2. 2 NL
Škoda – een naam die
verplichtingen schept!
ŠKODAFabia
De auto straalt een dynamiek uit die door de
karakteristieke voorzijde nog wordt benadrukt.
Ook de voor het merk kenmerkende grille met
de brede chroomrand en het grote dominante
Škoda-logo draagt hiertoe bij. De minieme
naden tussen de afzonderlijke
carrosseriedelen zien er niet alleen goed uit,
ze vormen ook het zichtbare bewijs van de
grote precisie bij de productie en leveren een
bijdrage aan de verlaging van de
luchtweerstand en van het windgeruis.
ŠKODAOctavia
De ŠkodaOctavia RS was tot nu toe de sterkste
en ook snelste in serie geproduceerde auto in
de hele geschiedenis van ŠkodaAuto.
De modelaanduiding RS (Racing Sport =
race-sport) herinnert aan de beroemde
sporttraditie van het merk. De dynamische
ŠkodaOctavia RS levert buitengewone
rijprestaties en voldoet daarbij ook nog eens
als gezinsauto aan alle eisen die in het
dagelijkse leven aan een auto worden gesteld.
ŠkodaSuperb
Het merk Škoda kan terugkijken op een meer
dan honderdjarige traditie in de
automobielbouw. Tot deze traditie behoorden
tot in de veertiger jaren van de vorige eeuw
wereldwijd in aanzien staande auto's uit de
topklasse. De topmodellen van het merk
droegen vanaf het midden van de dertiger
jaren de klinkende naam Superb. De nieuwe
ŠkodaSuperb zet deze traditie nu voort. De
auto rondt het huidige programma van
succesvolle modellen zoals ŠkodaFabia en
ŠkodaOctavia naar boven af met een nog
krachtigere serie.
De nieuwe auto ŠkodaSuperb wordt in de
Škoda-fabriek in Kvasiny geproduceerd.
SP46_02
SP46_03
SP46_01
http://vnx.su
3. 3NL
Inhoud
Škoda-fabriek in Kvasiny 4
ŠkodaSuperb – korte introductie van de auto 6
Motor-versnellingsbakcombinatie 8
Motoren 10
Versnellingsbakken 16
Carrosserie 21
Veiligheid 22
Onderstel 23
Elektrische installatie 24
Climatronic 35
Afmetingen 36
Details 38
Aantekeningen 39
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
Service Service Service Service ServiceService
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
Aanwijzingen met betrekking tot onderhoud,
afstel- en reparatie-instructies vindt
u in de reparatiehandleiding.
http://vnx.su
4. 4 NL
Škoda-fabriek in Kvasiny
SP46_04
SP46_05
Uit de geschiedenis
De geschiedenis van de autofabriek in Kvasiny
gaat terug tot in de jaren twintig van de vorige
eeuw toen Ir. František Janeček in een
voormalige zagerij, een voormalige kuiperij en
een steenfabriek startte met de fabricage van
carrosserieonderdelen.
De productie ontwikkelde zich goed en zo
werd in 1934 onder licentie van de Duitse
firma DKW (afgeleid van Dampf-Kraft-Wagen)
gestart met de fabricage van carrosserieën
voor de JAWA 700-auto. (De naam JAWA is
ontstaan uit de familienamen Janeček en
Wanderer.)
In 1936 werd de productie met de fabricage
van verf en lakken uitgebreid. Het volgende
succes liet niet lang op zich wachten. Dit
kwam in 1938 in de vorm van een door de
firma JAWA zelf geconstrueerde auto. Deze
heette JAWA Minor en had een cilinderinhoud
van 600 cm3. Deze auto werd als cabrio met
een linnen dak, als sportieve tweezits roadster
en als sedan in verschillende varianten
geproduceerd. Er werden van deze auto zelfs
ongeveer 400 stuks in militaire uitvoering
geproduceerd.
Škoda-fabriek in Kvasiny in 2001
http://vnx.su
5. 5NL
In de tweede wereldoorlog werd de productie
aan de behoeftes van de wapenindustrie
aangepast.
De verfproductie bleef bestaan.
Het resultaat van de strategische
onderhandelingen met de firma Škoda AZNP*
Mladá Boleslav, die al twee jaar na het einde
van de oorlog werden gestart, was een
overeenkomst over de fabricage van auto's
van het merk Škoda.
Hier ontstonden bijv. auto's zoals de
Škoda 1200 in de sedanuitvoering en uit-
voeringen als de reddings- en begrafenisauto.
De fabriek werd fabrikant van speciale
reserveonderdelen voor carrosserieën.
Tijdens de ingrijpende wijzigingen in de jaren
50 en 60 werd de Škoda-fabriek in Kvasiny
bekend door de productie van auto's zoals de
Škoda 450 Felicia en de Škoda 445 Octavia
Combi. In totaal zijn er meer dan 65.000 stuks
van deze auto's gemaakt.
Vooral de sportieve Felicia was een succesvol
exportartikel. Door het geslaagde design werd
hij als één van de mooiste Škoda's van na de
oorlog beschouwd.
In de zestiger en zeventiger jaren is het bedrijf
uitgebreid. Daardoor kon worden gestart met
de serieproductie van de populaire
Škoda 110 R coupé. Daarna volgden de
Škoda 105-, 120- en 130-serie. Later werden
nog de sportieve versies van de Škoda 120
Garde en Škoda 130 Rapid gefabriceerd. De
productie van dit type is begin jaren negentig
gestaakt.
In 1995 werd begonnen met de productie van
de gemoderniseerde ŠkodaFelicia-serie in de
uitvoeringen Felicia-pick-up, VW Caddy en
VanPlus.
Sinds 2001 wordt hier de nieuwe
ŠkodaSuperb gemaakt.
*
AZNP = Automobilové závody, národní podnik
= (autofabrieken, staatsbedrijf)
SP46_06
SP46_07
Škoda 450 Felicia
JAWA Minor I
http://vnx.su
6. 6 NL
ŠkodaSuperb
SP46_31
Bi-xenon-koplamp met geïntegreerde
reinigingsinstallatie
Er zijn 6 verschillende motoren leverbaar.
Viervoudig gelede vooras
Binnenspiegel met automatische
dimmingSP46_30
SP46_43
Korte introductie van de auto
SP46_12
http://vnx.su
10. 10 NL
500
450
400
350
300
250
200
150
100
70000 600050004000300020001000
P(kW)
150
135
120
105
90
75
60
45
30
15
M(Nm)
50
n (min )–1
Motoren
2,0 l/85 kW – AZM
SP46_18
Technische gegevens
Motorcode: AZM
Type: lijnmotor
Aantal cilinders: 4
Kleppen per cilinder: 2
Compressieverhouding: 10,3 : 1
Cilinderinhoud: 1984 cm3
Boring: 82,5 mm
Slag: 92,8 mm
Max.vermogen: 85 kW bij 5400 min–1
Max.koppel: 172 Nm
bij 3500 min–1
Motormanagement: Simos 3.2
Mengselvorming: elektronisch
inspuitsysteem
Benzine: loodvrij 95 RON
(91 RON mogelijk,
echter met minder
vermogen)
Emissienorm: EU4
Het mechanische gedeelte van de motor
De motor is afgeleid van de al bekende dwars
ingebouwde motor van de ŠkodaOctavia.
– Inbouw in lengterichting
– Dwarsstroomcilinderkop met wervelkanaal
en een op het vermogen optimaal afge-
stemd inlaatkanaal
– Tweedelig aluminium inlaatspruitstuk
– Fasedetectie door hallvoeler op de
nokkenas
– Verdelerloze ontsteking met
2 dubbelwerkende bobines
– Luchtomspoelde verstuivers
– Secundaireluchtsysteem
– E-gas; eventuele storingen worden door
het EPC-lampje aangegeven
SP46_09
http://vnx.su
11. 11NL
n (min )–1
P(kW)
M(Nm)
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
150
135
120
105
90
75
60
45
30
15
70006000500040003000200010000
1,8 l/110 kW – AWT
Technische gegevens
Motorcode: AWT
Type: lijnmotor
Aantal cilinders: 4
Kleppen per cilinder: 5
Compressieverhouding: 9,5 : 1
Cilinderinhoud: 1781 cm3
Boring: 81,0 mm
Slag: 86,4 mm
Max.vermogen: 110 kW bij 5700 min–1
Max.koppel: 210 Nm
bij 1750 - 4600 min–1
Motormanagement: Bosch Motronic
ME7.5
Mengselvorming: elektronisch
inspuitsysteem
Benzine: loodvrij 95 RON
(91 RON mogelijk,
echter met minder
vermogen)
Emissienorm: EU4
Het mechanische gedeelte van de motor
De motor is afgeleid van de al bekende dwars
ingebouwde motor van de ŠkodaOctavia.
– Inbouw in lengterichting
– 5-kleps techniek
– 2 bovenliggende nokkenassen (DOHC)
– Nokkenasverstelling -
kettingverstelinrichting, alleen voor
inlaatnokkenas
– Zuigerbodemkoeling door oliestraal
– Uitlaatgasturbo met laaddrukregeling
(sensor voor laaddruk, omloopklep voor
uitlaatgasturbo)
– Laadluchtkoeler
– Carterontluchting via drukregelklep
– Oliepompaandrijving via ketting
– Waterpomp aangedreven door getande
riem
– Lambdasonde voorste katalysator
(breedbandsonde)
– Bobine per bougie met vermogenseindtrap
– Secundaireluchtsysteem
– E-gas; eventuele storingen worden door
het EPC-lampje aangegeven.
SP46_08
SP46_17
http://vnx.su
12. 12 NL
P(kW)
M(Nm)
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
150
135
120
105
90
75
60
45
30
15
70006000500040003000200010000
n (min )–1
Motoren
2,8 l/142 kW – AMX
SP46_20
Technische gegevens
Motorcode: AMX
Type: V-motor
Aantal cilinders: 6
Kleppen per cilinder: 5
Compressieverhouding: 10,6 : 1
Cilinderinhoud: 2771 cm3
Boring: 82,5 mm
Slag: 86,4 mm
Max.vermogen: 142 kW bij 6000 min–1
Max.koppel: 280 Nm
bij 3200 min–1
Motormanagement: Bosch Motronic
ME7.1
Mengselvorming: elektronisch
inspuitsysteem
Benzine: loodvrij 98 RON
(95 RON mogelijk,
echter met minder
vermogen)
Emissienorm: EU4
Het mechanische gedeelte van de motor
– Inbouw in lengterichting
– V6-motor met 5-kleps techniek
– 2 bovenliggende nokkenassen (DOHC),
inlaatnokkenas met hydraulische
verstelling
– Elektronisch inspuitsysteem met
geïntegreerde kenveldgeregelde
ontsteking
– Cilinderspecifieke pingelregeling
– Onderhoudsvrij ontstekingssysteem met
verdelerloze ontsteking
– Omschakelbaar inlaatspruitstuk
– 2 lambdasondes voorste katalysator,
2 sondes achterste katalysator
– Secundaireluchtsysteem
– E-gas; eventuele storingen worden door
het EPC-lampje aangegevenSP46_12
http://vnx.su
13. 13NL
P(kW)
M(Nm)
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
150
135
120
105
90
75
60
45
30
15
70006000500040003000200010000
n (min )–1
1,9 l/74 kW – AVB
Het mechanische gedeelte van de motor
De motor is afgeleid van de al bekende dwars
ingebouwde motor van de ŠkodaFabia.
– Inbouw in lengterichting
– Met pomp-verstuiverinspuitsysteem
– Komstoters met hydraulische
klepspelingscompensatie
– Uitlaatgasturbo met laaddrukregeling
– Laadluchtkoeler
– E-gas; eventuele storingen worden door
het controlelampje voor de voorgloeitijd
aangegeven
SP46_13
SP46_21
Technische gegevens
Motorcode: AVB
Type: lijnmotor
Aantal cilinders: 4
Kleppen per cilinder: 2
Compressieverhouding: 19 : 1
Cilinderinhoud: 1896 cm3
Boring: 79,5 mm
Slag: 95,5 mm
Max.vermogen: 74 kW bij 4000 min–1
Max.koppel: 250 Nm
bij 1900 min–1
Motormanagement: Bosch EDC 15P
Mengselvorming: directe inspuiting met
pomp-
verstuiverinspuitsysteem
Brandstof: diesel 49 CN,
biodiesel
Emissienorm: EU3
http://vnx.su
14. 14 NL
n (min )–1
P(kW)
M(Nm)
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
150
135
120
105
90
75
60
45
30
15
70006000500040003000200010000
Motoren
1,9 l/96 kW – AWX
SP46_22
Het mechanische gedeelte van de motor
– Inbouw in lengterichting
– Met pomp-verstuiverinspuitsysteem
– In vergelijking met de 1,9 l/74 kW-motor
• is de software in het motorregelapparaat
op het hogere motorvermogen
afgestemd
• hebben de verstuivers grotere
verstuiverboringen
• is de uitlaatgasturbo groter uitgevoerd
• zijn het motorblok en de drijfstangen
geproduceerd van een materiaal met een
grotere sterkte
• is de diameter van het
drijfstangvoetlager vergroot
– E-gas; eventuele storingen worden door
het controlelampje voor de voorgloeitijd
aangegeven
Technische gegevens
Motorcode: AWX
Type: lijnmotor
Aantal cilinders: 4
Kleppen per cilinder: 2
Compressieverhouding: 19 : 1
Cilinderinhoud: 1896 cm3
Boring: 79,5 mm
Slag: 95,5 mm
Max.vermogen: 96 kW bij 4000 min–1
Max.koppel: 285 Nm
bij 1750 - 2500 min–1
Motormanagement: Bosch EDC 15P
Mengselvorming: directe inspuiting met
pomp-
verstuiverinspuitsysteem
Brandstof: diesel 49 CN,
biodiesel
Emissienorm: EU3
SP46_13
http://vnx.su
15. 15NL
P(kW)
M(Nm)
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
150
135
120
105
90
75
60
45
30
15
70006000500040003000200010000
n (min )–1
2,5 l/114 kW – AYM
SP46_14
SP46_23
Het mechanische gedeelte van de motor
– Inbouw in lengterichting
– V6-motor met 4-kleps techniek,
sleeptuimelaars op de nokkenas met
hydraulische klepstoters
– Met balansas (voorkomt kantelen van de
motor)
– Roterende inspuitpomp met
radiaalplunjers
– Uitlaatgasturbo met laaddrukregeling
– Laadluchtkoeler
– Uitlaatgasrecirculatie
– E-gas; eventuele storingen worden door
het controlelampje voor de voorgloeitijd
aangegeven
Technische gegevens
Motorcode: AYM
Type: V-motor
Aantal cilinders: 6
Kleppen per cilinder: 4
Compressieverhouding: 18,5 :1
Cilinderinhoud: 2496 cm3
Boring: 78,3 mm
Slag: 86,4 mm
Max.vermogen: 114 kW bij 4000 min–1
Max.koppel: 310 Nm
bij 1400 - 3500 min–1
Motormanagement: Bosch EDC 14M
Mengselvorming: directe inspuiting met
elektronisch
geregelde roterende
inspuitpomp
Brandstof: diesel 49 CN,
biodiesel
Emissienorm: EU3
http://vnx.su
16. 16 NL
Versnellingsbak
Technische kenmerken:
– Inbouw in lengterichting
– Tweedelig aluminium of magnesium
versnellingsbakhuis
– De prise-as is in de versnellingsbak 3-maal
en in de krukas 1-maal gelagerd.
– In kogelhulzen gelagerde schakelstangen
zorgen voor een verbeterde schakeling.
– In polygoonlagers (naaldlagers) gelagerde
flensassen verminderen dreungeluiden bij
het differentieel.
Synchronisatie
De spersynchronisatie is nieuw en als
uitwendige synchronisatie uitgevoerd.
– Synchromeshring met buitenliggend
conisch wrijvingsvlak
– Schakelmof met binnenliggende
conus
Dat leidt tot een groter wrijvingsvlak.
Compensatie speling in lengterichting van
pignonlager
– Achter de buitenring en de stelring van het
kegellager zijn een drukplaat en een
voorgespannen rubberring ingebouwd.
Daardoor wordt de ingestelde
lagervoorspanning binnen de toleranties
gehouden, onafhankelijk van de warmte-
uitzetting van het versnellingsbakhuis.
– Smering van de schakeltandwielen op de
prise-as via een olieopvangplaat, via welke
de olie in de holgeboorde prise-as komt.
– Tegelijkertijd worden via de oliekanalen
het achterste naaldlager van de prise-as en
het achterste kegellager van het pignon ge-
smeerd met olie.
Handgeschakelde
5-versnellingsbak 01W/012
SP46_47
SP46_46
SP46_11
Schakelmof
Synchromeshring
Schakeltandwiel
Olieopvangplaat
Prise-as
Oliekanaal
Pignon
Drukplaat
Voorgespannen
rubberring
Stelring
http://vnx.su
17. 17NL
Indicatie rijsnelheid
Reedcontacten gesloten Reedcontacten geopend
SP46_24 SP46_25
Sensor voor
snelheidsmeter
Aandrijftandwiel voor
snelheidsmeter
Reedcontacten
gesloten
Als het aandrijftandwiel draait, zorgen wijzi-
gingen in het magneetveld voor het openen
en sluiten van de reedcontacten.
Het signaal van de sensor voor de
snelheidsmeter wordt verstuurd naar het
regelapparaat met display in het dashboard
J285. Hier wordt het bewerkt voor het
weergeven van de snelheid en de afgelegde
afstand.
In de sensor voor de snelheidsmeter G22 zijn
twee reedcontacten (tongcontacten)
geïntegreerd. Ze bevinden zich beschermd
tegen vuil, vocht en corrosie in een met
beschermgas gevulde, dichtgesmolten plastic
buis. Het sluiten en openen van de contacten
gebeurt door magneetkracht.
In het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter
zijn vier over de omtrek verdeelde
permanente magneten ingegoten.
Reedcontacten
geopend
http://vnx.su
18. 18 NL
Versnellingsbak
Achteruitblokkering
De achteruitblokkering voorkomt het
onbedoeld schakelen van de vijfde versnelling
naar de achteruitversnelling.
De achteruitblokkering wordt als compleet
onderdeel gemonteerd en hoeft niet te
worden afgesteld.
Zo werkt het systeem
Als vanuit de 5e versnelling wordt geprobeerd
de achteruitversnelling in te schakelen, loopt
de selectieas met de aanslag tegen het
blokkeerstuk van de achteruitblokkering
waardoor het doorschakelen naar de
achteruitversnelling wordt geblokkeerd.
De achteruitversnelling kan alleen maar vanuit
de vrijstand worden ingeschakeld.
Het blokkeerstuk van de achteruitblokkering
wordt dan door de axiale beweging van de
selectieas tegen de veerkracht in in het
versnellingsbakhuis gedrukt waardoor het pad
van het schakelstuk in de schakelstang voor
de achteruitversnelling wordt vrijgegeven.
SP46_56
SP46_57
Multifunctionele schakelaar
De multifunctionele schakelaar wordt bij het
schakelen door de selectieas bediend.
Bij ingeschakelde achteruitversnelling
schakelt hij de achteruitrijlamp in.
Achteruitblokkering
Versnellings
bakhuis Blokkeerstuk
Selectieas
Aanslag
Dubbele
schakelnok op
de selectieas
Multifunctionele
schakelaar
Versnellingsbakhuis
Selectieas
http://vnx.su
19. 19NL
Technische kenmerken:
– Inbouw in lengterichting
– Driedelig versnellingsbakhuis
– Spersynchronisatie als uitwendige
synchronisatie (net als bij de
handgeschakelde 5-versnellingsbak 01W/012)
– Driemaal gelagerde prise-as
(in versnellingsbak)
1x naaldlager
1x cilindrisch rollager
1x 4-punts axiaal lager
– Door de toepassing van het 4-punts lager
hoeft de prise-as niet te worden ingesteld.
– Extra lagering van de prise-as door een
naaldlager in de krukas (net als bij de
handgeschakelde 5-versnellingsbak 01W/012)
– Sensor voor snelheidsmeter met
reedcontacten (net als bij de
handgeschakelde 5-versnellingsbak 01W/012)
– Schakelstangen gelagerd in kogelhulzen,
ter reducering van de wrijving
– Gesynchroniseerde achteruitversnelling
Werking van de gesynchroniseerde
achteruitversnelling
De meenemer voor de achteruitversnelling drukt
via de selectiearm het achteruittandwiel voor de
achteruitversnelling in de vertanding van de
prise-as en tegelijkertijd in de synchromeshring
met blokkeerpennen.
De synchromeshring wordt via blokkeerpennen
door de steunplaat vastgehouden. Daardoor
wordt het achteruittandwiel met de prise-as
afgeremd totdat hij stilstaat.
Vervolgens centreren de blokkeerpennen zich in
de boringen van de steunplaat. De
achteruitversnelling kan zo geruisloos worden
ingeschakeld.
SP46_42
SP46_15
Achteruittandwiel van
achteruitversnelling
Selectiearm
Steunplaat
Synchromeshring met
blokkeerpennen *
Handgeschakelde
6-versnellingsbak 01E
* Voor de duidelijkheid zijn de synchromeshring
met blokkeerpennen en de steunplaat ten
opzichte van de werkelijke inbouwstand in de
versnellingsbak 90° gedraaid weergegeven.
http://vnx.su
20. 20 NL
Versnellingsbak
Technische kenmerken:
– Inbouw in lengterichting
– De automatische versnellingsbak werkt
mechanisch volgens het principe van het
planetaire tandwielstelsel.
– De aansturing van de versnellingsbak vindt
elektrohydraulisch plaats, waarbij de
hydraulische regelkast (schuivenblok) tegen
de versnellingsbak is gebouwd en het
regelapparaat voor de automatische
versnellingsbak in de auto is ondergebracht.
– Het motorkoppel wordt door een
hydrodynamische koppelomvormer met
geïntegreerde overbruggingskoppeling
doorgegeven aan de versnellingsbak.
Bediening keuzehendel
De keuzehendel voor de automatische
versnellingsbak 01V met Tiptronic kan in twee
sleuven heen en weer worden bewogen.
Linker schakelsleuf:
In deze sleuf is het dynamische
schakelprogramma (DSP) actief. Net als bij
een normale keuzehendel kunnen hier de
standen P, R, N, D, 4, 3 en 2 worden
ingeschakeld. De bestuurder kan niet de
eerste versnelling inschakelen. Deze wordt
door het regelapparaat alleen maar
ingeschakeld als dat daadwerkelijk nodig is.
Rechter schakelsleuf:
In deze sleuf is het manuele
schakelprogramma – Tiptronic actief.
Tiptronic wordt geactiveerd als de
bestuurder de keuzehendel vanuit stand D
in de rechter schakel-sleuf plaatst. Er wordt
geschakeld door de keuzehendel even aan
te tikken. Als de keuzehendel naar voren (in
de richting van de +) wordt getikt, wordt er
één versnelling opgeschakeld. Als de
keuzehendel naar achteren (in de richting
van de -) wordt getikt, wordt één versnelling
teruggeschakeld.
Automatische versnellingsbak 01V
P
R
N
3
2
4
D
SP46_16
Rechter
schakelsleuf
SP46_26
Linker
schakelsleuf
http://vnx.su
21. 21NL
Carrosserie
De ŠkodaSuperb heeft bij tests volgens Euro-
NCAP (European New Car Assessment
Program = Europees programma voor de
keuring van nieuwe auto's) een zeer goede
beoordeling gekregen.
Daarbij moet worden bedacht dat de test
volgens Euro-NCAP hogere eisen stelt dan de
wetgever voorschrijft.
Verdere informatie met betrekking tot de
carrosserie en Euro-NCAP vindt u in
zelfstudieprogramma nr. 47.
De carrosserie van de ŠkodaSuperb heeft op
dit moment de grootste torsiestijfheid van alle
carrosserieën uit het Škoda-autoprogramma.
Dankzij het grote vervormingsvermogen van
de kreukelzones van de auto is het mogelijk
hier al een groot gedeelte van de botsenergie
te absorberen.
De personenkooi van de ŠkodaSuperb is
stabiel van vorm en geeft de inzittenden bij
een aanrijding een grote kans er goed vanaf te
komen.
SP46_36
Dakdwarsdrager vóór
Dakdwarsdrager achter
Dorpelversterking
Versterking veiligheidsgordel Versterking C-stijl
Versterking A-stijl onder
Versterking A-stijl boven
Versterking B-stijl
http://vnx.su
22. 22 NL
Veiligheid
De ŠkodaSuperb heeft naast de twee vóór- en
zijairbags ook nog links en rechts een
hoofdairbag.
Nieuw!
SP46_28
Hoofdairbag
ISOFIX-systeem
ISOFIX is de benaming voor een universeel
bevestigingssysteem voor kinderzitjes.
Aan de achterzijde van het kinderzitje zijn
onderaan twee vaste tangvormige metalen
nokken aangebracht. Deze worden tussen
zitting en rugleuning geschoven en klikken
dan vast in beugels die vast met de
carrosserie zijn verbonden.
Het ISOFIX-systeem waarborgt op deze wijze
een betrouwbare verankering van het kinder-
zitje in de auto.
Verdere informatie met betrekking tot de be-
scherming van de inzittenden vindt u in
zelfstudieprogramma nr. 47.
SP46_45
http://vnx.su
23. 23NL
Onderstel
Vooras
De in de ŠkodaSuperb toegepaste viervoudig
gelede vooras heeft tot een verdere
perfectionering van de voorwielaandrijving
van de auto geleid. Hierdoor worden de
invloeden van de aandrijving op de besturing
praktisch geheel geëlimineerd. Dit maakt
comfortabel en veiliger rijden mogelijk.
De handling van de auto is gemakkelijk en
aangenaam, de richtingsstabiliteit rechtuit is
zeer hoog. Een extra veiligheidselement vormt
het neutrale tot ondersturende karakter van de
auto.
Bij de viervoudig gelede vooras wordt elk
wiel door vier onafhankelijk van elkaar
opgehangen dwarsdraagarmen en de
spoorstang geleid.
De vooras is met royaal bemeten rubber-
metaallagers aan een hulpframe bevestigd.
Schroefveer en dubbelwandige
gasdrukdemper zijn tot één veerpoot
gecombineerd.
SP46_37
Achteras
De achteras is een verder ontwikkelde torsieas
met dwarsstabilisator. Dit moderne en beproefde
concept blinkt uit in eenvoud en de geringe
inbouwruimte gecombineerd met uitstekende
eigenschappen wat betreft de wielgeleiding.
Schroefveren en schokdempers zijn gescheiden
en achter elkaar geplaatst. Deze constructie
maakt een grote laadbreedte in de bagageruimte
mogelijk.
Stuurinrichting
– Stuurkolom in lengte en hoogte verstelbaar
– Conventioneel bekrachtigd stuurhuis
– Bekrachtigd stuurhuis niet op de
voorasdrager maar aan de onderzijde van
de waterkast bevestigd
Verdere informatie met betrekking tot het
onderstel vindt u in zelfstudieprogramma nr. 47.
http://vnx.su
24. 24 NL
Regelapparaten in de auto
Regelapparaat voor
Climatronic J255
Regelapparaat voor
bedieningselektronica,
mobiele telefoon J412
Portierregelapparaat,
bijrijderszijde J387
Regelapparaat met
display voor radio
en navigatie J503
Regelapparaat voor
koelluchtventilator
J293
Regelapparaat voor
gasontladingslamp
links J343
Regelapparaat voor
ABS/ESP J104
Regelapparaat voor
automatische
versnellingsbak J217
Regelapparaat voor
gasontladingslamp
rechts J344
Regelapparaat voor
airbag J234
Radio R
Elektrische installatie
http://vnx.su
25. 25NL
Regelapparaat voor
schuifdakverstelling J245
Portierregelapparaat
rechtsachter J389 Regelapparaat voor
parkeerhulp J446
Regelapparaat voor
lichtbundelhoogtev
erstelling J431
Portierregelappara
at linksachter J388
Cd-wisselaar R41
Versterker R12
Centraal regelapparaat
voor comfortsysteem
J393
Regelapparaat voor
stoelverstelling met
memory J136
Regelapparaat met
display in dashboard J285
Regelapparaat voor
verkeersinfo
(TMC-box) J559
Motorregelapparaat
J...
Portierregelapparaat,
bestuurders-zijdeJ386
SP46_10
http://vnx.su
26. 26 NL
Gate-
way
De diagnose-interface voor databus J533
(gateway) is in het dashboard ondergebracht.
Hij vervult de volgende functies:
– datacommunicatie tussen CAN-aandrijving
en CAN-comfort
– transmissie van de diagnosedata van
CAN-aandrijving en CAN-comfort via de
K-kabel en omgekeerd
De W-kabel transporteert diagnosedata die
worden geleverd door het
motorregelapparaat.
De ŠkodaSuperb beschikt over een
CAN-BUS-systeem bestaande uit
CAN-aandrijving en CAN-comfort.
Ze onderscheiden zich van elkaar door hun
data-inhoud en hun transmissiesnelheid.
– CAN-aandrijving 500 kbit/s
– CAN-comfort 100 kbit/s
In CAN-comfort is de CAN-info geïntegreerd.
CAN-info
CAN-aandrijving
CAN-comfort
K-kabel
Regelapparaat met
display
voor radio en
navigatie
J503
Radio
R
Regelapparaat voor
stoelverstelling met
memory J136
Motorregelapparaat
J...
Regelapparaat voor
ABS/ESP
J104
Regelapparaat voor
automatische
versnellingsbak
J217
Regelapparaat voor
airbag
J234
Centraal regel-
apparaat voor
comfortsysteem
J393
Regelapparaat voor
Climatronic
J255
Regelapparaat voor
parkeerhulp
J446
Regelapparaat voor
multifunctioneel
stuurwiel
J453
Portierregelapparaat,
bestuurderszijde
J386
Portierregelapparaat,
passagierszijde
J387
Portierregelapparaat,
linksachter
J388
Portierregelapparaat,
rechtsachter
J389
Regelapparaat voor
bedieningselektronica,
mobiele telefoon
J412
Sensor voor
stuurhoek
G85
CAN-BUS-systeem
SP46_35Deze verbinding wordt pas later gebruikt
CAN-comfort
Elektrische installatie
W-kabel
http://vnx.su
27. 27NL
Bij de ŠkodaSuperb worden bi-xenon-
koplampen toegepast. In deze koplampen
wordt zowel het dimlicht als het grote licht
door een gasontladingslamp opgewekt. Het
grote licht wordt nog versterkt door een extra
halogeengloeilamp. Door de verbeterde
lichtbron wordt de actieve rijveiligheid
verhoogd doordat eventuele gevaren eerder
kunnen worden herkend.
Bi-xenon-koplampen
Vergelijking tussen
halogeen en bi-xenon groot licht
SP46_54
SP46_55
Met halogeen groot licht
Met xenon groot licht kan de bestuurder
bijvoorbeeld de reeën aan de lin-kerzijde
van de weg eerder zien en daardoor
eerder afremmen.
Bij het al uit zelfstudieprogramma nr. 38
bekende systeem was het niet mogelijk zowel
dimlicht als groot licht met maar één
gasontladingslamp te produceren. De
voordelen ten opzichte van dit systeem zijn
daarbij de volgende:
– xenonlicht als groot licht en daardoor
betere verlichting van de rijbaan en de
omgeving daarvan
– geringere inbouwruimte
http://vnx.su
28. 28 NL
Extra groot
licht
Mistlampen
Knipperlicht
Dim- en groot licht
(gasontladingslamp)
Koplampreinigingsinstallatie
(uitschuifbaar)
Stadslicht SP46_44
Regelapparaat van
gasontladingslamp
SP46_43
Servomotor voor
lichtbundelhoogteverstelling
Opbouw
De bi-xenon-koplamp bestaat uit
• de behuizing,
• de gloeilampen voor stadslicht, extra groot
licht, mistlampen en knipperlicht,
• de gasontladingslamp voor dim- en groot
licht met ontsteker,
Koplampreinigingsinstallatie
In de bi-xenon-koplampen is een
koplampreinigingsinstallatie geïntegreerd.
De koplampen worden gereinigd als bij
ingeschakelde verlichting de rechterhendel
achter het stuurwiel (hendel voor
ruitensproeierinstallatie) in de stand wis-/
sproeiautomaat wordt getrokken en langer
dan ca. 2 seconden in deze stand wordt
gehouden.
SP46_53
• het regelapparaat voor de
gasontladingslamp,
• het afschermmechanisme,
• de koplampreinigingsinstallatie en
• de servomotor voor de
lichtbundelhoogteverstelling.
Elektrische installatie
http://vnx.su
29. 29NL
Bij groot licht wordt het afschermkapje
zodanig versteld dat de totale lichtbundel
wordt doorgelaten.
Bovendien wordt een extra
halogeengloeilamp voor het grote licht
ingeschakeld.
Bij dimlicht wordt het afschermkapje
elektromagnetisch zodanig versteld dat een
deel van de door de gasontladingslamp
geproduceerde lichtbundel wordt
afgeschermd.
Afschermmechanisme
in grootlichtstand
Afschermmechanisme
in dimlichtstand
SP46_49 SP46_50
Afschermmechanisme
Door de toepassing van een
afschermmechanisme wordt het mogelijk met
maar één gasontladingslamp zowel groot licht
als dimlicht in de zogenaamde „bi-xenon-
koplampen“ te realiseren.
Het afschermen gebeurt door een
elektromagneet die een afschermkapje in de
grotelichtbundel draait en daardoor dimlicht
produceert. Lens
Elektromagneet
ReflectorAfscherm-
mechanisme
Gasontladings-
lamp
SP46_48
Ontsteker
Grootlichtsignaal
Door de hendel voor de knipperlichten en het
grote licht naar u toe te trekken wordt het
grotelichtsignaal (lichtclaxon) ingeschakeld.
Daarbij brandt de halogeengloeilamp voor
groot licht en wordt het afschermkapje in de
grote-lichtstand geplaatst. Als in een eerder
stadium het dimlicht is ingeschakeld, brandt
ook de gasontladingslamp.
Opmerking:
Bij auto's met
gasontladingskoplampen zijn de
volgende extra installaties
voorgeschreven:
• een koplampreinigingsinstallatie
• een automatische
lichtbundelhoogteregeling
Afschermkapje
http://vnx.su
30. 30 NL
Elektrische installatie
Coming home
De coming-homefunctie maakt het mogelijk
het dimlicht na het verlaten van de auto nog
een tijdje te laten branden. Daardoor wordt 's
nachts de omgeving van de auto verlicht en
kunt u veiliger uw voordeur bereiken.
Deze functie wordt gerealiseerd door een
regelapparaat in de extra relaishouder boven
de relaishouder die is ingebouwd aan de be-
stuurderszijde.
Om de coming-homefunctie te activeren,
moe-ten de volgende stappen binnen
2 minuten in de genoemde volgorde worden
uitgevoerd:
– uitzetten van het contact (contact 15),
– uitschakelen van het dim- of groot licht
(lichtschakelaar E1),
– één keer het grotelichtsignaal bedienen
(schakelaar voor dimlicht en
grotelichtsignaal E4) en
– bestuurdersportier openen (signaal vanaf
centraal regelapparaat voor
comfortsysteem J393).
Bij het openen van het bestuurdersportier
wordt het dimlicht ingeschakeld. Als het por-
tier open blijft staan, gaat de verlichting na
3 minuten weer uit. Als het bestuurdersportier
binnen deze tijd wordt gesloten brandt het
dimlicht nog 30 seconden door.
SP46_60
Elektrisch schema
E1 Lichtschakelaar
E4 Schakelaar voor dimlicht en
grotelichtsignaal
J393 Centraal regelapparaat voor
comfortsysteem
J571 Regelapparaat voor defecte
gloeilampen
J665 Regelapparaat voor dimlicht aan/uit,
coming home
M29 Gloeilamp voor dimlicht koplamp links
M31 Gloeilamp voor dimlicht koplamp rechts
Kleurcodering
= ingangssignaal
= uitgangssignaal
= accuplus
= bidirectioneel
J665
J393
J571
E1
E4+30+15
M29 M31
http://vnx.su
31. 31NL
Het instrumentenpaneel bevat:
– regelapparaat met display in
instrumentenpaneel J285
– regelapparaat voor wegrijblokkering J362
– diagnose-interface voor databus (gateway)
J533
– snelheidsmeter
– toerenteller
– brandstofmeter
– koelvloeistoftemperatuurmeter
– controlelampjes (allemaal als LED uitgevoerd)
– digitale klok
– informatiedisplay
Instrumentenpaneel
SP46_51
Het instrumentenpaneel is voorzien van
groene verlichting en rode wijzers.
Het paneel wordt in twee varianten
aangeboden:
• Classic en Comfort
• Elegance
Deze onderscheiden zich van elkaar door de
weergavemogelijkheden op het
informatiedisplay (grote middelste display).
Op dit display wordt de volgende informatie
weergegeven:
– boordcomputer
– radio
– navigatiesysteem
– service-interval
– Auto-Check-Control
– keuzehendelstand van de automatische
versnellingsbak
– portier-, motorkap- en kofferdekselwaar-
schuwing
Variant voor Classic- en Comfort-uitrusting
Nieuw!
controlelampje voor openstaande
motorkap
http://vnx.su
32. 32 NL
Wegrijblokkering 3e generatie
SP46_52
Contactsleutel
met transponder
Instrumentenpaneel
Contactslot
met leeseenheid
Motorregelapparaat
Regelapparaat voor
wegrijblokkering
Controlelampje voor
wegrijblokkering
De wegrijblokkering voorkomt dat onbe-
voegden er met de auto vandoor kunnen gaan
door ingrijpen in het motorregelapparaat.
Door de nieuwe wijze van communiceren
tussen de componenten onderling met een
steeds weer nieuw gegenereerde cryptische
wisselcode is het kopiëren van de
contactsleutel niet meer mogelijk.
Communicatie
tussen
1e generatie 2e generatie 3e generatie
Contactsleutel met
transponder en regel-
apparaat voor weg-
rijblokkering
Vaste code Cryptische
wisselcode
Cryptische
wisselcode
Regelapparaat voor
wegrijblokkering en
motorregelapparaat
Vaste code
via W-kabel
Vaste code
via W-kabel
Cryptische
wisselcode
via CAN-bus
Wordt toegepast in
ŠkodaFelicia
ŠkodaOctavia
(tot modeljaar 2001)
ŠkodaOctavia
(alleen voor bepaalde
motoren vanaf
modeljaar 2001)
ŠkodaFabia
ŠkodaSuperb
ŠkodaOctavia
(alleen voor bepaalde
motoren vanaf
modeljaar 2001)
Opmerking:
Als een niet-geautoriseerde
contactsleutel wordt gebruikt,
knippert het controlelampje voor
de weg-rijblokkering in het
dashboard permanent en kan de
motor niet worden gestart.
Elektrische installatie
http://vnx.su
33. 33NL
Berekening volgens
algoritme B
Berekening volgens
algoritme B
Overzicht wegrijblokkering
Communicatie
Cryptische
wisselcode
Cryptische
wisselcode
Resultaat transponder
SP46_51
SP46_62
SP46_61
Regelapparaat voor wegrijblokkering
Contact ingeschakeld
Spanning
Fix key code*
Fix key code
in orde
Communicatie
via individuele leiding
Genereren van cryptische
wisselcode
Berekening volgens
algoritme A
Berekening volgens
algoritme A
Resultaat regelapparaat voor
wegrijblokkering
=
Resultaatvergelijking
regelapparaat voor wegrijblokkering/
transponder
Resultaat regelapparaat voor
wegrijblokkering
≠ STOP
Genereren van cryptische
wisselcode
MOTORSTART
MOTORSTOP
Resultaatvergelijking regelapparaat
voor
wegrijblokkering/motorregelapparaat
≠
Transponder in sleutel
=
* Fix Key Code = vast onderdeel van de wisselcode van de transponder in de sleutel
Communicatie via CAN
Motorregelapparaat
Resultaat
motorregelapparaat
http://vnx.su
34. 34 NL
Portiergreepverlichting
De portierhandgrepen beschikken over
verlichting. Zo kan ook in het donker goed
worden gezien waar de portierhandgrepen
zich bevinden. Als lichtbron dient een witte
LED in elk portier. Door het inschakelen van de
buitenverlichting wordt deze LED geactiveerd.
De lichtsterkte kan via de draaiknop van de
regelaar voor het dashboard willekeurig
worden gevarieerd.
SP46_58
Buitenspiegel met instapverlichting
Ter vergroting van het comfort bij het in- en
uitstappen in het donker, is de ŠkodaSuperb
voorzien van verlichting voor het
instapgebied. Deze verlichting bevindt zich in
de buitenspiegels. Het licht wordt
geproduceerd door 6 LED´s in de spiegel.
Ingeschakeld wordt de verlichting door
– ontgrendelen van de auto of
– openen van een portier
Uitschakelen gebeurt
direct
– door het vergrendelen van de auto,
– door het inschakelen van het contact of
automatisch na 30 seconden als
– alle portieren zijn gesloten of niet
vergrendeld,
– er geen portier na het ontgrendelen van de
auto wordt geopend.
Een andere nieuwe elektrische functie is het
indien nodig inklappen van de beide
buitenspiegels door middel van een
schakelaar.
Voetruimteverlichting vóór en achter
Ook de voetruimtes aan de bestuurders- en
voorpassagierszijde en links- en rechtsachter
zijn van verlichting voorzien.
SP46_63
Markering voor het inklappen
van de beide buitenspiegels
SP46_64
Portierhandgreep
Portiergreepverlichting Portiergreep
Elektrische installatie
http://vnx.su
35. 35NL
Climatronic
Het regelapparaat voor het Climatronic-
systeem ontvangt een signaal van de
ruitenwissermotor. Als de ruitenwissermotor
draait, wordt
– het toerental van de aanjager voor de
ventilatie verhoogd,
– de uitstroomtemperatuur van de lucht
verhoogd door verstelling van de
temperatuurklep,
– de stand van de verdeelklep voetruimte/
ontwaseming gewijzigd (in de richting
„ontwaseming“) en
– afhankelijk van de buitentemperatuur de
aircocompressor uitgeschakeld.
SP46_41
Climatronic
Het Climatronic-systeem is als extra voorzien
van een sensor voor de uitstroomtemperatuur
van de verdamper G263. Deze meldt
voortdurend de temperatuur van de lucht
achter de verdamper aan het regelapparaat
voor het Climatronic-systeem J255.
De buitentemperatuur (temperatuurvoeler
voor buitentemperatuur G17 en de
temperatuurvoeler in het luchtaanzuigkanaal
G89) en de uitstroomtemperatuur achter de
verdamper G263 worden gemeten en het
regelapparaat voor het Climatronic-systeem
J255 kan de uitschakeling van de
aircocompressor nauwkeuriger regelen.
Het interieur wordt beter ontvochtigd omdat
de lucht sterker wordt gedroogd. Het beslaan
van de ruiten wordt zo zo veel mogelijk
voorkomen.
Sensor voor uitstroomtemperatuur
verdamper G263
Warmtewisselaar
Verdamper
Aircocompressor
Regelapparaat
voor Climatronic J255
Stelmotor
centrale klep V70
Stelmotor
temperatuurregelklep V68
Aanjager ventilatie V2
Stelmotor verdeelklep
voetruimte/ontwaseming V85
Opmerking:
Na het aantippen van de toetsen
klinkt een kort signaal. Deze functie
kan door gelijktijdig indrukken van
de toetsen DEFROST en ECON
worden in- en uitgeschakeld.
http://vnx.su
37. 37NL
SP46_32
834 935
2803957
4803
671
1697
min. 903
max. 1006
504
964
max. 1132
min. 757
1035
1005
462 l
62 l
Inhoud bagageruimte: 462 l
Het laadvermogen is afhankelijk van de aandrijving (motor/
versnellingsbak) en van de uitrusting van de auto en bedraagt: 475 - 585 kg
Toegestaan aanhangwagengewicht (al naargelang het motortype)
ongeremd:
geremd:
650 - 750 kg
1300 - 1600 kg
Inhoud brandstoftank: 62 l
http://vnx.su
38. 38 NL
Details
Parapluvak
Een bijzonder praktisch detail in de Comfort-
en Elegance-uitvoering is het parapluvak met
een speciale paraplu in het linker achterpor-
tier. Het parapluvak is in de armsteun
geïntegreerd.
De paraplu kan ook nat in dit vak worden
opgeborgen want het druipwater wordt via
een eigen afvoer naar buiten geleid.
Als er geen paraplu in het parapluvak zit, kan
het vak worden gebruikt voor het opbergen
van kleine voorwerpen. Het vak wordt in dat
geval door een automatisch omklapbare
tussenwand zodanig onderverdeeld dat de
hierin opgeborgen voorwerpen niet tot onder
in het vak kunnen glijden.
Bedieningspaneel achter
De ŠkodaSuperb wordt standaard met een
bedieningspaneel achterin aangeboden.
Dit paneel omvat:
– een asbakje
– een sigarettenaansteker die ook als
12 V-stopcontact kan worden gebruikt
– twee instelbare luchtuitstroomopeningen
van de airconditioning, resp. Climatronic
Als optie zijn in het bedieningspaneel twee
instelknoppen voor de verwarming van de
buitenste achterzittingen en rugleuningen
geïntegreerd. De bediening van de
verwarming is gelijk aan die van de
voorstoelen.
SP46_65
Sigarettenaansteker
SP46_66
Luchtuitstroomopeningen
achter
Instelknoppen voor zittingverwarming achter
Asbakje
http://vnx.su
42. 2 NL
Terugkeer in het segment van de
hogere middenklasse
Škoda 860
De Škoda 860 werd geproduceerd van 1929
t/m 1932. In totaal zijn er 49 auto's
geproduceerd. Deze 5,425 m lange auto met
achterwielaandrijving bereikte een
topsnelheid van 110 km per uur.
Betekenis van de benaming Škoda 860
8 = acht cilinders
60 = max.vermogen in pk (44,1 kW)
bij 3000 min–1
SP47_03
SP47_01
Škoda Superb
Deze eerste luxe limousine met de naam
Škoda Superb werd in 1934 aan het grote pu-
bliek voorgesteld. Ook toen al kende de auto
zowel wat betreft styling als constructie
(ruggengraatchassis, steekassen) de voor het
merk Škoda in die tijd typerende trekjes. De
auto vormde als grootste en meest
representatieve model de top van het
programma van het merk Škoda. Het model
onderging vele markante moderniseringen
(is tot 1949 geproduceerd) waarvan het
hoogtepunt werd gevormd door een versie
met acht cilinders, een cilinderinhoud van 4 l
en een vermogen van 70 kW.
ŠkodaSuperb
Het lijnenspel van de nieuwe ŠkodaSuperb
maakt een serieuze, solide en tijdloos elegante
indruk. De afgeronde voorzijde en het ronde
dak geven de auto een modern en dynamisch
uiterlijk. Tegelijkertijd geeft het design,
ondanks de grootte van de auto, de indruk van
compactheid en van één harmonisch geheel.
Het lijnenspel van de auto integreert op
harmonische wijze karakteristieke
designelementen van het merk Škoda, zoals
de expressieve grille en de markant gevormde
spatschermen.
SP47_02
http://vnx.su
43. 3NL
Inhoud
Carrosserie 4
Carrosseriestijfheid 4
Bescherming inzittenden 6
Airbagsysteem 6
Veiligheidsgordels en gordelspanners 7
Euro-NCAP 10
Onderstel 13
Vooras 13
Achteras 15
Toerentalsensor voor ABS 16
Stuurinrichting 17
ABS-retourpomp V39 18
Hydraulische remassistent 19
Sensor remdruk G201 20
Remonderdrukpomp V192 20
Elektrische installatie 21
Multifunctioneel stuurwiel 21
Interieurbewaking 27
Schuif-/kanteldak 31
Bestuurdersstoel met memory 32
Binnenspiegel met automatische antiverblindingsstand 34
Brandstofmeter 35
Radio-installatie RHAPSODY 36
Dakantenne 38
Telefoonvoorbereiding met microfoon voor handsfree telefoneren 38
Aantekeningen 39
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
Service Service Service Service ServiceService
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
Aanwijzingen met betrekking tot onderhoud,
afstel- en reparatie-instructies vindt
u in de reparatiehandleiding.
http://vnx.su
44. 4 NL
Carrosserie
De langsnaden van het dak zijn met laser
gelast.
Crashveiligheid
Ter vergroting van de crashveiligheid is in de
voorste voetruimte een speciale dwarsdrager
aangebracht. De onderlinge afstemming van
de sterkte van de langsdrager, dwarsdrager-
schutbord en tunnelversterking resulteert in
een hoge veiligheid bij een frontale botsing.
Carrosseriestijfheid
SP47_33
Ingelaste
achterwand
Dwarsdragervoetruimte
Bevestiging voor dwarssteun
(alleen bij auto's met 2,5 l/114 kW-motor)
Versterking
dwarsdrager-schutbord
Dwarssteun
(alleen bij auto's
met 2,5 l/114 kW-motor)
Om te voldoen aan de toegenomen comfort-
en veiligheidseisen die aan een luxe auto
worden gesteld, is voor een
carrosserieconcep pt gekozen dat hieraan
voldoet.
Zo wordt bij de carrosserie gedeeltelijk
gebruikgemaakt van hoogwaardig plaatstaal
met een zeer hoge vormvastheid en optimale
profielen. Het gebruikte plaatstaal is
dubbelzijdig verzinkt en heeft zich al in de
ŠkodaOctavia en ŠkodaFabia bewezen.
Bovendien is ter verhoging van de
torsiestijfheid achter de achterbankleuning een
plaatstalen achterwand gelast. De rugleuning
van de achterbank is dan ook niet omklapbaar.
http://vnx.su
45. 5NL
Voor de veiligheid bij een aanrijding van opzij
zorgen niet alleen de stabiele profielen van de
B-stijlen en de langsdorpels maar ook de
middelste dakdwarsdrager.
Bovendien leveren versterkingen in de
portieren een bijdrage aan de bescherming bij
een botsing van opzij. In de voorste portieren
bevinden zich twee geperste
versterkingsprofielen en de achterportieren
zijn voorzien van een versterkingsprofiel en
een pijp.
SP47_32
B-stijl links
B-stijl rechts
Dakdwarsdrager midden
Dorpel rechts
Dorpel links
Tunnelversterking
Langsdrager linksboven
Binnenscherm
(links en rechts, extra
stuk plaat ingelast)Langsdrager rechtsboven
Al deze maatregelen leiden tot een hoge
veiligheid van de auto en goede eigen
resonantie-eigenschappen van de carrosserie.
Euro-NCAP
De ŠkodaSuperb heeft bij tests
volgens Euro-NCAP een zeer goede
beoordeling gekregen, de auto
heeft 4 van de 5 haalbare gele
sterren behaald.
http://vnx.su
46. 6 NL
Het systeem beschikt ook over
2 crashsensoren voor de zijairbags die zich
onder de beide voorstoelen op de
stoeldwarsdragers bevinden.
De crashsensoren reageren onafhankelijk van
elkaar op negatieve dwarsversnelling.
Als door een sensor een negatieve
dwarsversnelling wordt gedetecteerd, meldt
de sensor dat aan het airbagregelapparaat.
Parallel aan de detectie van de negatieve
dwarsversnelling wordt ook de kracht van de
aanrijding door het airbagregelapparaat
beoordeeld.
Pas als er een aanrijding wordt gedetecteerd
en een crashsensor op basis van de kracht van
de aanrijding om het activeren van een airbag
vraagt, worden de betreffende zij- en
hoofdairbags geactiveerd.
Airbagsysteem
Tot het airbagsysteem behoren de volgende
airbags:
– een bestuurdersairbag
– een voorpassagiersairbag
– twee zijairbags
– twee hoofdairbags
De beide zijairbags bevinden zich in de leu-
ningen van de voorstoelen.
De hoofdairbags zijn in het bovenste deel van
het portierframe van de A-stijl tot de C-stijl
gemonteerd.
De bestuurders- en voorpassagiersairbag
worden geactiveerd na de evaluatie van de
negatieve versnelling door het
airbagregelapparaat.
Hoofdairbag voor-
passagierszijde
Zijairbag
voorpassagierszijde
Voorpassagiers-
airbag
Module voorpassagiers-
airbag
Module bestuur-
dersairbag
Crashsensor zijairbag
voorpassagier
Airbagregelapparaat
Bestuurdersairbag
Crashsensor
zijairbag bestuurder
Bescherming inzittenden
http://vnx.su
47. 7NL
Daardoor wordt gordelspeling (speling tussen
gordel en lichaam) bij een botsing
voorkomen.
In de ŠkodaSuperb worden twee
verschillende gordelspansystemen toegepast.
• Mechanisch activeerbare
kogelgordelspanners: voor de voorstoelen
• Elektrisch activeerbare
oprolgordelspanners: voor de buitenste
zitplaatsen op de achterbank
Veiligheidsgordels en
gordelspanners
Veiligheidsgordels hebben tot taak de
inzittenden in de stoel te houden als de auto
op een obstakel botst.
De voorste en achterste zitplaatsen worden
in de ŠkodaSuperb voorzien van
driepuntsgordels.
Gordelspanners verhogen de werking van de
driepuntsgordel en bieden een betere be-
scherming tegen letsel.
Ze trekken bij een frontale botsing de
veiligheidsgordels strakker tegen het lichaam
en houden het bovenlichaam daardoor zo
dicht mogelijk bij de rugleuning.
Stoel met geïntegreerde
zijairbag
Zijairbag
bestuurder
Kogelgordelspanner
Module
zijairbag
Oprolgordelspanner
Module
hoofdairbag
Driepunts veiligheidsgordel
Hoofdairbag
bestuurderszijde
SP47_21
http://vnx.su
48. 8 NL
Bescherming inzittenden
Kogelgordelspanner
De kogelgordelspanner vormt samen met de
krachtbegrenzer (zie voor nadere informatie
hierover pagina 9) en de mechanische
omgespdetectie één bouwgroep.
SP47_29
Ontstekingsapparaat Gordel
Pyrotechnische
lading
Kogelopvangbak
Tandwiel
Voorraadbuis
met kogels
SP47_57
Als de gordelspanner wordt geactiveerd,
wordt een pyrotechnische lading tot ontste-
king gebracht. Deze brengt de kogels in
beweging en drukt deze via een tandwiel in de
kogelopvangbak.
De gordelhaspel wordt via de
bewegingsenergie van de kogels door het
tandwiel aangedreven, waardoor de gordel
wordt opgerold.
SP47_58
Werkingsprincipe
De gordelspanner wordt door kogels
aangedreven die in een voorraadbuis worden
opgeslagen.
Gordel
Pyrotechnische
lading
Mechanische
activering
Voorraadbuis
met kogels
Tandwiel
Gordelhaspel
Kogelopvangbak
http://vnx.su
49. 9NL
3
2
4
5
6
7
1
Oprolgordelspanner
– Als de gordelspanner wordt geactiveerd,
ontsteekt de ontsteker de springlading van
gasgenerator 7. In de kamer van plunjer 6
wordt druk opgebouwd waardoor plunjer 6
naar boven gaat.
– Daarbij drijft plunjer 6 tandwiel 2 aan dat
met tandwiel 1 is verbonden.
– Door deze beweging gaat tandwiel 3
draaien.
– Daarbij komen de rollen 4 uit de rolkooi en
klemmen vast op as 5, afhankelijk van de
draairichting. Ze brengen de spankracht
over op as 5 (hetzelfde principe als bij de
vrijloop van een fiets).
– De gordel wordt aangetrokken.
– Als de gordel maximaal is aangetrokken,
staat plunjer 6 in zijn bovenste stand.
Gordelkrachtbegrenzer
Als de trekkracht van de gordel door een
zware aanrijding zo hoog is dat de gordel
kneuzingen of inwendig letsel zou kunnen
veroorzaken, moet de trekkracht van de gordel
worden begrensd tot een kracht die nog door
het lichaam kan worden verdragen.
Deze kracht wordt door de torsieas van de
gordelhaspel begrensd. De torsieas werkt als
een veer. De gordel geeft mee voorzover de
trekkracht van de gordel dat toelaat.
De beide genoemde typen gordelspanners
werken volgens dit
gordelkrachtbegrenzingsprincipe.
Gordel
Aan deze zijde is de
torsieas met de haspel
verbonden.
Gordelhaspel
De haspel kan vrij
draaien in de
binnenring van het
tandwiel.
Het einde van de
groef begrenst de
slag die de haspel
mag meegeven.
Aan deze zijde is
de torsieas met
het tandwiel
verbonden.
SP47_60
De torsieas loopt
door de
gordelhaspel.
SP47_59
http://vnx.su
50. 10 NL
Euro-NCAP
Euro-NCAP (European New Car Assessment
Program = Europees beoordelingsprogramma
voor nieuwe auto's), de vereniging van
Europese consumenten- en automobiel-
clubs is in 1997 opgericht.
Dit instituut is in het leven geroepen
om tot vergelijkbare crashtestinformatie voor
auto's in Europa te komen. Daarbij worden bij
een auto de veiligheid voor voetgangers en
inzittenden bij een botsing afzonderlijk
beoordeeld.
SP47_34
SP47_64
Test m.b.t. veiligheid voetgangers
Er wordt een serie tests uitgevoerd waarbij
speciale dummy's van menselijke
lichaamsdelen (hoofd, bovenbeen,
onderbeen) worden gebruikt.
Deze lichaamsdelen klappen steeds
afzonderlijk met een snelheid van 40 km/h op
vooraf vastgestelde delen van de auto. De in
de nagemaakte lichaamsdelen geïntegreerde
sensoren maken het mogelijk een analyse
(beoordeling) te maken.
Aan de hand van deze analyses wordt het
letselrisico vastgesteld.
De totale beoordeling wordt vastgelegd in
blauwe sterren. Hoe lager het letselrisico
wordt ingeschaald, hoe meer sterren er
worden toegekend. Er kunnen maximaal
4 blauwe sterren worden behaald.
w w w e uronc p c omo
Opmerking:
Volgens een Europese
ongevalsstatistiek zijn bij
botsingen tussen auto's en
voetgangers ca. 18% van de
doden voetgangers.
Kinder-
hoofd
Onderbeen
Hoofd
volwassene
Bovenbeen
http://vnx.su
51. 11NL
Tests m.b.t. veiligheid inzittenden
Frontale offset crash
Bij de frontale offset crash (frontale botsing
schuin van voren, met halve overlapping) is
het testvoertuig voor met twee volwassen
dummy's en achter met twee kinderdummy's
bezet. De dummy's komen qua grootte
overeen met doorsnee volwassenen, resp.
anderhalf en drie jaar oude kinderen. De
kinderdummy's zitten in door de autofabrikant
aanbevolen kinderzitjes.
Gemeten worden de biomechanische
belastingen van de lichaamsgedeeltes hoofd/
hals, borstkas, bekken/bovenbeen/knie en
scheenbeen/voet.
100%
40%
64 km/h
Vaststaand vervormbaar
obstakel
SP47_62
SP47_61
50 km/h
Mobiel vervormbaar obstakel
Stalen buis SP47_63
29 km/h
Pole crash (botsing met paal)
Deze test wordt alleen maar uitgevoerd bij
auto's die met een
hoofdbeschermingssysteem voor botsingen
van opzij (bijvoorbeeld hoofdairbag) zijn
uitgerust en bij een botsing van opzij lage
hoofdbelastingswaarden halen.
Bij deze test is de auto bezet met een
volwassen dummy op de bestuurdersstoel.
Zijn hoofd bevindt zich in het stootgebied van
de buis.
Gemeten worden de biomechanische
belastingen van het hoofd.
Botsing van opzij
Voor is de auto bezet met een volwassen
dummy op de bestuurdersstoel. De bezetting
achter is dezelfde als bij de frontale offset
crash.
Gemeten worden de biomechanische
belastingen van hoofd, borstkas, buik en
bekken.
http://vnx.su
52. 12 NL
Euro-NCAP
Analyse van de veiligheid van de inzittenden
De verschillende tests voor de veiligheid van
de inzittenden worden volgens een
puntensysteem beoordeeld. Alleen de
resultaten van de volwassen dummy's
worden gebruikt. De veiligheid van kinderen
wordt apart beoordeeld. Bij elke volwassen
dummy worden vier lichaamsgedeeltes
bekeken.
Elk lichaamsgedeelte krijgt al naargelang de
biomechanische belasting een waarde tussen
0 en 4 punten toegekend waarbij een hoger
aantal punten een lager letselrisico betekent.
Voor de totale beoordeling van de veiligheid
van de inzittenden worden de punten van de
afzonderlijke lichaamsgedeeltes bij elkaar
opgeteld.
Bij de frontale offset crash wordt voor de
totale beoordeling altijd alleen maar het
laagste aantal punten per lichaamsgedeelte
van bestuurders- en voorpassagiersresultaat
gebruikt. Er worden dus maximaal 16 punten
toegekend. Ook bij de botsing van opzij
kunnen maximaal 16 punten worden behaald.
Als de pole crash met goed gevolg wordt
doorstaan, worden maar twee punten toege-
kend.
In totaal kunnen 34 punten worden behaald.
De totale beoordeling volgt aan de hand van
een schaal van de Euro-NCAP-botsingstests
waarbij maximaal vijf gele sterren kunnen
worden behaald.
SP47_65
Aantal punten Beoordeling in sterren Aantal punten Beoordeling in sterren
0 Geen 17 t/m 24
1 t/m 8 25 t/m 32
9 t/m 16 33 t/m 34
4 punten = zeer klein
3 punten = klein
2 punten = gemiddeld Wordt niet getest
0 punten = zeer groot
1 punt = groot
Frontale offset crash Botsing van opzijLichaamsgedeeltes
Hoofd/hals
Borstkas
Bekken/bovenbeen/
knie
Scheenbeen/voet
Hoofd
Borstkas
Buik
Bekken
Voorbeeld van een beoordeling van het letselrisico van de verschillende lichaamsgedeeltes
Lichaamsgedeeltes
Voorpassagier Bestuurder Bestuurder
Beoordelingsschaal
http://vnx.su
53. 13NL
ABS
In de ŠkodaSuperb worden de volgende
antiblokkeersystemen toegepast:
– ABS/EDS Bosch 5.3
– ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.3
– ABS/EDS/ASR/MSR/ESP Bosch 5.7
met hydraulische remassistent
Vooras
– Onafhankelijke wielophanging
– Viervoudig gelede as: draagarm
geleidingsarm
2 draagarmen
boven
– Dubbelwandige gasdrukdemper met
schroefveer (veerpoot)
– Steun voor bovenste draagarm en
veerpoot
– Buis dwarsstabilisator, gemonteerd op de
motorconsoles, elk via een koppelstuk aan
de draagarmen bevestigd
– Inwendig geventileerde remschijf
– Impulswiel voor toerentalsensor van ABS
op de buitenste homokineet van de
aandrijfas
SP47_04
Buis
dwarsstabilisator
Motor- en
versnellings-
bakophanging
(hulpframe)
Geleidingsarm met
hydr. dempende
ophanging
Draagarm
Wiellagerhuis
Bovendraagarm
voor
Bovendraagarm
achter
Bekrachtigd stuurhuisLagersteun
Dubbelwandige
gasdrukdemper
Onderstel
Motorconsole
http://vnx.su
54. 14 NL
AA
Stand in onbeladen staat
De stand in onbeladen staat is de
inveerweg van een „bedrijfsklare“
auto die op zijn wielen staat.
Een bedrijfsklare auto is een auto
zonder bestuurder, met volle
brandstoftank, vol reservoir voor
de wis/wasinstallatie, reservewiel,
wagengereedschap en wagenkrik.
Bovengenoemd toebehoren moet
zich op de door de autofabrikant
bedoelde plaatsen bevinden.
SP47_08
Olievulling
Bypassgroef
Twee groeven in de schokdempercilinder
dienen als bypass en reduceren de weerstand
van de demperplunjer.
De groeven met een lengte van ca. 40 mm
bevinden zich in het midden van het
werkingsgebied van de demperplunjer als de
auto zich in onbeladen staat bevindt en ook
nog eens met één tot drie personen is bezet.
Bij korte veerwegen in deze beladingsstaat
(kleiner dan ± 20 mm) blijft de demperplunjer
in de buurt van de groeven, waardoor de
dempingskrachten lager worden.
Dit leidt tot een goed reactievermogen van de
vering hetgeen een positieve invloed heeft op
het rijcomfort.
Als de plunjer bij langere veerwegen uit de
buurt van de groeven komt, neemt de
dempingskracht toe. Een stugge demping in
dit gebied leidt tot extra rijveiligheid en tot
een aanzienlijk hogere rijdynamiek.
Dubbelwandige gasdrukdemper
In combinatie met een nieuwe afstemming
van het onderstel worden bij de ŠkodaSuperb
op de vooras schokdempers gemonteerd met
een belastings- en slagafhankelijke
dempingskarakteristiek.
De dubbelwandige gasdrukdempers
reageren afhankelijk van de optredende
autoschommelingen.
Onderstel
http://vnx.su
55. 15NL
Achteras
– Torsieas met buisvormige
dwarsstabilisator
– Gasdrukschokdemper en apart geplaatste
schroefveer
– Steunbus boutverbinding met achteras en
carrosserie
– Wielvlucht niet instelbaar, constructief
vastgelegd
– Totale sporing niet instelbaar, door
verschuiven van de steunbussen is
aanpas-sing van de individuele
sporingswaarden mogelijk
– Wiellager-wielnaafeenheid aan
achteraslichaam bevestigd
– Uitwendig geventileerde remschijven
– Impulswiel voor toerentalsensor van ABS
in de wiellager-wielnaafeenheid
SP47_05
Lagersteun
Buis dwarsstabilisatorAslichaam
Wiellager-wielnaaf-
eenheid
Gasdrukdemper
Veersteun
Nieuw!
Schroefveer
In de ŠkodaSuperb wordt voor de achteras
een nieuw ontwikkelde wiellagergeneratie
toegepast. Het hoekcontactlager met dubbele
groef heeft een vaststaande buitenste
lagerring die aan de montageplaat van de
achteras is bevestigd. De binnenste lagerring
en de wielnaaf vormen één onderdeel.
Door deze constructie komt de astap te
vervallen.
De toerentalsensoren voor ABS zitten in de
wiellager-wielnaafeenheid en zijn met een clip
vastgezet zodat ze er niet uit kunnen vallen.
Voordelen van de nieuwe wiellagergeneratie:
– eenvoudige demontage en montage bij
reparaties (zonder speciaal gereedschap)
– Het wiellager hoeft niet meer te worden
afgesteld omdat de lagervoorspanning al
door de constructie is bepaald.
http://vnx.su
56. 16 NL
Kenmerken van de toerentalsensor
– Deze wordt in de wiellager-
wielnaafeenheid gestoken en is daardoor
beschermd tegen invloeden van buitenaf.
– Het genereren van de signalen gebeurt
contactloos.
Signaaltoepassing
Het signaal van de toerentalsensor voor het
ABS wordt gebruikt voor de ABS-regeling. Het
navigatiesysteem berekent uit dit signaal de
afgelegde afstand.
Gevolgen bij signaaluitval
– Het ABS wordt uitgeschakeld en het
ABS-controlelampje gaat branden.
– Het navigatiesysteem werkt niet meer.
– Het controlelampje voor handrem/
remvloeistofpeil gaat branden.
Zo werkt het
Het impulswiel is in de wiellager-
wielnaafeenheid geïntegreerd. In dit
impulswiel is de toerentalsensor gestoken. De
toerentalsensor bestaat uit een permanente
magneet met twee poolplaten. Om de
permanente magneet is een spoel gewikkeld.
Als het wiel draait, draait het impulswiel om
de toerentalsensor. Daarbij snijdt deze de
veldlijnen van de poolplaten en induceert
daardoor een spanning in de spoel. Deze
spanning is het signaal voor het
ABS-regelapparaat en het navigatiesysteem.
Onderstel
Buitenste
lagerring
Toerentalsensor
Binnenste lagerring
Impulswiel voor
toerentalsensor
Toerentalsensor voor ABS
Spoel
Poolplaat
(stator)
Permanente
magneet
Impulswiel voor
toerentalsensor
SP47_11
SP47_10
http://vnx.su
57. 17NL
Stuurinrichting
De ŠkodaSuperb is standaard voorzien van
stuurbekrachtiging. Deze bekrachtiging werkt
hydraulisch.
Tot de stuurinrichting behoren
– bekrachtigd stuurhuis met spoorstangen;
het bekrachtigde stuurhuis is bevestigd
aan de waterkast
– mechanische vleugelpomp
– hydraulische leidingen
– expansiereservoir (voorraadtankje) voor
hydraulische vloeistof.
SP47_06
Waterkast
Bekrachtigd
stuurhuis
Stuuras
De stuuras is m.b.v. een steunplaat bevestigd
aan de moduledrager.
Deze is via een kruiskoppeling verbonden met
het stuurhuis.
De stuuras wordt met de kruiskoppeling op
het stuurrondsel van de
tandheugelstuurinrichting gemonteerd.
Daartoe dient een spiebaanverbinding tussen
het bovenste en onder-ste deel van de stuuras
die in geen geval uit elkaar mogen worden
gehaald. De kruiskoppeling van de stuuras
wordt met een excentrische bout (klembout)
met moer op het stuurrondsel vastgezet.
Het mechanische stuurslot en het
contactslothuis zijn vast met de stuuras
verbonden.
De geometrie van de stuuras naar het
bekrach-tigde stuurhuis vermindert het
letselrisico van de bestuurder bij een
eventuele aanrijding.
Reparaties aan de stuuras zijn niet mogelijk
(veiligheidsonderdeel). De stuurinrichting
moet in zijn geheel worden vervangen.
SP47_07
Steunplaat
Verstelbare
stuurkolom
Kruiskoppeling
Draaipunt van de
hoekverstelling Vergrendelingshendel voor
stuurkolomverstelling
Individuele afstelling is in dit bereik traploos
mogelijk.
Met de vergrendelingshendel onder de
stuurkolom kan de stuurkolom in de
ingestelde stand worden vastgezet.
Stuurkolomverstelling
De stuurkolom kan handmatig qua hoek en
lengte worden versteld.
Langsverstelling: max. 45 mm
Hoekverstelling: max. 40 mm
http://vnx.su
58. 18 NL
Onderstel
ODPBDP
SP47_15
SP47_13
Cavitatie
Cavitatie is de vorming van
dampbellen in snel stromende
vloeistoffen. De daarmee gepaard
gaande drukstoten kunnen leiden
tot beschadiging van het materiaal. SP47_16
Werkruimte 1
ODPBDP
Werkruimte 2
Tijd
ODP BDP ODP BDP
Bij elke plunjerslag wordt er vloeistof
aangezogen uit de aanzuigleiding.
Volume
ABS-retourpomp V39
De ABS-retourpomp V39 is onderdeel van de
hydraulische besturingseenheid van het
antiblokkeersysteem Bosch 5.3, resp.
Bosch 5.7. Deze pomp zorgt voor de
noodzakelijke voordruk in de remleidingen.
De hydraulische ABS-eenheid N55 en de
ABS-retourpomp V39 mogen niet van elkaar
worden gescheiden.
Bij de retourpomp gaat het om een tweetraps
retourpomp.
De plunjer van de tweetraps retourpomp
werkt dubbelzijdig. Terwijl in werkruimte 1
druk wordt opgebouwd, zuigt de plunjer in
werkruimte 2 remvloeistof aan en omgekeerd.
Daardoor wordt er bij elke plunjerslag
vloeistof uit de aanzuigleiding gezogen.
Als de plunjer van het BDP naar het ODP gaat
wordt werkruimte 1 via de aanzuigleiding ge-
vuld en tegelijkertijd ook via de
overstroomleiding vanuit werkruimte 2. Dit
parallelle vullen van werkruimte 1 vermindert
het aanzuigvolume in de aanzuigleiding en
daardoor de aanzuigdruk in de aanzuigleiding.
De tweetraps retourpomp pompt quasi
continu het hele aanzuigvolume rond.
Daardoor is de maximale aanzuigstroom per
arbeidsslag duidelijk minder dan bij een
eentraps retourpomp.
De geringere zuigdruk in de aanzuigleiding
van de tweetraps retourpomp voorkomt
cavitatie.
BDP - bovenste dode punt
ODP - onderste dode punt
Aanzuigleiding
Overstroomleiding
Afdichting
Plunjer
http://vnx.su
59. 19NL
Hydraulische remassistent
Bij onderzoek van aanrijdingen is gebleken dat
het merendeel van de bestuurders bij een ge-
vaarlijke situatie niet krachtig genoeg op het
rempedaal trapt. Daardoor wordt niet de
maximaal mogelijke remdruk opgebouwd om
zo tot de maximale remvertraging van de auto
te komen.
Om in elke gevaarlijke situatie de maximale
remvertraging van de auto te verkrijgen, is de
ŠkodaSuperb uitgerust met een hydraulische
remassistent. Omdat de remassistent
gebruikmaakt van bestaande
systeemcomponenten, werkt de remassistent
alleen maar in combinatie met ESP.
Bij de hydraulische remassistent dient de
ABS-retourpomp V39 voor het opbouwen van
de remvloeistofdruk; daarom ook de bena-
ming „hydraulische“ remassistent.
Het voordeel van de hydraulische rem-
assistent is dat er geen extra componenten in
het systeem hoeven te worden geïntegreerd.
Centraal onderdeel van de remassistent is de
hydraulische besturingseenheid.
De sensor voor de remdruk G201 in de
hydraulische eenheid N55, de
toerentalsensoren G44 t/m G47 en de
remlichtschakelaar F leveren signalen aan de
remassistent waaraan deze een noodsituatie
kan herkennen.
De drukverhoging in de wielremcilinders
gebeurt via het aansturen van bepaalde
kleppen in de hydraulische ABS-eenheid N55
en de ABS-retourpomp V39.
SP47_17
Sensor remdruk G201 ABS-regelapparaat J104
Hydraulische
ABS-eenheid N55
ABS-retourpomp V39
a - Rembekrachtiger met hoofdremcilinder
b - Sensor voor remdruk G201
c - Remlichtschakelaar F
d - Hydraulische ABS-eenheid N55
e - ABS-retourpomp V39
f - ABS-regelapparaat J104
g - Wielremcilinder
h - Toerentalsensoren G44 t/m G47
SP47_20
http://vnx.su
60. 20 NL
Remonderdrukpomp V192
De remonderdrukpomp V192 wordt bij de
2,8 l/142 kW-benzinemotor met automatische
versnellingsbak ingebouwd.
Doel van de remonderdrukpomp V192
Garanderen van de noodzakelijke onderdruk
voor de rembekrachtiger omdat tijdens de
koudestartfase niet genoeg onderdruk via het
inlaatspruitstuk beschikbaar is.
De onderdrukpomp draait niet continue d.w.z.
deze wordt via het motorregelapparaat
aangestuurd als dat nodig is.
Verdere informatie met betrekking tot de
onderdrukpomp voor het remsysteem vindt u
in zelfstudieprogramma nr. 48.
Onderstel
SP47_19
SP47_18
Remdruk
Tijd
Normale remprocedure
Noodstop bij auto's
zonder remassistent
Noodstop bij auto's
met remassistent
Druktoename in remsysteemSensor remdruk G201
De sensor voor de remdruk G201 bepaalt
de wijziging van de actuele remdruk in het
remsysteem. Door de verhoging van de rem-
druk in een bepaalde tijd herkent het
ABS-regelapparaat een noodstop.
Na het detecteren van de noodsituatie
verhoogt de remassistent de remdruk tot in
het ABS-regelgebied.
Zo kan de maximaal bereikbare remwerking
worden benut en kan de remweg duidelijk
worden verkort.
ABS-regel-
gebied
http://vnx.su
61. 21NL
Elektrische installatie
Multifunctioneel stuurwiel
Op dit moment maakt de bediening van extra
apparatuur in de auto, bijv. van de radio, het
nog noodzakelijk dat de bestuurder de hand
van het stuur moet halen. Onder bepaalde
omstandigheden moet hij zelfs de blik van de
weg halen om het volume in te stellen, een
zender te kiezen of het cassettegedeelte of de
cd-speler te bedienen. Zijn aandacht wordt
van de weg afgeleid. Hierdoor is het mogelijk
dat gevaarlijke situaties te laat worden
herkend.
Nog kritieker wordt de situatie bij de
bediening van de mobiele telefoon in de auto
tijdens het rijden. Ondanks handsfree-
installatie moet de bestuurder het
telefoonnummer via de toetsen op de telefoon
kiezen en daarna op de verbindingstoets
("groene telefoontje") drukken.
Zelfs bij verkort kiezen wordt de bestuurder
daardoor afgeleid.
Om het aantal gevaarlijke momenten te
verminderen en niet alleen het comfort, maar
ook de veiligheid verder te vergroten, worden
een aantal vaak gebruikte bedieningsfuncties
voor
– de radio
– het snelheidsregelsysteem en
– de telefoon
mogelijk gemaakt door middel van
tuimelschakelaars die in het stuurwiel zijn
geïntegreerd.
Een aldus uitgerust stuurwiel wordt
multifunctioneel stuurwiel genoemd.
Bij het bedienen van deze toetsen hoeft de
bestuurder zijn blik niet van de weg te halen.
Hij wordt niet meer afgeleid.
SP47_35
SP47_36
SP47_47
http://vnx.su
62. 22 NL
Elektrische installatie
SP47_48
Bedieningselementen in het stuurwiel
In het multifunctionele stuurwiel zijn de
claxontoets, airbageenheid en rechts en links
twee tuimelschakelaars met geïntegreerde
elektronica aangebracht.
Via deze schakelaars kunnen de hoofdfuncties
– van de radio
– van het snelheidsregelsysteem
– en van de telefoon
worden bewerkstelligd.
Aan de buitenzijde van de linker
tuimelschakelaars zit een toets voor de
verlichting van de tuimelschakelaars. De
verlichting werkt alleen bij ingeschakelde
buitenverlichting.
SP47_50
Toets voor verlichting
van de tuimelschakelaars
Tuimelschakelaar
Enkeldraads
CAN-bus
CAN-L
CAN-H
Opbouw
Het multifunctionele stuurwiel omvat de
volgende componenten:
– bedieningselementen in het stuurwiel
– regelapparaat voor multifunctioneel
stuurwiel
– een trillingsdempergewicht voor het redu-
ceren van trillingen in het stuurwiel
De elektrische verbinding tussen multifunctio-
neel stuurwiel en het boordnet wordt via een
wikkelveer in het stuurwiel tot stand gebracht.
De dataoverdracht tussen het multifunctionele
stuurwiel en het regelapparaat vindt plaats via
een enkeldraads CAN-bus.
Op het informatiedisplay (grote middelste
display) van het instrumentenpaneel worden
belangrijke gegevens getoond, zoals
bijvoorbeeld de radiozender, het titelnummer
(tracknummer) van de cd of de naam en het
telefoonnummer uit het telefoongeheugen.
http://vnx.su
63. 23NL
Contact Functie
1 CAN-info Low (CAN-L)
2 Vrij
3 CAN-info High (CAN-H)
4 Snelheidsregelsysteem OFF
5 Radio
6 K-kabel
7 Vrij
8 Snelheidsregelsysteem SET
(motorregelapparaat)
9 Relais voor dubbeltonige claxon
10 Contact 31
11 Vrij
12 Contact 15
13 Contact 30
14 Snelheidsregelsysteem CANCEL
(motorregelapparaat)
15 Contact 58d
16 Snelheidsregelsysteem RES
(motorregelapparaat)
17 Vrij
18 Enkeldraads CAN-bus naar
multifunctioneel stuurwiel
Regelapparaat voor multifunctioneel
stuurwiel
Het regelapparaat voor het multifunctionele
stuurwiel is aangebracht in de extra
relaishouder boven de relaishouder aan de
bestuurderszijde (relaisplaats 8 en 9).
Contactbezetting op regelapparaat voor
multifunctioneel stuurwiel
SP47_27
Regelapparaat voor multifunctioneel
stuurwiel
SP47_49
http://vnx.su
64. 24 NL
Elektrische installatie
• voor radio en snelheidsregelsysteem
• voor radio, snelheidsregelsysteem en
telefoon
Toetsbezetting op multifunctioneel stuurwiel
Het multifunctionele stuurwiel wordt
aangeboden in twee varianten:
Variant voor radio en snelheidsregelsysteem
SP47_22
Links Rechts
Toets-
symbool
Functie Toets-
symbool
Functie
RES + Resume
Al in geheugen opgeslagen
rijsnelheid wordt verhoogd en
opnieuw opgeslagen
VOL + Volume „up“
Volume wordt verhoogd
SET – Set
Al in geheugen opgeslagen
rijsnelheid wordt verlaagd en
opnieuw opgeslagen
VOL – Volume „down“
Volume wordt verlaagd
Zonder Mechanisch geblokkeerd Radio: zender zoeken vooruit
Cassette: snel vooruit
Cd: Titel zoeken vooruit
CANCEL Snelheidsregelsysteem wordt
uitgeschakeld (rijsnelheid blijft in
geheugen opgeslagen)
Radio: zender zoeken achteruit
Cassette: snel achteruit
Cd: titel zoeken achteruit
http://vnx.su
65. 25NL
De functie „CANCEL“ (uitschakelen van het
snelheidsregelsysteem) wordt bediend vanaf
de schakelaar voor het snelheidsregelsysteem.
Variant voor radio, snelheidsregelsysteem en telefoon
Links Rechts
Toets-
symbool
Functie Toets-
symbool
Functie
RES + Resume
Al in geheugen opgeslagen
rijsnelheid wordt verhoogd en
opnieuw opgeslagen
VOL + Volume „up“
Volume wordt verhoogd
SET – Set
Al in geheugen opgeslagen
rijsnelheid wordt verlaagd en
opnieuw opgeslagen
VOL – Volume „down“
Volume wordt verlaagd
Telefoon
Verbinding tot stand brengen
Oproep beantwoorden
Verbinding verbreken
Radio: zender zoeken vooruit
Cassette: snel vooruit
Cd: titel zoeken vooruit
Telefoon: vooruit bladeren in
telefoonboek
MODE Omschakelen
Omschakelen van radio, cassette of
cd naar telefoon of omgekeerd
Radio: zender zoeken achteruit
Cassette: snel achteruit
Cd: titel zoeken achteruit
Telefoon: achteruit bladeren in
telefoonboek
SP47_23
http://vnx.su
66. 26 NL
Elektrische installatie
1 2 3
1 2 3 4 5
1 2 3 4 5
5 4 3 2 1
5 4 3 2 1
ON OFF
30X
31
CAN
N95
E221
T
H
E45
J...
J234
F138
15
30
58d
J4
H1
R CAN-H CAN-L
J453
Functieschema van multifunctioneel stuurwiel
J... Motorregelapparaat
J4 Relais voor dubbeltonige claxon
J234 Airbagregelapparaat
J453 Regelapparaat voor multifunctioneel
stuurwiel
N95 Ontsteker voor airbag - bestuurderszijde
R Radio
T Toets voor verlichting van tuimel-
schakelaars
CAN Enkeldraads CAN-bus
CAN-H CAN-info (High)
CAN-L CAN-info (Low)
E45 Schakelaar snelheidsregelsysteem
E221 Multifunctioneel stuurwiel
(bedieningselement in stuurwiel)
F138 Wikkelveer
H Claxontoets
H1 Claxon
SP47_28
http://vnx.su
67. 27NL
In geactiveerde toestand wordt alarm gegeven
door:
– het onbevoegd openen van minstens één
portier, het kofferdeksel of de motorkap
– het onbevoegd starten van de auto
– het onbevoegd binnendringen van het
interieur
– het loskoppelen van de accu
De alarmering gebeurt akoestisch via de
alarmhoorn en optisch via de knipperlichten.
Na het ontgrendelen van de auto met de
radiografische afstandsbediening zijn de
interieurbewaking en het alarmsysteem
gedeactiveerd. Als de auto echter via de
slotcilinder van het portier mechanisch wordt
ontgrendeld, moet het contact binnen
15 seconden worden ingeschakeld. Als dat
niet gebeurt, wordt eveneens alarm gegeven.
Interieurbewaking
De interieurbewaking werkt volgens het
ultrasoonprincipe. In de auto wordt de
interieurbewaking alleen maar gebruikt in
combinatie met het alarmsysteem.
Na het vergrendelen van de auto met de
sleutel via het bestuurdersportier of via de
radiografische afstandsbediening worden de
interieurbewaking en het alarmsysteem
automatisch ingeschakeld, maar nog niet
geactiveerd. De inschakeling wordt
aangegeven door het eenmaal kortstondig
knipperen van alle knipperlichten.
Een controlelampje (LED) in de
portierbekleding naast de
portiervergrendelingsknop knippert.
Pas ongeveer 30 seconden na het
vergrendelen van de auto zijn de beide
systemen geactiveerd.
SP47_41
Alarmhoorn
Toets voor
interieurbewaking
Centraal regelapparaat
voor comfortsysteem
Sensoreenheid
Inbouwplaats van de componenten
http://vnx.su
68. 28 NL
Elektrische installatie
Sensoreenheden
Deze zijn links- en rechtsachterin in de
leeslampjes geïntegreerd. In de
sensoreenheid aan de linkerzijde zijn twee
ultrasone zenders aangebracht. De
sensoreenheid aan de rechterzijde heeft twee
ultrasone ontvangers en analyse-elektronica.
De ultrasone zender stuurt geluidsgolven met
een frequentie van 40 kHz (voor het
menselijke gehoor niet hoorbaar) het interieur
in. In het interieur van de auto wordt daardoor
een ultrasoon veld opgewekt. De ultrasone
ontvanger detecteert wijzigingen van het
ultrasone veld die door bewegingen of
drukvariaties (bijvoorbeeld doordat iemand in
de auto grijpt of door het inslaan van een ruit)
worden veroorzaakt. Bij verandering van het
ultrasone veld zorgt de analyse-elektronica
ervoor dat direct alarm wordt gegeven.
SP47_42
Ultrasone
ontvanger
Handgreep
Binnenverlichting
rechts
SP47_45
B-stijl
Toets voor
interieurbewaking
Toets voor interieurbewaking
Onderin de B-stijl aan de bestuurderszijde
bevindt zich de toets voor de
interieurbewaking. Hiermee kan de
interieurbewaking na vergrendeling tot aan
het ontgrendelen van de auto worden
uitgeschakeld.
Daardoor wordt voorkomen dat er alarm
wordt gegeven als er bijvoorbeeld een
huisdier in de afgesloten auto moet
achterblijven.
Voor het buiten werking stellen van de
interieurbewaking moet na het uitschakelen
van het contact de contactsleutel uit het
contactslot worden getrokken. Daarna moet
de toets worden ingedrukt en de auto worden
vergrendeld.
Als de auto daarna weer wordt ontgrendeld en
een portier wordt geopend, wordt de
uitschakeling van de interieurbewaking
automatisch opgeheven.
Hemelbekleding
http://vnx.su
69. 29NL
Werking van de ultrasone ontvanger
De uitgezonden ultrasone golven stoten tegen
de grenzen van het interieur en worden van
daar teruggestoten (gereflecteerd).
De terugkomende golven brengen het
membraan van de ultrasone ontvanger met
een bepaalde frequentie in trilling.
Daardoor ontstaat in de trilspoel een
wisselspanning met dezelfde frequentie.
Als er bijv. een ruit wordt ingeslagen, wordt
de frequentie van de gereflecteerde ultrasone
golven gewijzigd. Daarmee wordt ook de
wisselspanning gewijzigd. Deze wijziging van
de wisselspanning wordt door de analyse-
elektronica gedetecteerd die daarop alarm
geeft.
SP47_44
Ultrasone golven
Permanente magneet
MembraanTrilspoel
SP47_43
Werking van de ultrasone zender
De ultrasone zender werkt als een
membraanluidspreker.
De trilspoel wordt aangesloten op een
wisselspanning. Daardoor wordt een
wisselend magneetveld opgewekt dat tegen
het constante magneetveld van de
permanente magneet in werkt. Ten gevolge
daarvan beweegt de trilspoel met de frequentie
van de wisselspanning.
Omdat de trilspoel met het membraan is
verbonden, beweegt het membraan met
dezelfde frequentie.
Het trillende membraan wekt ultrasone golven
op.
Ultrasone golven
Membraan
Permanente magneet
Trilspoel
http://vnx.su
70. 30 NL
Alarmhoorn
De alarmhoorn bevindt zich in de waterkast.
De hoorn wordt aangestuurd door het centrale
regelapparaat voor het comfortsysteem. Die
communicatie vindt bidirectioneel plaats.
Als alarm wordt gegeven, weerklinkt een
akoestisch signaal en wordt een wisselend
optisch signaal gegeven door middel van de
knipperlichten.
De alarmhoorn wordt via de autoaccu van
spanning voorzien.
Elektrische installatie
De alarmhoorn heeft ook een eigen
spanningsvoorziening die in werking treedt
als de accu leeg is of wordt afgekoppeld.
Twee in de hoorn geïntegreerde lithiumbatte-
rijen zorgen ervoor dat de hoorn ook
onafhankelijk van de autoaccu kan werken.
De levensduur van de batterijen bedraagt
5 tot 7 jaar. De batterijen maken deel uit van
de alarmhoorn en kunnen niet apart worden
vervangen.
Alarmhoorn
SP47_46
Opmerking:
Het alarmsysteem en de interieurbewaking zijn beveiligd tegen "valse" alarmen.
Er wordt geen alarm gegeven bij:
• slaan op de auto of tegen de ruiten
• bewegen van de auto
• temperatuurwijzigingen bijv. door opwarming in de auto
ten gevolge van extreme zonnestraling
• welke geluiden dan ook, bijv. door toeters, hoorns of bellen
http://vnx.su
71. 31NL
Schuif-/kanteldak
Comfortstand
De bediening van het schuifdak kent een
comfortstand. Deze is in de reeks mogelijke
standen extra duidelijk aangegeven.
Door de schakelaar voor de
schuifdakverstelling in de binnenverlichting in
deze stand te draaien (bij ingeschakeld
contact) wordt het schuifdak slechts zo ver
geopend dat bij het rijden met hogere
snelheden nauwelijks windgeruis in het
interieur van de auto optreedt.
Het schuif-/kanteldak biedt ook nog de
volgende functies:
– comfortsluiten van het schuif-/kanteldak
– handhaving van de functie gedurende
10 minuten na het uitschakelen van het
contact zolang geen van de voorportieren
wordt geopend
– beveiliging tegen bekneld raken.
Als door zwaar bewegen of door een
obstakel het sluiten van het schuif-/
kanteldak niet mogelijk is, gaat het dak
maximaal 200 mm open.
Overbelastingsbeveiliging
De aandrijving van het schuif-/kanteldak is
uitgerust met een softwarematige
thermobevei-liging tegen ernstige
beschadiging door thermische overbelasting.
Als het schuif-/kanteldak circa vijftig keer na
elkaar elektrisch wordt bediend, wordt de
softwarematige thermobeveiliging actief en
wordt de aandrijving korte tijd uitgeschakeld.
De aandrijving van het elektrische ruitbedie-
ningsmechanisme kent ook een
softwarematige thermobeveiliging met
dezelfde wer-king als bij het schuif-/kanteldak.
Bovendien hebben de ruitbedieningsmotoren
nog een thermobeveiliging door een
bimetaalschakelaar. Deze schakelt de
ruitbedieningsmotor korte tijd uit als er
bijvoorbeeld een ruit klem zit (in de winter
door ijs) en de beveiliging tegen bekneld
raken niet actief is.
SP47_38
Schuifdak in
comfortstand
SP47_37
Markering voor
comfortstand van
de schakelaar
Opmerking:
De beveiliging tegen bekneld raken
van de ruiten is niet actief:
• bij comfortsluiten
• na 3 pogingen het raam te
sluiten als dit door zwaar lopen
ten gevolge van een
mechanische oorzaak echter
niet mogelijk is
http://vnx.su
72. 32 NL
Elektrische installatie
Bestuurdersstoel met memory
De ŠkodaSuperb kan als optie met een
bestuurdersstoel met memory worden
uitgerust (Engels memory = geheugen).
Het al uit de ŠkodaOctavia (vanaf model-
jaar 2001) bekende systeem is
gemoderniseerd.
Het is mogelijk individuele stoel- en
buitenspiegelinstellingen voor maximaal
3 personen op te slaan. Daartoe bevinden zich
op het bedieningspaneel 3 memorytoetsen.
Per memorytoets is het mogelijk
– de stand van de bestuurdersstoel,
– de stand van de buitenspiegels voor
vooruitrijden (bestuurders- en
voorpassagierszijde) en
– de stand van de buitenspiegels voor
achteruitrijden (alleen voorpassagierszijde)
op te slaan.
De bestuurdersstoel en de buitenspiegels
gaan naar de opgeslagen standen:
• bij geopend bestuurdersportier na het
aantippen van één van de
memorytoetsen,
• bij gesloten bestuurdersportier door het
net zolang indrukken van één van de
memorytoetsen totdat de opgeslagen
standen zijn bereikt of
• na het ontgrendelen van de auto met de
radiografische afstandsbediening en het
openen van het bestuurdersportier.
Voorwaarde voor het gebruik van de
radiografische afstandsbediening is dat de
radiografische afstandsbediening de
betreffende memorytoetsfunctie heeft
geleerd. Hoe dat precies moet, kunt u in het
instructieboekje lezen.
Met de rode MEM OFF-schakelaar
(noodschakelaar) kan het memorysysteem
worden uitgeschakeld. De bestuurdersstoel en
de buitenspiegels kunnen dan alleen nog
elektrisch, zonder memoryfunctie, met de
betreffende schakelaars worden ingesteld.
SP47_51
SP47_52
21 3
MEM
OFF
MEM OFF-schakelaarMemorytoets
Schakelaar voor verstelling
van de bestuurdersstoel
SP47_54
Draaiknop (joystick) voor
verstelling van de buitenspiegels
http://vnx.su
73. 33NL
SP47_56
Regelapparaat voor stoelverstelling met
memory
Het regelapparaat voor stoelverstelling met
memory zit onder de bestuurdersstoel. Het
apparaat is via de CAN-bus-comfort
verbonden met het comfortsysteem.
Het regelapparaat voor stoelverstelling met
memory regelt de volgende functies:
– stoelverstelling in lengterichting (1)
– rugleuningverstelling (2)
– verstelling kanteling zitting (3)
– zittinghoogteverstelling (4)
– opslaan van de ingestelde stand
– opslaan van de stand van de
buitenspiegels voor vooruitrijden
(bestuurders- en voorpassagierszijde)
– opslaan van de stand van de
buitenspiegels voor achteruitrijden (alleen
voorpassagierszijde)
– opvragen van de opgeslagen
bestuurdersstoel- en buitenspiegelstand
via de memorytoetsen
– opvragen van de opgeslagen bestuurders-
stoel- en buitenspiegelstand via de
radiografische afstandsbediening
– MEM OFF-schakelaar voor het uitschakelen
van de memoryfunctie SP47_53
74. 34 NL
Elektrische installatie
SP47_09
Binnenspiegel met automatische
antiverblindingsstand
De binnenspiegel met automatische
antiverblindingsstand moet de bestuurder in
het donker beschermen tegen verblinding
door het achteropkomende verkeer zonder dat
hij de spiegel hoeft te verstellen.
Verminderd nachtelijk zichtvermogen,
verminderde zichtscherpte bij schemering en
verhoogde gevoeligheid voor verblinding
verdubbelen de kans op ongelukken.
Deze spiegel bestaat uit een
elektrochromatische cel (het Griekse chrõma =
kleur), elektronica en twee fotocellen. Beide
zijn in het spiegelhuis tegenover elkaar
aangebracht.
De naar de bestuurder gerichte fotocel houdt
de verblinding in de gaten. De naar de
voorruit gerichte fotocel houdt het
omgevingslicht in de gaten. De signalen van
de fotocellen worden in de elektronica met
elkaar vergeleken en geanalyseerd. Als op de
naar de be-stuurder gerichte fotocel meer licht
valt dan op de andere, wordt er door de
elektronica een spanning aan de transparante
elektrisch geleidende coating gelegd.
Afdichting
Zilveren reflectielaag
Glas
Transparante, elektrisch
geleidende coating
Elektrolyt
Glas
WO3-coating
FotocelElektrochromatische cel
De aangelegde spanning zorgt ervoor dat de
WO3-coating (wolfraamtrioxide) direct donker
wordt.
Zodra er door de andere fotocel meer licht
wordt gedetecteerd, keert de spiegel naar de
uitgangstoestand terug.
Bij het inschakelen van de achteruitversnelling
wordt de antiverblindingsfunctie van de
spiegel gedeactiveerd.
Daardoor wordt bij achteruitrijden maximaal
zicht gewaarborgd.
75. 35NL
Als de auto stilstaat (geen rijsnelheidssignaal),
wordt de tankinhoud weer gemeten.
De meetwaarden worden als
vergelijkingswaarden (referentiewaarden) in
het regelapparaat met display in het
instrumentenpaneel behandeld.
Als bij de vergelijking van deze waarden een
verschil wordt vastgesteld van meer dan
4 liter, wordt de elektronische demping
automatisch uitgeschakeld.
Het display kan direct de actuele tankinhoud
weergeven.
Brandstofmeter
SP47_31
SP47_30
SP47_12
Brandstofmeter
De brandstofmeter is geïntegreerd in het
instrumentenpaneel.
Het actuele peil van de brandstoftank wordt
door de vlotter in de tank bepaald en om de
halve seconde naar het regelapparaat met
display in het instrumentenpaneel gestuurd.
Daarop wordt in het regelapparaat over een
langere periode continu een gemiddelde
waarde berekend die door het display wordt
weergegeven.
De beweging van de wijzer van de
brandstofmeter is elektronisch gedempt.
Daardoor worden schommelingen van de
wijzer, bijvoorbeeld bij het rijden in een bocht,
onderdrukt.
76. 36 NL
Elektrische installatie
Radio-installatie RHAPSODY
Toetsenoverzicht:
SP47_14
Bij de ŠkodaSuperb wordt een nieuwe
autoradiogeneratie toegepast, de radio-
installatie RHAPSODY. Voor het inbouwen van
de radio zijn 2 vakken in het middenstuk van
het instrumentenpaneel nodig. De grootte van
dergelijke radio's wordt ook wel met
2-DIN aangeduid.
De radio beschikt over:
• een geïntegreerde cd-speler
• twee FM-ontvangers (tuners)
• een TIM-functie
(Traffic Information Memory)
• een CAN-bus-comfortkoppeling
• een compacte aansluitsteker met
centrale vergrendeling
• een aansluitmogelijkheid voor een
cd-wisselaar
• een GALA-functie (zie pagina 37)
Opmerking:
De uit- en inbouw van de
RHAPSODY- radio gebeurt op
dezelfde wijze als bij het radio-
navigatieapparaat. Verdere
informatie kunt u vinden in de
betreffende reparatiehand-leiding.
Knop Beschrijving
FM FM1 en FM2
AM AM1 en AM2
Cd Cd-functie
AS Auto Store
automatische geheugenfunctie
1...6 Geheugentoetsen voor FM en AM, resp.
keuzetoetsen voor cd-wisselaargebruik
TIM Traffic Information Memory
TP Traffic Programm
MIX Willekeurig afspelen van muziekstukken
SEEK/
TRACK
Zenderzoeksysteem/
trackselectie bij cd-functie
DSP Digital Sound Processor
klankinstelling
77. 37NL
Compacte aansluitsteker met centrale
vergrendeling
Op de achterzijde van de radio bevindt zich de
compacte aansluitsteker met centrale
vergrendeling. De losse stekers voor
cd-wisselaar, luidsprekers en
voedingsspanning zijn gecombineerd in één
aansluitsteker. Het ont- en vergrendelen van
de aansluitsteker gebeurt met een centraal
vergrendelingsmechanisme.
De individuele stekers kunnen bij een
losgetrokken aansluitsteker apart worden
losgemaakt.
SP47_25
SP47_24
Aansluitsteker met
beugel voor ont- en
vergrendelen
• S-contact
• Contact 15
• Rijsnelheidssignaal
(voor GALA-functie*)
• Dataoverdracht bij
zelfdiagnose
• Displayverlichting
• Signalen voor multifunctioneel stuurwiel
SP47_14
CAN-bus-comfortkoppeling
De RHAPSODY-radio beschikt over een directe
CAN-comfort-aansluiting. Het overzicht
hiernaast geeft aan welke informatie via
CAN-comfort wordt verstuurd.
Aansluitsteker van antenne
De aansluitsteker heeft een vergrendeling die
voorkomt dat de steker uit zichzelf los gaat.
Antennekabel
Vergrendeling
aansluitsteker
SP47_26
* GALA = Geschwindigkeits-Abhängige-
Lautstärken-Anpassung
(snelheidsafhankelijke volumeaanpassing)
Met GALA wordt het volume van de
autoradio, afhankelijk van de rijsnelheid,
automatisch aangepast. Hoe hoger de
snelheid, hoe hoger het volume van de radio.
78. 38 NL
Elektrische installatie
Dakantenne
Bij de ŠkodaSuperb wordt een nieuwe
dakantenne toegepast. De antennestaaf en de
antennevoet vormen samen één onderdeel.
De antennestaaf kan niet uit de voet worden
gedraaid. Hij kan maximaal 60o naar beneden
worden gezwenkt.
Al naargelang de uitrusting van de auto
kunnen drie soorten antennes worden
toegepast.
– voor radio
– voor radio en telefoon
– voor radio, telefoon en navigatiesysteem
SP47_40
Telefoonvoorbereiding met micro-
foon voor handsfree telefoneren
De ŠkodaSuperb kan al naargelang de
uitrusting, worden geleverd met
telefoonvoorberei-ding of met telefoon.
De telefoonvoorbereiding omvat het
volgende:
– microfoon voor handsfree telefoneren in
de binnenverlichting
– gecombineerde dakantenne met
hoogfrequente leiding naar de
interfacekast (eigen bedieningselektronica
voor het gebruik van de telefoon)
– uitrusting voor onderdrukking geluid radio
(muteschakeling)
– steun voor adapter mobiele telefoon
– interfacekast
Bij de uitrustingsvariant met telefoon komen
daar nog bij:
– adapter
– mobiele telefoon Nokia 6210
SP47_39
Steun voor adapter
mobiele telefoon
Adapter van de
mobiele telefoon
Opmerking:
Ter versterking van de
ingangssignalen van de
dakantenne is in de antennevoet
een antenneversterker
geïntegreerd.
Dakantenne voor
radio en telefoon
60
Antennevoet
Antennestaaf
