![IOPENSO
CHE...
“Esiste una
problematica
temperature che è
onnicomprensiva
di tutto ciò che vai
a realizzare
quando costruisci
e gestisci una
moto. Condizioni
di lavoro fuori
norma anche di
pochi gradi
rispetto a quanto
avevi previsto,
possono creare
situazioni
critiche. E poiché
le condizioni
ambientali non le
puoi certo
cambiare, quando
ti ritrovi a correre
con un gran caldo,
devi mettere in
atto tutte le
strategie utili a
tenere sotto
controllo le varie
temperature:
radiatori
perfettamente
puliti dentro e
fuori, moto
sempre all’ombra
quando è al
paddock, benzina
conservata al
fresco prima del
refueling etc.“
4.2014
019
CHE, TRA INDIVIDUALI E COSTRUTTORI, HANNO VINTO 40 TITOLI MONDIALI
[BENZINA speciale]
I carburanti speciali non sono facili da affrontare, ne è un esempio il
regolamento del Nazioni che manda in gara i team del Mondiale e quelli
AMA, ciascuno con la propria benzina. La ETS JSK8 stando alle specifiche
non doveva dare problemi, però era diversa da quella solita dei vari team
Situazionistatiche
Quandoaunagaratiritroviadaffrontareilcaldo,haidifrontedue
problematiche,quellestaticheequelledinamiche.
Traleprimec’èlanecessitàditenereilcarburantepiùfresco
possibile.InMotoGPadesempio,dal2014c’èunalimitazionea20
litrie,comesappiamo,ilvolumedellabenzinacresceconl’aumento
dellatemperatura.
Ungradoinpiùvale0,1%involume,diecigradil’1%:c’èundis-
corsodiquantitànelserbatoioec’èundiscorsoprestazioniche
sonolegatealpesoenonalvolumedelcarburantechemandinel
motore;inMotoGPtuttoquestoènormato,ilriferimentoèlatem-
peraturaambienteeilgapmassimodaguadagnareèlimitatoa15
gradiinmeno.
Latemperaturadellabenzinanelpre-garavieneinfluenzatadal-
lemodalitàdistoccaggio(inMotoGPlaconserviinambientecon
ariacondizionata),dopodichèunserbatoioinalluminiotrasmet-
teilcalorepiùvelocementerispettoadaltrimateriali,seperlamia
motodevopropriousarel’alluminio,ècertamenteutilenonver-
niciarlodinero.
Evidentementestaremoattentiaproteggerelamotodalsoleadot-
tandoprotezionicomequelledelleminicoverapparseaSi-Racha,
vabenissimoancheilclassicoombrello;percertoeviteremodifa-
reunriscaldamentoesageratodelmotoreoppureloritardere-
moapochiattimiprimadiandarealcancelletto.
Situazioni dinamiche
Dalmomentodelviaentranoincampolesituazionidinamichee
iflussid’ariacheinvestonolamoto.C’èl’ariachevaadalimenta-
reilmotorechepassainquantitàerapidamentenell’impiantodi
alimentazione,chiaramentedevifareattenzioneanonriscaldar-
la,l’intercoolerdiunmotoresovralimentato,peresempio,usa
l’ariaambienteperraffreddarequelladialimentazioneriscaldata
dalpassaggionellaturbina.Ilpercorsodell’ariavastudiatobene,
disicurodevievitarechel’ariacaldainuscitadairadiatorifinisca
peressererespirata,inquestosensoillayoutYamahachecolloca
lacassafiltroinaltoconpresed’ariaalatodellaforcellapuòco-
stituireunvantaggio.
Rimangonoevidentementelapossibilitàdiutilizzarematerialiiso-
lantisulfondodelserbatoioosuitubibenzinafinoalcorpofar-
fallato,comevedetel’holasciataperultimaperunmotivosem-
plice,primaodopoilcalorepassa,trasmessoanchedaltelaioche
quandoèinalluminiovaafaredaponte.
Gestire le condizioni ambientali
C’èunacosachebisognasempreaverepresente,lesituazioniam-
bientalinonlepuoicambiare.Derivacheunadelleattivitàfonda-
mentalidelracingètenerebasseletemperaturediesercizio,se
seituafarelamoto,devi“aprirla”percercareflussid’ariadove
piùtifacomodo,equimivieneinmentechetralevariesoluzio-
niapparseneltempo,cifuronoletargheportanumerotraforate
cheogginessunoimpiega.
Utileun’attentavalutazionedeldeltaditemperaturetrazone
caldeezonefreddedelcircuitodiraffreddamento:quandoèdi
2-3°indicachel’impiantoèefficiente,sesalea7-8°significache
devimigliorare.Ingeneralehosemprepreferitodareefficienzala-
vorandopiùsullaportatachesullapressione,poicomevihogià
spiegatoinunaltroarticolo,preferiscolavorareconacquadistil-
lataalpostodeivarifluidi,perchédàlacertezzadelmassimoscam-
biotermico.](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
Recommended
More Related Content
Viewers also liked
Viewers also liked (12)
Motocross carburante e temperature 4 2014
- 1. NellasettimanadopolaThailandiaèaffiorata unadiscussionesullabenzinadelGPincuigio- vedì12sièinseritaYouthStreamconunsuoco- municatomoltotecnicoutilearenderepubblicoiltipoelaqua- litàdelcarburanteportatoallagara.Variteaminfattiavevanoad- debitatoallabenzina“unificata”lostranocomportamentodial- cunemoto,chehannodenunciatoperditadiprestazionifinoa possibilifenomenidivapourlocknell’alimentazione.Consape- volecheaquelGPiteamnonavrebberopotutospedirelapro- priabenzinacomeavvienenormalmente,YouthStreamsierari- voltaallafranceseETScheharesodisponibileuncarburante ugualepertutti;manonavendosufficiente quantitativodiESC1954FIM,hamessoadis- posizione(conl’okdeiteam)laJSK8dedica- taalocationcaldeeumidetipoquellethai- landesi. Lanostradiscussoneiniziaquindidalfatto- reclimadaconfrontareconquellomeccani- co.Partodaundatodifattosucuiabbiamo fattoaltreriflessioni,ilmotore4Tha delle temperaturediutilizzo(liquidorefrigerante) chenormalmentestannotra80°e90°;se- nonchèquandotiritroviadaffrontaretem- peratureambientaliprossimeosuperioriai 40°,superidi10°oanche20°lanormalità cheaveviimmaginato,cosìtiritroviconl’ac- quadelmotorecheavvicinai100°,equide- viadottarelestrategieutilialcontrollodelletemperature.Sono dell’avvisocheilpilotadevefarelasuapartefacendoattenzio- neacomeguida(cambiaremarcia unpo’prima),perquanto attieneinvecealfattosquisitamentetecnico,possiamoadotta- reradiatoripiùgrandiomeglioancorainterveniresullatempe- raturadell’oliomontando,seilcircuitolopermette,unpiccolora- diatore.Conl’acquaa95-100°haimoltoprobabilmentel’olioa 140°,eaquelpuntol’effettorefrigeranteneiconfrontidelpisto- necala:abbassarelatemperaturadell’olioèancorapiùutileri- spettoall’acqua,qualunquecosapossiamofareperraffreddar- lo,vafatta. Perunmotore,cinquegradiditemperaturainpiùpossonodi- ventarecritici.Epossonodipenderedatantifattoritracuiilca- loreaccumulatodallamotoquandoèfermaalpaddock.Ricordo chedal‘93inApriliaavemmounosponsorchevollelamotocom- pletamentenera.Sapetebenechesemettounamanosuunasu- perficieneracheèstataalsole,miscotto,alcontrariosequella superficiefossebiancaomoltochiara,latrovotiepida:cercaidi oppormiepersilamiabattagliaperché,comesempre,lemoti- vazionicommercialiprevalgonosuquelletecniche,dovemmo gestirci. Temperatura e carburante C’èunaspettodeldeltatemperaturalegatoalcarburantecheva chiarito.Labenzina,compresaquelladacorsa,èunamisceladi variecomponenticheinsiemesonoilpropellentechemettinel motore.Andandoadanalizzarnelecaratteristiche,lacurvadidi- stillazionecisegnalalareazionealletemperature,piùspecifica- mentedicecomequellabenzinavaatrasformarsiinvapore.In generaledobbiamoaspettarcichenontuttelebenzineabbiano lostessocomportamentoaqueltest,esistonoirangefissatitra petrolieriemotoristicuituttifacciamoriferimento,poiesistono lecosenondettecomeilfattocheasecondadellestagionie dellenazioni,inraffineriaspostiversounestremool’altrodelle tolleranze,ininverno,allapompa,haiunabenzinadimaggiorevo- latilità,inestateunaconminortendenzaadevaporare. Passandoalracing,datocheutilizziquestoealtriparametriper avereilmassimodaltuomotore,bisognadirecheilprofilo di distillazione(D70)elapressionedelvapore(RVP)nonsonosuf- ficientiadichiarareugualiduecarburanti,tiparlanodivolatilità manonneganochepotrestiandareadalterareletemperature dilavoro,c’ècasoquindi,pervenireaSi-Racha,chequellaben- zinanonsiastatautilizzataconlamessaapunto(mappature) piùadeguate,daquiunaumentodelletemperaturecontuttele conseguenzechepossiamoimmaginare. IL GP DI THAILANDIA HA VISTO CALI DI PRESTAZIONI IN GARA CHE ALCUNI HANNO ADDEBITATO ALLA QUALITA’ DEL CARBURANTE. A SI-RACHA C’E STATA BENZINA SPECIALE UGUALE PER TUTTI, IL PROBLEMA PROBABILMENTE VA NEL QUADRO DELLA GESTIONE DELLE TEMPERATURE specialGUEST JANWITTEVEEN le collaborazioni speciali di Motocross NELLA SUA VITA HA PROGETTATO MOTORI E MOTO temperature 4.2014 018 Carburantee PRESIDIO E BENZINA. Una delle cover da serbatoio apparsa ai primi GP di stagione. Nella pagina accanto, le caratteristiche della ESP JSK 8 segnalate da ETSP insieme a quelle delle varie benzine GP FIM: da notare i parametri D70 ed RVP da cui deriva l’indice di volatilità VLI (= RVP+7xD70).
- 2. IOPENSO CHE... “Esiste una problematica temperature che è onnicomprensiva di tutto ciò che vai a realizzare quando costruisci e gestisci una moto. Condizioni di lavoro fuori norma anche di pochi gradi rispetto a quanto avevi previsto, possono creare situazioni critiche. E poiché le condizioni ambientali non le puoi certo cambiare, quando ti ritrovi a correre con un gran caldo, devi mettere in atto tutte le strategie utili a tenere sotto controllo le varie temperature: radiatori perfettamente puliti dentro e fuori, moto sempre all’ombra quando è al paddock, benzina conservata al fresco prima del refueling etc.“ 4.2014 019 CHE, TRA INDIVIDUALI E COSTRUTTORI, HANNO VINTO 40 TITOLI MONDIALI [BENZINA speciale] I carburanti speciali non sono facili da affrontare, ne è un esempio il regolamento del Nazioni che manda in gara i team del Mondiale e quelli AMA, ciascuno con la propria benzina. La ETS JSK8 stando alle specifiche non doveva dare problemi, però era diversa da quella solita dei vari team Situazionistatiche Quandoaunagaratiritroviadaffrontareilcaldo,haidifrontedue problematiche,quellestaticheequelledinamiche. Traleprimec’èlanecessitàditenereilcarburantepiùfresco possibile.InMotoGPadesempio,dal2014c’èunalimitazionea20 litrie,comesappiamo,ilvolumedellabenzinacresceconl’aumento dellatemperatura. Ungradoinpiùvale0,1%involume,diecigradil’1%:c’èundis- corsodiquantitànelserbatoioec’èundiscorsoprestazioniche sonolegatealpesoenonalvolumedelcarburantechemandinel motore;inMotoGPtuttoquestoènormato,ilriferimentoèlatem- peraturaambienteeilgapmassimodaguadagnareèlimitatoa15 gradiinmeno. Latemperaturadellabenzinanelpre-garavieneinfluenzatadal- lemodalitàdistoccaggio(inMotoGPlaconserviinambientecon ariacondizionata),dopodichèunserbatoioinalluminiotrasmet- teilcalorepiùvelocementerispettoadaltrimateriali,seperlamia motodevopropriousarel’alluminio,ècertamenteutilenonver- niciarlodinero. Evidentementestaremoattentiaproteggerelamotodalsoleadot- tandoprotezionicomequelledelleminicoverapparseaSi-Racha, vabenissimoancheilclassicoombrello;percertoeviteremodifa- reunriscaldamentoesageratodelmotoreoppureloritardere- moapochiattimiprimadiandarealcancelletto. Situazioni dinamiche Dalmomentodelviaentranoincampolesituazionidinamichee iflussid’ariacheinvestonolamoto.C’èl’ariachevaadalimenta- reilmotorechepassainquantitàerapidamentenell’impiantodi alimentazione,chiaramentedevifareattenzioneanonriscaldar- la,l’intercoolerdiunmotoresovralimentato,peresempio,usa l’ariaambienteperraffreddarequelladialimentazioneriscaldata dalpassaggionellaturbina.Ilpercorsodell’ariavastudiatobene, disicurodevievitarechel’ariacaldainuscitadairadiatorifinisca peressererespirata,inquestosensoillayoutYamahachecolloca lacassafiltroinaltoconpresed’ariaalatodellaforcellapuòco- stituireunvantaggio. Rimangonoevidentementelapossibilitàdiutilizzarematerialiiso- lantisulfondodelserbatoioosuitubibenzinafinoalcorpofar- fallato,comevedetel’holasciataperultimaperunmotivosem- plice,primaodopoilcalorepassa,trasmessoanchedaltelaioche quandoèinalluminiovaafaredaponte. Gestire le condizioni ambientali C’èunacosachebisognasempreaverepresente,lesituazioniam- bientalinonlepuoicambiare.Derivacheunadelleattivitàfonda- mentalidelracingètenerebasseletemperaturediesercizio,se seituafarelamoto,devi“aprirla”percercareflussid’ariadove piùtifacomodo,equimivieneinmentechetralevariesoluzio- niapparseneltempo,cifuronoletargheportanumerotraforate cheogginessunoimpiega. Utileun’attentavalutazionedeldeltaditemperaturetrazone caldeezonefreddedelcircuitodiraffreddamento:quandoèdi 2-3°indicachel’impiantoèefficiente,sesalea7-8°significache devimigliorare.Ingeneralehosemprepreferitodareefficienzala- vorandopiùsullaportatachesullapressione,poicomevihogià spiegatoinunaltroarticolo,preferiscolavorareconacquadistil- lataalpostodeivarifluidi,perchédàlacertezzadelmassimoscam- biotermico.