Wakacyjny poradnik motoryzacyjny Euromaster.

1. Jak dbać
o akumulator?
Jak często wymieniać
olej silnikowy?
Michelin CrossClimate +
– alternatywa dla rozważnych kierowców
W DROGĘ!
Poradnik motoryzacyjny Euromaster
NR 3/2017

2. 2 3
ażdy kierowca powinien zda-
wać sobie sprawę jak ważne
jest dostosowanie odpowied-
nich opon do sezonowych warunków
atmosferycznych. Jazda zimą na
oponach letnich jest niezwykle ryzy-
kowna, podobnie jak jazda latem na
oponach zimowych – guma opony
zimowej staje się w lecie miękka, co
powoduje, że auto „płynie” na
ostrych zakrętach, wydłuża się też
droga hamowania i pogarsza stabil-
ność jazdy. Wychodząc naprzeciw
klientom, którzy wstrzymują się z po-
siadaniem dwóch kompletów opon
i zarazem, którym zależy na bezpie-
czeństwie na drodze, a warunki eks-
ploatacji nie wymagają posiadania
opon letnich oraz zimowych, firma
Michelin przygotowała idealną ofer-
tą – Michelin CrossClimate +. To
pierwsza na świecie opona letnia
z homologacją zimową, łącząca
w sobie rozwiązania stosowane
w oponach obu typów i zapewniają-
ca bezpieczną jazdę w każdych wa-
runkach pogodowych. Jest pełnowartościową
oponą letnią, której dodano dwa najważniejsze
parametry jazdy zimą – przyczepność podczas
hamowania i przy przyspieszaniu. W teście
przyczepności do mokrej nawierzchni uzyska-
ła wysoką klasę „B” wg. kryteriów oceny opon
letnich jak i zimowych – co oznacza, że przy-
czepność do mokrego asfaltu nie zmienia się
wraz ze spadkiem temperatury. Tajemnica przy-
czepności opony Michelin CrossClimate+ na
śniegu wynika z zastosowania nowatorskich
rozwiązań w dziedzinie mieszanki gum bieżni-
ka. Zapewnia ona wyjątkową elastyczność
i sprawia, że opona przylega ściśle do nierów-
nej nawierzchni we wszystkich warunkach tj.
na drodze mokrej, suchej czy pokrytej lodem
i śniegiem. Ponadto warto zwrócić uwagę na
ciekawą budowę bieżnika czyli połączenie kie-
runkowej rzeźby bieżnika z samoblokujący-
mi się lamelami typu 3D. Lamele biegnące
wzdłuż klocków bieżnika są położone ty-
powo jak dla opony letniej, jednocze-
śnie cechuje je konstrukcja charak-
terystyczna dla lameli zimowych
– przecięte lamele otwierają się
i dzięki swojej powierzchni peł-
nią rolę wielu mniejszych, „wgryzając” się
w śnieg. Samoblokujące się lamele 3D na peł-
nej wysokości bieżnika zapewniają mobilność
na śniegu i efektywne hamowanie na suchej na-
wierzchni, aż do ostatniego kilometra, czyli 1,6
mm wysokości bieżnika. Podsumowując, kie-
rowcy, którzy dużo jeżdżą przez cały rok, latem
i zimą, wykorzystują oponę Michelin CC + jako
doskonałą oponę, która dostarcza bardzo do-
brej przyczepności, bez względu na tempera-
turę, wilgotność i zaśnieżenie. Jeśli jednak kie-
rowca eksploatuje samochód w regionach
górzystych, w większości w terenie poza miej-
skim, a w danym regionie zima jest dłuższa niż
w innych regionach Polski, wtedy absolutnie za-
lecamy mieć drugi komplet opon typowo zimo-
wych. Jeśli dodatkowo jest to komplet opon na
feldze, wtedy zaoszczędza się czas przy ich wy-
mianie i zyskuje na bezpieczeństwie. Warto jest
zatem przeanalizować swoje potrzeby i warun-
ki, w których poruszamy się w ciągu roku
i dokonać optymalnego wyboru ogumienia. Bar-
dzo często takim najodpowiedniejszym zesta-
wem ogumienia, będzie właśnie opona MICHE-
LIN CrossClimate +. Można też w tym celu
poradzić się specjalistów w profesjonalnych
warsztatach samochodowych, gdzie eksperci
z chęcią pomogą dobrać to, co najlepsze dla
Ciebie i Twojego auta.
K
Badania przeprowadzone wśród europejskich kierowców wykazują, że nawet 65 %
z nich użytkuje opony letnie przez cały rok. Wielu kierowców uważa, że sezonowa zmia-
na opon generuje dodatkowy koszt (wymiana w warsztacie, przechowalnia) i pochła-
nia czas.
CZY WIESZ, ŻE...
Michelin CrossClimate + jest pierw-
szą oponą letnią premium z dobrymi
osiągami zimowymi.
Jest to opona dla świadomych kierow-
ców, którzy chcą czuć się bezpiecznie,
w każdych warunkach drogowych, za-
równo suchych i mokrych latem, jak
i śnieżnych zimą.
Guma opony zimowej staje się w lecie miękka, co powoduje, że auto „płynie” na
ostrych zakrętach, wydłuża się też droga hamowania i pogarsza stabilność jazdy.
Opony CrossClimate +
EUROMASTER POLECA
Michelin CrossClimate +
– alternatywa dla rozważnych kierowców
Opony CrossClimate +
EUROMASTER POLECA

3. 4 5
smugi na światłach i szybach bezpośrednio
przekładają się na bezpieczeństwo podróży.
Szczególnie nocą, na nieoświetlonej drodze,
gdzie trudno wypatrzyć potencjalne przeszko-
dy – dziury, zwierzęta leśne, czy nieoznakowa-
nych rowerzystów, ważne jest, żeby lampy w
każdym aucie działały prawidłowo,
a szyby były czyste i przejrzyste. W trosce
o bezpieczeństwo i stan samochodu należy
więc regularnie uzupełniać płyn do spryski-
waczy oraz stosować odpowiedniej jako-
ści kosmetyki samochodowe tj. szampon,
płyn do mycia szyb i usuwania owa-
dów, które szybko i kompleksowo
oczyszczą pojazd ze śladów po
owadach i wszelkich zabrudzeń.
zyste szyby i reflektory, które prawidło-
wo oświetlą drogę i sprawią, że samochód
będzie dobrze widoczny, mają znaczący
wpływ na komfort jazdy, zwłaszcza podczas
nocnych wypraw. Zadbanie o tak ważne ele-
menty samochodu to absolutny obowiązek. W
osiągnięciu tego pomoże letni płyn do spryski-
waczy oraz płyn do usuwania owadów marki
MaxMaster. Częstsze i dłuższe niż zwykle, wa-
kacyjne podróże nie sprzyjają utrzymaniu sa-
mochodu w czystości. Błoto, owady, osad dro-
gowy i deszcze dostarczają kierowcom wielu
powodów do zmartwień. Brudne reflektory,
C
Bezpieczeństwo bez smug i owadów
powodów do zmartwień. Brudne reflektory,
Planując wakacyjną podróż przykładamy dużą wagę do stanu technicznego samo-
chodu. Bezpieczeństwo to jednak nie tylko kwestia przeglądu i wymiany części.
Pozostałości po owadach i kurzu
wpływają nie tylko na wygląd nasze-
go auta, ale także szkodzą karoserii.
EUROMASTER POLECA
Płyn do spryskiwaczy

4. 6 7
rowalność pojazdu.
Obecnie na rynku dostępna jest już 10 genera-
cja układu ESP. A funkcje powiązane z tym ukła-
dem są nie do przecenienia. System 25 razy na
sekundę monitoruje pojazd i w razie potrzeby
reaguje, o czym w większości przypadków kie-
rowca nawet nie wie. W pierwszych pojazdach
o wszystkim decydował kierowca. Pojazd za-
czynał hamować dopiero, gdy kierowca naci-
skał na pedał hamulca, a siła jaka była przeka-
zywana na tłoczki w zaciskach zależała tylko
od kierowcy. Obecnie w chwili gdy kierowca
zdejmuje nogę z pedału gazu w sposób jaki mo-
że świadczyć o ryzyku zagrożenia, układ ha-
mulcowy samoczynnie zaczyna hamować i to
z maksymalną możliwą siłą tym samym znacz-
nie skracając drogę hamowania. Więc jak wi-
dać obecnie kierowca w sytuacji zagrożenia wy-
padkiem tylko daje znak dla układu
hamulcowego, aby w sposób najbardziej efek-
tywny w danych warunkach zmniejszył pręd-
kość bądź zatrzymał pojazd. Należy także
wspomnieć, iż układ hamulcowy w nowocze-
snych pojazdach współpracuje także z innymi
elementami takimi jak radary czy kamery. Dzię-
ki temu w niektórych sytuacjach pojazd jest
w stanie zatrzymać się bez żadnej ingerencji
kierowcy chroniąc jego życie.
układzie hamulcowym każdy element
jest równie ważny i odpowiedzialny za
bezpieczeństwo i wpływa na drogę
hamowania. Nie można jednoznacznie wskazać
elementu, który jest w największym stopniu od-
powiedzialny za wydłużenie tej drogi. Tym bar-
dziej, iż każdy element charakteryzuje się wie-
loma parametrami. Dla przykładu tak często
pomijana podczas kontroli zawartość wilgoci
w płynie hamulcowym, który charakteryzuje się
lepkością oraz temperaturą wrzenia. I tak po-
przez sparciałe uszczelki, źle spasowane ele-
menty do układu może dostawać się woda, któ-
ra obniżać będzie temperaturę wrzenia płynu.
Układ hamulcowy Twojego samochodu
Jeśli nie
przy pierw-
szym ha- mowaniu, to w przypad-
ku intensywnego używania hamulca odczuje-
my, że działa on mniej efektywnie, a droga
hamowania z każdym jego użyciem wydłuża
się. Dalsze prowadzenie takiego pojazdu jest
bardzo niebezpieczne. dlatego ważne jest, aby
systematycznie i z należytą dokładnością kon-
trolować wszystkie elementy układu hamulco-
wego, a zwłaszcza klocki, tarcze, płyn hamul-
cowy, przewody elastyczne czy elementy
gumowe oraz zwracać uwagę na wszelkie wy-
cieki czy uszkodzenia tych elementów.
Trochę historii
Układ hamulcowy podobnie jak wszystkie inne
układy i systemy w pojeździe na przestrzeni
ostatnich lat uległ znacznemu rozwinięciu.
Obecnie stał się on nie tylko układem służącym
do zmniejszania prędkości bądź zatrzymania
pojazdu, ale także aktywnie podnosi bezpie-
czeństwo oraz komfort podróżowania. Pierw-
sze hamulce współczesnych pojazdów to ha-
mulce bębnowe, w których szczęki
hamulcowe rozpierane przez cylinderek
dociskane były do bębna wytwarzając
siłę hamującą. Kolejny etap to ha-
mulce tarczowe, gdzie klocek ha-
mulcowy współpracował
z tarczą. Rozwiązanie to cha-
rakteryzowało się tak dobrą
efektywnością, że przetrwało do
dzisiejszych czasów. Pierwszym rozwinięciem
hamulca tarczowego było wprowadzenie wspo-
magania hamowania, tak zwane „serwo”, zwięk-
szające siłę z jaką kierowca nacisnął na hamu-
lec. Kolejnym i chyba najważniejszym w historii
ulepszeniem był układ zapobiegający blokowa-
niu kół podczas hamowania zapewniający kie-
W układzie hamulcowym każdy element jest równie ważny!
Na drogę hamowania ma wpływ bardzo wiele po-
wiązanych ze sobą czynników. Można je podzielić
na kilka grup takich jak: kierowca, pojazd, warunki
atmosferyczne czy otoczenie. Każdy z nich wpływa
na drogę jaką przebędzie pojazd, od chwili pojawie-
nia się sytuacji wymagającej hamowania, aż do
zatrzymania lub zredukowania prędkości. W po-
niższym artykule zajmiemy się pojaz-
dem, bowiem jako kierowcy mamy
bezpośredni wpływ no to jak bę-
dzie sprawował się na drodze. A do-
kładnie układem hamowania, któ-
rego najważniejszym zadaniem jest
zatrzymać samochód na jak najkrót-
szym dystansie.
W CZY WIESZ, ŻE...
Układ ABS zaprezentowany został po
raz pierwszy w 1978 r. przez firmę
Bosch, a następnie stał się obowiąz-
kowym systemem bezpieczeństwa od
1 lipca 2006 r. W 1987 r. firma Bosch
przedstawiła kolejny system podno-
szący bezpieczeństwo – system ESP
stabilizuje pojazd i zapobiega pośli-
zgowi. Od 1 listopada 2014 r. także
ESP stał się obowiązkowym systemem
montowanym w każdym pojeździe.
EUROMASTER POLECA
Tarcze hamulcowe

5. 8 9
ieważne czy grafitowa, antracytowa,
srebrna, prosta pięcioramienna, impo-
nująca dwudziestocalowa czy skromna
„piętnastka”, ważne żeby obręcze były przede
wszystkim czyste, zadbane i wypolerowane!
Niekorzystny wpływ czynników zewnętrz-
nych na felgi.
Mieszanina kurzu, brudu drogowego oraz osa-
dzającego się pyłu hamulcowego to tylko jed-
ne z nielicznych czynników środowiskowych,
które mają istotny wpływ na żywotność felg
aluminiowych. Zwłaszcza pyłki i brud pozosta-
ły po klockach hamulcowych, który pokrywa
obręcze nieeleganckim czarnym nalotem i „spa-
la się” na warstwie lakieru. Mamy nadzieję, że
garść wskazówek, które przygotowaliśmy wraz
z ekspertami ALCAR, specjalnie dla miłośników
błyszczących i wypolerowanych felg aluminio-
wych sprawi, że będziesz cieszyć się urokami
wiosny i nadchodzącego lata w olśniewającym
blaskiem stylu.
Ogólne wskazówki i zalecenia.
Poniższe wskazówki dotyczące właściwej pie-
Lubisz jazdę w olśniewającym stylu
niezależnie od pogody?
Postaw na właściwą pielęgnację felg!
N
Jak dbać
o felgi aluminiowe?
lęgnacji felg aluminiowych odnoszą się do
wszystkich środków przeznaczonych do czysz-
czenia obręczy, dostępnych w dowolnym, do-
brze zaopatrzonym sklepie specjalistycznym
lub na stacji benzynowej. Przypominamy rów-
nież, że każdy środek do czyszczenia obręczy
wymaga stosowania zgodnie z zaleceniami pro-
ducenta.
1. Usuń gruboziarnisty brud, taki jak błoto, pia-
sek czy ziemia za pomocą myjki wysokociśnie-
niowej. Pamiętaj, aby zachować odpowiednią
odległość minimum 40-50 cm podczas wyko-
nywania tej czynności!
SZYBKIE TRIKI,
JAK PIELĘGNOWAĆ FELGI
Nigdy nie używaj gąbki z szorst-
ką powierzchnią lub ostrych przedmio-
tów do usuwania uporczywych zabru-
dzeń.
Nie używaj środków czyszczą-
cych do felg, które zawierają kwasy,
ponieważ mogą one uszkodzić zarów-
no powierzchnię, jak i farbę.
Najlepiej jest, aby na wstępie
porządnie namoczyć przednie felgi,
gdyż zazwyczaj to na przodzie znaj-
duje się więcej brudu, a następnie roz-
począć właściwy proces usuwania bru-
du od tylnych kół.
Nakładanie warstwy wosku na obrę-
cze przyczynia się do zapobiegania
osiadaniu brudu i pyłu, a także zapew-
nia dodatkowy połysk felgom alumi-
niowym. Co więcej, oprócz pożądane-
go blasku, taki zabieg zadba
o prawidłowe uszczelnienie oczysz-
czonej powierzchni i zapewni dodat-
kową ochronę.
Ekspert ALCAR zaleca:
2. Nałóż preparat przeznaczony do czyszcze-
nia felg i zgodnie z instrukcją producenta od-
czekaj chwilę.
3. Użyj odpowiedniej gąbki, szmatki lub specjal-
nej szczotki do czyszczenia felg, aby usunąć
uporczywe zabrudzenia, szczególnie w trudno
dostępnych miejscach, takich jak załamania ra-
mion obręczy, bądź jej krawędzie.
4. Wypłucz felgi czystą wodą, by przywrócić im
blask.
5. Aby uniknąć smug i plam po wodzie, wysusz
i wypoleruj powierzchnię felg miękką i delikat-
ną ściereczką.
EUROMASTER POLECA
Felgi

6. 10 11
Każdy słyszał o potrzebie wymiany oleju,
jednak czy każdy pamięta o tym, by ją
przeprowadzić? Jeśli już wymieniać, to jak
często? Czy można wierzyć przebiegom
z książki serwisowej? Ekspert Total Polska
wyjaśnia.
ierwszym miejscem do sprawdzenia, jak
często wymieniać olej, zawsze powinna
być książka serwisowa. To właśnie tam
producent zamieszcza informację o zalecanym
interwale wymiany, może się okazać, że jest to
nawet 30 000 km. Trzeba jednak pamiętać, że
są to przyjęte wartości dla samochodu o nie-
nagannym stanie technicznym. Jeśli pojazd bo-
ryka się z usterkami czy po prostu lata młodo-
ści ma już za sobą, należy skrócić okres
wymiany oleju silnikowego. Dzięki temu zabez-
pieczamy silnik przed uszkodzeniem.
Miejmy też na uwadze, iż kilometr kilometrowi
nierówny, a mówiąc prościej 30 000 km prze-
jechanych po trasie nie jest równe temu same-
mu dystansowi pokonanemu w mieście. Bar-
dziej męczącą pracą dla silnika, a tym samym
dla oleju silnikowego jest praca na krótkich dy-
stansach czy stanie w korkach. Czyli typowych
trasach dom – praca – dom. Olej nie jest wte-
dy w stanie rozgrzać się w pełni do temperatu-
ry roboczej lub też trwa to zbyt krótko, przez
co nie jest w stanie odparować wody, która
przedostała się do układu. Co za tym idzie, olej
zmienia z czasem swoje właściwości na coraz
gorsze. Jeżdżąc tylko po mieście należy skrócić
okres wymiany oleju nawet o 30%.
Wpływ na częstotliwość wymiany oleju ma
obecność w samochodzie filtru cząstek stałych.
Nie dotyczy to tylko i wyłącznie silników napę-
dzanych olejem napędowym, gdzie występuje
DPF, ale również w silnikach benzynowych z fil-
trem GPF. Jego sposób działania jest relatyw-
nie prosty. Sadza ze spalin osiada w filtrze, gdzie
następnie jest ona wypalana w czasie jazdy
w trasie. Niestety jadąc w korku cały ten pro-
ces jest zaburzony, w wyniku czego część pali-
wa z komory silnika może przedostać się do ole-
ju. Regularnie kontrolując jego stan na
bagnecie może się okazać, że go przybyło,
a rozcieńczony gorzej spełnia swoje role.
Jest to na tyle niebezpieczne zjawisko,
że część producentów samochodów
zamieszcza dodatkowe oznaczenia
na wskaźnikach oleju informują-
ce o tym fakcie. Olej traci rów-
nież swoje właściwości przy
kontakcie z powietrzem. Proces
ten na szczęście przebiega bardzo wolno. Do-
datkowo gdy korzysta się z oleju syntetyczne-
go przebiega on na tyle bezproblemowo, że
można się spotkać z dopuszczeniem przez pro-
ducenta wymiany oleju co 24 miesiące.
To jak bardzo zużyty jest silnik, jaki ma prze-
bieg, wpływa na ilość produkowanych przez
niego zanieczyszczeń, a tym samym skraca in-
terwał wymiany oleju silnikowego. Dobrze jest
wtedy skrócić wspomniany czas wymiany
o 30% w stosunku do tego co zaleca producent.
Podobna sytuacja ma się z autami wykorzysty-
wanymi tylko na krótkich dystansach i w mie-
ście. Kolejnym czynnikiem, który należy brać
pod uwagę jeśli chodzi o skracanie czasu wy-
miany oleju silnikowego są wszelkie modyfika-
cje „polepszające” fabryczne osiągi samocho-
du. Tuning samochodu wiąże się z jego
wysiloną pracą, dlatego dla bezpieczeństwa
również należy skrócić czas do kolejnej wymia-
ny oleju. Każda wcześniejsza wymiana na pew-
no zostanie przyjęta z wdzięcznością przez sil-
nik Twojego auta.
Ekspert Total Polska
Andrzej Husiatyński
P
Jeżdżąc tylko po mieście należy skró-
cić okres wymiany oleju nawet o 30%.
Ekspert TOTAL POLSKA radzi:
To jak często należy zmieniać olej sil-
nikowy zależy od wielu czynników,
które można zgrabnie ująć w pojęciu
„eksploatacja auta”. Zawsze należy
wychodzić od zaleceń producenta po-
jazdu, trzeba jednak pamiętać, iż są to
zalecenia dla warunków optymalnych,
czyli takich, gdzie wszystkie wymia-
ny przeprowadzane są na czas, a po-
jazd wykorzystywany jest nie tylko
po mieście, ale przede wszystkim na
średnich i długich dystansach.
EUROMASTER POLECA
Oleje silnikowe
Jak często wymieniać
olej silnikowy?

7. 12 13
początkiem
wiosny war-
to przygoto-
wać samochód do
nowych warunków po-
godowych. Wraz ze wzrostem
temperatur może dojść do przegrzania sil-
nika. Trzeba go odpowiednio zabezpieczyć,
przede wszystkim zapewnić mu odpowiedni
poziom chłodzenia oraz ochronę przed działa-
niami powodującymi korozję. Niezbędne w tym
zakresie jest stosowanie płynów do chłodnic
zawierających dodatkowe pakiety składników.
Konieczne jest regularne uzupełnianie płynu
w chłodnicy, zwłaszcza po wzmożonej pracy
układu chłodzenia. Brak wystarczającej ilości
płynu może być bardzo niebezpieczny dla sil-
nika. Przegrzana jednostka napędowa szybko
ulega zniszczeniu, szczególnie awaryjna jest
uszczelka pod głowicą silnika, która chroni cy-
lindry. Jej wymiana to koszt sięgający nawet
500 zł, koszty mogą jednak znacznie wzrosnąć,
jeśli nie doprowadzimy układu chłodzenia do
optymalnego poziomu.
Dość często w sytuacji kiedy trzeba uzupełnić
płyn chłodniczy, kierowcy dolewają zwykłej wo-
dy z kranu lub rozcieńczają koncentraty pły-
nów wodą wodociągową. Jest to jednak dość
ryzykowne, ponieważ zwykła woda może za-
wierać nadmierną ilość szkodliwych chlorków
Lato - gorący okres dla twojej chłodnicy!
i siarczanów, co może stanowić duże zagroże-
nie dla jednostki napędowej. Nieodpowiednia
ciecz w chłodnicy prowadzi do osadzania się
kamienia, korodowania instalacji, a w konse-
kwencji do przegrzewania się silnika.
W celu dostosowania pracy silnika do zmienia-
jących się warunków pogodowych, należy do-
konać pomiaru właściwości płynu aktualnie
znajdującego się w chłodnicy. Najlepiej doko-
nać tego w warsztacie samochodowym wypo-
sażonym w refraktometr. Znając właściwy po-
miar temperatury krystalizacji, można
rozcieńczyć wodą pożądaną ilość koncentratu.
Optymalna temperatura płynu, zabezpieczają-
ca silnik przed chłodem wynosi – 37 stopni C.
Chłodnica powinna być dodatkowo wsparta
bogatymi pakietami składników antykorozy-
jnych, w przeciwnym wypadku właściwa
zawartość płynu nie wystarczy.
Wysokiej jakości koncentraty płynów
do chłodnic nie zawierają szkodli-
wych azotanów, amin i fosforanów.
Powinny za to posiadać specjal-
nie pakiety dodatków.
Eksperci Platinium Oil polecają
gamę płynów MaxMaster Redcool G12+, które
posiadają w swoim składzie również dodatki
chroniące pompę oraz układ chłodzący przed
kawitacją. Jest to zjawisko fizyczne polegające
na gwałtownej przemianie stanu skupienia
z ciekłego w gazowy pod wpływem ciśnienia.
W skutek tego następuje uszkodzenie, a w dłuż-
szym okresie czasu zniszczenie elementów pom-
py oraz instalacji.
Mając na uwadze powyższe pamiętaj, aby od-
powiednio przygotować swój samochód do la-
ta, sprawdzić poziom płynów, w tym płynu do
chłodnicy!
Z Woda dolewana do „starego” płynu po-
winna charakteryzować się niskim po-
ziomem obcych jonów. Zaleca się więc
stosowanie wody demineralizowanej
(dejonizowanej), która ogranicza od-
kładanie się kamienia. Tego typu roz-
wiązanie jest dopuszczalne latem, ale
nie sprawdzi się zimą.
Ekspert MAXMASTER zaleca:
EUROMASTER POLECA
Płyn do chłodnic
EUROMASTER POLECA
Płyn do chłodnic

8. 14 15
Co negatywnie wpływa na stan akumulato-
ra?
Akumulator to swego rodzaju magazyn energii
elektrycznej uzupełnianej podczas jazdy przez
alternator. Zadaniem alternatora jest ładowa-
nie akumulatora, dlatego należy zadbać o wła-
ściwe napięcie ładowania, które powinno mie-
ścić się w przedziale od 14,0V do 14,6V. Oprócz
alternatora oraz rzecz jasna samego akumula-
tora, ważny jest także rozrusznik, jego zużyte
elementy zwiększają opór podczas rozruchu co
prowadzi do wygenerowania wyższego prądu
rozruchu i w efekcie nadmiernie eksploatuje
akumulator. Największe wymagania klientów
dotyczą jednak samego akumulatora, od któ-
rego oczekujemy przede wszystkim niezawod-
ności w każdej sytuacji. Takiej pewności może
dostarczyć jedynie jego regularna kontrola i od-
powiednia świadomość przy korzystaniu z po-
jazdu. Poniżej podajemy trzy najczęstsze sytu-
acje, które negatywnie wpływają na stan
akumulatora:
1. Ekstremalne temperatury
Akumulator może tracić moc z powodu skraj-
nych temperatur. Latem może dochodzić do
przegrzania się akumulatora, aby temu zapo-
biec należy unikać parkowania na słońcu i prze-
prowadzać regularne badania techniczne sa-
mochodu.
2. Nieregularne użytkowanie pojazdu
i krótkie trasy
Założenie, że nieuruchamiany samochód nie
pobiera prądu jest błędne, ponieważ nie-
które układy takie jak np. alarm, zamek
elektronicznego systemu identyfikacji
kierowcy, system bezkluczykowy, czy
nawigacja pobierają prąd nawet,
gdy nie używamy samochodu.
Już po tygodniowej przerwie
w użytkowaniu, może pojawić się problem z uru-
chomieniem pojazdu, zwłaszcza przy niskich
temperaturach. W zimie należy dodatkowo li-
czyć się z intensywniejszym zużyciem energii
np. przez podgrzewane tylne szyby, lusterka al-
bo siedzenia. Warto zatem raz w miesiącu wy-
brać się w dłuższą trasę, aby akumulator mógł
się naładować dzięki energii z alternatora (przy
krótkich trasach niemożliwe jest pełne nałado-
wanie akumulatora).
3. Wiek pojazdu
Im samochód starszy, tym słabszy akumulator.
Przyczyną jest korozja i zasiarczenie, które to
zaburzają prawidłowe ładowanie akumulatora.
Posiadacze starszych samochodów i/lub aku-
mulatorów powinni regularnie sprawdzać ich
stan naładowania oraz sprawność. W przypad-
ku kiedy wymiana akumulatora będzie już nie-
zbędna najlepiej udać się do warsztatu samo-
chodowego. Brak fachowej wiedzy na temat
wymiany akumulatora może prowadzić do nie-
odwracalnej utraty danych. Przykładowo,
uszkodzenie obwodu elektrycznego między aku-
mulatorem i komputerem pojazdu może skut-
kować utratą danych układu sterowania i sys-
temów multimedialnych. W takiej sytuacji
konieczne może okazać się ponowne zaprogra-
mowanie radia lub innych podzespołów stero-
wanych ze strony komputera pokładowego.
EUROMASTER POLECA
Akumulatory
Jak dbać
o akumulator?
Należy regularnie sprawdzać stan aku-
mulatora: jego sprawność oraz stopień
naładowania, natomiast w przypadku
konieczności jego wymiany - udać się
do warsztatu samochodowego.
Ekspert VARTA zaleca:

9. 16 17
Skróć drogę hamowania i zatrzymaj się na
czas.
Jadąc z prędkością 100 km/h, pokonujesz
w czasie 1 sekundy, aż 27 metrów. Według ba-
dań ITS sprawne hamulce, z wysokojakościo-
wym płynem hamulcowym w układzie, osiąga-
ją pełen potencjał działania po ok. 0,2 sek.
w związku z czym hamowanie rozpoczyna się
dopiero 5m po wciśnięciu hamulca. Ale jeśli od
dawna nie zaglądałeś do układu hamulcowego
lub wlałeś do niego kiepskiej jakości płyn, dro-
ga hamowania będzie nawet 7-krotnie dłuższa,
a samochód zacznie hamować dopiero po 35 m
od chwili, gdy wcisnąłeś pedał hamulca! A to
oznacza większe ryzyko wypadku.
Co grozi, gdy nie wymienia się płynu hamul-
cowego lub stosuje się płyn tańszy i gorszy
jakościowo?
Niewymieniony, wyeksploatowany lub źle do-
brany płyn hamulcowy nie tylko znacznie wy-
dłuża drogę hamowania, lecz także może spo-
wodować, że hamulce wcale nie zadziałają.
Istotna jest właściwość płynu hamulcowego,
nadająca mu optymalną lepkość oraz odpor-
Płyn hamulcowy
– ważny czynnik bezpieczeństwa
ność temperaturową. Zbyt niska temperatura
wrzenia słabej jakości płynu hamulcowego jest
szczególnie dotkliwa w skutkach w sytuacji du-
żego obciążenia cieplnego układu hamulcowe-
go (częste, ostre hamowanie, zjazd ze wznie-
sień lub jazda po krętej drodze z koniecznością
częstego naciskania pedału hamulca, hamowa-
nie awaryjne podczas jazdy obciążonym pojaz-
dem). Jeśli płyn odznacza się niską tempera-
turą wrzenia, kierowca odczuwa zanik siły
hamowania – pedał hamulca nie wykazu-
je oporu i nie reaguje na naciskanie lub
reaguje z dużym opóźnieniem. Dzieje
się tak, ponieważ w wyniku tarcia
felgi oraz tarcza hamulcowa ule-
gają podgrzaniu do znacznej
temperatury (150-300°C). Cie-
pło z tarczy przenosi się na
klocki hamulcowe, stamtąd na tłoczki, a następ-
nie na płyn. Jeśli wytworzona temperatura jest
wyższa od temperatury wrzenia płynu, docho-
dzi do zjawiska zwanego potocznie zapowie-
trzeniem układu hamulcowego (w rzeczywisto-
ści powstaje w nim gaz), które w praktyce
oznacza po prostu utratę możliwości hamowa-
nia.
Żaden kierowca nie chce znaleźć się w sytuacji
zagrożenia na drodze, dlatego tak ważna jest
dbałość o właściwy dobór płynu hamulcowe-
go i jego regularną wymianę. Dzięki doskona-
łym parametrom wysokiej klasy płyn hamulco-
wy, taki jak ORGANIKA DOT-4 LV, zapewnia
maksymalne bezpieczeństwo podczas jazdy –
nawet w ekstremalnych warunkach pogodo-
wych szybko przedostaje się do siłowników
układu hamulcowego, sprawiając, że auto za-
wsze zahamuje w porę, a droga hamowania bę-
dzie zauważalnie krótsza.
Jak często zmieniać płyn hamulcowy?
Wymiana płynu hamulcowego kosztuje niewie-
le, a koszt ten ponosi się rzadko, dlatego tym
bardziej nie warto narażać się na niebezpie-
czeństwo.
Wymianę płynu zaleca się:
— co 2-3 lata,
— każdorazowo po przejechaniu 40.000 km.
Gdy wsiadasz do samochodu, pierwsze co robisz to sprawdzasz lusterka, światła, pa-
sy. Włączasz ulubioną muzykę i już jesteś gotowy do drogi. Stop! Nie wciskaj pedału
gazu, jeśli nie masz pewności, że i tym razem zatrzymasz się na czas. Na drodze nie je-
steś sam i w każdej chwili musisz być przygotowany na błyskawiczną reakcję. Przed
kolizją lub tragicznym wypadkiem uchroni Cię Twój niezrównany refleks, ale także
sprawny układ hamulcowy!
Nie dopuść do zagrożenia na drodze!
Dbając o sprawność układu hamulco-
wego oraz regularną wymianę płynu
hamulcowego na ten najwyższej kla-
sy (np. ORGANIKA DOT-4 LV), każdy
kilometr przejedziesz z przyjemnością
i świadomością, że hamulce Cię nie za-
wiodą. Dzięki temu zagwarantujesz
bezpieczeństwo pojazdowi, a przede
wszystkim sobie, pasażerom oraz in-
nym użytkownikom drogi.
Dbaj o sprawność układu hamulcowego oraz regularną wymianę
płynu hamulcowego.
EUROMASTER POLECA
Płyn hamulcowy
bardziej nie warto narażać się na niebezpie-
EUROMASTER POLECA
Płyn hamulcowy

10. 18 19
ostatniej dekadzie technologia przed-
niego oświetlenia pojazdu dokonała
niesamowitego skoku, szczególnie je-
śli chodzi o jakość i sposób kontroli nad wiąz-
ką światła. Jeszcze do 2003 roku rozróżniali-
śmy w samochodzie 2 różne zasięgi świateł.
Pierwszy z nich to światła mijania zwane po-
tocznie „krótkimi”, a drugi to światła drogowe
zwane „długimi”. Rozwój samochodów wymu-
sił także zwiększenie możliwości obserwacji
przez kierowcę drogi po zmierzchu. Aby zada-
nie to ułatwić okazało się, że skutecznym roz-
wiązaniem będzie zwiększenie mocy źródła
światła. W przypadku żarówek halogenowych
nie ma problemu ze zwiększeniem ich mocy,
a co za tym idzie zasięgu świateł. Problem po-
wstaje jednak w przewodach zasilających i na
stykach przewodów oraz w samych elemen-
tach włączających światła. Największym
problemem jednak jest to, że światła przy-
stosowane do standardowych żarówek
halogenowych nie oferują regulacji
granicy światłocienia, co przy
zwiększonej mocy strumienia
świetlnego jest już wymagane.
Oświetlenie zmiennym jest
Jak w ksenonach?
Taki system regulacji jest standardowym wyposażeniem reflektorów ksenonowych, które osiąga-
ją znacznie lepszy wydatek świetlny w porównaniu do reflektorów halogenowych. Po to by nie
oślepiać jadących z naprzeciwka kierowców światła te są wyposażone w sterowaną elektronicz-
nie przysłonę, która dzięki zmianie swojego położenia zmienia wysokość granicy światłocienia
(na przykład w przypadku przewożenia ładunku w bagażniku i skierowania dzięki temu snopa
świateł do góry). System regulacji góra-dół jest podstawowym rodzajem adaptacji oświetlenia sa-
mochodowego. W systemach bardziej rozbudowanych takich jak AFS (Adaptacyjny System Oświe-
tlenia Przedniego) produkowany przez koncern Valeo mamy do czynienia ze sterowaniem stru-
mieniem świetlnym nie tylko w płaszczyźnie pionowej, ale i poziomej.
Stałe światła doświetlające polegają na włączeniu dodatkowego strumienia świetlnego po jednej
ze stron pojazdu. Włączenie tego światła jest uzależnione od kąta skrętu kół przednich, czyli od
kąta obrotu kierownicy.
Dynamiczne światła doświetlające zintegrowane są tylko ze światłami mijania. Ich działanie po-
lega na obrocie całego zespołu świetlnego w płaszczyźnie poziomej za pomocą silnika sterujące-
go. Kąt obrotu zespołu świetlnego w lampie jest uzależniony od kąta obrotu kierownicy oraz pręd-
kości samochodu. System ten zazwyczaj zintegrowany jest z oświetleniem ksenonowym.
Tryb Full AFS
Od roku 2006 dzięki zmianom legislacyjnym możliwe stało się implementowanie kolejnych roz-
wiązań konstrukcyjnych w oświetleniu samochodowym. W połączeniu ze światłami drogowymi
oraz światłami mijania okazało się, że można wprowadzić dodatkowe 4 tryby kontroli strumienia
światła, które są aktywowane w bardziej specyficznych warunkach jazdy.
Pierwszym z nich jest autostradowy tryb jazdy, który polega na ukształtowaniu strumienia świetl-
nego w taki sposób, aby oświetlał drogę na dystansie do 120 metrów przed pojazdem i przy tym
nie oślepiał pojazdów jadących z naprzeciwka. Tryb autostradowy aktywowany jest przy pręd-
kości przekraczającej 115 km/h.
W
nie to ułatwić okazało się, że skutecznym roz-
EUROMASTER POLECA
Żarówki samochodowe
wiązaniem będzie zwiększenie mocy źródła
Reflektory ksenonowe osiągają znacznie lepszy wydatek świetlny
w porównaniu do reflektorów halogenowych. Jednak rynek dynamicznie się
zmienia i w ciągu najbliższych kilku lat technologia ta zostanie całkowicie
wyparta z rynku O.E. przez oświetlenie typu LED.

11. 20 21
palnikiem ksenonowym, które pozwalają na wy-
ciemnienie pewnego pola przed pojazdem. Sys-
temy te są zintegrowane z kamerami, które od-
czytują obraz sprzed pojazdu i na podstawie
zaprogramowanych wzorców są w stanie okre-
ślić, czy z naprzeciwka nadjeżdża pojazd, czy
nie. W najnowszych reflektorach z matrycowym
źródłem światła korzysta się z wyłączania pew-
nych bloków świetlnych w celu modelowania
kształtu strumienia świetlnego.
Opracowano na podstawie informacji dostar-
czonych przez Valeo.
Kolejnym jest tryb miejski. Jest on aktywowany przy prędkości poniżej 30 km/h i polega na sze-
rokim oświetleniu drogi przed autem, co znacznie polepsza widoczność na chodnikach i pobo-
czach oraz eliminuje efekt czarnej dziury, czyli przestrzeni, w której nic nie widać obok auta.
Zwiększenie widoczności po bokach pojazdu
oraz likwidacja efektu odbijania się światła od
mokrej nawierzchni jest realizowane w kolej-
nym trybie zróżnicowanej pogody. Podobnym
do tego trybu jest tryb „zamiejski”, w którym
oprócz zwiększenia widoczności po bokach
zwiększony jest także zasięg świateł samocho-
du. Tryb pełnego systemu adaptacyjnego oświe-
tlenia realizowany jest z wykorzystaniem 3 róż-
nych świateł w lampie głównej samochodu. Aby
system ten działał bez zarzutu musi on skorzy-
stać ze światła drogowego, światła mijania oraz
światła autostradowego. Połączenie tych trzech
trybów z możliwością regulacji oświetlenia
w dwóch płaszczyznach pozwala na realizację
wymienionych powyżej automatycznie stero-
wanych trybów pracy.
Kolejnymi trybami aktywnego oświetlenia sa-
mochodu są opcje regulacji granicy światłocie-
nia tak, aby nie oślepiać jadących z naprzeciw-
ka kierowców, ale przy tym, aby nie zmniejszać
odległości oświetlania drogi przed pojazdem.
W tym celu stosuje się dodatkowe przysłony za

12. 22 23
1. Kiedy najlepiej rozpocząć daleką po-
dróż? Sprawdzonym sposobem jest wyjazd bar-
dzo wcześnie rano, np. o 5.00. Jest wtedy szan-
sa na to, że dziecko prześpi przynajmniej
początek podróży. Poza tym jest wtedy mniej-
szy ruch, a upał nie dokucza. Niektórzy wolą
jeździć nocą; jest to dość ryzykowne rozwiąza-
nie i tylko dla wytrzymałych kierowców. Dodat-
kowo nieprzespana noc może dać się we znaki
następnego dnia. Jeśli zdecydujesz się na noc-
ne podróżowanie, najlepiej wyjechać około
20.00-21.00 pamiętając o odpoczynku i rege-
neracji sił co 2 godziny . Przystanki w trasie do-
stosuj do dziecka, zatrzymuj się zawsze gdy za-
uważysz, że jest znudzone lub głodne. Szukaj
miejsc, w których dziecko będzie mogło aktyw-
nie spędzić czas, np. na placach zabaw przy
stacjach benzynowych czy miejscach parkin-
gowych. Taka przerwa jest niezbędna i powin-
na trwać przynajmniej pół godziny. W tym cza-
sie przewiniemy i nakarmimy niemowlę,
natomiast starsze dziecko skorzysta z toalety
i pobiega.
2. Pomogą ulubione przysmaki na słod-
ko lub słono – to zależy od upodobań dziecka.
3. Koniecznie zabierz ulubione zabawki,
książeczki, przytulanki czy tabliczkę do ryso-
wania lub zeszyt do kolorowania – czyli drobia-
zgi, które dziecko bardzo lubi oraz takie, który-
mi może się aktywnie zająć. Jeśli okaże się, że
przygotowane zabawki zbyt szybko przestają
być atrakcyjne, zwracaj uwagę dziecka również
na otoczenie, krajobrazy i rozmawiajcie o tym
co widzicie. Starszemu dziecku można zapro-
ponować gry w rozpoznawanie marek samo-
chodów, liczenie samochodów o podobnych ko-
lorach czy gry na spostrzegawczość :
4. Kiedy zawiodą wszystkie „tradycyjne”
formy gier i zabaw, z pomocą przyjdzie Ci smart-
fon lub tablet! A na nim dziecięce aplikacje, uko-
chane bajki i filmiki. Poza tym oczywiście cała
masa puzzli czy aplikacje do rysowania.
I w taki sposób Twoja podróż szybko dobiegnie
końca. Żeby jednak była bezawaryjna, pamię-
taj aby dobrze przygotować samochód do dro-
gi. Sprawdź kluczowe punkty związane z bez-
pieczeństwem, m.in. opony, układ hamulcowy,
kierowniczy, zawieszenie.
Wszyscy kochamy wakacje! Niestety, bez-
troskie chwile spędzane z rodziną mogą
łatwo przekształcić się w piekło, gdy znu-
dzone dzieci, skazane na wielogodzinną
jazdę samochodem zaczynają marudzić.
Jak przygotować się na podróż z pociechą
w aucie? Przedstawiamy 4 propozycje.
W drogę
razem z dzieckiem
Większe dzieci, jak i siebie samych zapinamy
w pasy bezpieczeństwa. Warto też założyć ro-
lety na szyby, aby słońce nadto nie dokuczało.
Drzwi należy zabezpieczyć przed niekontrolo-
wanym otwarciem od środka. Do tego celu słu-
ży blokada przy zamku drzwi tylnych, która jest
prawie w każdym samochodzie. Tak przygoto-
wany możesz śmiało wyruszyć w drogę!
Dzieci do 12 roku życia albo do 150
cm wzrostu muszą bezwzględnie po-
dróżować w foteliku!
Pamiętaj aby dobrze przygotować samochód do drogi!

13. 24