Article about Visual Communications / Special for A+C Magazine / 3-4 2012

1. кращому транспорту в києві бути!
Ярослав БЕлинский, дизайнер-навигатор визуальных коммуникаций
Казенный продукт: действую-
щая схема киевского метро
Информационная волна накрывает всех без исключения, как можно было придумать! Говорю это как профессионал-дизай-
цунами. И не важно: миллиардер ты или влиятельный поли- нер и как человек, написавший на эту тему магистерскую и
тик, живущий в охраняемой загородной вилле за трехметро- дипломную работу. Я надеялся, что хотя бы к началу долгождан-
вым забором. Либо же первокурсник, поселившийся в трущо- ного Евро 2012, городская администрация проведет какие-то
бах студенческого общежития. От вездесущей рекламы не “покращання” по навигации в метро и в центре города. Вместо
укрыться: рафинированные глянцевые журналы, назойливые того, чтобы провести открытый тендер и выбрать лучший из
баннеры на сайтах, спам в почте, биллборды, преследующие проектов, мы сейчас имеем систему навигации, которая не
нас на улицах, смс-рассылки, пролазящие в мобильники, мар- справляется с элементарными задачами. Это говорит о том, что
кетинговые уловки в супермаркетах… Актуальность систем люди, участвовавшие в разработке и утверждении этой систе-
визуальных коммуникаций и ориентирования в пространстве мы, — профнепригодны. Как можно доверять такой важный и
в последнее время не вызывает сомнений. Исследования про- ответственный проект Украинскому институту эргономики и
водят известнейшие институты и специалисты. дизайна!
Когда-то, будучи еще ребёнком, мне довелось самому, без Я киевлянин и горжусь тем, что живу в одном из красивейших
родителей, лететь из Москвы в Женеву, с пересадкой в Цюрихе. городов Европы. Да, инфраструктура города — нуждается в
А это, к слову, крупнейший международный аэропорт, где и усовершенствовании. Трафик в центре (из-за отсутствия пар-
взрослому-то потеряться — раз плюнуть. Самое удивительное, кингов) уже не поддается никакой критике. Подобные пробле-
что я быстро нашел нужный терминал (с сомнительным уровнем мы есть и в Москве, и в Нью-Йорке. Но с этим можно как-то
английского). Конечно, не без помощи приветливых и любезных жить. А вот за систему городской навигации мне просто стыд-
сотрудников авиакомпании SwissAir. но. Неужели трудно обратить внимание, как минимум, на
К чему это всё? Да просто это самый наглядный пример очень подобные системы в соседних странах Европы? Благо есть
хорошей работы системы визуальных коммуникаций в экстре- энтузиасты, которым небезразличен город, в котором они
мальных условиях: условное знание языка, первая поездка живут и по дорогам которого они каждый день ездят.
зарубеж, в итоге, стресс и ограничение по времени (окно между С решением этой задачи не справятся пронафталиненные
рейсами было совсем небольшим, около сорока минут). Система “специалисты” государственных институтов, оторванные от
навигации в аэропорту Цюриха была интуитивно-понятной мирового сообщества и актуальных задач, которые ставит
даже ребенку, даже без знания английского / французского перед нами бурно развивающаяся городская среда. Впрочем,
языков. Она работала благодаря цветовому и цифровому коди- не смогут найти достойного решения и отдельно взятые моло-
рованию зон и терминалов, а также за счёт аскетичных и визу- дые энтузиасты, извлекающие смысл исключительно из своих
ально простых пиктограмм. Плюс ко всему, всем детям, летя- компьютеров. Ибо любой мегаполис — это, прежде всего,
щим SwissAir без родителей, вешается на шею пластиковая живой организм, непрерывно изменяющаяся система, кото-
карта с жирными красно-белыми полосами. На ней крупно рая зависит от времени года и времени суток, даже от дней
написаны номера и время рейсов. Любой сотрудник аэропорта, недели и погодных условий. Решить проблему на достойном
увидев растерянного ребенка с таким “маркером” на груди, уровне можно только с помощью междисциплинарных групп,
сразу поможет ему найти нужный терминал. Короче, я даже объединив усилия профессионалов из различных сфер: архи-
перепугаться не успел, как уже сидел в самолёте, вылетающем текторов и дизайнеров, инженеров и психологов, эргономи-
в Женеву, и попивал апельсиновый сок. стов и конструкторов. Исключительно здравый смысл, точный
А теперь давайте смоделируем подобную ситуацию, если бы расчет, энтузиазм и командная работа обеспечат качествен-
она происходила в Киеве. Далеко ходить не нужно. Возьмем ный результат.
даже не аэропорт, а что-нибудь попроще, например, киевский Отличные работы по дизайну систем визуальных коммуника-
метрополитен. Впрочем, трафик у нашего метро тоже не ций для Львова и Харькова показывают, что не стоит ждать
маленький. Система указателей (визуальной коммуникации) милости от госструктур (способных лишь дерибанить бюд-
этого быстрого и удобного городского транспорта в Киеве — жет), нужно качественно делать свое дело. Как говорил Ганди,
116
самая отвратительная и ужасная навигация, которую только
а+с 3-4 ’2012
будь тем изменением, которое ты хочешь видеть в мире.

2. Система указателей для города Киева, бесплатно предложенная муниципалитету
в качестве прогрессивного эксперимента — к Евро 2012, дизайнером Игорем Скляревским.
И отвергнутая в виду «высших» чиновных соображений.
а+с 3-4 ’2012 117

3. Схема скоростного транспорта Киева — Игоря Скляревского (вверху) и Владимира Шипилова (внизу)
118 а+с 3-4 ’2012

4. Схема линий Киевского метрополитена, дизайн: Ярослав Белинский
Реализованная система городской навигации для Львова, дизайн:
Система городских указателей для Харькова, Студия 3Z Пётр Нагорный, Юрий Крукевич, Михаил Царик, Сашко Топольницкий
а+с 3-4 ’2012 119

5. 120 а+с 3-4 ’2012

6. а+с 3-4 ’2012 121