Poradnik motoryzacyjny Euromaster.

1. 1
MICHELIN – NAJWYŻSZA JAKOŚĆ OPON
SACHS ZAWIESZENIEALCAR TPMS
W DROGĘ!
Poradnik motoryzacyjny Euromaster
NR 4/2017

2. 2
Dlaczego Bibendum?
Ludzik Michelin zawdzięcza swoje imię artyście
Mariusowi Rossillonowi, który na prośbę André
Michelin’a przystosował plakat reklamowy prze-
znaczony dla innej firmy (browaru). W związku
z tym, że plakat został tylko przeformatowany,
postać która się na nim znajdowała zachowa-
ła swoją pierwotną pozycję (ręka uniesiona do
toastu). Zamiast mitologicznej postaci pojawił
się ludzik z opon, unoszący kielich pełen potłu-
czonego szkła. Gest miał symbolizować, że szkło
dla opon Michelin nie jest straszne! Pozostało
również hasło reklamowe „Nunc est bibendu-
m!”(Pora wznieść toast), którego ostatni człon
został uznany za nazwę ludzika z opon. Ludzik
został „ochrzczony” podczas wyścigów samo-
chodowych, kiedy kierowca Léon Théry widząc
Bibendum, znany jako Ludzik Michelin to więcej niż logotyp znanej na całym świecie
firmy produkującej opony! To symbol sięgający korzeniami do samych początków mo-
toryzacji, kojarzony z najwyższą jakością i rzetelnością!
MICHELIN – NAJWYŻSZA JAKOŚĆ OPON
Trochę historii:
udzik Michelin jest symbolem firmy od
ponad 120 lat. Wszystko zaczęło się w
1894 roku podczas targów w Lyonie,
gdzie André i Eduard Michelin zauważyli, że
wieża ustawiona z opon przypomina kształtem
postać, która pomogłaby w reklamowaniu fir-
my.
L
Bibendum jest
uważany na całym
świecie za jeden
z najpoularniejszych
symboli marek.

3. 3
charakterystyczną postać, krzyknął „oto Biben-
dum, żywy Bibendum”.
Początkowo stylizacje ludzika zmieniały się w
zależności od kraju lub rejonu świata, dla któ-
rego była przeznaczona reklama. Dosyć często
widywany był jako gentelman w binoklach, któ-
ry palił cygaro. Wizualizacje nawiązywały do
wyjątkowości opon Michelin, które jako pro-
dukt premium, były dostępne wówczas tylko
dla dobrze sytuowanych osób. Z biegiem cza-
su zaczęto ujednolicać wygląd Bibenduma. Do
1925 roku pozbył się binokli, a cztery lata póź-
niej po raz ostatni zapalił cygaro. W kolejnych
latach przeszedł jeszcze więcej zmian stając się
bliższy szerszej części społeczeństwa.
Przez lata istnienia ludzik stawał się częścią
popkultury. Do dziś jest uważany na całym
świecie za jeden z najpopularniejszych symbo-
li marek. Reprezentuje niezmienną od lat jakość
firmy Michelin, która oferuje opony znakomite
we wszystkich parametrach (o osiągach na naj-
wyższym poziomie)!
Co z tymi osiągami? Czyli jak czytać etykie-
ty na oponach?
Od 1 listopada 2012 roku wszystkie sprzedawa-
ne w Europie opony do samochodów osobo-
wych i dostawczych posiadają specjalne ety-
kiety zawierające klasy podstawowych
parametrów (osiągów) opon, wyeksponowane
w jasny i czytelny sposób. Dzięki etykietom kie-
rowcy mają dostęp do danych, co pozwala na
świadome wybranie opony. Klasyfikacja mieści
się w siedmiostopniowym przedziale literowym
od „A” do „G”, gdzie „G” to wynik najsłabszy, na-
tomiast „A” najlepszy. Poszczególne symbole
graficzne określają ważne osiągi opony: wydaj-
ność paliwową, bezpieczeństwo oraz poziom
generowanego hałasu.

4. 4
Ekspert Michelin zwraca uwagę na całe spektrum parametrów jakie pow-
inna dostarczać opona użytkownikowi w całym okresie jej eksploatacji:
OPORY TOCZENIA (wydajność paliwowa - klasyfikacja od „A” do „G”) - ten parametr ma bez-
pośrednie przełożenie na poziom zużycia paliwa w samochodzie. Opona o mniejszym oporze to-
czenia przekłada się na mniejsze zapotrzebowanie samochodu na paliwo. Im wyższa klasa opony
tym mniejsze zużycie paliwa. Klasa „A” to najmniejsze opory toczenia/najwyższa efektywność
paliwowa, natomiast klasa „G” to najniższa efektywność paliwowa. Pamiętaj, że opór toczenia
zmniejsza się stopniowo w związku ze zużywaniem się bieżnika i zmniejszoną jego deformacją.
PRZYCZEPNOŚĆ NA MOKREJ NAWIERZCHNI (bezpieczeństwo - klasyfikacja od „A” do „F”)
- przyczepność określana jest podczas kontrolowanych testów hamowania. Samochód rozpę-
dza się na mokrej nawierzchni do 80 km/h i gwałtownie hamuje. Im krótsza droga hamowania
tym wyższa klasa opony i większe bezpieczeństwo dla kierowcy i pasażerów (o 18 metrów skra-
ca się droga hamowania samochodu wyposażonego w opony klasy „A”, w stosunku do samo-
chodu z oponą klasy „F” - najsłabsza klasa). Pamiętaj, że wraz ze zużywaniem się bieżnika droga
hamowania wydłuża się!
HAŁAS ZEWNĘTRZNY - ten parametr jest ilustrowany ikoną rozchodzących się fal dźwięko-
wych. Opona oznaczona jedną falą generuje o połowę mniej hałasu niż opona oznaczona dwie-
ma falami (jedna zamalowana fala to opona najcichsza, zaś trzy to najbardziej hałaśliwa).Testy
prowadzone są na pojazdach jadących z prędkością 80 km/h, przy wyłączonym silniku. Można
przyjąć, że hałas pozostanie na tym samym poziomie przez cały okres użytkowania, pod warun-
kiem, że opona będzie zużywać się równomiernie oraz że mieszanka bieżnika nie ulegnie znacz-
nemu utwardzeniu.
CZY WIESZ, ŻE...
Podczas badań na torze testowym w Centrum Badawczym Michelin w Ladoux po-
równano drogę hamowania na mokrej nawierzchni 24 sztuk opon nowych i zuży-
tych do poziomu bieżnika 2,0 mm. Test wykazał, że dobre opony klasy „A” z bież-
nikiem zużytym do 2,0 mm mają krótszą drogę hamowania od nowych opon klasy
„C”. Duża część opon biorących udział w tym teście będąc w stanie zużycia do 2,0
mm posiadała drogę hamowania zdecydowanie wykraczającą poza limit przyjęty
w Europie jako jeszcze bezpieczny.
Wniosek jest taki, że warto zainwestować w dobrą oponę o klasie „A” i jeździć
bezpiecznie dłużej niż na oponach słabszej klasy, które trzeba będzie wymie-
nić mimo wysokiego bieżnika.
!

6. 6
Filtr kabinowy - możesz oddychać spokojnie!
Filtr kabinowy to część pojazdu, o której wymianie często zapominamy. Jest to błąd,
ponieważ według statystyk nawet co trzeci mieszkaniec Unii Europejskiej cierpi na
alergię, a filtry kabinowe chronią pasażerów pojazdu przed zanieczyszczeniami, ku-
rzem i spalinami. Dlatego warto pamiętać, aby filtry kabinowe wymieniać przynajmniej
raz w roku lub co 15 000 km. Funkcjonujący bez zarzutu filtr jest szczególnie istotny
dla komfortu i bezpieczeństwa jazdy wiosną, w okresie pylenia wielu roślin oraz zwięk-
szonej ilości kurzu w powietrzu.
Standardowe filtry kabinowe
Filtry z węglem aktywnym
Filtry kabinowe Bosch można
podzielić na dwie grupy:
tandardowe filtry kabinowe Bosch zbu-
dowane są z trzech specjalnie dobra-
nych warstw materiału filtracyjne-
go: warstwy wstępnej zatrzymującej największe
zanieczyszczenia, mikrowłókniny wchłaniają-
cej drobne pyły oraz włókniny nośnej. Każda
ma inną grubość oraz pełni inne funkcje. War-
stwa wstępna zatrzymuje największe zanie-
czyszczenia (kurz czy pyłki).
Mikrowłóknina wchłania drobne pyły,
sadze i bakterie. Dodatkowo, dzięki na-
ładowaniu elektrostatycznemu, przy-
ciąga i wchłania bardzo drobne cząst-
ki zanieczyszczeń (do siedemdziesięciu
razy mniejsze niż grubość ludzkiego
włosa) chroniąc nasze płuca.
!
Wielowarstwowy materiał filtracyjny jest o wie-
le skuteczniejszy niż filtr zbudowany z mniej-
szej ilości warstw. Zapewnia lepszą ochronę
przed zanieczyszczeniami, wpływa na spraw-
ność układu klimatyzacji oraz zapobiega paro-
waniu szyb w samochodzie. Wielu producen-
tów do dziś, do produkcji filtrów kabinowych
używa tylko dwóch warstw materiału, czego
wynikiem są słabsze parametry filtrów.
S

7. 7
Filtry z węglem aktywnym Bosch to rozwią-
zanie szczególnie polecane dla alergików
oraz osób chorujących na astmę.
Oprócz trzech warstw materiału filtracyjnego
dodatkowo posiada on warstwę węgla aktyw-
nego, która pochłania gazy, spaliny i nieprzy-
jemne zapachy.
nia, dyskomfortu i dekoncentracji kierowcy. Sto-
sowane do produkcji filtrów Bosch materiały
filtracyjne są ciągle unowocześniane, tak, aby
miały jak największą skuteczność filtracji i le-
piej wchłaniały zanieczyszczenia.
CZY WIESZ, ŻE...
Stosowany w filtrach Bosch węgiel
pozyskiwany jest ze skorup orzecha
kokosowego, które są beztlenowo
zwęglane, a następnie rozdrabniane.
Dzięki tej technologii uzyskuje się
niezwykłą strukturę węgla, gdzie
1 gram tego składnika ma powierzch-
nię wewnętrzną równą 1000 m2,
a jedna łyżeczka węgla odpowiada
powierzchni boiska piłkarskiego.
Dzięki gąbczastej powierzchni węgla aktywne-
go odfiltrowanych jest prawie 100% wszystkich
szkodliwych i nieprzyjemnych gazów. Eliminu-
je to m.in. przyczyny przyspieszonego zmęcze-
EUROMASTER POLECA
Filtry kabinowe Bosch

8. 8
d listopada 2014 Parlament Europejski
nałożył obowiązek montowania we
wszystkich nowych samochodach sys-
temu TPMS w celu poprawy bezpieczeństwa
ruchu drogowego, obniżenia zużycia paliwa i
wolniejszego zużywania się opon.
TPMS to angielski skrót od Tyre Pressure Monitoring System (System Monitorowania
Ciśnienia w Oponach). Jest to system zintegrowany z pojazdem, który na bieżąco mo-
nitoruje aktualne ciśnienie powietrza w oponach. Wyświetlacz na desce rozdzielczej
pojazdu ostrzega kierowcę, gdy system TPMS wychwyci spadek ciśnienia w oponach.
Są dwa rodzaje TPMS:
System pośredni - wykorzystuje system ABS
do porównania prędkości obrotowej kół na jed-
nej osi. W przypadku wykrycia niskiego ciśnie-
nia, na desce rozdzielczej zapali się kontrolka
ostrzegawcza.
System bezpośredni - wykorzystuje czujniki
elektroniczne w każdym kole w celu pomiaru
ciśnienia w oponach, niemal w czasie rzeczy-
wistym. W przypadku wykrycia niskiego
ciśnienia na desce rozdzielczej zapali się lamp-
ka kontrolna lub opcjonalnie pozycja opony.
Ten system jest uważany za bardziej wiarygod-
ny i bezpieczny.
TPMS - CIŚNIENIE POD KONTROLĄ
Korzyści wynikające z zastosowania
czujników TMPS to przede wszystkim:
większe bezpieczeństwo jazdy - czuj-
niki zamontowane w feldze (w systemie
bezpośrednim) monitorują ciśnienie w
oponach z dokładnością do 0,015 bar i
przesyłają sygnał co około 30 sekund
podczas jazdy (przy spadającym ciśnie-
niu co 1 sekundę)
szybkie wykrycie niskiego ciśnienia –
wykrywa je już przy starcie (również tyl-
ko w systemie bezpośrednim)
mniejsze zużycie paliwa – dzięki utrzy-
maniu prawidłowego ciśnienia w oponach
mniejsze zużycie ogumienia – również
dzięki utrzymaniu prawidłowego ciśnie-
nia w oponach
O

9. 9
CZY WIESZ JAK...
...rozpoznać, czy Twój system TPMS
jest systemem bezpośrednim?
● Spójrz na koła: w przypadku wen-
tyli gumowych są one sztywne na ca-
łej swojej długości. W przypadku wen-
tyli metalowych, nie widać na
pierwszy rzut oka różnicy.
● Spójrz na deskę rozdzielczą:
dostępna jest ikona auta (z pozycją
kół, ich ciśnieniem i ewentualnie tem-
peraturą), jeżeli taka opcja jest prze-
widziana w danym aucie. W niektó-
rych modelach jest tylko jedna ikona
TPMS i wtedy nie widać różnicy po-
między systemami pośrednim i bez-
pośrednim.
DLACZEGO NALEŻY SERWISOWAĆ SYSTEM
TMPS?
System ten składa się z elektronicznego czujni-
ka oraz zużywających się części zaworu.
Wszystkie te części podlegają zużyciu i muszą
być regularnie sprawdzane. W celu uniknięcia
korozji lub nieszczelności, zaleca się wymianę
sprężynki, korpusu, kapturka i uszczelek zawo-
ru z elektronicznym czujnikiem przy każdej
zmianie opon. Jeżeli tego nie zrobisz istnieje ry-
zyko, że przy kolejnej zmianie opon, nie będzie
możliwości odkręcenia zaworu bez jego uszko-
dzenia. W przypadku zaworu zintegrowanego
z czujnikiem ciśnienia pociąga to za sobą kosz-
towną wymianę całego zestawu.
W związku z wprowadzeniem syste-
mów TPMS, procedura sezonowej wy-
miany opon staje się bardziej skompli-
kowana. W przypadku bezpośredniego
systemu, na bazie czujników przy za-
worze, istnieje ryzyko ich uszkodzenia
w trakcie demontażu, ale również w
trakcie montażu opon na feldze.
!
JAK SPRAWDZIĆ CZY TWÓJ SAMOCHÓD
POSIADA SYSTEM TPMS?
Sprawdź instrukcję pojazdu
Po przekręceniu kluczyka przyjrzyj
się kontrolkom na desce rozdzielczej
i sprawdź czy nie wyświetla się ta,
która informuje o niewłaściwym
ciśnieniu w ogumieniu
Sprawdź datę produkcji pojazdu (sys-
temy TPMS są obligatoryjne od listo-
pada 2014 r.)

10. 10
Ekspert ALCAR POLSKA zaleca...
... o czym powinieneś pamiętać kupując felgi?
Wszystkie modele felg ALCAR (AEZ, DOTZ, DEZENT, ENZO) są kompatybilne z sys-
temem TPMS i jeżeli było to wymagane, zostały odpowiednio zmodyfikowane i do-
stosowane. Należy pamiętać, że jeżeli zamierzamy kupić inne felgi, w pierwszej ko-
lejności należy sprawdzić czy są przystosowane pod bezpośredni system TPMS (z
wykorzystaniem czujników). Bardzo często tylko jeden specyficzny czujnik może
fizycznie pasować do takiej felgi, w związku z czym mamy ograniczone pole ma-
newru w przypadku stosowania czujników z rynku wtórnego.
Czujnik ALCAR T-Pro:
● stanowi największe pokrycie popularnych po-
jazdów dostępnych na rynku
● czujnik potrzebuje tylko 4 sek. do zaprogramo-
wania
● poszczególne protokoły są wgrane już na czuj-
niku, aktywujemy tylko ten wymagany do dane-
go auta
● metalowe i gumowe
● ALCAR T-Pro jest programowalnym czujnikiem
z multi-protokołami, co oznacza, że można repro-
gramować czujnik wiele razy, w zależności od po-
trzeb
EUROMASTER POLECA
Czujniki ALCAR
Czujnik ALCAR by SCHRADER:
Plug&Drive to innowacyjny czujnik TPMS z wgra-
nymi multiprotokołami oraz opcją klonowania,
dzięki czemu:
● nie ma potrzeby konfigurowania czujnika, po-
nieważ odpowiednie jego warianty zawierają kil-
ka protokołów z różnymi grupami pojazdów, któ-
re są wysyłane podczas rotacji koła
● istnieje możliwość zrobienia klona oryginalne-
go czujnika przy użyciu odpowiedniego urządze-
nia diagnostycznego
Występuje 5 typów czujników ALCAR by SCHRA-
DER Plug&Drive, które pokrywają większość naj-
ważniejszych oraz najbardziej popularnych po-
jazdów rynku europejskiego.
Czujnik ALCAR T-Pro
Czujnik ALCAR
by SCHRADER

12. 12
bowiązkowo w aucie musisz posiadać
jedynie gaśnicę i trójkąt ostrzegawczy.
Minimalna pojemność gaśnicy to 1 kg i
najlepiej przechowywać ją w łatwo dostępnym
miejscu. Należy pamiętać o corocznym przeglą-
dzie technicznym! Trójkąt ostrzegawczy musi
posiadać homologację, a jego powierzchnia nie
może być zbyt mała. W razie awarii bądź wy-
padku należy ustawić go około 30 – 50 m od
pojazdu w terenie zabudowanym i minimum
100 m na autostradzie. Trójkąt używany jest
również w przypadku holowania. Wówczas trze-
ba zamieścić go po lewej stronie pojazdu.
Choć trudno w to uwierzyć, nadal zdarzają się kierowcy, którzy mają problem z wymie-
nieniem obowiązkowego wyposażenia samochodu. Dziwi to tym bardziej, ponieważ li-
sta obligatoryjnego wyposażenia jest bardzo krótka.
Gaśnica i trójkąt ostrzegawczy - czyli co kierowcy
wożą w samochodach!
CZY WIESZ, ŻE...
W przypadku, gdy nie posiadasz wy-
maganego w danym kraju wyposaże-
nia, to w razie obiekcji policjanta mo-
żesz powołać się na zapisy
Konwencji Wiedeńskiej z 1968 r., któ-
ra takiego wyposażenia nie wymaga.
Za ich brak nie zostaniesz ukarany.
Sytuacja może się jednak zmienić, kie-
dy spowodujesz wypadek, a okaże
się, że brak tego wyposażenia (np.
opon zimowych), miał wpływ na za-
istnienie zdarzenia.
A co z resztą?
Lista zalecanego wyposażenia samochodu jest
znacznie dłuższa. Pomimo tego, że nie są to rze-
czy obowiązkowe, warto sprawdzić czy masz je
w swoim aucie.
Apteczka może przydać się w najmniej spodzie-
wanym momencie. Warto sprawdzać stan ap-
teczki co pół roku i wymieniać przeterminowa-
ną zawartość. Ekspert MaxMaster zaleca, żeby
nie wozić środków dezynfekujących w płynie.
Rozlany płyn z rozbitej lub nieszczelnej butelki
może zniszczyć całą pozostałą zawartość.
Brak obowiązkowego wyposażenia lub
przechowywanie go w trudno dostęp-
nym miejscu jest karane mandatem.
!
O

13. 13
Koło dojazdowe tzw. zapas, powinno być od-
powiednio zadbane (odpowiednie ciśnienie) i
przygotowane na ewentualność awarii. Dzięki
niemu dojedziesz bezproblemowo do najbliż-
szego warsztatu. Oczywiście posiadanie koła
dojazdowego ma sens tylko jeśli przewozisz
również komplet narzędzi, a przynajmniej klucz
do kół oraz podnośnik.
Jeśli będziesz zmuszony do samodzielnej wy-
miany koła niezbędna okaże się również kami-
zelka odblaskowa, a w szczególności jeśli awa-
ria nastąpi na autostradzie lub po zapadnięciu
zmroku.
Kolejnym nieobowiązkowym elementem jest
linka holownicza, przydatna w razie awarii po-
jazdu, utknięcia w błocie lub w zaspie śnieżnej.
Warto pomyśleć też nad zapasem żarówek i
Pamiętaj, że planując dłuższą podróż
samochodem należy sprawdzić wymo-
gi innych krajów dotyczące obligato-
ryjnego wyposażenia. Dzięki temu
unikniesz nieprzyjemnych sytuacji,
które mogłyby popsuć urlop!
!
bezpieczników oraz oleju silnikowego.
Pomimo tego, że większość wymienionych ele-
mentów nie jest obowiązkowa, Ekspert
MaxMaster zaleca ich posiadanie, może to nie-
jednokrotnie ułatwić, a nawet uratować życie !
EUROMASTER POLECA
Gaśnica samochodowa
Kamizelka odblaskowa

14. 14
łównym zadaniem amortyzatorów jest
tłumienie drgań przenoszonych na nad-
wozie. Należy jednak pamiętać, że od-
powiadają one za szereg bardziej złożonych
czynników wpływających na nasze bezpieczeń-
stwo i komfort jazdy.
Jeśli koła na skutek drgań, nierówności lub wy-
chyleń odrywają się od powierzchni drogi to
mniej skutecznie przenoszą siły napędu, ha-
mowania i kierowania pojazdem. Dlatego w
zawieszeniach samochodowych stosowane są
amortyzatory, które zapewniają prawidłowy
kontakt kół z nawierzchnią. Zbyt słabe tłumie-
nie wpływa niekorzystnie na komfort jazdy, a
także na stan zdrowia pasażerów. Natomiast
zbyt silne tłumienie jest niekorzystne z punktu
widzenia przyczepności. Nowoczesne amor-
tyzatory są zbudowane w taki sposób, aby po-
godzić wymagania komfortu oraz bezpieczeń-
Większość osób wybiera samochód jako środek transportu na wyjazdy urlopowe. Że-
by były one bezpieczne Eksperci ZF Aftermarket zalecają gruntowną kontrolę elemen-
tów zawieszenia, w szczególności amortyzatorów i sprężyn.
Komfort i bezpieczeństwo jazdy
– czyli wszystko o amortyzatorach
Przy prędkości 50 km/h nawet jeden
zużyty w 50% amortyzator drastycz-
nie wydłuża drogę hamowania o całe
2 metry.
!
stwa jazdy. Większość kierowców często
odwleka moment wymiany amortyzatorów, po-
nieważ zużywają się one powoli i zazwyczaj w
sposób nieodczuwalny – w odróżnieniu np. do
opon. Kierowcy niejednokrotnie zauważają wa-
dliwe działanie układu zawieszenia dopiero w
momencie awaryjnego hamowania lub nagłego
wymijania przeszkody. Dlatego eksperci ZF
A ermarket zalecają pierwszą kontrolę amor-
tyzatorów po przejechaniu 80 000 km, a każ-
dą następną co 20 000 km. Punktem krytycz-
G

15. 15
nym dla amortyzatorów jest przebieg
100 000 km w czasie 5-6 lat.
Amortyzatory należą do tych elementów zawie-
szenia, które narażone są na największe obcią-
żenia. Jeżeli ich działanie nie będzie poprawne,
może to prowadzić do poważnych konsekwen-
cji! Amortyzatory wpływają bezpośrednio na
pracę systemu ABS. W sytuacji, gdy amortyza-
tor traci sprężystość i nie tłumi odpowiednio
drgań koła, sterownik ABS odczytuje to jako
brak przyczepności i ogranicza intensywność
pracy hamulca.
Nadmierne drgania pojazdu przenoszą się tak-
że na reflektory. Efektem tego jest oślepianie
kierowców jadących z naprzeciwka, co także
może doprowadzić do bardzo niebezpiecznych
sytuacji na drodze!
Pamiętaj, że regularna kontrola może
pomóc w przedłużaniu życia amorty-
zatorów!
!
Zła praca amortyzatorów może powodować po-
wstawanie aquaplaningu na mokrej drodze. Ko-
ła natrafiając na wodę potrafią podskakiwać na
niej tak jak na asfaltowych nierównościach.
Z tego samego względu gwałtownie spada przy-
czepność auta podczas jazdy w deszczu.
Można powiedzieć, że pod pewnym względem,
amortyzator nigdy nie jest w 100% sprawny.
Sprawność procentową mierzy się bowiem po-
przez liczenie czasu przez jaki koło przylega do
podłoża podczas wykonywania testu, stąd na-
wet nowy amortyzator nie osiągnie takiego wy-
niku. Należy zapamiętać, że wynik na poziomie
70% jest bardzo dobry, a nad wymianą amor-
tyzatorów możesz się zastanawiać poniżej 40%.
OZNAKI ZUŻYCIA
AMORTYZATORÓW:
● Wydłużona droga hamowania
● Nierównomierne prowadzenie się
auta na zakrętach
● Podskakujące koła
● Wibrujący układ kierowniczy
● Kołysząca się karoseria
● Dobijanie zawieszenia
● Efekt nurkowania podczas
hamowania
● Brak odporności na boczne
podmuchy wiatru
● „Przestawianie” pojazdu w czasie
pokonywania np. torów kolejo-
wych, poprzecznych uskoków
● Nierówne zużycie opon
● Olej na amortyzatorze
(znaczne ślady oleju)
● Szybkie zużycie elementów
układu kierowniczego

16. 16
Rodzaje amortyzatorów:
Olejowe - starsza konstrukcja, zapew-
niająca większy komfort jazdy kosztem
mniejszej siły tłumienia, przyczepności i
czasu reakcji;
Olejowo-gazowe – zdecydowanie bar-
dziej popularne i stające się standardem
ponieważ gaz sprawdza się lepiej od sa-
mego oleju. Są sztywniejsze, dają lepszą
przyczepność pojazdu i są mniej podat-
ne na panujące warunki atmosferyczne.
Amortyzatory olejowo-gazowe można
częściowo regulować i określać parame-
try ich pracy.
Kiedy wymienić amortyzatory?
Wstępne sprawdzenie amortyzatorów jest dość
proste i poradzi sobie z tym każdy kierowca.
Wystarczy nacisnąć mocno karoserię w okoli-
cy zderzaka i zobaczyć, ile razy auto „wahnie
się” aż do całkowitego uspokojenia. Jeśli 2-3 ra-
zy, to nasze amortyzatory prawdopodobnie są
w dobrym stanie. Jeśli więcej, jest to zdecydo-
wana oznaka, że amortyzator wymaga kontro-
li specjalisty. Warto też co jakiś czas obejrzeć
okolice kół i sprawdzić wycieki oleju z amorty-
zatorów. Wyciek oznacza konieczność ich wy-
miany.
Pamiętaj! Amortyzatory zawsze wymienia
się parami ze szczególnym uwzględnieniem
tylnej osi. Kierowcy często o tym zapominają,
przywiązując wagę jedynie do przodu. Może
to doprowadzić do gięcia się osi. Jest to bar-
dzo ważne również ze względu na fakt, że kie-
rowca jadący samochodem nie jest w stanie
ocenić sprawności tylnej osi, a to może oka-
zać się bardzo zdradliwe i niebezpieczne.
Domowe metody kontroli zawieszenia są do-
raźnym rozwiązaniem i nie wykażą ukrytych
wad zawieszenia. Zalecamy wizytę w profesjo-
nalnym serwisie, który kompleksowo sprawdzi
stan naszego pojazdu. Warto udać się na wizy-
tę szczególnie przed dłuższą podróżą, gdy nasz
pojazd będzie w pełni zapakowany i obciążo-
ny. Unikniemy dzięki temu nieprzyjemnych sy-
tuacji na drodze i zapewnimy sobie komfort i
bezpieczeństwo.
Ekspert ZF Aftermaket zaleca:
● Sprawdzaj stan amortyzato-
rów regularnie dwa razy w roku
● Poproś o wydruk ze stacji kontroli
pojazdów - ułatwi to pracę Twoje-
mu mechanikowi
● W czasie jazdy omijaj ewentualne
dziury w jezdni
● Nie najeżdżaj gwałtownie na kra-
wężniki
● Dobór amortyzatorów zlecaj Eks-
pertom
● Unikaj porad amatorów z portali in-
ternetowych i forum
EUROMASTER POLECA:
Amortyzatory

17. 17
Wycieraczki
„Długi i cienki pasek gumy, zwany piórem, rozciągnięty na metalowym lub plastikowym
uchwycie, który przesuwany jest mechanicznie po zewnętrznej powierzchni szyby po-
jazdu”– tak w skrócie można opisać wycieraczkę samochodową. Na pozór nic wielkie-
go, a jednak od wycieraczek zależy bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu
drogowego. Błoto, piach, kurz i inne zabrudzenia zanieczyszczają przednią szybę i w
bezpośredni sposób negatywnie wpływają na ocenę sytuacji na drodze. Skutecznie
ograniczają widoczność oraz opóźniają reakcję kierowcy. Chcąc uniknąć problemu brud-
nych szyb należy regularnie kontrolować stan wycieraczek i w razie potrzeby wymie-
nić je.
ak rozpoznać, kiedy należy wymienić pió-
ra wycieraczek?
Wycieraczki powinny zapewnić kierowcy
dobrą widoczność w każdych warunkach
pogodowych poprzez skuteczne czyszczenie
przedniej i tylnej szyby z zanieczyszczeń. Pierw-
szym sygnałem do wymiany wycieraczek jest
oczywiście spadek widoczności. Gdy wycieracz-
ki zaczynają pozostawiać smugi, nierównomier-
nie zbierają brud, skrzypią lub głośno pracują,
oznacza to, że należy je jak najszybciej wymie-
nić. Zużyte wycieraczki nie tylko mogą zaryso-
wać szybę, ale przede wszystkim wpływają na
bezpieczeństwo jazdy.
Żywotność wycieraczek uzależniona jest od ich
jakości oraz eksploatacji. Zaleca się wymianę
piór przynajmniej raz na rok. Nowsze modele
samochodów posiadają wycieraczki wyposa-
żone w znacznik wskazujący ich żywotność i
stopień zużycia, który może być podpowiedzią,
kiedy należy je wymienić.
Czy wiesz, że...
Valeo, jako pierwszy producent
wprowadził na rynek w 1998 r.
wskaźnik zużycia wycieraczek. Dzię-
ki niemu mamy natychmiastową oce-
nę poziomu zużycia pióra wycieracz-
ki, co jest przydatne zarówno dla
mechanika jak i kierowcy. Valeo jest
również pierwszym producentem,
który w 2003 r. zaoferował zestaw
adapterów zastosowanych w tech-
nologii Flat Blade Upgrade, pozwala-
jących korzystać z wszystkich zalet
wycieraczek płaskich zamiast tych o
konstrukcji szkieletowej.
J

18. 18
Jak odpowiednio dobrać wycieraczki?
W dużym uogólnieniu wycieraczki dzielimy na
tradycyjne, czyli szkieletowe, płaskie oraz hy-
brydowe.
Wycieraczki standardowe wyróżniają się meta-
lowym szkieletem z przegubami, do którego
przymocowane jest pióro wycieraczki. Ten me-
talowy stelaż zapewnia kilka punktów docisku
gumy do szyby, co zapewnia optymalne czysz-
czenie. Coraz częściej jednak, nowe samocho-
dy wyposażone są w wycieraczki płaskie. Nie
maja one szkieletu, dzięki czemu są smuklejsze.
Różnią się one również dokładnością docisku:
w wycieraczce płaskiej jest taki sam na całej jej
długości, a nie tylko w kilku punktach jak to jest
w przypadku wycieraczki szkieletowej. Rozwią-
zanie to jest droższe od tradycyjnego.
Wybierając pióra o tradycyjnej kon-
strukcji można kierować się ich długo-
ścią, natomiast przy wyborze wycie-
raczki płaskiej należy kierować się
zaleceniami producenta, gdyż działa
ona najlepiej tylko przy określonej
krzywiźnie szyby. Są też wycieraczki
hybrydowe, łączące zalety obu powyż-
szych.
!
Wycieraczki premium to wycieraczki dedyko-
wane do konkretnego pojazdu, co sprawia, że
masz pewność, że mocowanie będzie odpowia-
dało temu, które obecnie masz w samochodzie.
Gama budżetowa często oferuje rozwiązanie
„Multiconnection”, co oznacza, że do wycieracz-
ki dołączanych jest kilka adapterów, dzięki któ-
rym jedna wycieraczka może pasować do wie-
Guma wycieraczek musi stykać się z
szybą całą swoją powierzchnią, tylko
wtedy spycha wodę nie pozostawia-
jąc za sobą smugi wodnej. Wyznacz-
nikiem jakości wycieraczek jest rów-
nomierny docisk, nawet przy dużych
prędkościach.
Na czym polega praca wycieraczki:
Wycieraczka szkieletowa
Wycieraczka hybrydoway y y
Wycieraczka płaska

19. 19
lu pojazdów. Oznacza to również, że możemy
wymienić oryginalną wycieraczkę tradycyjną
na wycieraczkę płaską. Wybór zależy więc od
naszych preferencji oraz możliwości finanso-
wych.
Gdzie najlepiej kupić wycieraczki?
Możesz je kupić na stacjach benzynowych lub
w hipermarketach. Najbezpieczniej jednak bę-
dzie dokonać zakupu w sklepie motoryzacyj-
nym bądź w serwisie samochodowym, gdzie
eksperci dobiorą odpowiedni typ wycieraczek
do Twojego modelu samochodu.
Czy kupować wycieraczki premium, medium
czy budżet?
Najtańsze wycieraczki, które znajdziesz w su-
permarkecie, cechują się niską trwałością. Czę-
sto nawet po jednym okresie jesienno-zimowym
nadają się do wyrzucenia. Z tego powodu wie-
lu kierowców postanawia zainwestować w droż-
sze produkty o lepszej jakości (premium).
Firma Valeo jest światowym liderem wśród do-
stawców wycieraczek „na pierwszy montaż”.
Oznacza to, że nowe samochody są często ory-
ginalnie wyposażone w wycieraczki tej firmy.
Gama wycieraczek premium jest również do-
stępna na rynku wtórnym, dzięki czemu wycie-
raczkę oryginalną można wymienić na produkt
o tej samej jakości. W ofercie Valeo znaj-
dują się również wycieraczki budżeto-
we, które ceną odpowiadają oczeki-
waniom rynku wtórnego. Dla
segmentu budżetowego zapropo-
nowano model Valeo First z tech-
nologią „Pyramid”, która pozwa-
la na kontrolę przepływu
powietrza, a co za tym idzie –
odpowiedni docisk wycieracz-
ki do szyby i wysoką efektywność jej oczysz-
czania. Gama wycieraczek First zapewnia
idealny stosunek ceny do jakości.
EUROMASTER POLECA
Wycieraczki
aj
E
Ramię wycieraczki ma trzy główne
funkcje:
● Wprawia w ruch pióro wycieraczki
● Dociska gumowe ostrze pióra wy-
cieraczki do szyby
● Ustawia pióro wycieraczki pod
optymalnym kątem w stosunku
do powierzchni szyby
Aby jakość wycieraczki była niena-
ganna ważne jest nie tylko dobrej ja-
kości pióro, ale również sprawne ra-
mię, ustawione pod odpowiednim
kątem. Nawet najlepszej jakości pió-
ra nie będą efektywnie czyścić szy-
by jeżeli ramię wycieraczki jest
uszkodzone.
RAMIĘ WYCIERACZKI

20. 20