1. 為什麼超跑比房車更容易著火？
職二工三
工作研究第三組
組員 學號
曹育華 103370535
蘇婕瑜 103370517
郭守國 103370515
張士君 103370521
唐志宏 103370512
董人傑 103370503

2. 93年~102年自用小客車登記數
單位：輛 各型汽車按廠牌分 表格數：1
總計 小客車自用
廠牌別總計 廠牌別總計
93年 6,389,186 0
94年 6,667,542 0
95年 6,750,169 0
96年 6,768,281 0
97年 6,726,916 0
98年 6,769,845 0
99年 6,876,515 0
100年 7,053,082 0
101年 7,206,770 5,909,115
102年 7,367,522 6,046,599
產生時間:103/11/21 21:06:37
說明：
1.本表所列數字以各月(年)底領有統一牌照車輛為限，軍車及未領牌照車輛均不在統計之內；亦不包括臨時牌照
車輛。
2.民國101年9月起列示大客車自用及營業、遊覽車、大客車營業(不含遊覽車)、大貨車自用及營業、小客車自用
及營業、小客車租賃、計程車、小貨車自用及營業、小貨車租賃及小貨車營業(不含租賃)之車輛數資料。
3.101年3月起，機動車輛繼承人未於被繼承人死亡後一年內辦理異動登記者，依法令註銷牌照。
4.101年9月起「特種車」含混凝土泵浦車、高空作業車、放射線檢驗車及消毒車等36種。
資料來源：公路總局。

3. 93年~102年超跑登記數
單位：輛 表格數：1
法拉利(FERRARI) 林寶堅尼(LAMBORGHINI)
93年 106 6
94年 126 5
95年 151 9
96年 186 17
97年 230 17
98年 275 38
99年 308 65
100年 364 121
101年 451 155
102年 526 186
說明：
1.本表所列數字以各月(年)底領有統一牌照車輛為限，軍車及未領牌照車輛均不在統計之內；亦不包括臨時牌照
車輛。
2.民國101年9月起列示大客車自用及營業、遊覽車、大客車營業(不含遊覽車)、大貨車自用及營業、小客車自用
及營業、小客車租賃、計程車、小貨車自用及營業、小貨車租賃及小貨車營業(不含租賃)之車輛數資料。
3.101年3月起，機動車輛繼承人未於被繼承人死亡後一年內辦理異動登記者，依法令註銷牌照。
4.101年9月起「特種車」含混凝土泵浦車、高空作業車、放射線檢驗車及消毒車等36種。
資料來源：公路總局。
各型汽車按廠牌分
總計
產生時間:103/11/21 19:54:53
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4. 98 年至 102 年各類火災統計表
建築物 車輛 森林田野 船舶 其他 合計
98年
火災次數 1634 326 484 21 156 2621
百分比 62.30% 12.40% 18.50% 0.80% 6.00% 100%
99年
火災次數 1458 299 236 11 182 2186
百分比 66.70% 13.70% 10.80% 0.50% 8.30% 100%
100年
火災次數 1248 213 166 6 139 1772
百分比 70.40% 12.00% 9.40% 0.30% 7.80% 100%
101年
火災次數 1199 204 42 11 118 1574
百分比 76.20% 13.00% 2.70% 0.70% 7.50% 100%
102年
火災次數 1109 190 28 7 117 1451
百分比 76.40% 13.10% 1.90% 0.50% 8.10% 100%
查詢網址

5. 超跑及房車比例
超跑、房車車輛登記數比例
0
1000000
2000000
3000000
4000000
5000000
6000000
7000000
車輛登記數比例
超跑數量
房車數量
0.00000%
0.10000%
0.20000%
0.30000%
0.40000%
0.50000%
0.60000%
0.70000%
0.80000%
超跑、房車起火比例
超跑
(0.70225%)
房車
(0.00306%)

6. 最容易造成火燒車的十種原因
• 一、燃油系統漏油
• 就台灣中油公司油品行銷部公布的物質安全資料表顯示，95無鉛
汽油的閃火點為 - 43℃~-38℃ (- 45 ℉~ -36℉)、自燃溫度為：
280℃~456℃ (536℉~ 853℉)；而柴油的閃火點為 ＞52℃ (＞
125.6℉) 、自燃溫度為：約 177℃( 351℉)。
這個數據就很清楚地顯示出，如果汽油蒸氣接觸到火花，就有可
能發生閃火的現象，而如果這汽油蒸氣接觸到排氣管的 高溫，
那種危險程度也不難想像！就算是柴油燃料遇到這樣的情形，也
很容易引發大火。
觸媒轉化器的工作溫度為 650~870℃之間，而排氣歧管的溫度雖
然沒有這麼高，但以排氣量 1.8L的引擎來說，怠速時也約有
160℃、慢車行駛有 250℃上下、高速或爬坡時更是超過
360~400℃左右。所以，萬一有可燃物接觸到這個位置，就會引
發火災。

7. • 二、電線走火、或電氣系統故障
• 就像住宅火災的情形類似，許多火災的發生是由於電線走火的原因造成，
而不是瓦斯漏氣引燃大火。車子的電氣線路在長久高溫之下，的確也會造
成老化的問題，雖然它的材質比起一般家用電線更加耐熱，但它也還是無
法阻擋老化、或短路過熱的問題。
而電瓶也是一個很大的問題，因為如果充放電狀況不佳、使用劣質的電
瓶，也的確有可能造成電瓶的爆炸！這並不是危言聳聽，就我個人的保修
經驗來說，的確看過一個故障的電瓶，在正常的充電情況下，而發生爆炸
的情形！
有些時候，故障的電器、鬆脫的電線、短路的電線，都有可能造成一些小
火花的現象，萬一剛好周邊有油氣被點燃，馬上就是一場大火。
電氣系統故障的起火點，不一定局限於引擎室的部位，舉凡電動窗、電動
座椅、頭尾燈組、中控台...等處，都有可能發生。而改裝大功率音響系
統、大功率頭燈系統的車主也要注意，因為大功率系統就需要大電流推
動，大電流又需要更粗的電線來對應；如果改裝技術不到位，因電線短路
而火燒車的風險就提高了。
有些改裝店家會用｢電線膠布｣(台語俗稱電火布)來包覆電線接點，這就是
一個完全錯誤的做法！因為這種膠布完全不耐熱，也很容易因為老化、而
使得本身的膠料腐蝕了電線接點。

8. • 三、引擎室漏潤滑油
• 經過之前項目的介紹，我們馬上就能理解為何｢漏油｣現象，容
易導致火燒車的可能。
• 車輛漏油的現象，有一部分是因為長久使用的老化問題，有一
部分則是故障損壞所引起。通常我們最容易看到的就是漏機
油、漏變速箱油，而包括動力方向機的動力油、以及剎車油、
汽/柴油，都有洩漏的可能。
基本上，這些油品的洩漏點，大多數都是從墊片、或油封的部
位發生，然而，它最常發生的部位，就是在引擎室。而很多人
可能不曉得，如果冷卻液洩漏時，也有可能造成火災；因為冷
卻液中有大量的乙二醇成分，而純乙二醇物質是易燃的。
另外，有些這些油料都是助燃物，尤其引擎燃燒所必備的汽/
柴油，這更是最佳可燃物；如果洩漏出來，一定會造成很大的
危險性。這些危險性還包括它的管路設計，因為很多車型的汽
/柴油管，都是在車底貫穿車輛前後端的。

9. • 四、引擎過熱
• 嚴格說起來，它應該算是｢火源｣，被點燃的都是周遭的｢塑料、油料｣等助
燃物；因為｢引擎｣本身就是個大金屬塊、它是不會燃燒的。
引擎過熱的原因只有一個，就是散熱不良；而造成散熱不良的原因倒是有
許多，例如：冷卻水箱故障、或是冷卻風扇故障、冷卻液流失...等等。大
致上冷卻系統佔了主因，而先前提過的燃燒不完全也是原因，這會讓沒燒
完的油氣繼續在排氣歧管內燃燒、造成高溫。
而當引擎過熱時，就跟觸媒轉化器過熱一樣，它會使得周邊的一些助燃物
達到燃點而燒起來；另外，它更可怕的地方，就是它的周邊元件比觸媒轉
化器還要多更多！
一具引擎的周邊有許多電線、接頭、塑料容器、塑膠管、而且還有許多油
料、油管...等等，這些東西都會因為高溫而老化；而更直接一點，它還會
因為過熱的溫度而立刻｢熔化｣。有些元件熔化後就是可燃物，有些液體流
出後、就是助燃物(例如機油)。
｢溫度｣絕對是造成火災的先決條件，而引擎室的溫度，就是全車各部溫度
最高的地方。當引擎室過熱時，也容易造成電氣系統的短路；而唯一能控
制它溫度的元件，就是冷卻系統。如果時常發現水溫表的溫度忽高忽低，
請務必正視這個不正常的問題，及早回廠檢修。

10. • 五、觸媒轉化器過熱
• 現今使用內燃機的車輛，都會在排氣系統上裝置｢觸媒轉化器｣(Catalytic
Converter)。觸媒轉化器的基本功能，就是要將排氣系統中的碳氫化合物
(HC)、一氧化碳 (CO)、與氮氧化合物(NOx)，在氧化成水、二氧化碳、以及
一部分還原成氮氣。
一般來說，觸媒轉化器的工作，是要有一個固定的溫度範圍，而過度長時
間處於高溫範圍時，就會造成過熱、形成火災的熱源。它會長時間處於過
熱工作範圍的原因，有很大一部分就是引擎燃燒效率出了問題。
例如：過濃、燃燒不完全的混合氣被排入排氣管，或進氣系統的進氣量不
足、導致油料沒被完全燃燒，又或者是含氧感知器故障，送給電腦錯誤的
混合比訊號，甚至火星塞跳火狀況不佳...等等；這些都有可能造成觸媒轉化
器的過熱現象，因為這些沒燒完的油氣，還會繼續在這邊被過熱的觸媒點
燃。
一般觸媒轉化器的工作溫度為 650~870℃之間，但過熱或阻塞的觸媒，有可
能工作溫度會達 1100℃以上。而點燃的香菸菸頭火星，其表面大概只有
300℃以內，內部中心點的最高溫則介於 700~800℃左右。這樣大家應該就
能對比，這個溫度的範圍大致是怎樣的感覺。
如果觸媒系統長時間處於高溫，就有可能讓它周遭的元件被點燃，而最容
易發生的情形，就是當它高溫時、卻正好又停在易燃物上面；例如停在一
堆乾草區(或乾枯植物的區域)。這樣就有可能點燃助燃物，而遭致火燒車的
風險。

11. • 六、Hybrid或電動車(EV)的電瓶
• Hybrid車輛跟電動車都有一個相同的地方，就是會使用到更高的電壓
(比起一般汽車的 12V電瓶來說)；而這些都是經由更大的電池模組來提
供。
如果要說 Hybrid或 EV的電池模組不安全，其實也有些牽強！因為它就
跟一般家用電池、汽車電瓶一樣，要無緣無故發生自燃的機率也是不
高的。但話又說回來，我們也不是沒有聽過手機電池引燃火災...
總之，說到這個議題很自然就會想起｢Tesla｣這個品牌，因為就在
【Tesla表示 Model S是全美有史以來最安全的車】 後，他們的【Model
S就發生首例起火事故！】。為什麼要說到他們呢？因為電動車技術對
汽車產業來說，仍是一個很新的話題，人們自然很容易關注他們的動
向。
另一方面，早先在 2011~2012年間，GM的 Volt增程電動車也曾經登上
了媒體的版面，原因就是在撞擊測試中，因容器破裂而流出的冷卻
液、導致損壞的電池模組短路而引發火災。事實上，他們的聯邦管理
機構，也認定這個情形是會在多數這類車輛撞擊時，以較高的比例發
生。
當然，嚴格來說，這個火燒車的情形應該是屬於先前我們｢第八點提及
的撞擊意外｣所造成；不過，由於Hybrid車輛跟電動車都是較新、較少
的科技系統，所以我們特地將它獨立挑出來說明。

12. • 七、人為縱火
• ｢人為縱火｣的這個理由還真是令人匪夷所思！但、它居然還是
10大原因之一，而且還不是在末座。的確，有許多火燒車的案
例中，起火原因就是被蓄意縱火。
縱火的人大部分只有兩個，一是車主、另一是車主的仇家。前
者的縱火理由主要也有兩個，一個是想詐領保險金，另一個是
為了隱瞞另一件犯罪的事實。而後者的理由就比較單純，純粹
為了尋仇而把對方車子燒了。
當然，也還有另一種可能，就是被無辜的火災波及；例如車輛
剛好停在火災現場附近，而被一起燒掉。
一般來說，想尋短的人、比較不會選擇坐在車上縱火(那就等
於是自焚)，因為這個舉動看上去的痛苦指數相當高；所以火
燒車的現場如果車輛上還有屍體，有機會只是為了湮滅另一場
犯罪事實的作為。
對於火燒車意外的保險理賠，通常都會被仔細檢查，因為車子
無緣無故自己燒起來的機會實在太低了，通常都有人為的因
素。而使用助燃劑來縱火，也很容易被探測儀器察覺。

13. • 八、撞車意外
• 我們很多人都有｢撞車時、車子可能會爆炸｣的觀念；其實，車子並不是那麼容易因為撞擊而直接
就發生大爆炸。這個觀念應該是來自於好萊塢電影的影響。
撞車時，的確是有可能會發生火燒車的現象，然後、如果火勢延燒到油箱的位置，才有可能發生
某種程度的爆炸意外。當然，如果是一部油罐車、或瓦斯車發生撞擊事故，就有可能發生規模不
小的爆炸意外。
追根究柢，車輛在遭受撞擊時為何會比較高的機率發生火災呢？其原因可分為兩大項：一是電線
短路引發，二是油料接觸到熱源導致；當然，也有可能兩者的情況都有。
首先，我們來看｢電線短路｣的原因。
一般來說，車輛從車頭到車尾都有很多電器，而電器要能作動、就一定要有電流通過它的正極之
後、再從它的負極流回電瓶。但車輛電氣系統的負極，雖然要讓電流流回電瓶的負極，但它卻不
一定是以｢一條直通電線｣的形式來達成這個任務，它有許多地方都是用｢搭鐵點｣的方式來執行這
項工作。
• 什麼是｢搭鐵點｣呢？
由於車體本身就是一個大型金屬殼，所以一方面當電氣系統的負極、鎖一條電線連接到車體，另
一方面又將電瓶的負極、也鎖一條電線連接到車體之後；這兩者之間的負極，就會經由車體的金
屬來傳遞電流，造成一個完整的電流迴路。而這個負極連接到車體的｢點｣，就叫做｢搭鐵點｣。
• 車輛在遭受撞擊時，有可能電器的｢正極｣端、去碰觸到｢車體｣(也就等同｢負極｣端)，於是一個不預
期的｢短路｣就發生了。也可能，電路系統之間的正負極，根本就直接觸碰在一起、發生短路。
再來，就是｢漏油導致｣的原因。
簡單來說，先前我們已經提過：引擎室內的溫度很高，排氣歧管、排氣管的溫度也很高，只要有
一些油漬滴上去，就有能引發一場火災。所以當車輛受到撞擊時，有些油料更是會因為承載容
器、管路的破裂而外漏，一旦接觸到高熱源，就有可能引發一場火災。

16. • 九、沒有定期保養車輛
• 沒有定期保養車輛，或是保養時馬馬虎虎，都有可能縮短車輛
的使用壽命；而更糟的是，有些狀況會導致火燒車的可能。
原則上，如果說是因為人為的不當操作，想要讓一部車自燃、
燒起來，其實是不太可能的；例如卯起來拼命亂按車上的電器
開關。當然，如果是自己開去撞牆、或用點菸器熱源來放火，
這就另當別論了。
而定期保養對於車輛來說，就好像定期身體健康檢查的用意，
如果能提前發現車輛的損耗或故障，就能提前防範未然。
通常，引擎室內的溫度很高，排氣歧管、排氣管的溫度也很
高， 只要有一些油漬滴上去，就有能引發一場火災。而車輛使
用久了，有些地方都有可能漏油，不論是漏機油、動力油、或
是汽油，只要這些油料在高熱的環境之下，就有可能變成助燃
劑、引發火燒車的可能。
另外，如果是電線老化也有可能導致短路、引發火災。而電線
老化的時候，一般可以從電線表皮的龜裂、或焦黑現象，來發
現潛在的問題。

17. • 十、車輛設計瑕疵
• 通常來說，車輛本身設計出了問題，不會直接造成火燒車的發生；
反而都是間接影響、導致火災發生的｢可能｣。因為沒有一個設計上
的瑕疵，會讓車輛因為使用、開啟了某項裝置，而直接引燃火苗；
通常都是增加火災發生的｢可能機率｣罷了。
例如：某車型的一條油管有可能會摩擦到周邊物體，而可能發生漏
油現象、導致火燒車的疑慮。這類只要是會增加火災發生的｢可能機
率｣，一經主管機關、或車廠自己確定，就會發起【召回】行動！
【車廠安全召回活動是如何發起的？回廠檢修要花多少錢？二手車
主會被通知嗎？】這些問題請看以上連結內的說明，這裡就不再贅
述。基本上，只要車廠察覺有發生車輛火災的可能，他們就會進行
安全召回的行動。
不過，是不是每次有車輛設計上的瑕疵，車廠發現後都會召回？答
案卻是否定的！原則上，只要他們精算出發生問題的車輛的【賠償
總金額｢小於｣召回行動的總成本】，這行動的決策就變成是一項普
通的商業決定：朝著能節省成本的方向進行。
總括來說，只要是有｢安全上的疑慮｣，車廠就會主動、或被主管機
關強制要求，來進行召回行動。

18. 房車起火原因比例圖
0.00%
5.00%
10.00%
15.00%
20.00%
25.00%
102年房車起火比例
一(37輛)
二(30輛)
三(25輛)
四(21輛)
五(18輛)
六(5輛)
七(8輛)
八(29輛)
九(7輛)
十(5輛)

19. 超跑起火原因比例圖
0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%
70.00%
102年超跑起火比例
三(2輛)
四(3輛)

20. 典型的超級跑車多擁有以下九個特質
• 外型絢麗奪目能吸引眾人目光
• 內裝富有濃厚戰鬥感
• 數量稀少而爭奇
• 車價昂貴
• 可輸出近500匹馬力甚至更高
• 車重控制於1900公斤以下
• 百公里時加速低於4秒
• 極速超過300 km/h或180 mph (80.4672 m / s)
• 車身設計重視空力特性與高科技材質運用

21. 車輛失火
製造問題
車輛設計
消費者
使用習慣
手工製造
低風阻
輕量化
車速
過快
保養習慣
不佳
超跑失火比例偏高的原因
引擎
擺置
空間
侷促
結構
精密
撞風
區小
散熱
不易
環境因素
產量
稀少
成本
高昂
組裝精
密度差
無法自動
化生產
引擎
溫度
過高
馬力
過大
機件容
易鏽蝕
氣候
潮濕

22. 熱情如火？ 淺探超跑究竟為何容易自燃
• 2014年8月25日，又一輛Ferrari在花蓮富里六十石山
蜿蜒且漫長的上坡山路上起火燃燒，並造成車身幾
乎全毀，所幸人員及時逃出毫髮無傷。
每當超跑發生事故或起火燃燒，網路上總是一片訕
笑譏諷，理由當然酸葡萄佔絕大多數，看笑話的心
態或也頗有比例，「既然買不起也開不起，那麼看
你出事耍耍嘴皮總可以」，這種嫉富的心態原因其
來有自，此心態固然不可取，但既然知道因由卻也
無可奈何，比較讓人感興趣的問題其實在於：為什
麼所謂「超跑」似乎特別容易失火，不管是遭遇撞
擊後起火，或是行進間自燃，彷彿駕著超跑就像駕
著一顆不定時汽油彈般危險？

23. Ferrari 360 Modena

25. 引擎擺置因素
• 首先，在相當比例上，不少超跑為後中置引擎架
構包括本篇報導的主角 ─ Ferrari 360 Modena，眾
所周知中置引擎的好處在於前後配重能夠因此較
平均，以之獲得更好的轉向反應與操控特性，不
過由於車頭在前進狀態下為撞風面，此刻擺在後
頭的引擎便較可能散熱不易，特別是在高負載又
低速的情況下就像是市區塞車或如2014年8月25日
六十石山陡上坡那般，當引擎室溫度無法逸散不
斷上升，自然就較容易導致機件或油路、電路系
統組件故障，引發起火隨後延燒全車也就不致讓
人過度感到意外了。

34. 精密結構因素
• 當然，並不是說引擎放後頭車就一定會自燃，老金龜系統包括T1、
T2、T3甚至Subaru金福相Domigo等普銷車也都是後置引擎，頂多就是
散熱不好容易飆水溫，也不見得就多麼容易火燒車，更何況有不少前
置引擎超跑也照樣跑著跑著就自己燒起來，這時便可導往第二個方向
─ 超跑結構精密上頭。由於所謂超跑即為應付高速駕馭而生車款，無
論對抗的是風阻、地心引力或慣性，都需將車身儘可能的緊湊化與輕
量化，由此一來不似一般房車甚至貨車的空間餘裕，超跑偌大的引
擎、變速箱、粗壯的車架、懸吊還有一堆機件全都得塞進狹小低扁的
車體之中，零件與零件間的縫隙變得極其狹窄，如此一來不僅維修難
度變高，同時也更加容易在某部分機件起火後隨即迅速蔓延全車。
此外，也因為超跑屬性特異，全然以追求高速為首要目標，因此在多
數機件的設計理念上多以追求質輕高效率為出發點，一般車款重視的
耐用度、耐候性也因此不會排在首要目標，這也是超跑較容易因機械
故障造成自燃的可能原因之一。

35. 製造流程因素
• 最後，很有趣的一點，許多超跑名廠喜歡強調
其手工製造流程所帶來的尊寵感受，但是所有
對於工業製程稍有了解的人都知道，通則上工
業產品生產線產量越大，產品品質才會越趨穩
定，一般普銷車款利用自動化生產線作業，其
組裝精密度與出錯率肯定遠低於人手製造，因
此相當弔詭的，超跑之所以多由手工製造，原
因其實並不是因為它尊貴，而是因為產量少無
法攤提自動化大量生產成本，因此才得手工生
產，這樣的因果關係搞清楚後，就知道多數超
跑正因手造比例較高，加上容易高負載使用，
因此發生故障，甚至起火的機率自然較高。

36. 改善方案
• 引擎擺置改善：市面上有相當比例超跑皆
採後、中置引擎以致撞風區過小、且引擎
室過於狹窄以致散熱不易，建議更改引擎
室位置。
• 實例：Ferrari旗下三款採前置引擎車款 FF、
F12 berlinetta、California T在台交車迄今尚
無車輛失火案件發生。

37. • 製程因素改善：市面上超跑售價昂貴故大
部分採限量銷售，以致生產線自動化比例
過低，因此在組裝精密度及產品良率上略
低於自動化生產之工廠，建議朝自動化生
產方向前進或與知名汽車大廠合作。
• 實例：Porsche Carrera GT運用集團資源在生
產Cayenne的萊比錫工廠中製造，其車輛耐
用度上比同等級超跑來的優良，下一代車
款918 Spyder 自2010年7月28日量產以來至
今只在2014年9月於加拿大發生過1起車輛
起火事件且該事件屬加油時汽油灑出意外
點燃造成。