Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

Draft OM TransLNG

  • Be the first to comment

Draft OM TransLNG

  1. 1.                                         TLNG LNG FSRU Terminal Operations Manual and Emergency Response Manual Frameworks & draft only. Complete final updated documents will be provided before construction begins.                                                          A  8th June 2011  Issued for review  AA/EY  AA  ??  Rev  Date  Description  Prp’d  Chk’d  Appr. 
  2. 2. Draft of Terminal Operation Manual 2011   PT. Trans Lintas Nusa Gemilang TABLE OF CONTENT    1. Purpose & Objectives  .......... 1  1.1. Statement of purpose and disclaimer .......... 1    1.2. Required compliance .......... 1  1.3. Objectives .......... 1  1.4. Notes for Terminal Use Agreement (TUA)  Customers .......... 2  2. General Information .......... 3  2.1. Terminal description .......... 3  2.2. Location .......... 7  2.3. Weather .......... 8  2.4. Relevant charts & nautical publications .......... 8  2.5. Tug requirements .......... 8  2.6. Documentation requirements .......... 9  3. Policies .......... 9  3.1. Violation of TLNG policies .......... 9  3.2. TLNG policies .......... 10  3.3. Terminal safety policies .......... 10  3.4. Visitor policies .......... 10  4. Port/Terminal Entry Protocols and Information ..... 10  4.1. Required reporting prior to port/terminal entry ..... 10    4.2. Terminal entry information .......... 16  5. Berthing Protocol/Procedures .......... 19  5.1. Terminal operational restrictions .......... 19  5.2. TLNG marine terminal operational status –  Wind conditions .......... 20  5.3. Berth description and procedures .......... 20  5.4. Berth & STS equipment .......... 23  5.5. Standby tug .......... 29  5.6. Security zone .......... 29  5.7. International shore connection .......... 30  5.8. Receipt of stores & deliveries .......... 30  5.9. Bunkering .......... 31  5.10. Repairs .......... 31  5.11. Discharge of ballast water .......... 31  5.12. Handling of non‐ballast oily waste & garbage ........ 32    5.13. Crew shore leave .......... 32    DAFTAR ISI    1. Maksud & Tujuan .......... 1  1.1. Pernyataan tujuan & disclaimer .......... 1  1.2. Pihak‐pihak yang harus mematuhi .......... 1  1.3. Tujuan .......... 1  1.4. Catatan untuk Terminal Use Agreement (TUA)  Pelanggan .......... 2  2. Informasi Umum .......... 3  2.1. Gambaran terminal .......... 3   2.2. Detail kordinat lokasi .......... 7  2.3. Cuaca .......... 8  2.4. Peta laut & publikasi nautis .......... 8  2.5. Kebutuhan tug .......... 8  2.6. Persyaratan dokumentasi .......... 9  3. Kebijakan .......... 9  3.1. Pelanggaran atas kebijakan TLNG .......... 9  3.2. Kebijakan‐kebijakan TLNG .......... 10  3.3. Kebijakan keselamatan terminal .......... 10  3.4. Kebijakan terhadap pengunjung .......... 10  4. Protokol & Informasi Masuk Pelabuhan/Terminal .. 10  4.1. Kewajiban melapor sebelum masuk Pelabuhan/  Terminal .......... 10  4.2. Informasi masuk Terminal .......... 16  5. Protokol/Prosedur Sandar .......... 19  5.1. Batasan operasional terminal .......... 19  5.2. Status operasional TLNG Marine Terminal –  Kondisi angin .......... 20  5.3. Prosedur dan deskripsi sandar .......... 20  5.4. Peralatan sandar & STS .......... 23  5.5. Standby tug .......... 29  5.6. Zona keamanan .......... 29  5.7. International shore connection .......... 30  5.8. Penerimaan stores & pengiriman .......... 30  5.9. Bunkering .......... 31  5.10. Perbaikan .......... 31  5.11. Pembuangan air balas .......... 31  5.12. Penanganan pembuangan limbah berminyak  Non‐Balas & sampah ..........32  5.13. Pesiar crew ........... 32     
  3. 3. Draft of Terminal Operation Manual 2011   PT. Trans Lintas Nusa Gemilang 6. Cargo Transfer Procedures .......... 33  6.1. Cargo transfer .......... 33  6.2. Floating storage & regassification (FSRU) facility ..... 33 6.3. STS cargo transfer procedures/pre‐transfer  Meeting .......... 33  6.4. Deployment of HP gas arm .......... 34  6.5. Controls .......... 34  6.6. Terminal monitoring .......... 35  6.7. Post cargo transfer document .......... 36  7. Emergencies .......... 36  7.1. TLNG LNG emergency response plan .......... 36  7.2. Emergency situations at the LNG berth .......... 38  7.3. Emergency on a vessel .......... 38  7.4. Emergency on the berth .......... 39  7.5. Emergency elsewhere in the terminal .......... 40  8. Departure Protocols/Procedures .......... 41  8.1. Preparing for departure .......... 41  8.2. Departing .......... 42  6. Prosedur transfer kargo .......... 33  6.1. Transfer kargo ..........33  6.2. Floating storage & regassification (FSRU) facility ... 33  6.3. Prosedur transfer kargo STS/meeting pre‐  Transfer .......... 33  6.4. Penggunaan HP Gas Arm .......... 34  6.5. Kontrol .......... 34  6.6. Terminal monitoring .......... 35  6.7. Dokumentasi paska kargo transfer .......... 36  7. Kondisi Tanggap Darurat .......... 36  7.1. TLNG LNG emergency response plan .......... 36  7.2. Situasi darurat di dermaga sandar LNG .......... 38  7.3. Kondisi darurat di atas kapal .......... 38  7.4. Kondisi darurat di dermaga sandar .......... 39  7.5. Kondisi darurat di lokasi‐lokasi lain di terminal ..... 40  8. Prosedur/Protokol Keberangkatan .......... 41  8.1. Persiapan keberangkatan .......... 41  8.2. Keberangkatan .......... 42   
  4. 4. Draft of Terminal Operation Manual 2011   PT. Trans Lintas Nusa Gemilang P a g e | 1 TRANS LINTAS NUSA GEMILANG (TLNG)   LNG TERMINAL    FACILITY MARINE OPERATION MANUAL      1. PURPOSE & OBJECTIVES    1.1 STATEMENT OF PURPOSE AND DISCLAIMER  This manual has been prepared by TLNG for the benefit of  Terminal  Users,  Transporters,  vessel  Masters  and  ship‟s  agents.  This manual provides important information on the  TLNG  marine  terminal  and  its  approach  channel.    Key  components  include  information  on  terminal  entry  and  departure  procedures,  berth  and  mooring  structure  diagrams,  manifold  and  shore  connection  diagrams  and  TLNG corporate policies at the terminal.  TLNG  shall  use  its  reasonable  endeavor  to  ensure  the  accuracy  of  the  data  contained  herein,  provided  however  TLNG  does  not  warrant  the  accuracy  of  such  data.    TLNG  reserves the right to modify this manual at any time.  Unless  otherwise agreed by TLNG in writing, it is the manual user‟s  responsibility to ensure that they have obtained the current  edition of the manual.  The latest version of this document  can be obtained at www.translng.com.            1.2 REQUIRED COMPLIANCE  Terminal  Users,  Transporters,  shipping  agents,  vessel  Masters, crew members, third party service providers to the  vessel and TLNG employees are all required to comply with  the provisions of this manual.        1.3 OBJECTIVES  This manual will:  I. Provide general information and contact information to  terminal  users  and  vessel  Masters  for  port  entry  and  departure  II. Inform  vessel  Masters  and  operators  of  TLNG  marine  terminal policies, procedures and restrictions  III. Allow  vessel  Masters  to  review  port  and  terminal  information  to  ensure  vessel  compatibility  with  the  1. MAKSUD & TUJUAN   1.1 PERNYATAAN TUJUAN & DISCLAIMER  Manual ini dipersiapkan oleh TLNG untuk kepentingan para  pengguna  terminal,  transporter,  Captain  Kapal  dan  para  agen  kapal.  Manual  ini  menyediakan  semua  informasi  mengenai fasilitas TLNG Marine Terminal dan channel laut  untuk  mencapainya.  Komponen‐komponen  utama  termasuk  informasi  mengenai  prosedur  masuk  dan  keluar  terminal,  sandar  dan  diagram  struktur  mooring,  manifold  dan  diagram  koneksi  pipa  darat  dan  juga  Kebijakan  Perusahaan TLNG di masalah Terminal.  TLNG akan selalu mengusahakan untuk memastikan bahwa  data‐data  yang  terkandung  di  dalam  manual  ini  adalah  akurat,  namun  demikian  TLNG  tidak  bisa  menjamin  akurasinya  setiap  saat.  TLNG  berhak  untuk  melakukan  perubahan dan atau penyempurnaan atas manual ini setiap  saat  jika  dirasa  perlu.  Adalah  tanggungjawab  dari  masing‐ masing pengguna manual ini untuk memastikan setiap saat  bahwa mereka sudah mendapat informasi yang paling up to  date dan masih berlaku. Versi yang paling terakhir dan up to  date  dari  manual  bisa  didapatkan  di  halaman  web  www.translng.com.    1.2 PIHAK‐PIHAK YANG HARUS MEMATUHI  Para Pengguna Terminal, Transporter, agent kapal, captain  kapal, crew kapal, pihak penyedia jasa ketiga untuk kapal,  karyawan  dan  staff  TLNG,  semua  diwajibkan  untuk  mematuhi  aturan  dan  persyaratan  yang  berlaku  di  dalam  manual ini.    1.3 TUJUAN  Manual ini bertujuan untuk:  I. Menyediakan  informasi  umum  dan  kontak  untuk  para  pengguna  terminal  dan  juga  captain  kapal  untuk  keperluan masuk dan keluar terminal.  II. Memberikan  informasi  kepada  captain  kapal  dan  juga  Operator mengenai Kebijakan, Procedure dan Larangan‐ larangan yang berlaku di TLNG Marine Terminal  III. Memberi kesempatan kepada para captain kapal untuk 
  5. 5. Draft of Terminal Operation Manual 2011   PT. Trans Lintas Nusa Gemilang terminal  IV. Provide  technical  information  about  the  terminal,  its  mooring arrangements and cargo transfer system  V. Provide  technical  information  for  emergency  procedures        1.4 NOTES FOR TERMINAL USE AGREEMENT (TUA)  CUSTOMERS  1. This Manual and the documents referred to in Section 3  – Policies and Plans, are available at the TLNG Customer  website: www.translng.com.  2. The  executed  TUAs  between  PT.  Trans  Lintas  Nusa  Gemilang  (TLNG).  and  the  Terminal  Users  will  be  the  controlling  documents  should  any  conflicts  arise  between this manual and the TUAs.  melakukan review terhadap informasi port dan terminal  untuk memastikan kesesuaian kapal terhadap terminal.   IV. Menyediakan  informasi  teknis  mengenai  terminal,  susunan  mooring‐nya  dan  juga  system  bongkar  muat‐ nya.  V. Menyediakan  informasi  teknis  yang  berkaitan  dengan  Prosedur Emergency.    1.4 CATATAN UNTUK TERMINAL USE AGREEMENT (TUA)  PELANGGAN  1. Manual  dan  dokumen‐dokumen  yang  merujuk  pada  Section  3‐  Kebijakan  dan  Perencanaan,  tersedia  di  di  halaman web TLNG: www.translng.com.  2. Perjanjian  TUA  yang  sudah  ditandatangani  antara  PT.  Trans Lintas Nusa Gemilang (TLNG) dengan para pihak  pengguna/pelanggan Terminal akan menjadi dokumen  kontrol  dan  akan  digunakan  jika  ada  konflik  antara  manual ini dan TUA.                                                     
  6. 6. Draft of Terminal Operation Manual 2011   PT. Trans Lintas Nusa Gemilang                                                 Fig.1 Exact location of the TLNG Terminal     2. GENERAL INFORMATION    2.1 TERMINAL DESCRIPTION  The  TLNG  terminal  is  located  on  West  Java  Province  of  Indonesia, exactly on the north west side of the mouth river  of CBL Bekasi and about 7 km away offshore of north Java  sea.    It’s  located  within  inner  port  of  The  New  Greater  Jakarta Port or it’s about 7 miles away north east side of the  existing  Tanjung  Priok  Port  of  Jakarta.  The  TLNG  channel  and the LNG berth is located at natural deep water of ‐54.1  ft  (‐16.5  m)  LAT.  The  Terminal  berth  where  the  TLNG  Floating  storage  and  Re‐gasification  (FSRU)  facility  laid  up  berthed  all  the  time,  was  designed  to  facilitate  an  STS  (double bank) operation of the cargo transfer between the  coming  LNGC  vessels  with  The  FSRU  facility.  Where  the  FSRU facility is safely moored against the Terminal mooring  dolphins and the coming LNGC vessels is safely moored in  to the FSRU facility. The Arriving LNGC vessels proceed up  2. INFORMASI UMUM   2.1 GAMBARAN TERMINAL   TLNG  Terminal  terletak  di  Provinsi  Jawa  Barat  Indonesia,  tepatnya di lepas laut Java arah barat laut dari muara sungai  CBL  Bekasi  dan  sekitar  7  km  lepas  pantai  utara  Jawa.  Terminal  masih  terletak  di  dalam  wilayah  DLKR  (Daerah  Lingkungan Kerja) / DLKP (Daerah Lingkungan Kepentingan)  Pelabuhan  Greater  Jakarta  7  mile  sebelah  timur  laut  Pelabuhan  Tanjung  Priok  Jakarta.  Channel  dan  juga  Terminal  sandar  TLNG  di  posisikan  pada  kedalaman  air  natural  sekitar  ‐54,1  ft  (‐16.5  m)  LAT.  Pada  titik  Terminal  sandar dimana fasilitas FSRU selalu merapat, telah di design  untuk mampu menampung dan memfasilitasi pelaksanaan  operasional  Ship  to  Ship  (STS) cargo transfer  antara kapal  LNGC  yang  datang  dengan  fasilitas  FSRU.  Dimana  fasilitas  FSRU  akan  di  ikat  (mooring)  secara  aman  terhadap  Terminal, sementara kapal‐kapal LNGC yang datang akan di  TLNG TERMINAL
  7. 7. Draft of Terminal Operation Manual 2011   PT. Trans Lintas Nusa Gemilang the  channel  to  the  turning  basin  adjoining  Intracoastal  Waterway  and  maneuver,  with  the  assistance  of  tugs,  astern towards  the STS berth (FSRU).  All berthing  is port  side alongside the terminal as well as The FSRU facility.  This  maneuver  is  based  on  extensive  full  mission  bridge  simulations  which  have  proved  it  viable  and  safe.  Detail  berthing arrangements are as shown on the fig.2 below.  The  berth  is  of  customary  design  to  accommodate  the  safely berthing of The FSRU facility with cargo capacity of  150,900  m3  plus  the  coming  LNGC  vessels  of  between  88,000 m3 cargo capacity and 267,000 m3 cargo capacity.   The  current  channel  dimensions  have  been  shown,  in  simulation exercises, to be adequate for the safe passage of  Q‐Flex  size  vessels  in  benign  environmental  and  tidal  conditions.  The  berth  is  equipped with  two  breasting and  three mooring dolphins both forward and aft of the HP Gas  arm.  The berth has only one 16‐inch / 8‐inch high pressure  gas  cargo  arm.    The  rules  and  regulations  governing  the  operation of the Marine Terminal fall under the jurisdiction  of  the  Ministry  of  Communication  &  Transportation  Republic  of  Indonesia  under  Directorate  General  of  Sea  Communication,  sub  Directorate  of  Port  &  Dredging,  the  Ministry of Environment Republic of Indonesia , Direktorate  General  Oil  &  Gas,  the  Occupational  Safety  and  Health  Administration (OSHA) of The Ministry of Labor and other  various Indonesian government agencies.  tambat  secara  aman  terhadap  fasilitas  FSRU.  Kapal‐kapal  LNGC  yang  datang  akan  masuk  melalui  channel  laut  langsung  maneuver  ke  dalam  kolam  putar  yang  tersedia  dengan dibantu oleh assist Tugs mundur mendekati fasilitas  FSRU. Semua sandar adalah sandar lambung kiri sepanjang  Terminal sandar dan juga fasilitas FSRU. Scenario maneuver  ini  sudah  berdasarkan  simulasi  full  mission  bridge  yang  extensive  dan  telah  terbukti  paling  aman  dan  handal.  Susunan  sandar  Terminal  dan  STS  secara  detail  adalah  seperti terlihat pada gambar fig.2 di bawah.  Titik sandar Terminal adalah di design secara khusus untuk  mengakomodasi  penyandaran  secara  aman  fasilitas  FSRU  dengan kapasitas 150.900 m 3  ditambah kapal LNGC dengan  kapasitas  antara  88.000  m 3  sampai  dengan  267.000  m 3 .  Dimensi  alur  /  channel  laut  saat  ini  telah  terbukti  mencukupi  berdasarkan  simulasi,  alur  lewat  yang  aman  buat  kapal‐kapal  ukuran  Q‐Flex  pada  kondisi  laut  yang  tenang.  Titik  sandar  dilengkapi  dengan  dua  breasting  dan  tiga mooring dolphin’s baik depan maupun belakang lengan  bongkar  HP  gas.  Peraturan  dan  perundangan  yang  mengatur  pengoperasian  Terminal  laut  adalah  berada  di  bawah  kewenangan  Kementerian  Perhubungan  RI,  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Laut,  Direktorat  Pelabuhan  dan  Pengerukan,  Kementerian  Lingkungan  Hidup, Dirjend Migas, OSHA Depnakertrans, dan juga badan  serta lembaga pemerintah Indonesia yang lain.                              
  8. 8. Draft of Terminal Operation Manual 2011   PT. Trans Lintas Nusa Gemilang                                                                                                                                            Fig.2 Detail of Berthing and Ship to Ship Arrangement    Terminal Specifications    Number of Berths  One  Maximum Vessel LOA  1,132 ft. (345m)  Maximum Vessel Displacement  167,305 tonnes  Maximum Vessel Draft  39.4 ft. (12.0m)  Maximum Vessel Beam  180.5 ft. (55.0m)  Water depth at berth  16.5 m  Berth Side Alongside  Portside  Berth Heading  45.5°T  Maximum Approach Speed to Fenders  0.49 ft./s (15 cm/s)  Port‟s Chart Datum Level  Lowest Astronomical Tide (LAT)  Highest Astronomical Tide (HAT)  3.77 ft. (1.15m)  Mean High Water Spring (MHWS)  3.41 ft. (1.04m)  Mean Water Level (MWL)  1.87 ft. (0.57m) 
  9. 9. Draft of Terminal Operation Manual 2011   PT. Trans Lintas Nusa Gemilang Mean Lowest Water Spring (MLWS)  0.30 ft. (0.09m)  Lowest Astronomical Tide (LAT  0.00 ft. (0.00m)  Dock Water Density  Varies – Brackish to Salt  USCG Transit Exclusion Zone  1000 yds. for‟d, 1000 yds. aft and 500 yds. on each side  Cargo arms – SVT    1 HP Gas Arm  Cargo arm size  16” – 275 psig ANSI Class  Connectors  Flanged cam‐lock quick connects  Design working pressure  275 psig @ ‐270/150°F  Usual terminal working pressure  81 psig  Emergency release  PERCs  Terminal design unloading rate  10,000m3/hr  Storage tanks  2 x 160,000 m³ full containment  Tank working capacity  153,800m3  Return vapor temperature  ‐220˚F or colder    Floating Storage and Re‐gasification (FSRU) Specifications    Description  Unit Dimension  Capacity  m3  150,900  Length overall (LoA)  m  291.0  Length between perpendicular (LBp)  m 280.0  Breadth (B)  m 43.4  Designed draft  m 11.6  Summer draft  m 12.4  Summer deadweight  MT  83,125.0  Lightweight  MT  34,227.3  Moulded displacement  MT  117,352.3  Lightweight draft  m 9.4                 
  10. 10. Draft of Terminal Operation Manual 2011   PT. Trans Lintas Nusa Gemilang                         Fig.2 Floating Storage & Re‐gasification Unit (FSRU) 150,900 CBM    2.2 LOCATION  Nearest Major City: Jakarta, Indonesia  Central Terminal Position:  Latitude 06° 00' 33.9”S  Longitude 106° 56' 54.4”E  Terminal Concession Area Boundaries:   Point A:   Latitude 06° 01' 06.9”S  Longitude 106° 54' 43.5”E  Point B:   Latitude 06° 00' 10.0”S  Longitude 106° 57' 39.9”E  Point C:   Latitude 05° 59' 33.3”S  Longitude 106° 57' 03.0”E  Point D:   Latitude 06° 00' 30.2”S  Longitude 106° 56' 06.6”E    Time Zone:   GMT (+) 8 hours  Indonesian West Time Zone (WIB)  2.2 DETAIL KOORDINAT LOKASI  Kota besar terdekat :  Jakarta, Indonesia  Koordinat Central Terminal :  Latitude 06° 00' 33.9”S  Longitude 106° 56' 54.4”E  Batasan Area Konsesi Terminal:   Titik A:    Latitude 06° 01' 06.9”S  Longitude 106° 54' 43.5”E  Titik B:    Latitude 06° 00' 10.0”S  Longitude 106° 57' 39.9”E  Titik C:    Latitude 05° 59' 33.3”S  Longitude 106° 57' 03.0”E  Titik D:    Latitude 06° 00' 30.2”S  Longitude 106° 56' 06.6”E    Time Zone:   GMT (+) 8 Jam  Waktu Indonesia Barat (WIB) 
  11. 11. Draft of Terminal Operation Manual 2011   PT. Trans Lintas Nusa Gemilang 2.3 WEATHER  Normal historic weather conditions in the Terminal of TLNG  are as follows:  General direction of prevailing winds:   247.5 – 292.5 0  (W)  General direction of max. wind speed:  247.5 – 292.50  (W)  Average Wind Speed:   9.4 m/s  Max. Wind Speed:  15.7 m/s   Normal Current directions:   135 / 315° ebb / flood  Normal Current speed:   0 – 0.66 m/s  Sea Temperature (average):  25.1 – 32.3°C     2.4 RELEVANT CHARTS AND NAUTICAL PUBLICATIONS  Masters are to ensure that they have the latest editions of all  relevant  charts  and  other  nautical  publications  for  safe  navigation:  ‐ Sea  chart  no.  86  (Indonesia,  Jawa‐Pantai  Utara,  Teluk  Jakarta,    Air  Pelayaran  ke  Tanjung  Priok),  published  by  “Dishidros”  ‐ Pilotage  Guides:    Greater  Jakarta  Port  Authority,  Port  Guide and Tide Tables      2.5 TUG REQUIREMENTS    2.5.1 Selection of Tug Services Provider  Terminal  users  are  required  to  coordinate  with  and  advise  TLNG which tug company they choose to employ.          2.5.2 Required Tug Resources  TLNG requires that the following tug resources are in place to  ensure the safe harbor channel transit and docking of LNGC  Vessels calling at the terminal.        2.5.3 Vessels of Less than 200,000 m³ Cargo Capacity    I. A  minimum  of  three  (3)  tugs  shall  be  available  for  all  vessel arrivals and departures.   II. A  minimum  of  two  (2)  of  the  tugs  on  arrivals  and  departures  must  be  equipped  with  marine  FiFi  1  capabilities.  III. One (1) tug with FiFi 1 capabilities will remain on stand‐by,  in close proximity to the terminal, when a vessel is at the  terminal.  IV. The total bollard pull of the three (3) tugs shall not be less  2.3 CUACA  Histori kondisi cuaca normal di lokasi terminal TLNG  adalah sebagai berikut:  Arah angin dominan:   247.5 – 292.5 0  (W)  Arah angin maksimum:  247.5 – 292.50  (W)  Kecepatan angin rata‐rata:   9.4 m/s  Kecepatan angin maksimum:  15.7 m/s   Arah arus:   135 / 315° ebb / flood  Kecepatan arus:   0 – 0.66 m/s  Suhu air laut (rata‐rata):  25.1 – 32.3°C     2.4 PETA LAUT DAN PUBLIKASI NAUTIS   Captain  Kapal  harus  memastikan  bahwa  kapal  telah  tersedia (memiliki) edisi terakhir dari semua peta laut dan  juga  publikasi  nautis  yang  relevan  untuk  keperluan  keselamatan pelayaran:  ‐ Peta Laut no. 86 (Indonesia, Jawa‐Pantai Utara, Teluk  Jakarta,  Air Pelayaran ke Tanjung Priok), diterbitkan  oleh “Dishidros”  ‐ Pilotage Guides:  Greater Jakarta Port Authority, Port  Guide and Tide Tables    2.5 KEBUTUHAN TUG     2.5.1 Pemilihan atas Penyedia Jasa Tugs  Para  pengguna  dan  pemakai  Terminal  diminta  untuk  selalu berkoordinasi dan menginformasikan kepada pihak  TLNG,  perusahaan  penyedia  jasa  Tug  yang  mana  yang  mereka pilih/tunjuk.    2.5.2 Tug Service yang dibutuhkan / dipersyaratkan  TLNG  mengharuskan  bahwa  tug  sesuai  dengan  persyaratan di bawah ini harus selalu siap tersedia untuk  menjamin  keselamatan  maneuver  pada  saat  keluar‐ masuk dan transit, docking/sandar dari kapal‐kapal LNGC  yang datang ke Terminal.    2.5.3 Kapal LNGC dengan Kapasitas Cargo kurang dari  200,000 m³   I. Minimal  tiga  (3)  tugs  harus  tersedia  pada  saat  kedatangan dan keberangkatan.   II. Minimal  dua  (2)  tugs  pada  saat  kedatangan  dan  keberangkatan  dan  harus  dilengkapi  dengan  kemampuan peralatan FiFi kelas 1.  III. Satu (1) tug dengan kemampuan peralatan FiFi kelas  1  akan  tetap  stand‐by  setiap  saat,  berada  di  dekat  Terminal, pada saat ada kapal di Terminal.  IV. Total  bollard  pull  dari  ketiga  (3)  tugs  tidak  boleh 
  12. 12. Draft of Terminal Operation Manual 2011   PT. Trans Lintas Nusa Gemilang than one hundred and eighty (180) short tons, none of the  tugs  having  less  than  fifty  (50)  short  tons  bollard  pull  capability.    2.5.4 Vessels of 200,000 m³ Cargo Capacity and Greater    I. A minimum of four (4) tugs shall be available for all vessel  arrivals and departures.  II. A minimum of two of the tugs on arrivals and departures  must be equipped with marine FiFi 1 capabilities.  III. One tug with FiFi 1 capabilities will remain on stand‐by, in  close  proximity  to  the  terminal,  when  a  vessel  is  at  the  terminal.  IV. The total bollard pull of the tugs on arrival and departure  shall not be less than two hundred and twenty five (225)  short  tons,  none  of  the  tugs  having  less  than  fifty  (50)  short tons bollard pull capability.      2.5.5 Additional Tug Capability  It  is  up  to  the  vessel‟s  Master  and/or  pilot  to  decide  if  additional  tug  capability  is  needed  over  and  above  the  minimums required by TLNG.      2.6 DOCUMENTATION REQUIREMENTS  Vessel Masters are responsible for all required documentation  for entry into the Republic of Indonesia Territory.  Masters are  advised to check with their local agents for the most up‐to‐ date list of required port / terminal entry documents.        3. POLICIES    3.1 VIOLATION OF TLNG POLICIES  All vessel personnel and visitors are required to fully comply  with  TLNG  policies  at  all  times  while  within  the  Terminal  limits.  Failure to comply with all TLNG policies may result in  actions  up  to  and  including  removal  of  personnel  from  the  terminal.  Additionally, persistent violations of TLNG policies  by vessel personnel, which are not corrected by the vessel‟s  senior staff, may result in action against the vessel by TLNG,  including  stoppage  of  the  cargo  operation  and,  in  extreme  cases, expulsion of the vessel from the terminal.  Neither the terminal nor the terminal users will be responsible  for  any  costs  or  losses  resulting  from  the  actions  taken  by  terminal  personnel  stemming  from  the  failure  of  vessel  kurang  dari  seratus  delapan  puluh  (180)  short  tons,  dan masing‐masing harus memiliki kemampuan tidak  kurang dari minimal (50) short tons bollard pull.    2.5.4 Kapal LNGC dengan Kapasitas Cargo 200,000 m³  atau lebih  I. Minimal  empat  (4)  tugs  harus  tersedia  pada  saat  kedatangan dan keberangkatan.  II. Minimal  dua  (2)  tugs  pada  saat  kedatangan  dan  keberangkatan  dan  harus  dilengkapi  dengan  kemampuan peralatan FiFi kelas 1.  III. Satu (1) tug dengan kemampuan peralatan FiFi kelas  1  akan  tetap  stand‐by  setiap  saat,  berada  di  dekat  Terminal, pada saat ada kapal di Terminal.  IV. Total  bollard  pull  dari  ketiga  (3)  tugs  tidak  boleh  kurang dari dua ratus dua puluh lima (225) short tons,  dan masing‐masing harus memiliki kemampuan tidak  kurang dari minimal (50) short tons bollard pull.    2.5.5 Penambahan Kapabilitas Tug  Adalah sepenuhnya kewenangan Captain kapal dan/atau  Pilot  untuk  memutuskan  jika  dirasa  perlu  adanya  kebutuhan  tambahan  (kemampuan)  Tugs  di  atas  angka  minimal yang dipersyaratkan oleh Terminal TLNG.    2.6 PERSYARATAN DOKUMENTASI  Captain  Kapal  bertanggungjawab  atas  seluruh  dokumen  yang dibutuhkan untuk masuk ke dalam wilayah Negara  Rep  Indonesia.  Captain  Kapal  diminta  untuk  selalu  menge‐check kepada agent lokal mereka, list persyaratan  dokumen  yang  paling  up‐dated  yang  dibutuhkan  untuk  masuk wilayah pelabuhan / terminal.    3. KEBIJAKAN    3.1 PELANGGARAN ATAS KEBIJAKAN TLNG  Seluruh anak buah (crew) kapal dan pengunjung Terminal  wajib  untuk  sepenuhnya  mematuhi  semua  kebijakan  TLNG  setiap  saat  mereka  berada  di  dalam  batas‐batas  Terminal.  Ketidakpatuhan  dapat  berakibat  tindakan  sampai termasuk pengeluaran secara paksa personal dari  wilayah  Terminal.  Sebagai  tambahan,  pelanggaran  Kebijakan  TLNG  secara  terus  menerus    oleh  personal  kapal, dengan tanpa adanya tindakan koreksi dari senior  staff kapal dapat berakibat tindakan‐tindakan penolakan  kapal  oleh  TLNG  Terminal  termasuk  tindakan  penghentian  cargo  operation  dan  dalam  kasus  yang  ekstrem  dapat  berupa  tindakan  pengusiran  paksa  kapal 
  13. 13. Draft of Terminal Operation Manual 2011   PT. Trans Lintas Nusa Gemilang personnel and/or visitors to comply with TLNG policies.     All illegal or criminal activity observed at the Terminal will be  immediately reported to the law enforcement authorities.              3.2 TLNG POLICIES  Details  of  the  following  TLNG  policies  are  available  to  TUA  Customers at the TLNG Customer Website: www.translng.com    I.  Health,  Safety  and  Environmental  (HSE)  Management  System for Operations  II. Emergency Response Plan  III. Hurricane Preparedness Plan    3.3 TERMINAL SAFETY POLICIES  TLNG subscribes to all  of  the safety principles  and  practices  detailed  in  the  latest  edition  of  the  ISGOTT.    The  safety  checklists  used  at  the  terminal  are  the  ISGOTT  checklists.   Ship‟s crew members are expected to comply with all of the  provisions of ISGOTT when the ship is at the TLNG terminal  and  when  they  are  passing  through  the  secure  area  of  the  terminal,  traveling  to  or  from  the  vessel.    Non‐compliance  with  ISGOTT  will  result  in  the  terminal  management  taking  action  as  detailed  in  Section  3.1  above.         3.4 VISITOR POLICY  It  is  the  policy  of  TLNG  that  no  visitors  below  the  age  of  eighteen (18) years will be allowed within the Terminal.  This  policy  applies  to  all  individuals  including  those  who  are  passing through the terminal to board a vessel and those who  are  leaving  a  vessel  to  pass  through  and  exit  the  terminal.     4. PORT/TERMINAL ENTRY PROTOCOLS &  INFORMATION    4.1 REQUIRED  REPORTING  PRIOR  TO  PORT/TERMINAL  ENTRY  It is the responsibility of all Terminal Users and Transporters  to  ensure  timely  communications  with  the  terminal  and  issuance of notices as detailed in this section, to ensure the  avoidance of delay in a ship’s schedule.  dari wilayah Terminal.  Baik  pihak  Terminal  maupun  Pengguna  Terminal  tidak  akan  bertanggungjawab  atas  segala  kerugian  yang  disebabkan  oleh  tindakan‐tindakan  dari  personal  Terminal untuk melakukan penindakan atas pelanggaran‐ pelanggaran  dari  personal  kapal  dan/atau  pengunjung  Terminal terhadap Kebijakan TLNG.    3.2 KEBIJAKAN‐KEBIJAKAN TLNG   Detail dari Kebijakan‐kebijakan TLNG berikut ini tersedia  untuk  pelanggan  TUA  dan  terdapat  pada  halaman  pelanggan di website TLNG: www.translng.com  I. Health, Safety and Environmental (HSE) Management  System for Operations  II. Emergency Response Plan  III. Hurricane Preparedness Plan    3.3 KEBIJAKAN KESELAMATAN TERMINAL  TERMINAL  TLNG  mengadop  sepenuhnya  prinsip‐prinsip  dan praktek keselamatan sebagaimana di detailkan dalam  Edisi  terakhir  dari  ISGOTT.  Checklist  Keselamatan  yang  digunakan  di  terminal  adalah  ISGOTT  Checklist.  Seluruh  anak  buah  (crew)  kapal  wajib  mematuhi  seluruh  ketentuan‐ketentuan  dalam  ISGOTT  pada  saat  kapal  berada di area Terminal TLNG dan juga pada saat mereka  melewati/melalui area secure Terminal, berjalan menuju  atau  dari  kapal.  Ketidakpatuhan  dan  pelanggaran  terhadap  aturan  ISGOTT  akan  menyebabkan  diambilnya  tindakan oleh manajemen Terminal seperti detail Section  3.1. di atas.    3.4 KEBIJAKAN TERHADAP PENGUNJUNG   Adalah menjadi kebijakan dari TLNG bahwa pengunjung  dibawah  usia  delapan  belas  (18)  tahun  tidak  diizinkan/diperbolehkan  berda  di  dalam  wilayah  Terminal.  Kebijakan  ini  berlaku  umum  untuk  semua  individu termasuk mereka yang hanya bermaksud lewat  menuju dan atau dari kapal meninggalkan Terminal.    4. PROTOCOL & INFORMASI MASUK  PELABUHAN/TERMINAL    4.1 KEWAJIBAN  MELAPOR  SEBELUM  MASUK  PELABUHAN/TERMINAL  Adalah  kewajiban  dari  seluruh  Pengguna  Terminal  dan  Transporter  untuk  memastikan  komunikasi  secara  berkala  dengan  pihak  Terminal  dan  penerbitan  Notice‐ notice  seperti  detail  dijelaskan  dalam  seksi  ini,  untuk 
  14. 14. Draft of Terminal Operation Manual 2011   PT. Trans Lintas Nusa Gemilang     4.1.1 Ship Compatibility  I. Prior  to  a  vessel  being  nominated  to  deliver  a  cargo  to  TLNG  for  the  first  time,  the  terminal  user/vessel  owners/operators are required to complete and submit to  TLNG  the  vessel  data  requested  by  TLNG.    The  vessel  owners/operators  must  provide  all  of  the  information  requested  by  TLNG  in  order  for  TLNG  to  conduct  and  complete  a  ship‐to‐ship  as  well  as  ship‐to‐shore  compatibility  review  to  ensure  the  compatibility  of  the  coming  LNGC  vessels  with  the  FSRU  facility  and  others  terminal‟s facilities.  II. The terminal user/vessel owners/operators must  receive  written  approval  from  the  terminal  manager,  or  his  designee,  of  the  vessel‟s  compatibility  with  the  FSRU  facility as well as other Terminal facility prior to the ship‟s  arrival.    It  is  recommended  that  the  terminal  user  or  transporter supply TLNG with the vessel data as early as  possible.            4.1.2 TLNG Marine Terminal Notifications  I. Prior to the arrival of a vessel at the terminal, the Master  must coordinate the ship‟s security needs and procedures  with the terminal manager via e‐mail, facsimile, or other  electronic  means  and  agree  upon  the  content  of  the  Declaration  of  Security  form  which  will  be  executed  following  the  vessel‟s  arrival  at  the  terminal.    Contact  information  for  the  terminal  manager  and  the  terminal  security officer is contained in Appendix B of this manual.   A  copy  of  the  terminal‟s  Declaration  of  Security  form  is  contained in this manual in Appendix D, Exhibit 1, for the  reference of vessels‟ Masters.    II. Vessel master shall give TLNG the following notices:      A. A first notice (“First Notice”), which shall be sent upon  the  departure  of  the  LNGC  Vessel  from  the  Loading  Port and which shall set forth the time and date that  loading  was  completed,  the  volume  (expressed  in  Cubic  Meters)  of  LNG  loaded  on  board  the  LNGC  Vessel, the estimated time of arrival (ETA) of the LNGC  Vessel  at  the  Arrival  Location,  and  any  operational  deficiencies  in  the  LNGC  Vessel  that  may  affect  its  menghindari tertundanya jadwal kapal.    4.1.1 Kesesuaian Kapal  I. Sebelum satu kapal dinominasikan untuk mendeliver  cargo ke fasilitas  FSRU  TLNG  untuk  pertama  kalinya,  pengguna  terminal/pemilik  kapal/operator  diminta  untuk  melengkapi  dan  menyampaikan  kepada  pihak  TLNG, data‐data kapal yang diminta oleh pihak TLNG.   Pemilik  kapal/operator  harus  menyediakan  semua  informasi  yang  dibutuhkan  oleh  pihak  TLNG,  yang  memungkinkan  pihak  TLNG  untuk  melakukan  complete  review  terhadap  kesesuaian  ship‐to‐ship  dan juga ship‐to‐shore untuk memastikan kesesuaian  kapal  LNGC  dengan  fasilitas  FSRU  dan  juga  fasilitas  terminal lainnya.  II. Pengguna  Terminal/Pemilik  kapal  /operator  harus  menerima persetujuan tertulis dari Manajer Terminal,  atau  pihak  yang  ditunjuk  untuk  masalah  kesesuaian  kapal  LNGC  dengan  fasilitas  FSRU  dan  juga  fasilitas‐ fasilitas  Terminal  yang  lain  sebelum  kedatangan  kapal.  Para  Pengguna  Terminal  atau  transporter  disarankan  untuk  menyampaikan  data‐data  kapal  kepada pihak TLNG sedini mungkin.      4.1.2 Notifikasi dari TLNG Marine Terminal  I. Sebelum kedatangan kapal di terminal, Captain harus  mengkoordinasikan prosedur dan kebutuhan security  kapal  dengan  Terminal  Manajer  melalui  e‐mail,  facsimile  atau  melalui  sarana  elektronik  lain,  dan  menyetujui  isi  butir‐butir  content  dari  Deklarasi  Security  yang  akan  dilaksanakan  pada  saat  kedatangan kapal di Terminal. Detail info kontak dari  Terminal  Manajer  dan  Pejabat  Security  Terminal  tertera  dalam  Appendix  B  manual  ini.    Copy  Form  Terminal‟s  Declaration  of  Security  terdapat  dalam  manual ini pada Appendix D, Exhibit 1, untuk menjadi  referensi Captain kapal‐kapal LNGC.  II. Captain  Kapal  harus  memberikan  Notice‐notice  sebgaimana tersebut di bawah ini kepada pihak TLNG  Terminal:  A. Notice  Pertama  (“First  Notice”),  harus  dikirim  begitu  kapal  LNGC  berangkat  dari  Pelabuhan  Muat,  harus  memuat  informasi  waktu  dan  tanggal  selesainya loading  process, volume  LNG  (dalam  CBM)  yang  dimuat  keatas  kapal,  perkiraan waktu kedatangan (ETA) kapal di lokasi  kedatangan,  dan  berbagai  issue  penyimpangan  operasional pada kapal LNGC yang kemungkinan 
  15. 15. Draft of Terminal Operation Manual 2011   PT. Trans Lintas Nusa Gemilang performance at the FSRU facility or Terminal;    B. A second notice (“Second Notice”), which shall be sent  ninety‐six (96) hours prior to the ETA set forth in the  First Notice,  stating the LNGC Vessel‟s then ETA.  If,  thereafter,  such  ETA  changes  by  more  than  six  (6)  hours, the Vessel Master shall promptly give to TLNG  notice of the corrected ETA;        C. A  third  notice  (“Third  Notice”),  which  shall  be  sent  twenty‐four (24) hours prior to the ETA set forth in the  Second Notice (as corrected), confirming or amending  such  ETA.    If,  thereafter,  such  ETA  changes  by  more  than three (3) hours, the Vessel Master shall promptly  give to TLNG notice of the corrected ETA;      D. A fourth notice (“Fourth Notice”), which shall be sent  twelve  (12)  hours  prior  to  the  ETA  set  forth  in  the  Third  Notice  (as  corrected),  confirming  or  amending  such  ETA.    If,  thereafter,  such  ETA  changes  by  more  than  one  (1)  hour,  the  Vessel  Master  shall  promptly  give to TLNG notice of the corrected ETA; and      E. A notice of readiness, which shall be given at the time  prescribed below.    III. Subject  to  any  applicable  restrictions,  including  any  nighttime  transit  restrictions  imposed  by  governmental  authorities  or  pilots  or  any  other  reasonable  timing  restrictions  imposed  by  TLNG,  the  Vessel  Master  or  its  agent shall give to TLNG its notice of readiness (NOR) to  unload  (berth  or  no  berth)  upon  arrival  of  such  LNGC  Vessel  at  the  Pilots  Boarding  Station(“Arrival  Location”).   An NOR shall become effective as follows:            A. For an LNGC Vessel arriving at the Arrival Location (as  defined in the Terminal Use Agreement) at any time  before  6:00  a.m.,  on  the  first  day  of  the  scheduled  Unloading Window allocated to such LNGC Vessel, an  NOR  shall  be  deemed  effective  at  the  earlier  of  (a)  bisa  membawa  dampak  pada  kinerjanya  di  fasilitas FSRU dan atau Terminal;  B. Notice  Kedua  (“Second  Notice”),  harus  dikirim  pada  saat  sembilan  puluh  enam  (96)  jam  menjelang  perkiraan  kedatangan  (ETA)  yang  sudah  ditentukan  pada  Notice  Pertama,  menyebutkan kapal LNGC beserta ETA‐nya.  Jika  dikemudian  hari  diketahui  bahwa  ETA  tersebut  berubah  lebih  dari  enam  (6)  jam,  Captain  Kapal  harus  segera  memberikan  TLNG  Notice  Koreksi  ETA;  C. Notice  Ketiga  (“Third  Notice”),  harus  terkirim  dalam dua puluh empat jam (24) jam menjelang  ETA  yang  sudah  ditentukan  pada  Notice  Kedua  (setelah  koreksi),  untuk  mengkonfirmasi  atau  merubah  ETA  tersebut.  Jika  dikemudian  hari  diketahui ETA tersebut berubah lebih dari tiga (3)  jam,  Captain  Kapal  harus  segera  memberi  TLNG  Notice Koreksi ETA;  D. Notice Keempat (“Fourth Notice”), harus terkirim  dalam  dua  belas  (12)  jam  menjelang  ETA  yang  sudah  ditentukan  pada  Notice  Ketiga  (setelah  koreksi),  untuk  mengkonfirmasi  atau  merubah  ETA. Jika dikemudian hari diketahui ETA tersebut  berubah  lebih  dari  satu  (1)  jam,  Captain  Kapal  harus segera memberi TLNG Notice Koreksi ETA;  and  E. Notice  Kesiapan  (Notice  of  Readiness),  harus  diberikan  pada  saat‐saat  seperti  tertera  pada  butir‐butir dibawah ini.  III. Subyek  terhadap  semua  aturan  dan  pembatasan  yang  berlaku,  termasuk  pembatasan/pelarangan  waktu  transit  (sandar)  di  malam  hari  yang  diberlakukan  oleh  Lembaga  pemerintah  yang  berwenang  dan  atau  oleh  pihak  Pilot,  atau  juga  pembatasan‐pembatasan  waktu  yang  lain  yang  diberlakukan  oleh  TLNG,  Captain  kapal  atau  agent  harus  memberikan  kepada  pihak  TLNG  Notice  Kesiapan (NOR) mereka untuk bongkar muatan (baik  sandar  maupun  STS)  pada  saat  kedatangan  kapal  LNGC  di  area  Pilot  Boarding  Station  (“Arrival  Location”).  Suatu  NOR  akan  menjadi  efektif  pada  kondisi‐kondisi sebagaimana tersebut di bawah ini:  A. Untuk  setiap  kedatangan  kapal  LNGC  di  lokasi  kedatangan  (seperti  yang  sudah  ditentukan  dalam  TUA/Terminal  Use  Agreement)  setiap  saat sebelum jam 6:00 a.m., pada hari pertama  periode  timeframe  yang  sudah  dijadwalkan 
  16. 16. Draft of Terminal Operation Manual 2011   PT. Trans Lintas Nusa Gemilang 6:00  a.m.,  on  the  first  day  of  such  scheduled  Unloading  Window;  or  (b)  the  time  unloading  commences;      B. For an LNGC Vessel arriving at the Arrival Location at  anytime between the period of 6:00 a.m., on the first  day of the scheduled Unloading Window allocated to  such LNGC Vessel and two (2) hours before sunset, on  the second day of such scheduled Unloading Window  (such  period  referred  to  as  the  “NOR  Window”),  an  NOR shall become effective at the time of its issuance;  or      C. For an LNGC Vessel arriving at the Arrival Location at  any  time  after  the  expiration  of  the  Unloading  Window, an NOR shall become effective upon TLNG‟s  notice to the LNGC Vessel that it is ready to receive  the LNGC Vessel at berth.          4.1.3 Indonesian  Coast  Guard  (Syahbandar/KPLP)  Notifications    I. Indonesian  Maritime  Law  &  Regulations  require  vessel  operators  to  provide  a  Notice  of  Arrival  to  the  Syahbandar/Harbor Master of Greater Port of Jakarta, at  least 96 hours in advance of the vessel‟s arrival.  Contact  information  for  this  Syahbandar  office  is  contained  in  Appendix  A  of  this  manual.    Vessels  must  meet  all  Syahbandar requirements for entering TLNG Terminal.        II. Vessel traffic in the TLNG Terminal area is monitored by  the Syahbandar through the notification communications  between  the  Syahbandar  and  arriving/departing  vessels.   However, the Syahbandar of Greater Port of Jakarta does  not  maintain  full  voice  service  contact  with  vessels  operating in and around TLNG Terminal.    III. Confirmation that all systems required, have been tested  and  proven  to  be  in  working  order.    Masters  must  also  make  the  identification  of  any  systems  not  fully  functional.    untuk bongkar muat kapal LNGC tersebut, NOR  baru  efektif  paling  cepat  pada  pukul  (a)  6:00  a.m., pada hari pertama timeframe yang sudah  dijadwalkan tersebut; atau (b) pada saat proses  bongkar muat dimulai;  B. Untuk  setiap  kapal  LNGC  yang  tiba  di  lokasi  kedatangan setiap saat diantara rentang waktu  pukul  6:00  a.m.,  pada  hari  pertama  periode  timeframe  yang  sudah  dijadwalkan  untuk  bongkar muat kapal LNGC tersebut dan dua (2)  jam  menjelang  matahari  terbenam,  pada  hari  kedua  periode  timeframe  yang  sudah  dijadwalkan  untuk  bongkar  muat  tersebut  (Periode  ini  disebut  periode  “NOR  Window”),  NOR akan efektif sesaat setelah diterbitkan; or  C. Untuk  setiap  kapal  LNGC  yang  tiba  di  lokasi  kedatangan  setiap  saat  setelah  habisnya  masa  berlaku  periode  timeframe  yang  dijadwalkan  untuk  bongkar  muat,  NOR  baru  akan  efektif  setelah  diberikannya  Notice  oleh  pihak  TLNG  kepada  pihak  kapal  LNGC  bahwa  Terminal  sudah  siap  menerima  kapal  LNGC  tersebut  untuk sandar.    4.1.3 Notifikasi  kepada  pihak  Syahbandar/KPLP   Indonesia     I. Indonesian Maritime  Law  & Regulations  mewajibkan  para  operator  kapal  untuk  memberikan  Notice  of  Arrival  (NOA)  kepada  pihak  Syahbandar/Harbor  Master  Greater  Port  of  Jakarta,  selambat‐lambatnya   96  jam  sebelum  kedatangan  kapal.  Informasi  kontak  untuk  Kantor  Syahbandar  Jakarta  terdapat  dalam  Appendix  manual  ini.    Kapal  LNGC  wajib  mematuhi  semua  persyaratan  dari  Syahbandar  untuk  bisa  memasuki area TLNG Terminal.    II. Lalu  lintas  kapal  di  area  Terminal  TLNG  akan  selalu  dimonitor oleh pihak Syahbandar melalui komunikasi  Notifikasi  diantara  Syahbandar  dengan  kapal‐kapal  yang datang dan pergi. Namun demikian, Syahbandar  Greater  Port  of Jakarta tidak  melayani  kontak  suara  secara  terus  menerus  dengan  kapal‐kapal  yang  berada dan di sekitar Terminal TLNG.  III. Konfirmasi yang dibutuhkan oleh semua system, telah  di  test  dan  terbukti  bekerja  dalam  kondisi  baik.  Captain  Kapal  harus  juga  melakukan  identifikasi  terhadap kemungkinan‐kemungkinan adanya sistem‐ sistem yang kurang berfungsi dengan baik. 
  17. 17. Draft of Terminal Operation Manual 2011   PT. Trans Lintas Nusa Gemilang 4.1.4 Pilots of Jakarta Port of Authority  I. LNGC Vessels entering and departing TLNG Terminal are  required to have two pilots (hereinafter referred to in the  singular)  on  board.    Pilot  services  are  provided  by  the  Jakarta Port of Authority (OP)    II. LNG carriers may enter and depart TLNG Terminal  only  during  daylight  hours  as  defined  by  the  Jakarta  Port  of  Authority  (OP).    The  Jakarta  Port  of  Authority  (OP)  has  established  Basic  Operating  Procedures  for  vessels  entering  TLNG  Terminal.  These  operating  procedures  include restrictions on the size and draft of vessels which  may enter the Terminal.      III. LNG  carriers  which  have  an  LOA  of  more  than  nine  hundred and fifty five feet (955 ft) (291 m) and/or a beam  of greater  than  one hundred and sixty  one feet  (161  ft)  (49 m) and/or a draft of greater than forty two feet (42ft)  (12.8m) are each required, at each and every port call, to  obtain a waiver of the Basic Operating Procedures prior to  port entry.  Any vessel having a length greater than 955  feet, or a beam greater than 161 feet or a draft greater  than  42  feet  may  enter  the  Terminal  area  only  after  obtaining a waiver for a variance of the Basic Operating  Procedures.    Waiver  requests  are  made  by  the  ship  operator,  charterer  or  customer  that  is  making  the  delivery  to  the  terminal.    They  are  made  on  the  form  which can be obtained at the Jakarta Port Authority office  with  address  detailed  in  Appendix  A  of  this  manual.   Waiver  requests  are  sent  to  the  port  authority,  TLNG  Terminal  ,  either  directly  or  through  the  ship‟s  agent.   TLNG  Terminal    will  consult  with  the  Jakarta  Port  of  Authority (OP) on the request and any waiver granted will  be issued by TLNG Terminal  upon recommendation of the  pilots.            IV. Movement  orders  are  the  responsibility  of  the  Terminal  User or Transporter or their designee.  The Pilots accept  movement  orders  by  telephone  and  fax  only.    Requests  made by radio (VHF) will not be accepted.  A minimum of  two  (2)  hours  advance  notice  is  required  for  vessel  arrivals.  A minimum of one (1) hour notice is required for  routine departures.  Unscheduled departure notifications  will  be  facilitated  by  either  the  ship‟s  agent  or  TLNG  4.1.4 Kepanduan dari Jakarta Port of Authority (OP)  I. Kapal‐kapal  LNGC  masuk  dan  keluar  area  Terminal  TLNG wajib menggunakan 2 pandu (selanjutnya akan  disebut  tunggal)  di  atas  kapal.    Jasa  Kepanduan  disediakan  oleh  pihak  Otoritas  Pelabuhan  (OP)  Jakarta.  II. Kapal‐kapal  LNGC  hanya  boleh  masuk  dan  meninggalkan  TLNG  Terminal  pada  saat  siang  hari  seperti  sudah  ditentukan  oleh  pihak  Otoritas  Pelabuhan  Jakarta.  Otoritas  Pelabuhan  Jakarta  telah  memiliki Prosedur operational standard untuk kapal‐ kapal  yang  hendak  masuk  TLNG  Terminal.  Prosedur  operasional standard ini termasuk larangan‐larangan  terhadap ukuran dan draft kapal yang boleh dan tidak  boleh memasuki area Terminal.   III. Kapal‐kapal  LNGC  yang  memiliki  LOA  lebih  dari  sembilan ratus lima puluh lima kaki (955 ft) atau dua  ratus  sembilan  puluh  satu  meter  (291  m)  dan/atau  lebar lebih dari seratus enam puluh satu kaki (161ft)  atau  empat  puluh  dua  koma  dua  meter  (49  m)  dan/atau draft lebih dari empat puluh dua kaki (42ft)  atau  dua  belas  koma  delapan  meter  (12.8m)  di  wajibkan  disetiap  kali  masuk  Terminal  untuk  mendapatkan perkecualian dari Prosedur operasional  standard  sebelum  memasuki  area  Terminal.  Kapal‐ kapal tersebut hanya boleh masuk setelah mendapat  pengecualian  terhadap  penyimpangan  Prosedur  operasional  standard.    Permohonan  pengecualian  diajukan oleh pihak operator kapal, pencharter atau  pelanggan  yang  akan  masuk  ke  Terminal.   Permohonan  di  buat  diatas  formulir  yang  bisa  didapatkan  di  Kantor  OP  Jakarta,  dengan  alamat  lengkap seperti tertera dalam Appendix A manual ini.   Permohonan  pengecualian  di  kirim  ke  Kantor  OP,  TLNG Terminal, baik secara langsung maupun melalui  agent  kapal.  Pihak  Terminal  TLNG  akan  melakukan  konsultasi  dengan  pihak  OP  mengenai  permohonan  tersebut dan Pemberian Pengecualian akan diberikan  oleh  pihak  TLNG  Terminal  setelah  mendapatkan  rekomendasi dari kepanduan OP.   IV. Permohonan  perintah  gerak  adalah  tanggung  jawab  dari  pihak  pengguna  Terminal,  pihak  Transporter,  atau  pihak‐pihak  yang  mewakili.  Pandu  hanya  menerima  permohonan  perintah  gerak  melalui  telephone  dan  fax  saja.    Permohonan  melalui  radio  (VHF) tidak akan dilayani. Dibutuhkan pemberitahuan  minimal dua (2) jam dimuka untuk setiap kedatangan  kapal.  Setidaknya  dibutuhkan  pemberitahuan 
  18. 18. Draft of Terminal Operation Manual 2011   PT. Trans Lintas Nusa Gemilang Terminal personnel. Contact information for the Pilots and  for tug assist companies is in Appendix A.          4.1.5 Master  Pilot  Exchange  between  Vessels  and  Jakarta  Pilots  I. To ensure the safest possible transit, at the Master Pilot  Exchange  the  Pilots  will,  at  a  minimum,  require  the  following information:  A. Completed IMO standard Pilot Information Card    B. Draft fore and aft  C. Air draft  D. Type  of  propulsion,  steering  gear,  and  astern  power  limitations  E. Gyro compass error  F. Any other pertinent navigational information    II. Confirmation  that  all of the  ship‟s  equipment,  has  been  tested and is operating correctly    III. The vessel‟s bridge VHF radios are set on channels 16 and  14.      4.1.6 TLNG Terminal   Terminal entry requirements, procedures and restrictions are  the  responsibility  of  the  Jakarta  Harbor  Navigation  District,  which  operates  as  “TLNG  Terminal”.    The  Basic  Operating  Procedures  and  other  information  published  by  the  Jakarta  Pilots  reflect the TLNG Terminal  protocols.  Specific  information  on  the  terminal  and  its  operations  is  available from TLNG Terminal .  Contact information for TLNG  Terminal  officials is contained in Appendix A.          4.1.7 Terminal‟s Notifications to Arriving Ships  When a ship is fixed for the delivery or the loading of a cargo  at TLNG, as soon as practicable after TLNG has been advised  of  the  incoming  ship‟s  local  agent,  TLNG  will  issue  „Instructions for Arrival‟ to the ship, via its agent.  This notice  will instruct the ship regarding its berthing prospects following  its  arrival  at  the  pilot  station,  general  plans  for  the  cargo  transfer, terminal arrangements that have been made for the  supervision of visitors to the ship once they have entered the  minimal satu (1) jam dimuka untuk pemberangkatan  rutin.  Pemberitahuan  pemberangkatan  yang  tidak  terjadwal  akan  dibantu  difasilitasi  oleh  pihak  agen  kapal atau personal Terminal TLNG. Informasi kontak  untuk jasa Kepanduan dan Tug tertera di Appendix A.    4.1.5 Komunikasi  antara  Kapal  dan  Kepanduan  OP  Jakarta  I. Untuk  memastikan  pergerakan  yang  paling  aman,  Pandu  di  atas  kapal  setidaknya  akan  membutuhkan  informasi‐informasi sebagai berikut di bawah ini:  G. Completed IMO standard Pilot Information Card    H. Draft fore and aft  I. Air draft  J. Type  of  propulsion,  steering  gear,  and  astern  power limitations  K. Gyro compass error  L. Any other pertinent navigational information.    II. Konfirmasi  bahwa  seluruh  peralatan  dan  system  di  kapal  telah  di  test  dan  semua  dipastikan  berfungsi  dengan baik.    III. Radio VHF di anjungan Kapal di set pada channels 16  and 14.    4.1.6 TLNG Terminal   Persyaratan  masuk,  prosedur  masuk,  dan  aturan‐aturan  pembatasan  untuk  masuk  Terminal  adalah  tanggungjawab  dari  Distrik  Navigasi  Jakarta,  yang  selanjutnya  dioperasikan/di  adobsi  sebagai  “TLNG  Terminal”.  Prosedur operasional standard dan informasi‐ informasi lain yang dipublikasikan oleh pihak kepanduan  Jakarta  akan  merefleksikan  sepenuhnya  protocol  TLNG  Terminal.  Informasi khusus mengenai Terminal dan operasionalnya  disediakan oleh TLNG Terminal.  Informasi kontak official  TLNG Terminal terdapat di Appendix A.    4.1.7 Pemberitahuan Kedatangan Kapal dari Terminal  Pada saat satu  kapal sudah dipastikan mengantar cargo  ke  Terminal  TLNG,  segera  setelah  TLNG  menerima  informasi mengenai agen kapal yang akan masuk, TLNG  akan  menerbitkan  Instruksi  untuk  Kedatangan  “Instructions for Arrival‟ kepada kapal melalui agen‐nya.  Pemberitahuan  ini  akan  memberikan  instruksi  kepada  kapal  mengenai  hal‐hal:  prospek  sandarnya  menyusul  kedatangannya  di  pilot  station,  rencana  umum  untuk 
  19. 19. Draft of Terminal Operation Manual 2011   PT. Trans Lintas Nusa Gemilang terminal‟s secure area, requirements for PPE while inside the  terminal‟s secure area, etc.  In the event that circumstances in the terminal, in the port or  elsewhere change to the degree that it will affect the ship‟s  berthing  prospects  following  its  scheduled  arrival,  TLNG  will  provide updated berthing information to the ship via its local  agent.    When the ship arrives off the Terminal and issues its „Notice  of  Readiness‟  to  the  terminal,  TLNG  will  issue  a  „Notice  to  Proceed‟  to  the  ship  and/or  to  its  agent.    This  notice  will  provide  the  ship  with  relevant  information  regarding  its  transit from its arrival position to the TLNG terminal.            4.2 TERMINAL ENTRY INFORMATION    4.2.1 Typical Transit Routes  TLNG  Terminal  lies  approximately  7  miles  northeast  of  Tanjung  priok  Port  of  Jakarta,  Indonesia.    The  area  is  at  northeast of  Jakarta Bay Area (JBA) known locally as Muara  Bekasi (Muara CBL) because of its location near the mouth of  the Bekasi River.  Approaches to  TLNG Terminal,  including the Shipping Safety  Fairways,  the  TLNG  Terminal  Entrance  Channel are depicted  on  Sea  Chart  no.86  (Indonesia,  Jawa‐Pantai  Utara,  Teluk  Jakarta,  Air  Pelayaran  ke  Tanjung  Priok)  published  by  “Dishidros”.  Regulations  require  that  all  commercial  vessels  calling at TLNG Terminal, Jakarta, have these charts on board.      4.2.2 Local Navigation Conditions  I. Electronic access to the Coast Pilot is possible through the  “Dishidros” website: http://dishidros.go.id/hidros/.  II. Regulations require that all commercial vessels calling at  Greater Jakarta Port have this publication on board.        4.2.3 Indonesian  Coast  Guard  (Syahbandar/KPLP)  Boarding  Location  The ICG/Syahbandar has advised TLNG that some LNG carriers  approaching  TLNG  Terminal,  Jakarta  may  be  boarded  and  examined  by  ICG/Syahbandar  personnel  before  the  vessel  enters the terminal area.  The form of the examination may vary depending upon what  cargo  transfer,  terminal  arrangements  yang  sudah  disiapkan untuk mensupervisi kunjungan dari pengunjung  di  area  secure  Terminal,  kebutuhan  atas  PPE  selama  berada di dalam area secure Terminal, dll.  Pada  saat  situasi  dan  kondisi  di  terminal  berubah  ke  suatu tingkatan yang bisa mempengaruhi prospek sandar  kapal  menyusul  jadwal  kedatangannya,  TLNG  Terminal  akan memberikan up‐date informasi sandar kepada kapal  melalui lokal agent‐nya.    Ketika  kapal  sudah  tiba  di  Terminal  dan  memberikan  “Notice of Readiness‟ (NOR) nya kepada pihak Terminal,  TLNG  Terminal  akan  memberikan  “Notice  to  Proceed‟  kepada  pihak  kapal  dan/atau  agen‐nya.  Pemberitahuan  ini  akan  memberikan  kepada  kapal  informasi‐informasi  yang  relevan  berkenaan  proses  merapat  dari  posisi  kedatangannya menuju TLNG terminal.    4.2 INFORMASI MASUK TERMINAL    4.2.1 Tipikal Rute Transit  Terminal TLNG terletak kurang lebih 7 mile laut sebelah  timur laut dari Pelabuhan Umum Tanjung Priok, Jakarta,  Indonesia.    Area  ini  berada  disebelah  timur  laut  Teluk  Jakarta  (JBA)  biasa  disebut  Muara  Bekasi  (Muara  CBL)  karena lokasi tersebut berada di Muara Sungai Bekasi.    Rute‐rute pendekatan menuju TLNG Terminal, termasuk  rute‐rute pelayaran aman, channel masuk  TLNG Terminal  terdapat  pada  peta  laut  no.86  (Indonesia,  Jawa‐Pantai  Utara,  Teluk  Jakarta,  Air  Pelayaran  ke  Tanjung  Priok)  diterbitkan  oleh  “Dishidros”.  Peraturan  mensyaratkan  semua  kapal  komersial  menuju  TLNG  Terminal,  Jakarta,  wajib memiliki peta‐peta tersebut di atas kapal.    4.2.2 Local Navigation Conditions  I. Akses  elektronik  terhadap  Coast  Pilot  di  area  lokasi  Terminal bisa didapatkan melalui website “Dishidros”:  http://dishidros.go.id/hidros/.  II. Peraturan  mensyaratkan  semua  kapal  komersial  masuk ke wilayah Greater Jakarta Port wajib memiliki  publikasi ini di atas kapal.    4.2.3 Lokasi Boarding Petugas Syahbandar/KPLP  Pihak  Syahbandar/KPLP  Jakarta  telah  menginformasikan  TLNG  bahwa  untuk  beberapa  kasus  Petugas  Syahbandar/KPLP  akan  naik  dan  memeriksa  beberapa  kapal  LNG  carriers  yang  mendekati  TLNG  Terminal,  sebelum kapal memasuki area terminal.  Bentuk  pemeriksaaan  bisa  bervariasi  tergantung  dari 
  20. 20. Draft of Terminal Operation Manual 2011   PT. Trans Lintas Nusa Gemilang the Syahbandar considers appropriate for a particular vessel.   Whatever the selected form of examination, it will include a  complete  crew  identity  check  involving  the  verification  of  crew  members‟  passports.    The  ICG/Syahbandar  boarding  party  will  also  check  the  validity  of  the  vessel‟s  documents  and certificates.  Prior  to  the  ICG/Syahbandar  embarking  the  vessel,  the  ICG/Syahbandar team leader will advise the Master to muster  the  entire  crew  in  one  location.    The  ICG/Syahbandar  team  leader  will  also  advise  the  Master  to  place  a  qualified  crew  member  in  charge on the  bridge  and  another in the  engine  room to maintain the watch to ensure the safe operation of  the vessel.  It is preferred that the Master is available to the  ICG/Syahbandar  boarding  party  during  the  entire  boarding  and  inspection  process  to  answer  their  questions  and  to  provide requested documentation.  In the event that the vessel is under way when the leader of  the  ICG/Syahbandar  boarding  party  advises  the  Master  that  such a crew muster will be performed, the Master is at liberty  to  advise  the  leader  of  the  boarding  party  of  his  intent  to  anchor the vessel prior to the crew muster being performed.   The Master may also request to muster only crew members  that  are  non‐essential  to  the  safe  navigation  of  the  vessel.   The  ICG/Syahbandar  team  leader  may  allow  this  partial  muster,  as  long  as  they  are  aware  of  the  location  of  those  crew members that are not at the prescribed muster location.  The  ICG/Syahbandar  has  not  prescribed  a  specific  offshore  location for the boarding.  The ICG/Syahbandar personnel will choose to board the vessel  before the pilot boards.  Masters are solely responsible for the safe navigation of their  vessels  during  the  entire  ICG/Syahbandar  boarding  and  inspection  process  and  should  not  hesitate  to  inform  the  ICG/Syahbandar boarding party of any unsafe situation which  arises  and  which  requires  immediate  attention.    The  ICG/Syahbandar boarding party‟s `top priority is the safety of  the vessel and its crew.  Vessel  operators  should  contact  the  ICG/Syahbandar  of  Greater  Port  of  Jakarta  to  determine  when  and  where  the  ICG/Syahbandar boarding will take place.  Contact information  for  the  ICG/Syahbandar  of  Greater  Port  of  Jakarta  is  in  Appendix A.              pertimbangan  petugas  Syahbandar/KPLP  terhadap  satu  kapal  tertentu.  Apapun  bentuk  pemeriksaan  yang  dilakukan,  pasti  akan  termasuk  pemeriksaan  identitas  crew kapal termasuk di dalamnya pemeriksaan passport   crew.  Pihak  Syahbandar/KPLP  juga  akan  memeriksa  validitas dari dokumen‐dokumen kapal dan juga sertifikat  kapal.  Sebelum  petugas  Syahbandar/KPLP  naik  ke  atas  kapal,  petugas  akan  menginformasikan  Captain  kapal  untuk  mengumpulkan  seluruh  crew  kapal  di  satu  tempat.  Petugas juga akan menginformasikan Captain kapal untuk  menempatkan  crew  yang  berkompeten  untuk  bertugas  jaga  di  anjungan  dan  kamar  mesin  untuk  memastikan  keselamatan  operasional  kapal.  Akan  lebih  diutamakan  jika  Captain  Kapal  bisa  hadir  dan  mendampingi  petugas  Syahbandar/KPLP  selama  proses  boarding  dan  inspeksi  untuk  bisa  menjawab  pertanyaan‐pertanyaan  dan  juga  menyediakan dokumen‐dokumen yang diminta.  Di  saat  kapal  masih  bergerak  ketika  petugas  Syahbandar/KPLP yang akan naik kapal meminta Captain  kapal  untuk  mengumpulkan  crew,  Captain  Kapal  diperbolehkan  meminta  kepada  petugas  Syahbandar/KPLP  untuk  terlebih  dahulu  drop  anchor  kapal sebelum pengumpulan crew dilaksanakan. Captain  kapal  juga  boleh  meminta  untuk  mengumpulkan  hanya  crew  yang  tidak  sedang  bertugas  demi  keselamatan  navigasi  kapal.  Petugas  Syahbandar/KPLP  bisa  mempertimbangkan permintaan ini sejauh petugas tahu  di  lokasi‐lokasi  mana  anggota  crew  yang  lain  sedang  bertugas pada saat tidak berkumpul di muster.  Syahbandar/KPLP  Port  of  Jakarta  tidak  menentukan  secara spesifik lokasi persis‐nya untuk boarding. Petugas  Syahbandar/KPLP  akan  menentukan  untuk  boarding  kapal sebelum petugas Pilot naik kapal.  Captain  kapal  sepenuhnya  bertanggungjawab  atas  keselamatan  navigasi  kapal  mereka  selama  proses  boarding dan inspeksi berlangsung dan tidak ragu untuk  memberi  tahu  petugas  Syahbandar/KPLP  jika  sewaktu‐ waktu  ada  situasi  yang  tidak  aman  timbul  yang  membutuhkan perhatian segera dari Captain kapal. Bagi  petugas Syahbandar/KPLP keselamatan kapal dan seluruh  crew adalah menjadi prioritas utama.  Operator  kapal  harus  mengontak  kantor  Syahbandar/KPLP  Jakarta  untuk  menentukan  kapan  dan  dimana  pemeriksaan  dan  inspeksi  petugas  Syahbandar/KPLP  akan  berlangasung.  Kontak  informasi  kantor Syahbandar/KPLP Jakarta ada di Appendix A.   
  21. 21. Draft of Terminal Operation Manual 2011   PT. Trans Lintas Nusa Gemilang 4.2.4 ICG/Syahbandar Moving Security Zone  Under the Regulations, the ICG/Syahbandar of Greater Port of  Jakarta  has  established  a  moving  security  zone  for  certain  vessels  transiting  the  Indonesian  territorial  waters  to  TLNG  Terminal .  This moving security zone is applicable to all LNGC  Vessels.  The moving security zone is applicable from the point  at which  the LNGC  Vessel  crosses from international waters  into  territorial  waters,  twelve  (12)  miles  from  the  coastline,  until  it  secures  to  the  terminal‟s  area.    The  security  zone  extends  from  the  surface  of  the  sea  to  the  ocean  bed,  one  thousand (1000) yards ahead of, one thousand (1000) yards  astern  of  and  five  hundred  (500)  yards  on  each  side  of  the  LNGC Vessel.  All vessels, to which this moving security zone  applies,  should  fly  the  International  Signal  Flag  pennant  number five (5), to advise other vessels that ICG/Syahbandar  imposed security zone exists around the ship.          4.2.5 Pilot Boarding  The pilot boat operator monitors VHF Channels 14 and 16 and  vessel  operators  are  required  to  contact  the  Pilot  Boat  on  either of these channels for boarding directions.  Pilot  Boarding  Station:    ….  mile  ....  (?)of  the  TLNG  Terminal  Entrance  Lighted  Whistle  Buoy  (“TT”  Buoy),  which  is  in  position:  Latitude:  (???)  Longitude:  (???)      Pilot Boarding Details:  ‐ The  Pilot  Boat  is  60  ft.  long,  has  a  black  hull  and  white  superstructure.  The word “PILOT” is painted in large black  letters on the side of the superstructure.  ‐ Vessels are requested to contact the pilot boat one hour  before arrival at the TT Buoy on Channel 14 or 16 for pilot  instructions.  ‐ The lowest rung of the pilot ladder should be rigged 8 ft.  (2.5m)  above  the  waterline.    If  the  vessel  freeboard  is  more than 23 ft. (7m), a combination ladder is required.  ‐ When  boarding,  the  pilot  ladder  shall  be  located  at  amidships.  ‐ NO man ropes and NO boat ropes shall be utilized.  ‐ Boarding speed is 8 knots.          4.2.4 Zone Security bergerak ICG/Syahbandar  Berdasarkan  peraturan  yang  berlaku,  ICG/Syahbandar  Jakarta telah menentukan Zona security bergerak untuk  kapal‐kapal  tertentu  yang  memasuki  wilayah  perairan  teritori  Indonesia  menuju  area  TLNG  Terminal.  Zona  security  bergerak  ini  berkalu  untuk  semua  kapal‐kapal  LNGC. Zona ini mulai berlaku dari titik dimana kapal‐kapal  LNGC  melintasi  dari  perairan  Internasional  ke  perairan  teritori,  dua  belas  (12)  miles  dari  garis  pantai,  sampai  aman tiba dan sandar di area Terminal. Zona ini berlaku  dari permukaan laut ke dasar laut, seribu (1000) yards di  depan  dan  di  belakang  dari,  dan  lima  ratus  (500)  yards  dari  kedua  sisi  kapal  LNGC.  Semua  kapal,  bergerak  kea  rah dimana zona security ini berlaku, harus mengibarkan  bendera  signal  Internasional  pennan  no  lima  (5),  untuk  memberitahu  kapal‐kapal  lain  bahwa  ICG/Syahbandar  sedang  memberlakukan  security  zone  di  sekitar  kapal  tersebut.    4.2.5 Pandu naik kapal  Operator  kapal  kepanduan  memonitor  radio  VHF  Channels  14  and  16  and,  Operator  kapal  diminta  untuk  mengontak  kapal  kepanduan  di  salah  satu  channel  ini  untuk arahan pilot boarding.  Pilot  Boarding  Station  berada  di  :    ….  mile  ....  (?)of  the  TLNG  Terminal  Entrance  Lighted  Whistle  Buoy  (“TT”  Buoy), koordinat posisi:  Latitude:  (???)  Longitude:  (???)    Pilot Boarding Details:  ‐ Kapal Pandu panjangnya kurang lebih 60 ft. Memiliki  lambung warna hitam, dengan superstructure warna  hitam.  Tulisan  “PILOT”  tertulis  di  satu  sisi  superstructure dengan huruf besar warna hitam.  ‐ Kapal  LNGC  diminta  untuk  mengontak  Kapal  Pandu  satu jam sebelum kedatangan di buoy TT di channel  14 or 16 untuk instruksi lebih lanjut.  ‐ Ujung anak tangga terakhir/paling bawah dari tangga  Pandu  harus  diikat  setinggi  8  ft.  (2.5m)  di  atas  waterline. Jika freeboard kapal lebih dari 23 ft. (7m),  penyambungan tangga harus dilakukan.  ‐ Pada  saat  Pandu  boarding,  tangga  Pandu  harus  diletakkan di titik tengah kapal.  ‐ Tidak boleh menggunakan tangga kapal (akomodasi)  dan atau tali manusia atau tali boat.  ‐ Kecepatan kapal untuk boarding adalah 8 knots.   
  22. 22. Draft of Terminal Operation Manual 2011   PT. Trans Lintas Nusa Gemilang For  reference  the  IMO  /  International  Maritime  Pilots‟  Association  standard  placard  detailing  the  rigging  of  pilot  ladders  is  shown  in  Appendix  D  –  Exhibit  2.    Vessels  must  comply  with  the  Jakarta  Port  of  Authority  pilot  ladder  requirements and they differ in minor ways from the standard  pilot  ladder  arrangements,  which  differences  are  detailed  immediately above.      4.2.6 Indonesian Customs & Immigration  TLNG  Terminal,  Jakarta  is  an  Indonesian  Customs  &  Immigration port of entry.  Typically, the Indonesian Customs  board  the  vessel  together  with  the  ship‟s  agent  after  the  vessel has completed securing to the LNG berth/STS.  Contact  information is located in Appendix A and all notification and  coordination  is  the  responsibility  of  the  Terminal  User,  Transporter or their designee.      4.2.7 Mooring Line Assistance  Mooring line handling services will be scheduled, coordinated  by,  and  are  the  responsibility  of  the  terminal  user  or  its  shipping  agent.    The  mooring  sequence  will  be  determined  and communicated by the pilot or the ship‟s  Master  to the  mooring line handlers.      5. BERTHING PROTOCOL / PROCEDURES    5.1 TERMINAL OPERATIONAL RESTRICTIONS  The TLNG terminal is normally open 24 hours a day, 365 days  a year, weather and sea conditions permitting.  Terminal entry, berthing and STS berthing is always subject to  the  prevailing  weather.    When  transiting  the  Terminal  and  mooring  in  conditions  of  reduced  visibility,  the  decision  to  move  the  vessel  will  be  made  jointly  by  the  pilot  and  the  ship‟s Master who will discuss the prevailing conditions and  only move the vessel when they agree that it is safe to do so. The  following  table  provides  a  guide  to  the  status  of  the  terminal operations as it relates to prevailing wind conditions.   These are guidelines; they are not hard and fast rules.  At the  time that a vessel movement is due to be carried out, should  the prevailing wind conditions be complicated by unusual tidal  flows, cross currents, or any other environmental, traffic, or  other  issues, the vessel movement will be contingent upon  the agreement of the ship‟s Master and the pilot.      Untuk bahan rujukan standard plakat detail rigging Pilot  ladder  oleh  IMO  /  International  Maritime  Pilots‟  Association ditunjukkan di Appendix D – Exhibit 2.  Kapal‐ kapal LNGC harus mematuhi persyaratan Jakarta Port of  Authority  untuk  tangga  pandu  dan  sedikit  berbeda  dari  arrangement  standard  tangga  pandu  sesuai  dengan  asosiasi Pilot, perbedaan‐perbedaan akan di detailkan di  atas.    4.2.6 Cukai & Imigrasi Indonesia   TLNG  Terminal,  Jakarta  adalah  salah  satu  pelabuhan  masuk  Cukai  &  Imigrasi  Indonesia.  Biasanya  Petugas  Cukai  &  Imigrasi  Indonesia  akan  naik  ke  kapal  bersama  dengan  agent  kapal  setelah  kapal  menyelesaikan  sadar/STS  kapal  LNGC.  Informasi  kontak  terdapat  di  Appendix  A  dan  semua  pemberitahuan  dan  koordinasi  adalah  tanggungjawab  dari  Pengguna  Terminal,  Transporter atau pihak yang mewakili.    4.2.7 Jasa Mooring Line  Jasa  Mooring  line  handlings  akan  di  jadwalkan,  dikoordinasikan oleh dan merupakan tanggungjawab dari  para  pengguna  terminal  dan  atau  agen  pelayarannya.   Urutan  mooring  akan  ditentukan  dan  dikomunikasikan  oleh  Pandu  atau  Captain  Kapal  kepada  pihak  pelaksana  jasa mooring line handlers.    5. PROTOCOL / PROCEDURES SANDAR    5.1 BATASAN OPERASIONAL TERMINAL  Terminal  TLNG  beroperasi  dalam  24  jam  per‐hari,  365  hari  per‐tahun,  selama  cuaca  dan  kondisi  laut  mengizinkan.  Proses  masuk  Terminal,  sandar  dan  STS  akan  selalu  melihat kondisi cuaca yang berlangsung.  Ketika transit di  Terminal  dan  mooring  berlangsung  di  kondisi  dimana  penglihatan  berkurang,  keputusan  untuk  menggerakkan  kapal akan dibuat bersama Pandu dan Captain kapal yang  akan mendiskusikan kondisi cuaca yang berlangsung dan  hanya  akan  menggerakkan  kapal  jika  mereka  sepakat  bahwa  situasi  aman  untuk  melakukannya. Tabel  berikut  ini  akan  memberikan  petunjuk  terhadap  status Operasional Terminal jika itu berhubungan dengan  kondisi cuaca dan angin yang sedang berlangsung. Dan ini  hanyalah sebatas petunjuk yang tidak bersifat  kaku dan  bukan  aturan  baku.  Pada  saat  pergerakan  kapal  benar‐ benar dilaksanakan, pada saat itu pula kondisi angin yang  sedang berlangsung di perparah oleh adanya arus pasang 
  23. 23. Draft of Terminal Operation Manual 2011   PT. Trans Lintas Nusa Gemilang           5.2 TLNG  MARINE  TERMINAL  OPERATIONAL  STATUS  ‐  WIND CONDITIONS    5.2.1 Operating Wind Speed Guidelines    Wind Speed  Operational Status  Less than 25 knots  Terminal  open  for  all  operations.  Greater  than  25kts  but  Less  than 35kts  No  vessel  arrivals  or  departures but if a vessel  is at berth, cargo transfer  operations  already  under  way may continue.     At 35kts  Cargo  transfer  to  terminate and cargo arms  to  be  disconnected  and  retracted  into  their  locked position.  Greater  than  35kts  but  predicted  not  to  exceed  50kts  Vessel to remain at berth.   Crew  to  deploy  all  other  available mooring lines.  redicted  to  increase  to  in  excess of 50 kts  Cargo  transfer  to  terminate.  Cargo arms to  be  disconnected  and  retracted  into  their  locked position.  Vessel to  put to sea, proceeding to  safe shelter position.          5.2.2 Vessel Departing the Terminal Due to High Winds    Prior to the decision regarding the movement of a vessel as  reflected  in  the  table  above,  the  issue  will  be  discussed  between the assigned pilot, the vessel‟s Master and the TLNG  terminal manager or his designee.    5.3 BERTH DESCRIPTION AND PROCEDURES    5.3.1 Berth Capacity  yang  tidak  biasa,  arus  melintang,  atau  karena  sebab‐ sebab  alam  lain,  lalu  lintas  kapal,  atau  karena  sebab  lainnya,  pergerakan  kapal  akan  dialihkan  /  disesuaikan  atas dasar persetujuan Captain Kapal dan Pandu.    5.2 STATUS OPERATIONAL TLNG MARINE TERMINAL –  KONDISI ANGIN    5.2.1 Petunjuk operasional kecepatan angin     Kecepatan angin  Status Operasional  Kurang dari 25 knots  Terminal  beroperasi  seperti biasa  Lebih  dari  25  kts  tapi  kurang dari 35kts  Tidak  ada  kapal  yang  boleh  datang  atau  pergi,  namun  demikian  jika  sdh  ada  kapal  sandar  dan  operasi  transfer  cargo  sedang  berlangsung,  boleh dilanjutkan.     Pada kecepatan 35kts  Operasi  transfer  cargo  dihentikan dan cargo arm  di  lepas  dan  dilipat  ke  posisi  penyimpanan  semula.  Lebih  besar  dari  35  kts,  tapi  diperkirakan  tidak  akan melebihi 50 kts.  Kapal  tetap  sandar.  Crew  diperintahkan  untuk  menambah / memperkuat  tali tambat.  Kecepatan  diperkirakan  naik melebihi 50 kts  Operasi  transfer  cargo  dihentikan dan cargo arm  di  lepas  dan  dilipat  ke  posisi  penyimpanan  semula.  Kapal  di  lepas  ke  laut menuju posisi shelter  yang aman.    5.2.2 Kapal  meninggalkan  Terminal  karena  angin  kencang  Sebelum  pengambilan  keputusan  mengenai  pergerakan  kapal  seperti  terefleksi  pada  table  di  atas,  hal  tersebut  terlebih  dahulu  didiskusikan  bersama  antara  Pandu,  Captain Kapal dan Manajer Terminal atau yang mewakili.    5.3 PROSEDUR DAN DESCRIPSI SANDAR    5.3.1 Kapasitas Sandar 
  24. 24. Draft of Terminal Operation Manual 2011   PT. Trans Lintas Nusa Gemilang The  berth  is  designed  to  accommodate  FSRU  vessel  at  150,900  m³  plus  LNGc  ships  from  88,000  m³  to  267,000  m³  cargo capacity with maximum dimensions of:      LOA:   1132 ft.  Max Beam:  180.5 ft.  Max Draft:  39.4 ft.  Max Displacement 167,305 tonnes    NOTE:    The  berth  is  designed  and built  to  accommodate  a  ship  that  is  longer  and  wider  for  future  development  purposes .      The berth is equipped with four (4) breasting dolphins and six  (6) mooring dolphins.  The breasting dolphins are numbered BD‐1 to BD‐4 from the  southeast to the northwest.  Each breasting dolphin is fitted  with a double quick‐release hook assembly.  Each hook in the  assembly  is  rated  at  150t  SWL.  Every  breasting  dolphin  is  equipped with a motorized capstan.    See Appendix D, Exhibit  3, for the Typical Breasting Dolphin  plan drawing.  The mooring dolphins are numbered MD‐1 to MD‐6 from the  southeast to the northwest. MD‐1, MD‐2, MD‐5 and MD‐6 are  each  fitted  with  a  quadruple  quick‐release  hook  assembly.   Each hook in the assembly is rated at 150t SWL.  MD‐3 and  MD‐4  are  each  fitted  with  a  triple  quick‐release  hook  assembly.   Each hook in the assembly is rated at 150t SWL.   Every mooring dolphin is equipped with a motorized capstan.  See  Appendix  D,  Exhibit  4,  for  the  Typical  Mooring  Dolphin  plan drawing.  See Appendix D, Exhibit 5, for the Mooring Diagram showing  the layout of the entire FSRU & LNGc berth.            5.3.2 Berth & STS Configuration  Arriving LNGC Vessels proceed from the starboard entrance to  the turning basin where they will be turned, backed into the  FSRU  facility  that  had  been  portside  berthed  alongside  the  Terminal Jetty and then pushed alongside the starboard side  of The FSRU facility by the attending tugs, where the several  numbers of 3.3 m in diameter of yokohama fenders (subject  to  the  exact  size  of  the  coming  LNGc  vessels)  had  been  Fasilitas  sandar  didesign  untuk  mampu  mengakomodasi  fasilitas  kapal  FSRU  dengan  kapasitas  150,900  m³  ditambah  kapal  LNGc  mulai  dari  kapasitas  cargo  88,000  m³  sampai  dengan  267,000  m³,  dengan  maksimum  dimensi kapal sebagai berikut:  LOA:   1132 ft.  Max Beam:  180.5 ft.  Max Draft:  39.4 ft.  Max Displacement 167,305 tonnes    Catatan:  Fasilitas  sandar  didesign  dan  dibangun  untuk  mengakomodasi kapal dengan dimensi yang lebih besar  untuk  kepentingan  antisipasi  pengembangan  di  masa‐ masa mendatang.    Fasilitas  sandar  dilengkapi  dengan  empat  (4)  breasting  dolphins and enam (6) mooring dolphins.  Breasting dolphin’s diberi nomor dari BD‐1 sampai BD‐4  dari  tenggara  ke  barat  laut.    Masing‐masing  breasting  dolphin  dilengkapi  dengan  sebuah  double  quick‐release  hook assembly.  Masing‐masing hook memiliki rating 150t  SWL.  Masing‐masing  breasting  dolphin  juga  dilengkapi  dengan capstan yang digerakkan motor.    Lihat  Appendix  D,  Exhibit  3,  untuk  gambar  Typical  Breasting Dolphin plan.  Mooring dolphin’s diberi nomor dari MD‐1 sampai MD‐6  dari tenggara ke barat laut. MD‐1, MD‐2, MD‐5 and MD‐6  masing‐masing  dilengkapi  dengan  sebuah  quadruple  quick‐release  hook  assembly.    Masing‐masing  memiliki  rating  150t  SWL.    MD‐3  and  MD‐4  masing‐masing  dilengkapi  dengan  sebuah  triple  quick‐release  hook  assembly.      Masing‐masing  hook  memiliki  rating  150t  SWL.    Masing‐masing  mooring  dolphin  dolphin  juga  dilengkapi dengan capstan yang digerakkan motor.    Lihat  Appendix  D,  Exhibit  4,  gambar  Typical  Mooring  Dolphin plan.  Lihat  Appendix  D,  Exhibit  5,  untuk  gambar  Mooring  Diagram showing the layout of the entire FSRU & LNGc  berth.    5.3.2 Konfigurasi Sandar & STS  Kapal‐kapal LNGC yang datang dari posisi masuk sebelah  kanan  langsung  ke  kolam  putar  dimana  mereka  akan  diputar membelakangi fasilitas FSRU yang telah berada di  lokasi sandar dalam posisi sandar kiri di jetty terminal dan  kemudian  di  dorong  oleh  Tug  mendekati  sisi  lambung  kanan  dari  fasilitas  FSRU,  dimana  beberapa  yokohama  fender dengan diameter 3.3 m (tergantung ukuran pasti 
  25. 25. Draft of Terminal Operation Manual 2011   PT. Trans Lintas Nusa Gemilang deployed in place for fendering purposes.  The  berth  and  cargo  transfer  systems  are  designed  for  the  FSRU as well as LNG carriers to moor portside alongside, with  the vessel‟s bow facing the Terminal’s entrance channel.  This  is the preferred mooring pattern for all vessels at the Terminal  berth.See Appendix D, Exhibit 6, for the Fender‐line Elevation  diagram.  A Ship‐to‐Ship (STS) cargo transfer method is applied where  cargo  i.e.  Liquid  Natural  Gas  (LNG)  will  be  transferred  from  the  LNGc  to  the  FSRU  facility  via  multiple  flexible  cryogenic  hoses. Specialized cryogenic hoses are utilised to transfer the  LNG  between  the  two  vessels  with  custom‐designed  hose  saddles, to distribute the weight of the hoses evenly on the  manifolds of the vessels, maintain the minimum bend‐radius  of  the  hoses  and  to  ensure  a  proper  catenary  shape  that  allows  unimpeded  flow  through  the  hoses  during  transfer  operations.  See  Fig.4  for  typical  design  of  hoses  &  support  saddles.  The Ship‐to‐Ship  (STS)  cargo  transfer  would  be  further  detailed on the following sections.          5.3.3 Ship‐to‐Ship (STS) Cargo Transfer  TLNG subscribes to all  of  the safety principles  and  practices  detailed in the latest edition of the “LNG Ship to Ship transfer  Guidelines”  by  SIGTTO.  All  the  guidelines  and  provisions  contained within such publication reflect The TLNG Terminal  protocols for an STS operation.  Therefore each and every LNGc calling for TLNG Terminal and  about  to  perform  STS  cargo  transfer  to  TLNG  FSRU  facility  required to have this publication onboard.  Prior to STS LNG cargo transfer, a standard risk assessment is  carried out for the LNGc vessels nominated for the operation.  Key to this assessment is a study of the compatibility of the  two  vessels,  with  checks  on  a  variety  of  aspects  such  as  manifold  arrangements,  the  positioning  of  the hose  support  saddles  and  the  mooring  configuration,  etc.  TLNG  Terminal  had started to establish an STS Operation Plan that had been  reviewed  for  approval  by  IACS,  in  the  mean  time  TLNG  will  refers  to  the  fully  adoption  of  the  available  Operation  Plan  (OP) by Skaugen PetroTrans.          kapal  LNGc  yang  dating)  telah  standby  di  lokasi  untuk  keperluan fendering.  Posisi sandar dan system cargo transfer baik untuk FSRU  maupun LNGC didesign untuk ditambat masing‐masing di  sisi  lambung  kiri,  dengan  haluan  kapal  menghadap  channel  masuk  terminal.  Ini  adalah  pola  mooring  yang  lebih  diutamakan  untuk  semua  kapal  di  lokasi  sandar  terminal.  Lihat  Appendix  D,  Exhibit  6,  untuk  diagram  Fender‐line Elevation.  Methoda  Ship‐to‐Ship  (STS)  cargo  transfer  akan  diberlakukan,  dimana  cargo,  yakni  Liquid  Natural  Gas  (LNG)  di  transfer  dari  LNGc  ke  fasilitas  FSRU  melalui  multiple  flexible  cryogenic  hoses.  Cryogenic  hoses  yang  didesign secara khusus digunakan untuk mentransfer LNG  diantara  dua  kapal  dengan  hose  saddles  yang  juga  di  design secara khusus, untuk mendistribusikan beban dari  hoses  secara  merata  di  manifold  kapal,  memelihara  minimum  radius  bending  dari  hoses  dan  untuk  memastikan  bentuk  catenary  yang  sempurna  yang  memungkinkan  kelancaran  aliran  liquid  di  hoses  pada  saat  operasi  transfer  berlangsung.  Lihat  Fig.3  untuk  design hoses dan support saddle.  Detail Ship‐to‐Ship (STS) cargo transfer akan dibahas lebih  jauh di section berikutnya.    5.3.3 Ship‐to‐Ship (STS) Cargo Transfer  TLNG Terminal mengadopsi sepenuhnya seluruh prinsip‐ prinsip  dan  praktik‐praktik  keselamatan  seperti  ditunjukkan  secara  detail  dalam  edisi  terakhir  publikasi  “LNG  Ship  to  Ship  transfer  Guidelines”  oleh  SIGTTO.  Seluruh  petunjuk  dan  persyaratan  yang  terkandung  di  dalamnya  merefleksikan  protocol  Terminal  TLNG  untuk  operasi STS.  Oleh  karena  itu  setiap  kapal  LNGc  yang  masuk  ke  Terminal TLNG dan akan melaksanakan operasi STS cargo  transfer,  diharuskan  memiliki  publikasi  tersebut  di  atas  kapal.  Sebelum  pelaksanaan  LNG  STS  cargo  transfer,  suatu  standard risk assessment harus dilaksanakan untuk kapal  LNGc yang dinominasikan. Kunci terhadap assessment ini  adalah  study  mengenai  kesesuaian  dari  kedua  kapal,  dengan pemeriksanaan terhadap berbagai aspek seperti  susunan manifold, posisi dari hoses dan support saddles  dan konfigurasi mooring, dll. TLNG Terminal telah mulai  mendevelop  sebuah  STS  Operation  Plan  dan  sekarang  masih dalam proses review untuk memeperoleh approval  oleh IACS, untuk sementara ini TLNG akan merefers dan  mengadop  Operation  Plan  (OP)  yang  sudah  ada  dari 
  26. 26. Draft of Terminal Operation Manual 2011   PT. Trans Lintas Nusa Gemilang   Ship‐to‐Ship applicable standards, that had been adobted by  TLNG Terminal;  1. IMO (International maritime organization)  2. BV (Beaureu Veritas) Rules  3. USCG  4. OCIMF/SIGTTO    5.3.4 Mooring Line Handling  The  line‐handling  supervisor  on  the  berth/jetty  and  or  onboard  The  FSRU  facility  will  be  in  direct  communication  with  the  pilot  on  the  LNGc  vessel‟s  bridge.    The  pilot,  in  consultation  with  the  Master,  will  direct  the  order  in  which  the ship‟s mooring lines are passed to the FSRU’s capstans.   The  FSRU  facility  has  pre‐strung  messenger  lines  to  its  mooring  capstan.    TLNG  requires  that  a  ship‟s  officer  be  stationed  at  the  vessel‟s  vapor  connection  to  communicate  with the bridge team for ensuring the correct spotting of the  vessel on the alongside berth of The FSRU connection.  Mooring lines will be passed from the ship to the FSRU facility  in accordance with the Master‟s instructions and the pilot‟s  advice.            TLNG requires that vessels are secured at the FSRU starboard  alongside berth with a minimum of eight (8) mooring lines at  the bow, and eight (8) mooring lines at the stern, two (2) of  which, at both the bow and stern, shall be spring lines. Detail  of the arangment would be as follows;        A. From LNGc vessel;  ‐ 2x Forward Head lines  ‐ 2x Stern lines  B. From FSRU vessel;  ‐ 4x Forward Head lines  ‐ 2x Forward Spring lines  ‐ 2x Aft Spring lines  ‐ 4x Aft Stern lines    5.4 BERTH & STS EQUIPMENT    5.4.1 Approach Speed Indicator Board  The berth is equipped with an approach speed indicator board  Skaugen PetroTrans.  Standard  Shi‐to‐Ship  yang  berlaku  dan  sudah  di  adopsi  oleh TLNG Terminal;  1. IMO (International maritime organization)  2. BV (Beaureu Veritas) Rules  3. USCG  4. OCIMF/SIGTTO    5.3.4 Mooring Line Handling  Supervisor  line‐handling  di  atas  jetty  dan  atau  diatas  fasilitas  FSRU  akan  berkomunikasi  secara  langsung  dengan  Pandu  yang  berada  di  anjungan  kapal  LNGc.  Pandu dengan tetap berkonsultasi dengan Captain Kapal  akan  mengarahkan  kapan  tali  tambat  kapal  akan  dilanjutkan  ke  capstan  FSRU.  The  pilot,  in  consultation  with the Master, will direct the order in which the ship‟s  mooring lines are passed to the FSRU’s capstans. Fasilitas  FSRU memiliki alat pelempar tali yang terhubung dengan  mooring capstan‐nya.  TLNG mensyaratkan Perwira Kapal  untuk  stand  by  di  posisi  manifold  di  lokasi  vapor  connection  kapal  untuk  berkomunikasi  dengan  team  anjungan  untuk  memastikan  titik  sandar  yang  tepat  di  alongside tepat di titik connection FSRU.  Tali  tambat akan  diteruskan dari  kapal ke fasilitas  FSRU  berdasarkan  instruksi  Captain  Kapal  dan  atas  saran  Pandu.    TLNG  mensyaratkan  kapal  LNGc  tertambat  ke  fasilitas  FSRU  tepat  di  sisi  lambung  sebelah  kanan  dari  FSRU  dengan  minimum  delapan  (8)  mooring  lines  di  posisi  depan, dan delapan (8) mooring lines di posisi belakang,  dua (2) diantaranya, pada kedua sisi depan dan belakang  harus  berupa  spring  lines.  Arrangement  detail  berupa  sebagaimana berikut ini;    A. Dari arah Kapal LNGc;  ‐ 2x Forward Head lines  ‐ 2x Stern lines  B. Dari arah fasilitas FSRU;  ‐ 4x Forward Head lines  ‐ 2x Forward Spring lines  ‐ 2x Aft Spring lines  ‐ 4x Aft Stern lines    5.4 PERALATAN SANDAR & STS    5.4.1 Papan Indikator Kecepatan Kapal yang Mendekat  Dermaga  sandar  dilengkapi  dengan  papan  indicator 

×