilava
•Download as PPT, PDF•
0 likes•261 views
Safe,Clean,Fair and green transport development in Georgia
Recommended
Recommended
More Related Content
More from Gela Kvashilava
More from Gela Kvashilava (20)
Critical Thinking on Georgian transport,time for for changes and actions, Authors Serena Barker(the US), Keti Murusidze, Gela Kvashilava
- 1. თბილისის სატრანსპორტო სისტემის კრიტიკული გააზრება მოძრაობაზე ორიენტირებული განვითარება ,ფონდი პარტიორობა საგზაო უსაფრთხოებისთვის ( ),ავტორები სერენა ბარკერი აშშ ქეთი მურისიძე და გელა , , , 2015კვაშილავა თბილისი ნოემბერი
- 2. რატომ საგზაო მოძრაობაზე ?ორიენტირებული განვითარება 2050 ,წლისთვის განვითარებადი ქვეყნების ქალაქებში მოსალოდნელია 326%- .მოსახლეობის ით ზრდა 40ეს ნიშნავს შემდეგ წლის მანძილზე ლონდონის სიდიდის ქალაქის მშენებლობას ყოველ თვეში
- 3. A- Bთბილისში დან პუნქტამდე მისვლა მოძრაობაში მონაწილე უმეტესი პირისთვის , .არაკომფორტული არასასიამოვნო და საფრთხის შემცველია ,ტრანსპორტით ფეხით გადაადგილება და გზის გაყოფა ხშირად მოქალაქეების .დაპირისპირებისა და კონფლიქტების მიზეზი ხდება ,ერთი მხრივ ქალაქების გაჯიპება და მეორე მხრივ ავტოტრანსპორტის პარკის დაბერება და ;მწყობრიდან ხშირი გამოსვლა ,გარეუბნების ურბანული განვითარების პრობლემა როცა აღნიშნული უბნები ნაკლებად , .მიმზიდველია საცხოვრებლად ბიზნესის საწარმოებლად და აუთვისებელი რჩება , - .ქალაქში სუნთქვა როგორც საფრთხე ძირითადი დამაბინძურებელი ტრანსპორტი , ?ქალაქში გადაადგილების პრობლემა არა მარტო
- 4. ■ ;გზები მორგებულია ავტოტრანსპორტზე და არა ადამიანებზე ■ - !მანქანები ნელ ნელა იკავებენ მთელ სივრცეს ■ , , ;გადაადგილება არაკომფორტულია როგორც ქვეითებისთვის ისე მანქანებისთვის ■ ;ქალაქები იგეგმება მძღოლის გადასახედიდან და მანქანები ადამიანზე წინ დგას ■ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის განვითარებისა და მომსახეურების დაბალი ;ხარისხი ■ ასეთი ქალაქები უხარისხო საცხოვრებელ და ბიზნესის საწარმოებელ ადგილად ;ითვლება ავტომანქანის და სიჩქარის დომინაცია
- 5. თანამედროვე ქალაქი თუ დაგეგმავთ მანქანებისთვის და ინფრასტრუქტურისთვის, შედეგად თქვენ მიიღებთ მანქანებს და !ინფრასტრუქტურას თუ დაგეგმავთ ადამიანებისთვის და საზოგადოებრივი სივრცეებისთვის, შედეგათ თქვენ მიიღებთ ადამიანებს და საზოგადოებრივ !სივრცეებს თუ არ გექნებათ სამოქმედო გეგმა, თქვენ განწირული ხართ .წარუმატებლოსთვის მხოლოდ ერთი ქსელის განვითარება არ ქმნის უსაფრთხო და კომფორტულ გარემოს და მოქალაქეები ,ს ნაწილი უკმაყოფილო გაღიზიანებული რჩებიან. ...თბილისის ქუჩები https://www.youtube.com/watch?v=L9-Dxa3GUVQ
- 6. ■ გამართული და ხელმისაწვდომი სატრანსპორტო სისტემის შექმნა უნდა იყოს ისეთივე ,პრიორიტეტი როგორც ,ხელმისაწვდომი განათლება სუფთა წყალი და საზოგადოებრივი ჯანმრთელობის გაუმჯობესება; ■ ,ტრანსპორტი მთლიანად ჩართულია და ნაწილია ქალაქის ცხოვრების ხელს უწყობს მისი სხვადასხვა უბნების ერთმანეთთან სრულფასოვან ინტეგრაციას და ;განვითარებას ■ ,ტრანსპორტს შეუძლია ითამაშოს როგორც პოზიტიური ისე უარყოფითი როლი . ;ქალაქის ცხოვრებაში სატრანსპორტო საკითხის ცალკე გამოყოფა არ არის სწორი ■ , , ,ტრანსპორტის პოლიტიკის ინტეგრირება მიწის გამოყენების გარემოს განათლების ,ჯადაცვის და სხვა შემხებ პოლიტიკასთან რაც ინტერესთა ბალანსისთვის და .მოქალაქეების უფლებები იქნეს დაცული https://www.youtube.com/watch?v=tL5G1A9U2Pk ტრანსპორტის როლი თანამედროვე ქალაქის ცხოვრებაში
- 7. A) ნაკლებად დამაბინძურებელი ინფრასტრუქტურა საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მომსახურების გაუმჯობესება ფეხით და ველოდიპედით გადაადგილების გაუმჯობესება B) მანქანის გამოყენების შემცირების ინიციატივა პარკირების მენეჯმენტი და საფასური მანქანით მოგზაურობის შეზღუდვა C) ურბანული განვითარება და მიწის გამოყენება შერეულობის და სიმჭიდროვის გამოყენება https://www.youtube.com/watch?v=DZaLFflM-Ns
- 8. საზოგადოება ____________ Kilometer ძლიერი სატრანსპორტო სისტემა? სიჩქარის და მოძრაობის კონტროლი? დიდი სივრცე ტროტუარისთვის? -მოსახერხებელი ველო ბილიკი? / /ბიზნეს სავაჭრო საცხოვრებელი ?სივრცის მჭიდრო კონცენტრაცია
- 9. ტრანსპორტი4 ქულიდან ___ ქუჩის შეფასება TOD-ის სტანდარტებით: 1 -კმ ზე ნაკლებია საფეხმავლო გზა უახლოეს სატრანსპორტო გაჩერებამდე =1 1 -კმ ზე მეტია ნაკლებია საფეხმავლო გზა უახლოეს სატრანსპორტო გაჩერებამდე =0 ___ მოძრაობით დატვირთული გზაჯვარედინის რაოდენობის შეფასების ქულები 100% -ს გზაჯვარედინებისა აქვს ორი ხაზი და მეტი= 0 50% -ს გზაჯვარედინებისა აქვს ორი ხაზი და მეტი = 1 25% -ს გზაჯვარედინებისა აქვს ორი ხაზი და მეტი = 2 25%-გზაჯვარედინების ზე ნაკლებს აქვს ორი ხაზი და
- 10. 2 ან მეტი ხაზი 2 ხაზზე ნაკლები
- 11. 4 ქულიდან ___ პარკირების შეფასების ქულები: გზაზე და გზის გარეთ პარიკრება= 3 გზის გარეთ პარიკება= 2 გზაზეპარკირება= 1 პარკირება შეუძლებელია= 0 ___ საცხოვრებელთან მისასვლელი გზის შეფასების ქულები: 2ყოველ ბლოკში არის საშუალოდ ან ნაკლები გზა= 1 2ყოველ ბლოკში არის საშუალოდ ან მეტი გზა= 0 ტრანსპორტი
- 12. გზის გარეთ პარკირება გზაზე პარკირება
- 13. საცხოვრებელთან მისასვლელი გზა: კერძო სახლთან ან შენობასთან მისასვლელი გზა
- 14. სიარული6 ქულიდან ___ ტროტუარის შეფასების ქულები: არის ტროტუარი დაბრკოლების გარეშე= 3 ,არის ტროტუარი მაგრამ დაბრკოლებებით= 2 არ არის ტროტუარი= 0 ___ :გზაჯვარედინზე ქვეითთა გადასასვლელის შეფასების ქულები 100% -ს გზაჯვარედინებისა აქვს ქვეითთა გადასასვლელი= 3 50% -ს და მეტს გზაჯვარედინებისა აქვს ქვეითთა გადასასვლელი= 2 25% -ს და მეტს გზაჯვარედინებისა აქვს ქვეითთა გადასასვლელი= 1 გზაჯვარედინების 25% -ზე ნაკლებს აქვს ქვეითთა გადასასვლელი= 0
- 15. არის დაბრკოლებაარ არის დაბრკოლება არ არის ტროტუარი
- 16. სიარული 4 ქულიდან ___ ბუნებრივი ან ხელოვნური საფარის რაოდენობა ქუჩაში: 100% -ს ქუჩებისა აქვს საფარი= 2 50% -ს ქუჩებისა აქვს საფარი= 1 ქუჩების 50% -ზე ნაკლებს აქვს საფარი= 0 ___ საფეხმავლო ქსელის შეფასება : 100% -ს საფეხმავლო გზებისა აქვს სრულყოფილი ქსელი= 2 50% -ს საფეხმავლო გზებისა აქვს სრულყოფილი ქსელი = 1 საფეხმავლო გზების 50% -ზე ნაკლებს აქვს სრულყოფილი ქსელი= 0
- 17. ხის საფარი ავტობუსის გაჩერების საფარი
- 19. ველოსიპედი6 :ქულიდან ___ -ველო უსაფრთო გზის შეფასების ქულები: 100% - -გზებისა არის ველო უსაფრთხო= 2 50% -და მეტი გზებისა არის ველო უსაფრთხო= 1 გზების 50% - -ზე ნაკლები არის ველო უსაფრთხო= 0 ___ გზაზე ველოსიპედით უსაფრთხოდ მოძრაობის დისტანცია: -მაქსიმუმი საფეხმავლო დისტანცია უსაფრთხო ველო გზამდე არის 5 წუთზე ნაკლები= 2 - 10მაქსიმუმი საფეხმავლო დისტანცია უსაფრთხო ველო გზამდე არის წუთზე ნაკლები= 1 - 10 =0მაქსიმუმი საფეხმავლო დისტანცია უსაფრთხო ველო გზამდე არის წუთზე მეტი ___ - 5ველო პარკინგი არის ავტობუსის გაჩერებიდან წუთის გზაზე - 5მრავალადგილიანი ველო პარკინგი არის ავტობუსის გაჩერებიდან წუთის გზაზე= 1 -მრავალადგილიანი ველო პარკინგი არ არსებობს = 0 ___ -ველო პარკინგი შესაძლებელია შენობებთან 50% -და მეტ შენობას აქვს უსაფრთხო ველო პარკინგი= 1 შენობების 50% - -ზე ნაკლებს აქვს უსაფრთხო ველო პარკინგი = 0
- 20. ველოსიპედით მოძრაობა უსაფრთხოა ველოსიპედით მოძრაობა არ არის უსაფრთხო
- 21. კარგი ადგილები , - ,ვაჟა ფშაველას გამზირი თბილისი
- 22. :კარგი მაგალითი ბათუმი 370 ველოსიპედი და 23 ტერმინალი, საიდანაც გამოჰყავთ ველოსიპედები, სპეციალური ველო- ბარათების საშუალებით. ტერმინალები განლაგებულია ქალაქის ტერიტორიაზე. „ბათუმველო“ საკმაოდ პოპულარული ტრანსპორტია, როგორც ბათუმელებისათვის, ასევე ქალაქის სტუმრებისთვის. ქალაქის ქუჩებში და ზღვისპირა ზოლზე არის სპეციალური ველობილიკები. ქალაქის სატრანსპორტო პოლიტიკა: სატრანსპორტო დაგეგმვა, საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე მოთხოვნილების გაზრდა, საზოგადოებრივი სივრცის მიტაცების კანონით აკრძალვა, სადგურების გამართული სისტემა, საველისიპედო და საფეხმავლო ბილიკების შექმნა და რეგულირება...
- 23. კავშირები10 ქულიდან ___ :ბლოკებს შორის ქვეითებისთვის კავშირების შეფასების ქულები ბლოკები არის მოკლე = 5 ბლოკები არის ფართო= 0 ___ /ქვეითების ტრანსპორტის გზაჯვარედინების კავშირის შეფარდების ქულები: შეფარდება ტოლია 2-ის ან მეტი = 5 1-შეფარდება ტოლია ის ან მეტი = 3 0.5-შეფარდება ტოლია ის ან მეტი = 1 შეფარდება ტოლია ან ნაკლებია 0.5-ზე = 0 ,ქვეითების და ტრანსპორტის გზაჯვარედინების რუქა :როგორც ოთხმხრივი კვეთა = 1 სამხრივი“T”, კვეთა= 0.75 ხუთმხრივი კვეთა= 1.25
- 24. შერეულობა და სიმჭიდროვე 10 ქულიდან ___ 4-დან: ,ბლოკის მხარეების რაოდენობა რომელსაც აქვს შერეული (საცხოვრებელი, სავაჭრო )და საოფისე სივრცე ___ 6-დან: ხელმისაწვდომია (20 წუთის სავალ გზაზე): სურსათის მაღაზია / /პარკი სკვერი სათამაშო სივრცე მაღაზიები ბიბლიოთეკა ს /კოლები უნივერსიტეტი ოფისები
- 25. TOD პროექტი მერილენდში 18პროექტი ჰექტარზე მოიცავს დიდ ,მატარებლის სადგურს ბევრ პარკსა და , 35 , ,მოედანს მაღაზიას კინოთეატრს 448 , 9,000 ² , 11ბინას მ საოფისე ფართს , .რესტორანს ჰოსპიტალს ეს უბანი უსაფრთხოა ფეხით და .ველოსიპედით მოძრაობისთვის ,საჭიროა მანქანების ლიმიტი ბევრი საპარკინგო სივრცე და უამრავი სივრცე ,საცხოვრებლად სამუშაოდ და .გასართობად
- 26. ,საზოგადოებრივი ადგილები სადაც ადამიანები ერთმანეთს ხვდებიან
- 27. ,ყველას პასუხისმგებლობა და ჩართულობა რ ,აც მოხდა ჰოლანდიაში , , ...კოლუმბიაში ბრაზილიაში საფრანგეთში
Editor's Notes
- თბილისში A-დან B პუნქტამდე მისვლა მოძრაობაში მონაწილე უმეტესი პირისთვის არაკომფორტული, არასასიამოვნო და საფრთხის შემცველია. საღამოს საათებში ტრანსპორტი ბევრისთვის ხელმისაწვდომიც არ არის, რაც მათ მობილობის პრობლემას უქმნის. ტრანსპორტით, ფეხით გადაადგილება და გზის გაყოფა ხშირად მოქალაქეების დაპირისპირებისა და კონფლიქტების მიზეზი ხდება. პარკინგის პრობლემა, გზის არ დათმობა, საზოგადოებრივი სივრცეების შემცირება... ერთი მხრივ ქალაქების გაჯიპება და მეორე მხრივ, მზარდი ავტოტრანსპორტის(კერძო და საზოგადოებრივის ყოველწლიურად დაბერება). შედეგი ჰაერის დაბინძურება, ავარიების მაღალის რისკი და საწვავზე დამოკიდებულების გაზრდა(მეტი მოხმარება). სხვადასხვა უბნების ერთმანეთთან და ცენტრთან დამაკავშირებელი სატრანსპორტო ქსელებში არასწორად ჩართვა ან ქსელის არ არსებობა. შედეგი: გარეუბნების ურბანული განვითარების პრობლემა, როცა აღნიშნული უბნები ნაკლებად მიმზიდველია საცხოვრებლად, ბიზნესის საწარმოებლად და აუთვისებელი რჩება. ქალაქში არსებული ოფისების, საცხოვრებელი ფართების დიდი ნაწილის ქალაქის ცენტრში კონცენტრაცია. ქალაქში სუნთქვა, როგორც საფრთხე - ძირითადი დამაბინძურებელი ტრანსპორტი!
- მთავარი გამოწვევა არის საავტომობილო, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის, ველოსიპედის გზის და ქვეითად მოსიარულეთა შეთანხმებული, ინტეგრირებული ქსელი. ამ მყარი სისტემით ყველას აქვს არჩევანი, იმგზავროს უსაფრთხოდ და კომფორტულად ა დან ბ პუნქტამდე, მხოლოდ ერთი ქსელით სარგებლობის ნაცვლად, როცა ყველას უწევს იბრძოლოს საკუთარი სივრცის და ადგილის მოსაპოვებლად. მხოლოდ ერთი ქსელი არ ქმნის უსაფრთხო გარემოს. ხელმიუწვდომელია და მოქალაქეები-გაღიზიანებული.
- თუ სწორად ვერ დაგეგმე, აუცილებლად დამარცხდები. დაგეგმარების შემდეგ შესაძლებელია ინფრასტრუქტურის დეტალური დიზაინის დაწყება. დღეიდან 10 წლის თავზე, თბილისი უფრო სიცოცხლსიუნარიანი და მოსახერხებელი ქალაქი იქნება. ეფექტური, საიმედო და რენტაბელური სატრანსპორტო ქსელი, შესაძლებლობათა ფართო არჩევანს იძლევა, რაც მოქალაქეებისა თუ სტუმრების მრავალფეროვან მოთხოვნილებას ემსახურება. საზოგადოებრივი და კერძო სექტორი ერთად მუშაობენ ჰაერის ხარისხის გასაუმჯობესებლად, საცობების შესამცირებლად და ახერხებენ ამას შეთანხმებულად. ამის მისაღწეად თბილისი “ჭკვიანი მობილური ქალაქი “უნდა გახდეს, სადაც დაცული იქნება ბალანსი მიწის გამოყენებასა და მობილობას შორის: ისევე, როგორც ბალანსი მანქანებს, საზოგადოებრივ ტრანსპორტს, ქვეითად მოსიარულეებსა და ველოსიპედისტებს შორის. ამის მისაღწევად აუცილებელია ჩაირთოს ორივე ელემნტი –ე.წ. „ფუშინგი“ (პუსჰ)- (არ წავახალისოთ კერძო ავტომობილის საკუთრებაში ყოლა) და ე.წ. „ფულინგი“(პულლ) (წავახალისოთ ნაკლებად მოთხოვნად და ეკოლოგიურ ტრანსპორტზე გამოყენების მოთხოვნა ).
- ექსპერტების, ხელისუფლების წარმომადგენლების აზრით თბილისი მთაგორიანია, ამიტომ ეკოლოგიურ ტრანსპორტად ძირითადად საბაგირო ტრანსპორტი მოაზრება.