2. Locomotiva
• Locomotivă este un vehicul motor de cale ferată cu sursă
de energie proprie sau străină, pentru
producerea forței de tracțiune necesară la remorcare, fără
ca vehiculul să transporte sarcini utile. Drept sursă de
energie proprie se folosește arderea combustibililor.
Locomotivele pot fi cu ardere externă, de exemplu a
cărbunilor, folosind ca agent termic aburul în mașini cu
abur, sau cu ardere internă, de exemplu a combustibililor
lichizi, în motoare diesel. Drept sursă de energie externă se
folosește curentul electric, preluat dintr-o rețea de
alimentare.
3.
4. Locomotiva cu abur
• Are ca sursă de energie primară arderea
lemnului,cărbunilor, ulterior motorină, sau benzină acestea
din urmă fiind locomotive care au realizat viteze mari.
• Combustibulul necesar era situat în spatele locomotivei în
tender, apa necesară era într-un cazan care era completat
după necesitate în gară.
• Locomotiva cu abur a fost una ditre principalele mijloace
de transport, până în anul 1960 în SUA și Elveția,1977
Germania de vest, 1988 Germania Democrată când a fost
scoasă din funcțiune ultima locomotivă cu abur. In prezent
locomotiva cu abur funcționează încă în unele țări din Asia
și Africa, în Europa fiind folosită numai în scopuri turistice.
5.
6. Clasificare
• Mai demult locomotivele erau clasificate după capacitatea
locomotivei și utilizarea ei, astfel erau:
1. ocomotive pentru tren accelerat
2. loclomotive pentru tren personal
3. locomotive pentru tren de marfă
4. locomotive pentru manevră și
5. locomotive mici, sau pentru linie îngustă
Intre timp au apărut locomotive puternice standard cu peste
200 km/h sau viteze și mai mari, dispărând clișeul din trecut
al unui accelerat alcătuit dintr-o locomotivă cu 3 - 4
vagoane.
7. Locomotivă diesel-mecanică
• Locomotiva diesel-mecanică este similară constructiv unui
autovehicul rutier, în sensul că sistemul de propulsie este
format dintr-un motor cu ardere internă un ambreiaj și o
cutie de viteze mecanică. Aceste soluții tehnice sunt viabile
până la puteri de 300 kW în concluzie sunt utilizate numai
pentru locomotive de manevră sau pentru asa numitele
automotoare Diesel.
8. Locomotivă diesel-electrică
• Are ca sursă de energie primară motorina. Este acționată de
un motor diesel, care antrenează un generator
electric de curent alternativ sau continuu.
• La locomotivele cu generator de curent alternativ, curentul
este redresat într-un sistem cu diode de putere și
alimenteazămotoare electrice de curent continuu care
antrenează roțile.
• Cele care au și motoare de tracțiune de curent alternativ,
primesc curentul de la generatorul de curent alternativ prin
intermediul redresorului, care mai departe îl transmite unui
invertor pentru a ii regla tensiunea și frecvența.
• Locomotivele cu transmisie cc-cc își alimentează motoarele
electrice de curent continuu direct de la generatorul de curent
continuu, fără a mai fi nevoie de redresor, invertor etc.
9.
10. Locomotiva diesel hidraulică
• Are ca sursă de energie primară motorina. Este acționată
tot de un motor diesel, a cărui putere se transmite roților
printr-o transmisie hidraulica.
• În România s-au construit pentru puteri mai mici decât cele
diesel-electrice.
12. Locomotivă electrică
• Are ca sursă de energie primară curentul electric de înaltă
tensiune.
• La locomotivele românești curentul alternativ de înaltă
tensiune cules din rețeaua catenară
este transformat în curent continuu care alimentează
motoare electrice de curent continuu care antrenează roțile.
• Curentul este captat de pantograf, ajunge prin intermediul
unor dispozitive în transformatorul principal care pe lângă
rolul de coborâre a tensiunii are rolul și de reglare a
tensiunii pentru motoarele de tracțiune.
13. • Mai departe tensiunea este redresată și este transmisa
motoarelor electrice.
• Locomotivele de ultima generație, captează de
obicei de la catenară tot tensiune alternativă și o
transmit transformatorului prin dispozitive
asemănătoare locomotivelor românești.
• La acestea transformatorul are rolul doar de coborâre
a tensiunii, nu și de reglare.
• Mai departe tensiunea este redresată, transmisă unor
invertoare care au rolul de a varia tensiunea și și în
final primită de motoarele efrecventa lectrice de curent
alternativ.
14.
15. Locomotivă de tip Maglev
• Are ca sursă de energie primară curentul electric de
înaltă tensiune
16. Istorie
• Prima locomotivă cu aburi care se deplasa pe șine a fost
construită de inginerul Richard Trevithick, din Cornwall.
• Locomotiva lui cu patru roți a făcut o cursă demonstrativă
pe 22 februarie 1804, atingând viteza de 20 km/h fără
încărcătură și 8 km/h cu încărcătură.
• Din păcate, greutatea trenului a rupt șinele.
• Prin 1812 s-au construit șine mai rezistente întreMiddleton
Colliery și Leeds, Anglia.
• Ele au suportat greutatea primelor locomotive cu aburi.
17. • În 1829, în timpul construirii unei noi căi ferate în nordul
Angliei, între Liverpool și Manchester, s-a organizat un
concurs pentru a se găsi cea mai rapidă locomotivă care să
circule pe aceste șine.
• Premiul de 500 lire a fost câstigat ușor de locomotiva
Rocket, prezentată de George Stephenson.
• Ea a atins viteza, pe atunci extraordinară, de 46,7 km/h, un
record mondial la acea vreme.
• Cea mai rapidă locomotivă cu abur construită vreodată a
fost Mallard și pe 3 iulie 1938 stabilește recordul de 201,2
km/h.
