1. nr.3 september 2011
Landtransport
sjø- og fLyfrakt
samferdseL
nettverk
far og sønn
deler på kjøringen Side 8
terminalstrid i trondheim Side 14
20 000 lastebildekk med schenker Side 21
Idrettslogistikk Side 24

2. Innspill
VI
UTVIKLER
INNOVATIVE
TRANSPORTLØSNINGER
FOR
NORGES
STØRSTE
LOGISTIKKSELSKAPER
OG
DEG!
Tid for
ettertanke
Jeg håper alle våre kunder og lesere strekninger er avgjørende dersom økonomien. Hvorvidt den er kortsiktig
har hatt en fin og forhåpentligvis norsk næringsliv skal kunne opprett- og raskt forbigående eller om det er en
avslappende sommer og ferie, slik at holde sin konkurranseevne gjennom «double dip» hvor stabiliseringen etter
batteriene på nytt er på topp. Været er å unngå at fraktkostnadene går helt finanskrisen kun viser seg å ha vært
avhengig av den enkeltes preferanser. til himmels, noe som vil bli en konse- midlertidig før det stuper brått igjen, er
Meningene er like forskjellig som kvens dersom en større andel gods nød- det ingen som vet med sikkerhet.
antallet man spør. vendigvis vil måtte overføres fra bane
til vei (bil) på de lengre strekningene
22. juli 2011 mellom våre største byer. Godsvolumet, både nasjonalt og i våre
grenseoverskridende transporter, vil
En ting har vi alle i Norge til felles, og
som gjør denne sommeren til en som- Frakten går med jernbane på hoved- så langt vi ser få en jevn økning og det
mer ingen av oss vil glemme. Dess- strekningene mellom byene istedenfor er tegn til en sannsynlig kapasitets-
verre på grunn av de svært negative å fraktes på landeveien hele strekningen. mangel i det totale norske transport-
og triste hendelser som rammet oss Faktisk går over 50% av gods- markedet i løpet av høsten.
alle på en brutal måte. 22. juli 2011 vil transportene mellom de store byene
alltid stå som en uhyggelig dato for oss i dag på jernbane som kombinerte Vi vil selvsagt, dersom dette viser seg
nålevende i norsk historie og en dato transporter. Gods lastes på trailere,
vekselflak eller stålcontainere etter å fortsette, forsikre våre faste kunder
som rystet oss alle, uansett om vi var om at de alltid vil få førsteprioritet på
på ferie eller på jobb. Hvor var du 22. forutgående frakt med bil til jernbane-
juli 2011 blir et nytt begrep i vår felles terminal. Etter ankomst mottatt våre lastbærere – både på innlands- og
historie. terminal distribueres godset med bil utlandsfrakter.
til ulike mottakere.
Jeg sitter og skriver dette notatet en Stolte øyeblikk
sen kveld på Sundvollen Hotell utenfor Det er uforståelig at et statlig eiet sel- Schenker AS (også omtalt i forrige
Oslo. Mine tanker går til alle de som skap signaliserer neddimensjonering nummer av Logistikk Nettverk) er
ble direkte og indirekte rammet av av jernbanekapasiteten. Dette kom- stolt over at Olympiatoppen i Norge
terroraksjonen på Utøya og i regjering- mer også i kombinasjon med det over har valgt å inngå en langsiktig avtale
skvartalet. På vei til hotellet, og rett desennier neglisjerte vedlikehold av
stamnettet/skinnene, og står i svært med oss for perioden 2011-2016.
før jeg skulle svinge inn på hotellets
parkeringsplass, passerte jeg Utøya. Et grell kontrast til ledende og tidligere
sted jeg sannsynligvis har passert og ledende politikeres utsagn vedrørende Avtalen betyr blant annet at vi i
også muligens kan ha sett skilting til gjeldende samferdselspolitikk (miljø Schenker AS sikrer at våre lesere kan
mange ganger, uten at jeg tidligere har og sikkerhet) og løftene om mer gods sitte trygt tilbakelent i TV-stolene i
reflektert over stedsnavnet eller har fra vei over på bane mellom de store forhold til norske idrettsdeltagere både
husket det. Det var et bevegende syn. byene. Å forvente seg politisk handle- i OL i London 2012 (sommer OL),
I tillegg kommer det utenkelige som kraft utover ord synes dessverre å være Sotsji i 2014 (vinter-OL) og Rio de
skjedde i regjeringskvartalet, slik at utopi – noe som historikken ensidig Janeiro 2016 (sommer-OL).
det er lov for oss alle å si at denne bekrefter.
sommeren var meget spesiell.
Hjertesukk Volummessig vil ikke disse oppdrag
være svært store da Norge grunnet at
Logistikk i endring Dette er et hjertesukk fra en førende
godstransport- og logistikkaktør i vi er en liten nasjon naturlig nok ikke
På logistikksiden har sommeren også
satt sitt preg. Jernbanenettet viste mer Norge, som vi er i Schenker AS. Vi vil ha så mange deltagere på disse lekene.
enn tydelig bokstavelig talt oppløsn- gjør alt som selskap for å påvirke både Men vi er svært stolte over avtalen
ingstendenser. Flom og ras mange direkte og indirekte gjennom vår bransje- fordi den er et ytterligere kvalitets-
steder i kombinasjon med et notorisk forening innenfor NHO. Jeg håper at stempel og en bekreftelse på at vårt
neglisjert vedlikehold. Stengte jernbane- du som leser dette prøver å gjøre det selskap er tilpasset å kunne håndtere
linjer for kortere eller lengre perioder samme gjennom den landsforening de aller fleste frakt- og logistikk-
og med alvorlige konsekvenser for gods- eller interesseorganisasjon som ditt oppdrag, uavhengig av størrelse og
transportene, som ikke er like enkelt selskap kanskje tilhører.
kompleksitet innen Norge og inter-
som personer hvor busser settes inn. nasjonalt/utenfor Norge.
Dette er VIKTIG for våre kunde-
I tillegg meldte NSB via media at deres selskapers konkurransedyktighet!
datterselskap CargoNet planlegger til
dels kraftig neddimensjonering i sitt Uro i verdens-
godsfremføringstilbud på jernbane i økonomien
Norge. Dette er meget dramatisk fordi Sommeren har også utover de nevnte
Norges geografi, topografi og demografi svært tragiske hendelser vært preget Av Michael Holmstrøm
TEL:
69
32
24
00
–
EPOST:
SALES@NORDICSHELTER.NO
-­‐
WWW.NORDICSHELTER.NO
medfører at jernbanefremføring på lengre av en ny og omfattende uro i verdens- Adm.direktør/CEO – Schenker AS
2 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2011 3

3. Innhold På nett
UtgIVer:
Schenker AS
Er pakke-
løsningen din
Postboks 223 Økern, 0510 Oslo
www.dbschenker.com/no
Telefon: 07500
i vater?
ansVarLIg redaktør:
Einar Spurkeland
Telefon: 22 72 74 44
Mobiltelefon: 971 39 905
E-post: einar.spurkeland@
dbschenker.com Far og sønn
deler på kjøringen Side 8
Trykt på miljøvennlig papir
redaksjonsrÅd: Det er enkelt å sende pakker Bare i Kina, verdens største pakke- Stadig flere næringsaktører og offentlige
når du har et globalt nettverk produsent, har vi 4000 medarbeidere innkjøpere har også oppdaget at det
Nils-Petter Buer, Anne-Line Ellingsen,
og 60 kontorer. 35 av våre 3PL termi- faktisk kan være betydelige midler å
Odd Hamnøy, Tone Kjeldset, i ryggen. I Norge er Posten naler har utstyr for fjernmerking, spare på å overlate transport og logis-
Frigg Mosseros, Einar Spurkeland og Norge den største aktøren i ompakking, palletering, etc. Også i tikk til profesjonelle leveran-dører.
Endre Welo Tid for ettertanke… . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Norge har vi et finmasket rutenett
pakkemarkedet. Globalt har
med terminaler og kontorer over hele Dersom du ønsker å styrke din
abonnement og adresserIng: Er pakkeløsningen din i vater? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 DB Schenker et nettverk som landet. konkurransekraft i en urolig verden
Laila Olsen overgår det meste av logistikk- kan det være lurt å ha en transport-
E-post: laila.olsen@dbschenker.com Jernbanetransport for BSH mellom Tyrkia og Tyskland . . 7 nettverk i verden. 91 000 Vi er på veien hele året 24/7 til og logistikkavtale med en global
fornøyde mottakere av pakkene til aktør, som også kan dekke ditt behov
Opplag: 5800 eks. Far og sønn deler på kjøringen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 medarbeidere og 2000 våre kunder. Vår pakkedistribusjon innlands.
annonsesaLg: kontorer i over 130 land er like sikker uansett om den kommer
Uno Dahl Henriksen, DB Schenker Reykjavik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 forteller at vi er til stede fra Kina, India, USA eller hvor det Logistikk har mange fellestrekk med
telefon + 47 952 59 126 overalt. måtte være dine pakker produseres. eliteidrett. Vi trener hver dag og er
Terminalen må ligge der godset møter byen . . . . . . . . . 14 kjent for både hurtighet, kondisjon
grafIsk prodUksjon Vi setter alltid leveringskvalitet, og utholdenhet. Vi har psyke til å
Jørn W. Scholz. E-post: jorn@scholz.no Look to Sweden… . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 miljøet og sikkerheten først. Vi løse alle oppdrag med den ypperste
samler også pakker fra mange kunder kvalitet. Vi jobber like gjerne alene
trykkIng: Standardisert sporbarhetsløsning for fisk . . . . . . . . . . . 20 i samme enhet. Det er vårt svar på som i team. Våre forberedelser er
PJ Trykk AS kollektiv pakkedistribusjon. Det grunnlaget for vår suksess. På samme
UtgIVeLsespLan 2011: 20 000 lastebildekk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 blir rett og slett rimeligere når flere måte som i boksesporten må vi ha
pakker reiser sammen. sparringspartnere, noe som skal
Nr. Materiellfrist Utgivelse gi våre kunder gode opplevelser.
1 1. mars 18. mars Internasjonal handel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
DB Schenker har et sporingssystem Samtidig handler dette om steinhardt
2 27. mai 20. juni som gjør det mulig for kundene å følge arbeid, sterkt fokus på oppgavene og
3 26. august 20. september Vekst i pakkemarkedet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 pakken sin på dens ferd til en fornøyd dyktige medarbeidere.
4 28. oktober 20. november mottaker. Vårt mål er at dette alltid
Revansjelysten etter VM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 skal skje med størst mulig presisjon Når vi entrer ringen så er vi også så
Artikler uttrykker skribentenes mening. og kvalitet. dedikert for oppgavene som skal løses
Ettertrykk etter avtale med redaktøren. bauMax og DB Schenker i Romania . . . . . . . . . . . . . . . 26 at vi ikke gir oss før vi har vunnet.
Redaksjonen foretar språklig bearbei- Når høsten kommer vet vi at fraktvol-
dning av innsendte tekster. Vi tar ikke umene øker og det kan lett oppstå
ansvar for ikke bestilt materiell. Manus knapphet på transportkapasitet. Våre Av EinAr SpurkElAnd
kan sendes pr e-post. kunder har den fordel at de kan lene
seg på et globalt nettverk, som også er
Bladet utgis elektronisk på våre et av de største nettverkene i Norge.
nettsider i tillegg til distribusjon i
papirformat. Redaksjonen arbeider
etter reglene for god presseskikk
Forsidebilde: Pierre Olsson
Vil ha revansj . . . . . . . . . 24 DB Schenker Reykjavik . . 13
Schenker AS har en årlig omsetning på 3,6 milliarder kroner, 1235 ansatte og 31 terminaler/kontorer i Norge.
DB Schenker har 91.000 ansatte ved 2000 kontorer i 130 land. Konsernet eies av Deutsche Bahn AG.
DB Schenker er et globalt logistikk- og transportselskap, som tilbyr land-, sjø- og flyfrakt lokalt, nasjonalt og internasjonalt
4 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2011 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2011 5

4. Suksesshistorier:
Region:
Jernbanetransport
• Tyskland
nøkkeLTaLL:
• BSH Ev Aletleri i Tyrkia er den
for BSH mellom nest største produsent av hvite-
varer i Tyrkia
• Mer enn 3,5 millioner sendinger
Tyrkia og Tyskland
blir årlig produsert i BSH Tyrkia
• Miljøvennlig jernbanefrakt til
Tyrkia er nå en del av konseptet
oppgave
• BSH eksporterer hvitevarer fra
Miljøvennlig jernbane- BSH’s fabrikk i Cerkezköy nær tyrkiske fabrikker
Istanbul har sitt eget jernbaneside- • Det var behov for et økonomisk
transport med DB Schenker alternativ til sjø- og landtrafikk
spor. Det tyrkiske datterselskapet DB
i praksis. Schenker Arkas laget et forslag til en • BSH’s fabrikk i Cerkezköy har
jernbaneløsning, hvorpå hvitevar- eget jernbanesidespor
BSH Bosch & Siemens Hausgeräte
ene blir transportert med blokktog
GmbH, som siden 1967 har vært en LøSning
Service som det
sammenslutning av Robert Bosch til Sopron i Ungarn. Her de blir
distribuert som vognlast til forskjel- • Siden begynnelsen av 2010
GmbH i Stuttgart og Siemens AG i har det blitt sendt et ukentlig
München, er en verdensomspennende lige BSH lokasjoner. Blokktogene er
samtidig underveis mellom Tyrkia og blokktog til Tyskland
gruppe med virksomheter som i 2009 • Fortolling gjøres ved fortollings-
hadde en omsetning på 8,4 millioner Tyskland på ukentlig basis, noe som
kontoret i Cerkezköy
Euro og med 39.000 ansatte. er bra for miljøet og samtidig pålitelig.
• Også halvferdig gods blir nå
alltid bør være
I motsatt retning sender BSH i retur
importert til Tyrkia på en
Virksomheten produserer små og 10-15 vogner pr. uke med halvferdige
miljøvennlig måte via jernbanen
store husholdningsapparater, gulvbe- produkter til fabrikken i Cerkezköy.
handlings- og varmtvannsprodukter. kUndeFoRdeLeR
De siste 20 årene har BSH vokst Den avgjørende faktoren er: Ingen • Det at man har et eget jernbane-
fort: Fra 13 fabrikker i 3 land til 41 forsinkelser i transittid. For å kunne sidespor har hjulpet BSH å
fabrikker i 13 land i Europa, USA, binde sammen godset på en ressurs- kunne utføre transportene på en
Latin-Amerika og Asia. Hovedkon- besparende måte må 30 DB vogner i smidig måte
toret ligger i München. Det tyrkiske god tid være samlet i Tyrkia. Det nære • Et økonomisk, raskt, miljø-
Er serviceleverandør for alle typer porter og lastesystemer
selskapet BSH Ev Aletleri eksporterer samarbeidet innenfor det europeiske vennlig og sikkert transport-
Uansett hva som skal gjøres, krever det bare en telefonsamtale / E-post. Veldig enkelt! hvitevarer fra Tyrkia til Tyskland. nettverket, spesielt mellom DB alternativ har blitt utarbeidet
Tlf: 22 65 54 50 • E-post: info@crawford.no • www.crawfordsolutions.com Selskapet søkte etter en alternativ Schenker Arkas, DB Schenker Tysk- for kunden
samarbeidspartner for jernbane- og land og ekspertene innenfor avdelin- • Jernbanekompetanse og
sjøtransport, som var mer konkur- gen som håndterer jernbanelogistikk europeisk nettverk
ransedyktig både på pris og miljø- og transport, har banet vei for denne
vennlighet. løsningen.
ASSA ABLOY, the global leader in door opening solutions
6 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2011 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2011 7

5. Stockholm – Oslo
Far og sønn, Johnny (58) og Oddmund Olsen (30), deler på
kjøringen Stockholm-Oslo. Begge to bor i Ørje ved grensen
mellom Norge og Sverige, og kan altså dele ruten mellom
seg. Oddmund kjører tur-retur grensen-Stockholm, deretter
tar pappa Johnny over og fortsetter ferden tur-retur Oslo-
grensen. Bli med de to på en tur med vogntoget!
Far og sønn deler på kjøringen
Det begynner å bli mørkt ute når vi suser duet er det gardiner og i taket henger det Spånga. Oddmund rygger inn til porten
av gårde på E18 vest for Grums i Värm- kunstige miniplanter som avgir god duft. og det går raskt å losse varene. Med
land. En lang arbeidsdag nærmer seg På gulvet mellom setene har Oddmund signatur for leveransen kan vi fortsette
slutten og Oddmund Olsen har siktet seg en sportsbag med klesbytte, toalettsaker til Sollentuna.
inn på å komme hjem til Ørje. Vi har hatt og en termos med kaffe. Bak stolryggene
det hyggelig og spøkt med at det kanskje våre er det på tvers montert kanskje den Der virrer han rundt en stund før han
hopper et vilt dyr over veien – så blir minste sengen jeg noensinne har sett. finner riktig lasterampe i industriom-
plutselig spøken virkelig. Her har pappa Johnny sin soveplass i rådet. Han får kontakt med en av de
setehøyde, mens Oddmund sin sove- ansatte på lasterampen og lykkes med
Rett foran oss står et rådyr, nesten plass er en nedfellbar seng. Slik har de å få levert motoren. Samtidig skal han
paralysert ser det ut til. Oddmund slip- hver sin sengeplass i bilens hytte. –Det er laste på et halvt dusin gassgriller som
per opp gassen, bremser ned og følger best å ha sin egen seng, sier Oddmund. skal til Oslo. Noen godsarbeidere på
nøye med på dyrets bevegelser. Rådyret terminalen hjelper til, og det blir en
lykkes ikke å bestemme seg. Oddmund Han kopler fra slepevognen og rygger stund med småprating før det hele er
tuter i hornet og lyden forplanter seg deretter selve lastebilen inn mot en i orden. De blir alle enig om at været i
innover i den mørke skogen. Han brem- lasteport. Han rygger og følger med i Norge har vært like bra som i Sverige de
ser samtidig ytterligere farten, men vil speilene på begge sider av doningen. Den siste dagene.
helst unngå å bremse unødig med en last siste meteren rygger han og åpner døren
på 16 263 kg. Men, veien er ufremkom- for å se litt nøyere langs bilen side. Klokken nærmer seg raskt 11:00 og
melig og han må bremse opp. Da løper Oddmund ringer til arbeidsledelsen
plutselig rådyret inn i skogen igjen og vi Vi går inn på terminalen. Noen av i Lunda. Samtidig ringer det på hans
kan igjen øke farten. gårsdagens paller fra Oslo skal losses, andre telefon. Det er en sjåfør på ruten
senere er vi klare til å kjøre. Det er også mellom Stockholm og Oslo. Han har
Ved nitiden samme dag møtte jeg en motor lengst inne i lasterommet. Den ikke fått med seg hele lasten fra et lager i
Oddmund på DB Schenkers terminal er plastret på pall og skal til Sollentuna, Nykvarn, utenfor Södertälje. Oddmund
i Lunda, nordvest for Stockholm. Han antagelig for reparasjon tenker jeg. må kjøre dit for å få med resten av godset
hadde valgt å tilbringe natten i laste- til Oslo. – Det blir en lang dag, sukker han.
bilens minimalistiske sovekahytt. Det er I løpet av dagen skal Oddmund losse
en varm og herlig dag med deilig vær. og laste opp på ulike steder i Stockhol- Mellom Stockholm og Oslo har DB
msområdet. Hos noen kunder har han Schenker omtrent like mye stykkgods
Vi tar litt morgenmat samtidig som Odd- vært tidligere og kjenner veien, mens som partigods på de ordinære linje-
mund snakker om dagens last med en av andre steder må han lete opp adressen bilene. Fire biler trafikkerer ruten fast
de lokale arbeidslederne. Deretter går vi ved hjelp av GPS. for DB Schenker. Ved behov leier man
til parkeringsområdet for å hente bilen inn ekstrabiler.
for opplasting. -GPS er bra å ha, men man kan ikke stole
100 % på den, sier han og kopler opp Oddmund er ansatt i pappa Johnny sitt
Oddmund låser opp førerhytten og vi GPS-en på instrumentpanelet. Klokken norske selskap. Johnny på sin side har
klatrer om bord. I tillegg til førerplassen er 10:20 i det vi ruller ut av terminal- avtale med DB Schenker om å kjøre
har bilen nærmest en luksus passasjer- ens porter. Dagens første levering skal ruten Stockholm-Oslo. Lastebilen eies
stol i skinn og med armlener. I sidevin- være hos et lager noen minutter unna i av selskapet til Johnny.
8 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2011 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2011 9

6. Stockholm – Oslo
Hjemme i Ørje venter Oddmund sin Ørje ligger på den norske siden, ca. hengeren på DB Schenkers partigods-
kjæreste. Hun er lærer og har mye mer en halv times tur vest for grensen til terminal på Alnabru. Han rygger på en
fri og en mer normal arbeidsdag sam- Sverige. Ørje er et knutepunkt for imponerende måte i nattemørket. For
menlignet med Oddmund. lastebiltrafikken mellom landene. Ifølge meg er det ubegripelig at man kan stille
Oddmund kjenner stort sett alle lastebil- opp slepet med noen desimeter klaring
Hvordan fungerer sjåførjobben med ditt sjåfører til Ørje. Mange av sjåførene som i fullstendig mørke. Doningen er på 19,5
sosiale liv? kjører mellom de to landene bor også i meter!
-Det er ikke lett, sier Oddmund. Jeg grensetraktene. 20 minutter over åtte
pleier å komme hjem til kl. 21:00, men passerer vi Kristinehamn i Värmland. Neste morgen ruller vi ut kl. 08:30
noen ganger er det så mye å gjøre at jeg Her er terrenget mer kupert. Oddmund Johnny har hatt sin nattehvil. Vi drar
ikke rekker det. Slik er det også i dag. blinker med lysene og hilser på kollegaer nordover for å levere gassgrillene.
Sjåførbyttet i Ørje blir forsinket. på vei inn i Sverige. 39 km står igjen før Det er en fin og solrik morgen. Fra det
vi når Karlstad. Mørket senker seg, men omliggende åkerlandskapet kjenner vi
På fritiden gjør Oddmund så lite som himmelen blir klarere og landskapet lukten av gjødsel idet vi kommer frem til
Det var rent tilfeldig at Oddmund tok Tranebergsbroen er den raskeste veien i sluttet å regne. Oddmund tørker svetten mulig. Når man er ute hele uken og åpner seg foran oss. Foran oss ser vi him- lageret. Der har personalet morgenmøte,
førerkort for lastebil, forteller han. dag. Oddmund tar seg en bit snus, setter fra pannen. Tre minutter på fem ruller kjører lastebil, så trenger man å slappe melen skifte til rosa. så det drøyer en stund før truckføreren
Deretter fulgte noen år med ulike på radioen og velger kanal. –Da jeg var vi ut fra lagerområdet i Nykvarn og set- av når man kommer hjem. Han funderer kan hente grillene. -Det går raskt så
lastebiljobber innen han begynte å kjøre yngre og reiste med min far til Stock- ter kursen mot Oslo. Vi følger E20 mot ikke over hvordan framtiden blir med Kort tid etter møtet med rådyret lykkes snart vi får tak i noen som kan hjelpe
i farens selskap. Nå kjører han for sin holm ble jeg lei av gamle vinylplater, vest. Solen trenger igjennom skyene og familieliv, men det er ingen selvfølge Oddmund å få inn norsk radio. Ved oss, sier Johnny når vi er klar til å kjøre
far mellom Ørje og Stockholm på femte men nå sitter jeg lytter til den samme reflekteres i den våte veibanen. at han kan fortsette på den måten han titiden passerer vi Årjäng, 20 minut- videre.
året. Før Oddmund begynte å kjøre for musikken som han gjør selv. Han velger jobber nå. ter senere Töcksfors. Grensen nærmer
faren hadde faren hånd om kjøringen til en kanal med gode trafikkmeldinger og Treffer mange mennesker seg. Lastebilen kjemper seg opp noen Johnny forbereder meg på neste stopp.
Der er det en truckfører som er kjent for
Stockholm, mens en kollega tok seg av musikk. -Det hyggeligste med sjåførjobben er -Det er heller ikke så moro å være så mye bakker. –Her er det ofte temmelig glatt
kjøringen til Oslo. at du treffer mange mennesker, sier borte når man har familie, sier han. Jeg på vinteren. å være litt humørsyk. Vi kommer dit kl.
Etter en stund møter vi ettermiddags- Oddmund. Og mennesker treffer han kjenner på det nå etter at jeg har fått halv ti. Det er fortsatt mer eller mindre
-Jeg drømte om å bli lastebilsjåfør aller- trafikken, klokken har allerede blitt hele tiden på alle mulige arbeidsplasser. meg kjæreste. Flere ganger i løpet av Ved den norske tollen hopper vi ut av bilen fullt på lasteplanet. Foran oss er det
ede som liten gutt, sier Oddmund. 15:00. Fra kontoret i Lunda ringer en Ofte er ansiktene kjente, men det er også turen ringer de til hverandre. Og praten og går inn på tollkontoret. Oddmund kjen- en lastebil som skal til samme adresse.
kollega og forteller at deklarasjonen i mange personer han aldri har sett før. holder på over lang tid. ner godt damen bak luken, men må som Johnny sier til seg selv: -Æsj, skulle han
Hvordan er det å jobbe for din egen far? tollen er klar. Vi rakk ikke å få det med alle andre gjøre rede for lasten. dit han også! Og der kommer enda en
-Det er opp og ned, men som regel da vi kjørte fra terminalen, men de Et arbeidsoppdrag som kan grovt sett Kvart over seks passerer vi Hjälmare lastebil! Det var mange biler til samme
kommer vi overens. Det er aldri noen sender det med faks til Nykvarn. deles i tre avsnitt: kanal. Viltgjerdet slutter også her. Fremme i Ørje parkerer han ved en sted på samme tid.
konflikter mellom oss. - Kjøring til Stockholm Vi stopper på neste rasteplass ved en bensinstasjon og vi møter Johnny. Han Det første som skjer når vi klatrer ut av
På Tranebergsbroen, som bringer oss - Lasting og lossing i Stockholm bensinstasjon, der det også er en veikro har fått skyss av sin kone, som venter i bilen er at truckføreren skjeller ut en
med hurtigmat. bilen, og som skal kjøre sønnen hjem. stakkars lastebilsjåfør, som tydeligvis
Stopp i Bro fra Alvik til Kungsholmens vestre side,
kaster Oddmund et raskt blikk på Ess-
- Kjøring i retur til Ørje
ikke kjenner rutinene godt nok på
En stund senere stopper vi i Bro, noen Oddmund hilser på en kollega fra DB Begge sjåfører diskuterer lasten og Odd- området. Jeg holder meg godt i bakgrun-
mil nordvest for hovedstaden. De ganger ingeleden på den andre siden av vannet. -Egentlig er dette to ulike jobber, sier
–Essingen går bra, konstaterer han. han. Turen mellom grensen og Stock- Schenker. Mannen, som er nordlending, mund tar med seg sine ting og klatrer nen når han losser drøyt fire tonn gods
han har last fra Norge hender det at har mistet kjørelyset på den ene siden, ut av førerhytten. Tanken fylles opp og fra bilen til Johnny. Vi unngår begge
Oddmund stopper her og tar nattehvilen holm kan jo være litt kjedelig fordi man
Det gjelder hele tiden å holde seg da kan bli litt lei den samme veien hver mens det andre kjørelyset er knust etter ferden kan fortsette til Oslo. utskjellinger. Johnny setter kursen mot
på parkeringsplassen utenfor det store steinsprut. Men, humøret til mannen er veien igjen, men ringer sin arbeidsleder
lagerområdet. oppdatert på trafikksituasjonen. Mot gang. Men, det er deilig å slappe av etter
slutten av broen har det blitt kø, men vi en lang dag i Stockholm. Jeg har gjort like bra. –Dette ordner seg, sier han. Rett før kl. 23:00 kjører Johnny i vei i Oslo før han setter bilen i bevegelse. I
lykkes å ta oss igjennom køen relativt min jobb og nå er det bare å reise hjem – og spiser samtidig en banan. Litt Norge er det forbudt å snakke i mo-
-Men, det er ikke så trygt å sove på åpne Vi spiser på hamburgerrestauranten ekstra energi er godt på denne tiden av biltelefonen mens man kjører, sier
plasser. Det har blitt et økende problem raskt og deretter svinger vi opp på Ess- igjen, sier han og lener seg mot sitt
ingeleden. Rett før klokken fire ruller høyre armlene. – og konstaterer at det er det første døgnet. Vi har utur og havner bak et Johnny.
med innbrudd. Sist høst våknet jeg av skikkelige måltidet i dag. Deretter saktegående kjøretøy med politieskorte.
tyver som var inne i bilens lasterom. vi inn på Stockholm Syd Logistikcenter
i Nykvarn. Det begynner å regne idet kjøper vi kaffe på bensinstasjonen. Blålyset blender oss i mørket. Heldigvis -Jeg orker ikke ha såkalt handsfree.
Jeg startet motoren for å skremme dem
Oddmund klatrer ut av bilen og skal
Fast ukeskjema Oddmund småprater med personalet og tar selskapet en annen vei og veien vår
vekk. Oddmund og Johnny arbeider etter et kjenner de etter mange besøk. mot Oslo er fri for hindringer. Vi øker -Det er første gangen på to måneder
starte opplastingen. –Ja, sånn er det
fast ukeskjema. Annenhver uke er Odd- tempoet, men merker at veiene i Norge at jeg har ensartet last og fra samme
Det er varme i førerhytten på natten og selvfølgelig, sier han lett oppgitt.
mund i Stockholm tirsdag og torsdag. -Jeg stopper her på 95 % av turene, fork- har flere hull og er dårligere vedlikeholdt avsender.
et lite kjøleskap. Men, skal man på toal- Den andre uken blir det mandag, onsdag larer han idet vi går over til parkeringen. sammenlignet med de svenske veiene vi
ettet må man passe på å få det gjort på I Nykvarn oppstår det et problem med
og fredag. I snitt gir dette en arbeidsuke
kafeer og bensinstasjoner langs veien. opplastingen som følge av at Oddmund
på 40 timer. Sykefravær har de aldri. Det
Etter en drøy halvtimes pause fortset-
ter vi turen igjen. Normalt skal denne
har forlatt. Har kjørt lastebil
hadde planlagt å stable de siste pallene
i høyden, ellers får han ikke plass til alt
er det rett og slett ikke tid til! pausen være på 45 minutter, men det er Vi småprater under turen. Det har blitt siden 1975
Det tar tid å laste opp vogntoget. Mange visse unntak som gjør at vi kan redusere en sen kveld. Turen inn til Oslo blir en Johnny var 23 år da han begynte å kjøre
paller skal med på turen. Men, til slutt godset. Det viser seg å være lettere sagt
–Vi er aldri syke, sier Oddmund. Vi har den til 30 minutter, sier han. I kveld har ren transportstrekning. Ved midnatt lastebil i 1975. Før det hadde han jobbet
er vi klare for å dra og vi returnerer til enn gjort. Han er allerede sent ute fra
heller ingen spesielle plager. Men, han ikke Oddmund lyst å sløse bort tiden. er vi fremme. Johnny skal sette fra seg på en bensinstasjon hjemme i Ørje, der
Lunda. Fra termosen kjenner vi duften Stockholm på grunn av dette stoppet,
husker en morgen for noen år siden.
av kaffe. Oddmund tar en kopp og nyter og nå drøyer det ytterligere før han kan
Det var en mandag. Han hadde kom-
kaffen. -Det er så godt å ha noe å drikke sette av gårde til Oslo.
met til Stockholm på kvelden i forveien
på underveis, sier han. og hadde sovet i bilen da han våknet
Han tester ulike løsninger, stopper og
med vondt i magen. -Jeg jobbet likevel,
På terminalen laster vi opp resten av funderer, og tenker at dette ligner en
sier han. Det var jo ikke noe alternativ.
godset som skal til Oslo. På vei ut fra tredimensjonal figur når han skal sette
Man kan ikke ligge i bilen og vente på å
området stopper vi på bensinstasjonen sammen lasten. Puh! Dette var ikke lett.
bli frisk. I et lite firma som Johnny sitt
og fyller opp tanken. –Da behøver vi Etter å ha klatret mellom pallene og
selskap er det vanskelig å ta fri. –Vi tar
ikke tenke mer på drivstoff før i kveld, brukt hele sin kroppsvekt for å flytte de
ut to uker på sommeren og to uker ved
sier Oddmund. i nøyaktig den posisjonen han ønsker,
juletider. Det er det hele, sier Oddmund.
lykkes han til slutt å få alt sammen på
Jeg savner å ha mer fri. Det hadde vært
Han må også dra mot sør til Nykvarn for plass.
fint om vi kunne ta tre uker fri på som-
å få med noe last også der før han setter meren!
kursen mot Ørje og Oslo. –Jeg tipper at Når vi går til førerhytten igjen har det
10 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2011 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2011 11

7. Stockholm - Oslo Internasjonalt
han også er vokst opp. Han hadde på har ingen av delene og må derfor vente Ved Töcksfors drar vi videre inn i Valdimir, Anna-Lisa
den tiden flere kamerater som kjørte i bilen mens Johnny laster på både ska- Värmland. Oddmund ringer til en av og Helgi (t.h.) betjener
lastebil, og slik ble det at han selv også pbilen og hengeren. Lagerpersonalet kundene som skal ta imot varer neste DB Schenker Island.
begynte i yrket. Hele tiden har han hjelper til med dette. Det tar tid, men morgen. Han vil melde fra om lasten
kjørt mellom Stockholm og Oslo. De til slutt er vi klar for å dra videre. John- og sjekke hvilket tidspunkt som passer
første 30 årene kjørte han stort sett ny går inn i lagerekspedisjonen for å best for mottakeren. Samtidig unngår
mellom Ørje og Stockholm, og senere ordne med tolldeklarasjonen. I vinduet han å kjøre på et hull i veibanen.
da sønnen Oddmund tok over begynte ved ekspedisjonsluken er det satt opp Oddmund følger nøye med på veien
han selv å kjøre Ørje-Oslo. Jobben er et skilt med teksten: Forbudt å urinere og trafikken - og i tillegg snakker han
med andre ord en stor del av livet til inne på området! Bruk toalettene! med mottakeren. - Her smeller det om
Johnny. man treffer hullet i veibanen, sier han
Klokken har blitt 12:40 innen vi er til meg.
-Det blir en vane, sier han. Man lærer klar til å dra videre mot Ørje. Johnny
seg å kjenne veiene, vet hvordan svin- er fornøyd med arbeidsdagen så langt. Vi sitter rolig og ser fremover i stillhet
gene skal kjøres og kjenner også igjen -Slik last som vi har i dag er bra, sier etter dette. Kl. 16:40 svinger Oddmund
mange biler man møter daglig. han. Bilen bruker mindre drivstoff og inn på en bensinstasjon i Kristine-
det sliter ikke så mye på bilen. Lasten hamn. En annen lastebil står ved
I tillegg til sønnen Oddmund har veier ikke mer enn fire tonn til Stock- dieselpumpen. Når føreren er ferdig
Johnny også to døtre og to barnebarn. holm. I denne sammenhengen er det med tankingen går han sin vei – an-
Kona jobber deltid som renholder i den knapt noen ting for en slik bil som tagelig til toalettet. Han forlater bilen
lokale banken i Ørje. Johnny benytter. ved pumpen og blokkerer tankingen for
andre lastebiler for en stund. -Enkelte
Johnny mener lastebilsjåføryrket gir Vi veksler samtaletemaer under turen. glemmer at de ikke er alene på veien,
en god balanse mellom arbeid og fritid. Johnny sier det fungerer bra å jobbe sier Oddmund som følger føreren med
–Det er en fri jobb! Man har mye fri, sammen med sønnen. Han ønsker å blikket. Men, han blir ikke sint, snarere
dB Schenker Reykjavik
men samtidig må vi jobbe mye når fortsette å kjøre lastebil i flere år fre- virker han rolig. Det er ikke så farlig
vi først holder på. Jeg liker ikke å gå mover selv om han er 59 år. -Fra 62 år om vi må vente en stund. Vi har ikke
hjemme når jeg har fri. I stedet hjelper kan jeg ta ut pensjon, men jeg kommer hastverk. Oddmund kommer tidlig til
jeg andre når jeg er ledig. Mye har til å fortsette å jobbe så lenge helsen Stockholm uansett.
endret seg i bransjen gjennom alle de holder, sier Johnny.
årene Johnny har jobbet i bransjen. Karlskoga, Örebro og Arboga. Vi tar
Jobben er mer stressende i dag, men Tilbake i ørje matpausen på samme sted som sist. Vi DB Schenker satser på det modent for et globalt spedisjonssel- NORTH som lager ytterklær. Selska-
bilene har bedre utrustning og har blitt Etter noen timer er vi tilbake i Ørje. hilser igjen på personalet på bensin- skap som DB Schenker og at man vil pet produserer varene i Baltikum og
bedre teknisk sett. -Det var mer støy islandske markedet og åpner akseptere at man ikke må være rederi Kina. Varene fraktes til Island for
Johnny avslutter jobben og logger seg stasjonen. Det er artig hvordan til og
fra bilene før. Nå hører vi dem knapt, av fartsskriveren, som registrerer start, med jeg allerede kjenner meg som
kontor i Reykjavik på Island. for å kunne utføre transporttjenester videre distribusjon til hele verden.
sier Johnny. Før hadde vi presenning stopp og kjøretid under hele turen. På hjemme. på Island. Man behøver ikke eie
-Vi blir det første globale spedisjons- fartøyer, containere eller fly, sier Helgi
over lasten. I dag bruker vi komplette
skap. Luftfjæringen i dag gjør det også
den måten kan man lese av kjøre- og foretaket på Island, sier Valdimar Ingólfsson. vi lage nye løsninger
hviletid. Oddmund kjører via Eskilstuna denne Óskarsson, som leder kontoret. DB Schenkers kontor på Island
mye mer komfortabelt å kjøre bilene. gangen også. Han skal ha sin nattehvil mener det vil være bedre at selskapet
I denne bilen er det også automatgir- I Reykjavik havn er det både fartøyer
Solen varmer godt når vi står utenfor et sted i forstedene til Stockholm sør. På Armuli 8 i Reykjavik er DB Schenker og containere. Bortenfor havnen etablerer et sentralt distribusjons-
kasse. -Det er det beste hjelpemiddelet bilen og venter på Oddmund. Etter en Omgivelsene er kjente, slik det gjerne sitt nye kontor lokalisert. Herfra senter i Europa og distribuerer varene
skimter vi det kalde og bergrike land-
i bilen jeg noen gang har kjøpt, sier stund er han på plass. Han bor like i blir når man kjører samme vei også skal kontoret betjene det islandske skapet. Her er det ikke mye vekster, fra dette stedet. Det er jo bare noen få
Johnny. nærheten. tilbake. Reisen går raskt unna. For markedet. bare et fåtall trær. prosent av produksjonen som egentlig
Vi sier ha det bra til Johnny og forlater skal til Island.
Oddmund er denne delen av turen ren
En annen forskjell på yrket før og nå er
jo den obligatoriske etterutdanningen
Ørje bak oss. Etter kort tid har vi pas- rutine. Slik er det for både Oddmund Skal vokse avhengig av importvarer -Vi ønsker å jobbe med denne typen
sert grensen og svinger til venstre inn og Johnny hver eneste arbeidsdag. -Vi har jobbet med en agent i mange år,
for yrkessjåfører. Hvert femte år må Islendingene importerer det meste de selskaper, sier Óskarsson, som ser
på gamle E18. Det er fordi vi har varer Avstanden mellom Oslo og Stockholm men har hatt en meget lav markeds- flere spennende markedssegmenter
alle sjåfører ha til sammen 50 under- trenger sjøveien.
som skal tolldeklareres. Da må vi kjøre er drøyt 500 km. Femhundretusen me- andel. Vårt mål er å øke vår markeds- for kontoret. Gunnarsdottir legger
visningstimer, noe som betyr mye tid, den gamle veien. Det hender at lastebil- andel, det vil si på det tradisjonelle til at de i slike prosjekter kan benytte
ter. Langs denne veien er hver eneste import- og eksportmarkedet. Men vi -Det har alltid vært mer import enn
store kostnader og tapte inntekter sjåfører tar feil og kjører den nye veien eksport, sier Anna-Lisa Gunnarsdot- hele det globale nettverket til DB
sving og veistrekning kjent for lastebil- vil også vokse på et nytt markedsseg-
for et lite selskap. -Dette var det aldri inn i Sverige, forteller Oddmund. Da tir. Her finnes ingen basisvarer slik Schenker.
sjåførene fra Ørje. ment, nemlig fiskeindustrien og det
snakk om tidligere. Det har stadig blir det problem om den svenske tollen vi er vant med fra de andre nordiske
kommet nye regler som gjør det van- øvrige nordatlantiske området. Dette
har kontroll på den nye veien. Det blir Av FrEdrik ÖStErlund er markeder med betydelig eksport til landene. Importmarkedet er veldig En utfordring vil være å markeds-
skeligere å tjene penger på transport. en svett opplevelse for sjåførene. Foto: piErrE olSSon hele verden, både for forbruksvarer og stort i forhold til befolkningen på ca. føre kontoret og gjøre det kjent for
Til tross for at Norge ikke er med i EU, for varer som skal bearbeides videre, 320.000 mennesker på Island. næringslivet. Foreløpig er DB Schenk-
så er vi gjerne først ute med å ta i bruk sier Helgi Ingólfsson, direktør Air & er nokså ukjent for islendingene. De
nye EU-regler. Men, mange av de nye Ocean Scandinavia. -En islending forbruker 8 ganger så har til og med vanskeligheter med å
reglene har også bidratt til å forbedre mye importvarer som en svenske, sier uttale navnet Schenker – uttalen blir
arbeidsmiljøet til sjåførene. De siste 20 -Her tror vi mye på DB Schenkers Ingólfsson. Men mye ble forandret trolig: Skenker, sier Anna-Lisa Gun-
globale nettverk når vi skal utvikle høsten 2008 da de store bankene på narsdottir og ler.
årene har vi fått økt fokus på trafikk- Island falt sammen og dro med seg
sikkerhet og har fått skjerpet reglene segmentet. Med sin erfaring fra
fiskelogistikkbransjen er Valdimir flere bransjer i fallet. Etter dette har Den største utfordringen blir å ha
om kjøre- og hviletider. landet vært i en dyp krise, men har nå tålmodighet. Det kommer til å ta tid
Óskarsson ansvarlig for DB Schenkers
kontor på Island. hentet seg tilbake. Importen gikk ned å få en plass på dette markedet. Vi
nedslitte veier 40 % i løpet av krisen, men er nå på vei
opp igjen. Óskarsson mener derfor det
må bygge opp virksomheten og gjøre
navnet kjent.
Veien er ujevn der vi kjører i Norge. Vi Der jobber også Anna-Lisa Gunnars-
dottir, som jobbet hos DB Schenkers er et veldig gunstig tidspunkt å starte
passerer også flere tunneler i retning opp et kontor her. Kontoret har allerede 300 kunder.
tidligere agent, rederiet Einskip. Flere
Moss, som er ca. 5 mil fra Oslo. skal ansettes, men først handler det –Vårt mål er å øke vår markedsandel
om å innta et marked som er forskjel- Mange islandske selskaper har gått minst 5 ganger og kanskje vi kan gjøre
Rett før kl. 11:00 er vi fremme i Moss. lig fra annen virksomhet. konkurs i løpet av finanskrisen, men det enda bedre, sier Óskarsson.
Inne på lageret er det forbudt å opphol- det finnes store sterke selskaper som
de seg uten refleksvest og vernesko. Jeg -Men vi tror markedet er tilstrekkelig har overlevd krisen. Et eksempel er 66 Av piErrE olSSon
12 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2011 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2011 13