1. TEST IDM CED Subiectul NR 1
1 Ce conditii trebuie sa indeplineasca instalatia CED conform RET
2 Montarea si confectionareaconturului la nutransport negabaritic.
3 Ce date trebuie sa contina cererea de punere in circulatie a
mijloacelor de ajutor.
4 A 14 Facrori de risc
5 Indicatia semnalului de iesire pe BLA banalizat.Defectarea
semnalului luminos de iesire
6 Marca de siguranta
7 Cum se procedeaza la plecarea sau trecerea unui tren cu
semnale de cap si fine de tren stinse sau lipsa
8 Retragerea si oprirea manevrei in vederea primirii-expedierii-
trecerii unui tren
9 Vagonul de semnal
10 Viteze maxime la manevra
11 Sectiune de macaz ocupata accidental
12 Cum se procedeaza cu salariatii care nu au luat examinarea
anuala
13 Atasarea vagoanelor de marfa la UAM
14 Ce date trebuie sa contina cererea de punere in circulatie a
MSM
15 Cum sunt recunoscuti sabotii de mana
RASPUNS
1 Ce conditii trebuie sa indeplineasca instalatia CED conform
RET
Conditii ce trebuie sa indeplineasca instalatia CED conform RET sunt :
- sa nu permita punerea pe liber a semnalului de intrare sau
de parcurs pentru un parcurs la linie ocupata
- sa nu permita manevrarea macazelor ocupate cu vehicole
feroviaresau inzavorate intrun parsurs
- sa asigure semnalizarea atacarii in fals a macazului cu
punerea simultan pe oprire a semnalului care acopera
parcursul din care face parte macazul atacat in fals
- sa asigure controlul ocuparii liniilor si aparatelor de cale si
afisarea acestuia pe arparatulde comanda
- sa asigure posibilitatea efectuarii miscarilor de manevrain
concordanta cu indicatia semnalelor luminoase de
manevra
2 Montarea si confectionare aconturului la nutransport
negabaritic.
Atunci cand valoarea rezervei minime instructionala este depasita cu valori
cuprinse intre 0-50mm se confectioneaza un contur de material lemnos care
reproduce sectiunea transversala a incarcaturii in raport cu axa caii si cu
tangenta comuna a coroanei sinelor in toate punctele caracteristice ale
acestuia.Contiril se va monta pe nu vagon platforma in stare goala si se va
considera vagon de siguranta al transportului si se va aseza imediat dupa
locomotiva si trebuie sa fie dotat cu ghereta de frana si semnal de alarma In
cazul in care nu sunt indeplinite aceste conditii se va folosi un alt vagon cu
ghereta de frana si semnal de alarma si se va introduce in corpul trenului
imediat dupa acesta.
3 Ce date trebuie sa contina cererea de punere in circulatie a mijloacelor de
ajutor
Cererea de punere in circulatie a mijloacelor de ajutor se face de catre seful
de statie si va cuprinde:
- tipulsi numarul locomotivelor si a vagoanelor deraiate sau
tasturnate si pozitia lor fata de linie
- existenta intre vagoanele deraiate aunor vagoane incarcate
cu marfuri explozibile,spontan
incendiabile,radioactive,toxice,corozive
- felul mijlocului de interventie necesar pentru a deschide
circulatia in termanul cel mai scurt
Cand se solicitatren de interventie cu macara se vor comunica date privind
terenul pentru calarea macaraleisi date care sa permita indrumarea
macaralei cu bratul in directia necesara
4 A 14 Facrori de risc
A 14 Dezavorarea parcursului de intrare sau iesire inainte ca trenul
sa fi depasit ultimul macaz din parcursul comandat
Factori de risc – postarea in locul special amenajat pentru defilarea
trenurilor
- supravegherea prin defilare a trenurilor
- manipularea semnalelor si a macazelor numai
dupa gararea completa a trenurilor intre .
marcile de siguranta
5 Indicatia semnalului de iesire pe BLA banalizat.Defectarea semnalului
luminos de iesire
Indicatiile date de semnalul de iesire pe BLA banalizat sunt :
OPRESTE FARA A DEPASI SEMNALUL- ziua si noaptea o
unitate luminoasa rosie sprte tren
LIBER CU VITEZA STABILITA SEMNALUL URMATOR
ESTE PE LIBER CU VITEZA STABILITA - ziua si noaptea o
unitate luminoasa verde sprte tren
LIBER CU VITEZA STABILITA ATENTIE SEMNALUL
URMATOR ORDONA OPRIREA
- ziua si noaptea o unitate luminoasa galbena sprte tren
LIBER CU VITEZA STABILITA SEMNALUL URMATOR
ESTE PE LIBER CU VITEZA REDUSA
- ziua si noaptea o unitate luminoasa galbena - clipitor sprte
tren
LIBER CU VITEZA REDUSA SEMNALUL URMATOR ESTE
PE LIBER CU VITEZA STABILITA SAU REDUSA - ziua si
noaptea o unitate luminoasa de culoare verde si o unitate
luminoasa de . . . … culoare galbena sprte tren
LIBER CU VITEZA REDUSA ATENTIE SEMNALUL
URMATOR ORDONA OPRIREA
- ziua si noaptea doua unitati luminoase de culoare galbena
spre tren
Trecerea unui tren pe langa un semnal luminos de iesire defect
intr-o statie aflata pe o linie neinzestrata cu instalatie BLA se face
pe baza indicatiei de chemare iar daca aceasta nu poate fi afisata in
baza ordinului de circulatie inmanat mecanicului de catre IDM din
statia a carui semnal de iesire este defect cu viteza de 20Km/h
peste macaze la iesire dupa care trenul poate sa circule cu viteza
stabilita.
In cazul unei statii aflata pe o linie inzestrata cu BLA pe cale
simpla sau pe cale dubla cu sens banalizatdaca IDM constata ca
toate semnalele de iesire dintr-un capat al statiei nu se pot comanda
pe liber fiind defecte se trece la circulatia trenurilor pe baza de
cale libera Trecerea unui tren pe langa un semnal de iesirese face
pe baza ordinului de circulatie in care se mentioneaza viteza de cel
mult 20Km/h cu deosebita atentie pana la semnalul urmatorsi
conditiile de circulatie pe BLA.
Daca statia este prevazuta cu semnal de iesire la fiecare linie si
dupa probe IDM constata ca unul sau mai multe semnale de iesire
nu se pot comanda pe liber se trece la circulatia pe baza de cale
ribera numai pentru trenurile care se expediaza de la linii a caror
semnale nu se pot pune pe liber . In acest caz trecerea unui tren pe
langa semnalul luminos de iesire defect se face in baza ordinului
de circulatie in care se va mentiona viteza de cel mult 20Km/hcu
deosebita atentie peste macaze la iesire si conditiile de circulatie pe
BLA
In cazuldefectarii semnalului de iesire dintr-o statie aflata pe cale
dubla cu BLA cu sens specializat IDM asteapta timpul necesar ca
primul tren expediat sa parcrga doua sectoare de bloc insa nu mai
putin de 10 min dupa care expediaza trenul pe baza indicatiei
semnalului de chemare al semnalului luminos de iesire sau daca
indicatia semnalulii de chemare nu poate fi afisata inbaza
ordinului de circulatie In aceasta situatie mecanicul va conduce
trenul cu viteza de cel mult 20Km/h cu deosebita atentie pana la
semnalul urmator cu indicatie permisiva
6 Marca de siguranta
Marca de siguranta limiteaza zona pana unde pot stationa vehicole
feroviare pe o linie fara a pune in pericol pe cele care circula pe
liniile vecine . Marca de siguranta este un bloc de beton sau un
cupon de sina care este vopsit in alb cu capetele negre. Marca de
siguranta nu va fi acoperita cu materiale reflectorizante.
7 Cum se procedeaza la plecarea sau trecerea unui tren cu semnale
de cap si fine de tren stinse sau lipsa
In cazul in care semnalele de cap si fine de tren lipsesc IDM va
aviza operatorul RC si statia vecina care a expediat trenulpentru a
opri corculatia acestora pana cand se stabileste ca trenul in cauza
este complet . IDM care a oprit trenul se deplaseaza pe teren si
verifica dupa aratare ca trenul este complet si ia masiri de
semnalizarecorespunzatoare a trenuluidupa care transmite statiei
vecine reavizul de sosire.
In cazul in care semnalele de cap si fine de ren sunt stinse sau
incomplete IDM lasa trenul sa circile pana la prima statie
comunicand neregula catre IDM din cealalta statie. IDM care
primeste aceasta avizareia masuri de oprire a trenului chiar daca
acesta nu are oprire prin mers si dispune semnalizarea
corespunzatoare a trenului.
Pe sectii cu BLA la trecerea trenului cu semnale de cap si fine de
tren stinse sau incomplete IDM ia masuri de oprire a trenului in
vederea semnnalizarii corespunzatoare a trenului iar trenul urmator
poate circula numai dupa ce IDM din statia care a oprit trenul
verifica ca acesta este complet dupa aratare si transmite statiei
vecine reavizul de sosire.
8 Retragerea si oprirea manevrei in vederea primirii-expedierii-
trecerii unui tren.
Inaintea primirii sau trecerii unui tren prin statie trebuie retrase si
oprite manevrele care se efectuiaza pe parcursul de primire a

2. trenului si pe continuarea acestui parcurs respectiv trebuie oprita
manevra care se executa pe liniile cu acces la parcursul de primire
si continuarea acestui parcurs. Dupa retragerea si oprirea
manevrei parcursul de primire si continuarea acestui parcurs
trebuie sa ramana libere de material rulant.
Inainte de expedierea trenuluitrebuie retrasesi oprite manevrele
care se efectuiaza pe parcursul de expediere a trenului respectiv
trebuie oprita care se executa pe liniile cu acces la acest
parcurs.Dupa retragerea si oprirea manevrei parcursul de
expediere trebuie sa fie liber de material rulant
In statii situate pe sectii de circulatie cu panta mai mare de 15%
dinspre linia curenta spre statie pe distanta drumului de franare
fata de semnalul de intrare manevra trebuie retrasa si oprita
inainte de acordarea caii libere respectiv inainte de ora plecarii
trenului din statia vecina.
Retragerea si oprirea manevrei se face din ordinul verbal al IDM
dispozitor dat dupa caz acarului, revizorului de ace sau direct
conducatorului manevrei indicand numarul trenului….. si linia de
primire-expediere –trecere a trenului. IDM considera manevra
retrasa si oprita dupa primirea de la personalul
mentionatconfirmarea de retragerea si oprirea manevrei .
In cazul in care manevra s-a efectuat cu depasirea semnalelor cu
lumina rosie,albastra sau stinse in baza ordinului de circulatie a
carui valabilitate nu a expirat odata cu ordinul dat de retragerea si
oprirea a manevrei IDM dispozitor retrage personal sau dispune
retragerea ordinului de circulatie de la mecanic in acest caz
ordinului de circulatie isi pierde valabilitatea
Acarul,revizorul de ace aduce verbal la cunostinta conducatorului
manevrei ordinul IDM dispozitor chiar daca manevra stationeaza
Conducatorul manevrei comunica mecanicului si partidei de
manevra ordinul de retragere si oprire a manevrei, retrage si
opreste manevra dupa care retrage ordinul de circulatie de la
mecanic si comunica celui care a emis ordinulca:Manevra a fost
retrasa si oprita la linia….dupa care inmaneaza ordinul de
circulatie celui care la emis. Numai dupa primirea acestei
comunicari acarul, revizorul de ace raporteaza retragerea si
oprirea manevrei
IDM dispozitor considera ca manevra a fost retrasa si oprita dupa
ce a primit aceasta raportare si dupa ce sa convins ca ordinul de
circulatieemis pentru depasirea la manevra a semnalelor
rosii,albastre sau stinse a fost retras de la mecanucsi a fost restituit
celui care la emis
Cand ordinul de retragere si oprire a manevrei este transmis de
IDM dispozitordirect conducatorului manevreidupa primirea
raportarii de la acesta ca manevra a fost retrasa si oprita is dupa
ce IDM dispozitor s-a convins ca ordinul de circulatie a fost
retras de la mecanic si a fost restituit celui care la emis acesta
transmite acaruluisau revizorului de ace camanevra a fost retrasa
si oprita.
9 Vagonul de semnal.
Ultimul vagon din compunerea trenului se numeste vagon de
semnal si trebuie sa fie echipat cu frana activa si semnal de
alarma in buna stare de functionare si semnalizat corespunzator
.In cazul trenurilor mixte si de marfa vagonul de semnal trebuie
dotat si cu ghereta de frana daca este ocupat de agent la urma
trenului.
La trenurile care circula cu locomotiva inpingatoare toata distanta
se atmite ca ultimul vagon sa nu indeplineasca conditiile
vagonului de semnal.
La trenurile care in parcurs se impune schimbarea sensului de
mers se inpune sa aibă vagon de semnal in ambele capete.
10 Viteze maxime la manevra.
Viteza maxima atmisa la manevra este de 40 Km/h cand
locomotiva executa miscari de manevra prin tragere cu vehicole
feroviare pe linie libera sau executa miscari izolatesi de 25 Km/h
in restul cazurilor
Viteza maxima cu care se efectuiaza manevra poate fi limutata
din cauza conditiilor inpuse de aparatele de
cale,linii,panta,intemperii,vizibilitatea semnalelor,spatiul rezervat
manevrei,si alte cauze locale prevazute in PTE sau prin ordin de
circulatie.
Viteza reala cu care se efectuiaza manevra trebuie reglata de catre
mecanic acfel incat sa poata asigura oprirea vehicolelor la locul
stabilit fara a produce deteriorarea acestora sau degradarea si
deplasarea incarcaturii.
11 Sectiune de macaz ocupata accidental
In cazul ocuparii accidentale a unei sectiuni pe aparatul de
comanda aceasta prezinta rosu in zona sectiunii respective iar pe
teren este libera de material rulant,IDM are obligatia de a inscrie
neregula in RRLISC si de a aviza seful de statie ,operatorur RC si
organul SCB apoi noteaza in registru de miscare cu Nr…. si
ora…..faptul ca se deplaseaza pe teren pentru a verifica sectiunea
care prezinta ocupat pe aparatul de comanda cuprinsa intre
…….si intre……Incuie biroul de miscare si se deplaseaza pe
teren unde verifica sectiune de macaz ocupata accidental revine in
biroul de miscare si inscrie inregistru de miscare rezultatul
verificarii.
In cazul in care statia are si cabine de acari IDM dispozitor va da
dispozitie scrisa cu Nr….si ora……
Acarilor de verificare pe teren a sectiune de macaz ocupata
accidental, acestia se deplaseaza pe teren verifica sectiunea si
raporteaza cu Nr…..si ora….rezultatul verificarii.
Primire trenurilor in statie se face cu verificare pe teren a sectiunii
ocupate pentru fiecare tren in parte si luarea tuturor masurilor de
SC,pe baza indicatiei permisive a semnalului de chemare,iar daca
acesta nu functioneaza pe baza ordinului de circulatie in care se
va mentiona:
- puteti depasi semnalul de intrare Nr…in pozitie pe oprire
- circulati cu viteza maxima de 20 Km/h peste macaze la
intrare
- sunteti primit la linia Nr…. libera
Expedierea trenuri se face cu verificare pe teren a sectiunii
ocupate pentru fiecare tren in parte si luarea tuturor masurilor de
SC in baza ordinului de circulatie cu schimbarea sistemului de
circulatie cale libera
In ordinul de circulatie se va mentiona:
- pe distanta St……..St…….circulati pe baza de cale libera
- iesiti din statie de la linia Nr….cu semnalul de iesire
Nr…..pe oprire
- circulati cu viteza maxima de 20 Km/h peste macaze la
iesire ( cand semnalul nu se pune pe liber de la o linie si
cu 20Km/h pana la primul semnal cu indicatie permisiva
in cazul in care otate semnalele de iesire dintrun capat al
statiei nu se pot pune pe liber )
- din statia ……plecati ora ……Liber la statia……..
12 Cum se procedeaza cu salariatii care nu au luat examinarea
anuala
Personalul declarat necorespunzator la examinarea anuala va
fi tetras din functie pe o perioada de 30 zile data la care va fi
reexaminat
13 Atasarea vagoanelor de marfa la UAM
La UAM se poate atasa nu,ai nu singur vagon de marfape doua osii
care rebuie sa aiba frana de mana in buna stare de functionare.In
acest caz UAM trebuie insotita de personal de intretinere a liniei
avand functia de cel putin sef de echipa sau de personal de
intretinere a instalatiilor avand functia de cel putin electromecanic.
In cazuri exceptionale se pot atasa un singur UAM cu sau fara
vagon la urma trenurilor de marfa care circula in rangul VII.
Viteza trenului in acest caz nu trebuie sa depaseasca viteza de
circulatie inscrisa de UAMsi se aduce la cunostinta mecanicului
prin ordin de circulatie.
14 Ce date trebuie sa contina cererea de punere in circulatie a
MSM
In cererea de aprobare pentru introducerea in circulatie a masinii
MSM se mentioneaza urmatoarele:
- data la care aceasta urmeaza sa circule
- ora de plecare
- distanta pe care circula
- daca este necesara oprirea in linie curenta –cu mentionarea
punctului de lucru si a duratei de oprire , conditiile de
circulatie si statia in care se retrage dupa terminarea
lucrarilor
- opririle de serviciu
- viteza de circulatie
15 Cum sunt recunoscuti sabotii de mana.
Sabotii de mana sunt recunoscuti dupa culoarea cu care sunt vopsiti
si dupa dungile de marcaj trasate pe laterala sabotului precum si prin
notarea vizibila a statiei de care apartin sabotii respectivi. Evidenta
sabotilor se tine in registru de miscare si pe rastelul de saboti La
ridicarea sabotilor de pe rastel se va nota cu cseta linia la care acestia
se vor folosi. La revizia pe teren IDM are obligatia de a verifica
existenta acestora precum si catimea sabotilor folositi la asigurarea
materialului rulant contra fugiri.