nr.1 mars 2011                                         Landtransport                                        sjø- og fLyfra...
Innhold                                                                                                                   ...
På nett                                                                                                                   ...
DB Schenker North Rail ExpressAdm. dir. Michael Holmstrøm og NHO-direktør Petter Haas Brubakk (t.h.) åpnet DB SCHENKER NOR...
DB Schenker North Rail Express                                                                                            ...
Jernbane                                                                                                                  ...
DB SCHENKERair     Flyfrakt     i endringDB SCHENKERair – definerte og                                            Flyfrakt...
DB SCHENKERairFlyr norsk fisktil Hong Kong                                                                                ...
Miljø                                                                                                                     ...
Arbeidshverdag                                                                                                            ...
Logistikk Nr 1 2011
Logistikk Nr 1 2011
Logistikk Nr 1 2011
Logistikk Nr 1 2011
Logistikk Nr 1 2011
Logistikk Nr 1 2011
Logistikk Nr 1 2011
Logistikk Nr 1 2011
Logistikk Nr 1 2011
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Logistikk Nr 1 2011

1,431 views

Published on

Published in: Technology
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
1,431
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
5
Actions
Shares
0
Downloads
4
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Logistikk Nr 1 2011

  1. 1. nr.1 mars 2011 Landtransport sjø- og fLyfrakt samferdseL nettverk dB sCHenker nortH raIL eXpress: kutter avstanden oslo - nord-norge Side 6 spår to milliarder biler Side 16 Norsk fisk med direkte fly gardermoen - Hong kong Side 14
  2. 2. Innhold Innspill Åpningen av togeventyret Oslo-Narvik-Oslo . . . side 6UtgIVer: Når effektivitetSchenker ASPostboks 223 Økern, 0510 Oslowww.dbschenker.com/noTelefon: 07500 er viktigst…ansVarLIg redaktør:Einar SpurkelandTelefon: 22 72 74 44Mobiltelefon: 971 39 905E-post: einar.spurkeland@dbschenker.comTrykt på miljøvennlig papir Innspill: Når effektivitet er viktigst . . . . . . . . . . . . . side 3redaksjonsrÅd:Nils-Petter Buer, Anne-Line Ellingsen, På Nett: Fullt lass . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 4Odd Hamnøy, Tone Kjeldset, Effektiviteten i vårt landbaserte Vi skal være effektive, men også ny- til enkeltkunder og skal gi den besteFrigg Mosseros, Einar Spurkeland og Togeventyret Oslo-Narvik-Oslo . . . . . . . . . . . . . . . . . side 6 nettverk, kombinert med hyppige skapende og tilby de beste løsningene responsen til rett kunde til rett tid.Endre Welo avganger til og fra de fleste destinas- i markedet. Kundesenteret vårt har en proaktiv CargoNet - en viktig del av verdikjeden . . . . . . . . . . side 9 joner i Norge og Europa, gjør at dine rolle i dette arbeidet.aBonnement og adresserIng: sendinger kommer raskt og trygt frem. Vi har også laget en enkel oppskrift forLaila Olsen Plass til flere godstog . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 10 Schenker kan tilby transporttjenester i hvordan vi ønsker å samhandle med Vi tar i bruk stadig mer avanserte IT-E-post: laila.olsen@dbschenker.com Gode råd må ikke være dyre . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 11 alle vektklasser, fra pakkeforsendelser kundene slik at både kundene og vi løsninger, noe som kommer deg somOpplag: 5800 eks. til stykkgods, partigods og komplette blir mer effektive i gjennomføringen kunde til gode. Smartere arbeidspros- Flyfrakt i endring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 12 laster. Vi kan også sette sammen et av logistikkløsningene. Det gjelder for esser, bedre opplevd leveringskvalitetannonsesaLg: ruteopplegg som er spesielt tilpasset oss å bli kjent med den enkelte kundes og kundeservice er det som skal bringeUno Dahl Henriksen, Flyr norsk fisk til Hong Kong . . . . . . . . . . . . . . . . . side 14 dine behov! behov. Vårt veikart for kundetilfreds- oss videre og gir oss stadig mertelefon + 47 952 59 126 stillelse skal tilby den ypperste fornøyde kunder. Spår 2 000 000 000 biler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 16 Finanskrisen ga vår bransje et tilbake- servicekvalitet.grafIsk prodUksjonJørn W. Scholz. E-post: jorn@scholz.no Sjåføren har en nøkkelrolle i transport . . . . . . . . . . side 18 slag, men nå merker vi at frakt- Jeg er både stolt og glad for at Schenker volumene øker og det er en økende Kundekommunikasjonen hos oss AS i Norge er en del av et av verdenstrykkIng: Nye ferjeregler kan gi forsinkelser . . . . . . . . . . . . . side 21 tilstrømming av kunder. Det er også foregår via mange kanaler og på mange største og mest effektive logistikknet-PJ Trykk AS gledelig at kunder som i forbindelse avdelinger der vi samler, organiserer, tverk, men samtidig kan vi betjene deg Sjøveien er vinneren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 22 med finanskrisen valgte andre analyserer og fordeler informasjon fra som lokal kunde med alle dine behovUtgIVeLsespLan 2011: løsninger ser ut til å finne veien tilbake kunder for lettere å forstå kundenes der du opererer. Det lønner seg å delta iNr. Materiellfrist Utgivelse Vil utsette økt omsetningskrav av biodrivstoff . . . . side 24 til DB Schenker når de skal revurdere behov. Logistikk Nettverk, som du nå et globalt samarbeid, men det skal aldri1 1. mars 18. mars2 27. mai 20. juni Forurenser må betale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Side 26 sine logistikk- og transportbehov. leser, er et eksempel på kundekom- gå på bekostning av den service du munikasjon. Bladet finner du også på forventer lokalt.3 26. august 20. september Nye tollregler fra nyttår . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 27 DB Schenker North Rail Express, som nettet sammen med mye annen nyttig4 28. oktober 20. november vi startet opp fra 2011, melder også om informasjon. Vi utvikler hele tiden nye Samtidig er det spennende hvorvidt Prøveordningen med modulvogntog utvides . . . . . . side 28 godt belegg i begge retninger mellom informasjonstjenester du som kunde transportkostnadene vil øke i tidenArtikler uttrykker skribentenes mening. Oslo og Narvik. får nytte av fra første stund. Det gjør fremover. Vi ser at internasjonal uroEttertrykk etter avtale med redaktøren. Organisert krimimalitet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 30 at du i mange tilfeller får nærmest et lett påvirker oljeprisen og dermed ogsåRedaksjonen foretar språklig bearbei-dning av innsendte tekster. Vi tar ikke LTL 10 år: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 32 DB Schenker Asian Air Express, som gratis konkurransefortrinn i forhold til andre innsatsfaktorer direkte elleransvar for ikke bestilt materiell. Manus vi nylig har satt i drift mellom Gard- dine konkurrenter. indirekte. Vårt mål er å ha langsiktigekan sendes pr e-post. Hva betyr Lean produksjon? . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 33 ermoen og Hong Kong som en prøve- og forutsigbare rammebetingelser, ordning, har også godt belegg og innfrir Vi spør oss selv hver dag om vi hånd- men jeg tror nok det nå etter en langBladet utgis elektronisk på våre nett- Lastebiler med gass-dieselmotor . . . . . . . . . . . . . . side 34 fiskeeksportørenes behov for effektiv terer vår kundekontakt godt nok fra periode med lav rente kan utvikles ensider i tillegg til distribusjon i papirfor- flyfrakt til Asia. første til siste kontakt. Kvaliteten ny situasjon med høyere rente- og kost-mat. Redaksjonen arbeider etter reglene Næringslivets samfunnsansvar skal tydeliggjøres . . side 35 vi kan tilby her er avgjørende for nadsnivå generelt for næringslivet.for god presseskikk Begge disse fraktalternativene rep- vår videre utvikling av tjenestene. resenterer nyskapende logistikkløs- Kundeinformasjonen vår er ogsåForsidebilde: Samfoto/Svein Erik Dahl Spår to milliarder biler . . 16 Organisert kriminalitet . . 30 ninger, noe vi gleder oss over. DB tilgjengelig for alle som trenger den Schenker skal være det enestående internt i vårt system, slik at vi kan førstevalget for norsk næringsliv når gjøre raske endringer om nødvendig. Michael Holmstrøm det gjelder logistikk og transport. Vi identifiserer kontinuerlig behovene Adm. direktør CEO – Schenker AS Schenker AS har en årlig omsetning på 3,8 milliarder kroner, ca. 1400 ansatte og 31 terminaler/kontorer i Norge. DB Schenker har 91.000 ansatte ved 2000 kontorer i 130 land. Konsernet eies av Deutsche Bahn AG. DB Schenker er et globalt logistikk- og transportselskap, som tilbyr land-, sjø- og flyfrakt lokalt, nasjonalt og internasjonalt 2 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 3
  3. 3. På nett Mer komfortabel. Mer økonomisk. Jahre Innovation Fullt lass Jahre Innovation Nye Atego: Truck of the Year 2011. Gjør hverdagen mer behagelig og mer lønnsom. Den nye Atego. Truck of the Year 2011. Med sine mange forbedrede detaljer, er den nå enda mer økonomisk og komfortabel, som betyr mer fornøyde sjåfører og mer fornøyde kunder. Atego er kvalitet som lønner seg. www.mercedes-benz.noDB SCHENKER NORTH RAIL Kristiansand-Stavanger tas med fordi Både DB SCHENKER NORTH RAILEXPRESS fikk bokstavelig det vil bety en lettelse for eksport- EXPRESS og modulvogntogene rep- år med innovasjon bedriftene i Rogaland som skal videre resenterer ny bruk av kjent teknologi.talt en flying start med fulltlass tur-retur Oslo-Narvik. til Danmark. Import for industrien, etc. vil også kunne nyte godt av denne Fortsatt er det rom for å forbedre det vi gjør i dag, mens vi venter på de år med innovasjonNæringslivet og vareeierne forbindelsen. Når dagens begrensede teknologiske nyvinningene.har sluttet opp om toget fordi prøveordning nå går mot slutten og i år med innovasjondet er sterk tro og vilje til å praksis avsluttes 31. mai 2011 er det I denne utgaven har vi forsøkt å viktig at myndighetene i god tid har hente litt fra flere av de områder dersatse på miljøvennlig togfrem- på plass en ny, langsiktig og forutsig- DB Schenker er engasjert. En ny fly-føring mellom landsdelene. bar ordning. Ingen transportør eller rute for norsk fisk til Asia hører med. logistikkaktør vil sette pengene sine Likeså hva vi gjør innenfor sjøfrakt.Samtidig har vi nå fått på høring et på et forbigående fenomen. I landtransport har vi fokus på blantforslag om en utvidelse av veinettet annet sjåføren. Du finner også opp- A5_Atego_NO.indd 1 03.02.11 10.08tillatt for modulvogntog i Norge. Selv Bilen hører med i fremtiden. Profes- datert informasjon om toll og andreom forslaget har visse mangler, så er sor Daniel Sperling, University of aktuelle fagspørsmål. Vi slår i tilleggdette et viktig skritt i riktig retning. California, spår at det i 2020 vil være et slag for DB Schenker Consulting,Modulvogntog bør kunne benytte to milliarder biler i verden. Og det som utfører spennende konsulentopp-veier normert for 60 tonn samt veier er lite som tyder på at han tar feil. drag innenfor logistikkområdet.som i dag er tillatt for 56 tonn (tøm- I så fall må bilene bli mer energi-mervogntog). Øvrige veier tillates effektive og tilpasses ulike oppgaver. Vi minner også om at du kanfor 50 tonn. Vegmyndighetene bør Oljeavhengigheten i dag vil også avta laste ned bladet på vår nettside:ha en konkret plan for oppgradering etter hvert som nye drivstoffalterna- www.logistikknettverk.no .av veiruter til 60 tonn. Dette må gis tiver introduseres. Sperling har troprioritet i NTP. Strekningen Aren- på elektrifisering, hydrogen og bio-dal – Larvik bør inngå i veinettet drivstoff som supplement til oljen.for å få et sammenhengende veinett Nye teknologiske sprang vil komme Einar SpurkElandtil og fra Kristiansand. Likeså bør og forbedre transportsystemet. VEGTRAFIKKLOVGIVNINGEN 2011 Boken henvender seg til alle trafikanter som ønsker å være orientert om reglene som gjelder i Kr 412 ,- trafikken. Lovsamlingen inneholder alle de viktigste norske lover og forskrifter og de viktigste EU-reglene som gjelder vegtransport. Boken er et nødvendig redskap for politi, advokater og dommere som behandler vegtrafikksaker. Dessuten er den nyttig for trafikkskoler, kjørelærere, Statens vegvesen og yrkessjåfører. Boken tar for seg: • sentrale bestemmelser • forsikring • krav til kjøretøy og utstyr • periodisk kontroll • førerkort og trafikkopplæring • sikkerhet • veglov/bompenger • parkering • forelegg/gebyrer • avgifter, utenlandsk motorvogn • motorsport, snøscooterkjøring og kjøring i terreng • yrkestransportlova www.cda.no4 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 5
  4. 4. DB Schenker North Rail ExpressAdm. dir. Michael Holmstrøm og NHO-direktør Petter Haas Brubakk (t.h.) åpnet DB SCHENKER NORTH RAIL EXPRESS. Avd. dir. Jon Austrheim er glad for den fine starten Regiondirektør Per A. Kartnes (t.v.), ordfører det nye toget har fått. Karen M. Kuvaas i Narvik kommune og terminal- sjef Geir Harald Brembo innviet toget i Narvik.Togeventyret Oslo- Narvik-Oslo 3890 km tur retur Oslo-Narvik med et av verdens raskeste gods- pr. time i snitthastighet er toget mye av toget, og vareverdien ombord er jo Korte laste- og lossevinduer krever at raskere enn snittfarten for godstog på astronomisk. Vi har opplevd brudd vi må ha back-up utstyr som hindrer tog er akkurat det togeventyret noen togentusiaster drømte om på kjøreledningen i Sverige og alle de kontinentet. 90 % av godset med DB unødvendige stopp i produksjonen. for 1-2 år siden. Jon Austrheim er glad for at toget ser ut til å Schenker til Nord-Norge går nå med forsinkelser alle togoperatører opp- I Narvik har vi for eksempel et ti-talls innfri så langt, men det gjenstår mye hardt arbeid før en kan si tog. Hvert tog er 520 meter langt og lever som mareritt om vinteren. Tog biler som skal kjøre godset videre til noe sikkert om hvordan togtilbudet vil passe inn i godstrafikken. veier 1000 tonn. Kapasiteten er 40 havarerer også og det kan lett oppstå og fra store deler av Nord-Norge. TEU og 3 bilvogner. forsinkelser. Banestrekningen er for - Startskuddet den 4. januar i Oslo med med en arme av dyktige medarbeidere kunder, myndigheter, NHO og andre i Schenker AS. Toget har allerede vært Austrheim forteller videre at det er det meste ensporet og tog i rute har alltid prioritet for fremføring. På Temperaturmåling forbindelser viste at det var mange som overbooket på enkelte avganger og da mange dokumenter som skal følges terminalene og særlig på Alnabru er viktig etterhvert trodde på konseptet, sier har han kjøpt plasser hos CargoNet. Med opp før man kan sette i gang togvirk- kapasiteten sprengt og de som jobber Austrheim. Lokalt i Narvik fikk vi også de varemengder som vi så langt har fått, somhet. Fordi toget går igjennom der må utføre nøyaktig planlegging og Temperaturmåling av containere hele en fantastisk mottagelse fra lokalsam- har vi startet arbeidet med mulighetene Sverige kreves det transitteringsdoku- trafikkstyring for at skifteprosessen veien fra fisken lastes om bord på funnet med ordføreren i spissen og for en sjette avgang på strekningen. menter (T-dokument) for hvert enkelt ikke skal bli forsinket. slakteriet et sted i Nord-Norge via DB det lokale næringslivet. - Klart jeg var tog. Dette må gjøres før avgang. Ved Schenker North Rail Express mellom spent på hvordan det skulle gå, men når - Togdrift i Norge og mellom Norge ankomst må det sendes losseanmodn- - Vi har hatt en meget bratt lærekurve Narvik og Alnabru, helt frem til mot- trafikken først kom i gang og kundene og Sverige i transitt til Nord-Norge er ing til Tollvesenet, som også skal ha og er litt stolt over at vi nå bokstavelig taker – har gitt et kvantesprang for sluttet opp om toget, ble tvilen jeg hadde krevende, sier han. 27-28 timer hver vei bekreftelse når dette er gjort og videre talt har fått toget på skinner. Linje- bruk av bane til fremføring av norsk etter hvert borte. Vi sto jo også overfor er også en stor prestasjon som krever muligheter for å kontrollere at alt blir brudd i Sverige førte til to innstilte tog. eksportfisk. For fiskeslakteriene i en tøff økonomi. Togets eksistens sto på god planlegging. Green Cargo, som er gjort etter gjeldende reglement. Book- Med 3980 km på hver rundtur med stor Nord-Norge har DB Schenker North at vi kunne få lønnsomhet fra første dag ansvarlig for trekking av toget mellom ing, fortolling, trafikkplanlegging, etc. variasjon i vær og vind med tempera- Rail Express blitt et viktig transport- – altså et helt tilskuddsfritt togtilbud i Alnabru og Narvik, har i samarbeid med må derfor ha et tett samarbeid. turer ned til –40 grader er det videre tilbud til Kontinentet. Norge. Jernbaneverket gjort en svært god jobb. viktig å ha gode vedlikeholdsrutiner på Vi skal møte kryssende tog på rett sted vognene for å unngå havari. Hjulskader Hele veien kan temperaturen på fisken og vi må holde tiden for å sikre at lasten Brudd på er her kanskje den største utfordringen avleses og informasjonen blir overført Fullt lass kommer frem med god kvalitet. - Vi kjøreledningen vi har på det området. Vi har ekstra til Schenker sitt IT styringssystem. laster opp togene på dag- og kveldstid, vogner plassert både i Narvik og Alna- Brudd i kjølekjeden utløser alarm - Vi skulle ha fulle tog frå dag ein, sier og kjører fra henholdsvis Alnabru kl. Austrheim forteller at fallhøyden for bru for å unngå reduksjon i kapasiteten på trafikksentralen til Schenker på han på sitt klingende vestlandsmål. 21:25 og fra Fagernesterminalen i Narvik togprosjektet er stor. Det påløper store om uhellet skulle være ute Det samme Alnabru. Og det har vi stort sett klart sammen kl. 00:30, 5 dager i uken. Med 71 km kostnader i forbindelse med driften gjelder løftetruckene på terminalene. Forts. neste side6 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 7
  5. 5. DB Schenker North Rail Express CargoNet CargoNet en viktig del av verdikjeden Kaken til gjestene var selvfølgelig formet som DB SCHENKER NORTH RAIL EXPRESS!I 1993 gikk det første ARE-toget – med frossen og fersk fisk. Nordover beidet. På Alnabru er det ansatte hosArctic Rail Express – mellom Narvik er det både nye personbiler, matvarer, CargoLink.og Alnabru. Fra 2011 har DB Schenker byggevarer og andre husholdnings-satt opp eget tog på strekningen og artikler. Holmstrøm fremholder at erfaringene Det å ha de beste delene og innsatsfaktorene er betingelsen kreves også en utvikling av terminalerbidrar dermed til at et nytt kapittel i med egne tog viser at myndighetene for å skape et godt totalprodukt. Transport er på dette området og skinnegang, samt økt prioriteringnorsk jernbanehistorie kan skrives. fortsatt bør arbeide med å forbedre av godstogene. Den beste forutsetnin-Stadig mer av godstransporten blir Store godsvolum konkurransebetingelsene, slik at ikke ulikt andre bransjer og produkter. CargoNet er Schenker gen for at dette skal skje er at vi sam-overført til jernbane. det blir lettere for alle aktører å få til sin største leverandør av godstransport på jernbane i Norge. men med våre kunder klarer å levere -Årsaken til at vi startet opp et eget et transportprodukt som kundene vil gode løsninger. Blant annet bør manOmbord i toget sørover er det tonnevis tog er at vi nå har volum nok til å fylle få et tydelig skille mellom de som eier Over 60% av Schenker sine trans- porter er på ett av CargoNet sine tog Viktig miljøbidrag bruke. et helt tog på strekningen, sier adm. og driver terminaler samt terminal- direktør Michael Holmstrøm. Vi mellom de største byene i Norge og En så stor andel jernbanetransport tjenester. Med unntak av Alnabru har Også innen jernbanetransport skjer kommer på denne måten også tettere Sverige. Dette er noe begge parter er gir samfunnet reduserte miljøulem- godsterminalene i Norge flere inter- det raske endringer med nye aktører og på togtrafikken og kan tilpasse oss stolte av, men det er også en situasjon per, færre ulykker på veiene, og ikke essenter. Jernbaneverket eier noe og strukturer, og det er et signal om at vi endringer i markedet. som forplikter og utfordrer. NSB, som eier CargoNet, eier andre minst tilfører dette næringslivet og andre er ønsket som leverandører, spor. konkurransekraft. Utfordringen er å og en spore til å utfordre oss selv og Planlegging og forberedelser av den Norge nr . 1 i få aksept for at jernbanen må utvikles, våre rammebetingelser for å være en nye togløsningen tok over et år. Det er tegnet avtaler med Green Cargo om Sporene til Jernbaneverket gjør at jernbanefrakt når penger til alle gode formål skal del av det transportproduktet norsk næringsliv trenger og fortjener. flere aktører kan kjøre tog. Terminal- fordeles på statsbudsjettet. lokomotiver og fremføring av toget. tjenestene er også et kapittel for seg. Til tross for at Norge har et jernbane- DB Schenker Rail leverer vogner, Holmstrøm mener det her bør være nett som lider under mange år med Norsk næringsliv stiller stadig strengere kvalitetskrav til transportene, og Utvikler nettverk mens CargoLink har fått ansvar for lettere å få til konkurranse. utilstrekkelig vedlikehold og ut- skiftetjeneste og løfting av containere vikling, så er faktisk Norge det landet det er noe CargoNet jobber med hver CargoNet kjører daglig over 40 tog i og semitrailere. I Narvik er det ansatte i Europa som har størst jernbaneandel eneste dag for å kunne innfri. Det er Norge, og i tillegg har vi et nettverk i Schenker AS som utfører løftear- av Einar SpurkEland på de viktigste transportkorridorene. ikke til å legge skjul på at vi gjerne i Sverige, samt samarbeider vi med skulle hatt betydelig bedre punkt- flere selskaper sør for Skandinavia. I tillegg er gjennomsnittshastigheten lighet i perioder, og derfor utfordrer Vi utvikler dette nettverket løpende, Michael Holmstrøm gledet seg over på godstog dobbelt så høy i Norge og vi både oss selv og Jernbaneverket og har som mål at Schenker AS og at toget fra dag 1 har godt belegg. Sverige, sammenlignet med resten av på å bli bedre. andre skal foretrekke CargoNet som Europa. CargoNet leverer transporter sin partner på til alle de største transportselskapene, CargoNet har Skandinavias største jernbane. og sammen gir dette en effektiv nettverk for kombinerte transporter «kollektivtransport» for containere på bane, og frakter årlig over 800.000 og semitrailere i shuttletog med høy TEUs. Selskapet har vokst med frekvens. Over halvparten av gods- over 80% siden etableringen i 2002, transporten går faktisk på jernbane og denne veksten har skjedd i tett mellom de største byene. Godstran- samarbeid med blant annet Schenker av BjarnE ivar sport på bane har ingen subsidier, og AS. Dette legger også grunnlaget for WiSt, dirEktør er i likhet med veitransport prisgitt våre ambisjoner de kommende årene. StratEgi og informaSjon i den infrastrukturen samfunnet stiller Det er grunnlag for å mer enn doble Musikken spilte soft jazz… Fullt hus. Alle var der for å markere åpningen av det nye toget. til rådighet. godstransporten på bane, men til det CargonEt aS8 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 9
  6. 6. Jernbane Consulting Jernbane har en svært lav markedsandel når det gjelder importgods.Plass til flere godstogEn del av de 500 000 grense- eratørene og Jernbaneverket, som har stor geografisk spredning gjør laste-passeringer med tyngre laste- ansvaret for infrastruktur og slot-til- bil attraktivt. Et nærliggende svar deling. I tillegg kommer utfordringer på denne utfordringen er å opprettebiler til Norge kan flyttes over knyttet til samarbeidet mellom norske inngangsportaler til Norge på Konti-på jernbane. og europeiske myndigheter og infra- nentet, hvor intermodal godstrafikk strukturforvaltere, samt logistikk- til Norge konsolideres og omlastes tilMens containertransporter med jern- selskaper og vareeiere. Tilgang til jernbane.bane frakter vel halvparten av godset terminaler og ansvar for å løfte contai-mellom Oslo-Bergen og Oslo-Trondheim, nere om bord i togene er også et viktig Dette vil gi grunnlag for tilstrekkelige Konsulenter i Schenker Consulting: Bak fra venstre: Lars Arne Brøttem, Bjørn Mikkelsen og Henrik Schreier.er markedsandelen fra Europa til område. godsvolumer til å forsvare drift av Foran fra venstre: Paul O. Raade, Jan Martin Solberg og Christian W. BalchenNorge bare 5 %. pendeltog med høy frekvens og høy Gode råd Samarbeidet om utvikling av det pålitelighet.Forskningsresultater fra TEMPO trans-europeiske jernbanenettverket,antyder at overførsel av gods fra veg Fehmarn-forbindelsen, og moderni- I forskningsprosjektet TEMPO ertil jernbane på disse strekningene seringen av signalsystemene, gir gods- tanken å finne lokaliseringer som kanogså vil ha god klimaeffekt. Fokus har transport med jernbane et bedre tiltrekke og konsolidere godsstrøm-skiftet fra vår nasjonale jernbane til utgangspunkt. mer fra f. eks. Kina via Amsterdam,hva vi får til sammen med resten av Rotterdam, Antwerpen og Hamburg må ikke være dyre…Europa. En spesiell utfordring for Norge ligger - og fra Sentral- og Øst-Europa. i at importen øker mer enn eksporten.Endringer i transportmiddelfordelin- Importvolumene stammer også fra Nærmere informasjon: Ronny Klæboe,gen krever samarbeid mellom tog-op- ulike steder i flere land. Små volum og Transportøkonomisk institutt (TØI). Schenker Consulting er nylig den beste løsningen og skape lønnsom- Schenker Consulting tilbyr logistikk-Forskning på skilt ut som en selvstendig het for kunden. I neste omgang kan rådgivning og prosjektledelse. Gjennom kunden fritt velge hvem de ønsker å miljø- og effektiviseringsgevinster tjeneste i regi av Schenker AS. engasjere som underleverandør på skaper vi økt konkurransekraft for våre Enheten er bygd opp rundt den transport. oppdragsgivere. Vi har fremragendetransport og miljø kompetanse på logistikk som transport- og logistikkompetanse samt er utviklet gjennom mange Eksempler på operativ drift-, salgs- og ledelsesbasert erfaring kombinert med høyere logi- år med oppdrag for kunder i tjenester: stikkutdannelse. selskapet. • Optimalisere dine varestrømmer i Vår rådgivningstjeneste har i mange år takt med endringer i omgivelsene SCHENKERconsulting dyptgripende tiltak vil transport- ing leder prosjektet, som er finansiert vært et supplement til vår tradisjonelle • Redusere dine transportkostnader sektorens påvirkning på klimaet bli av Norges Forskningsråd og en rekke logistikk- og transportvirksomhet. For • 1997: Etablert som en avdeling innen • Redusere dine lagerkostnader / stadig større utover i dette århundret. brukerpartnere. TØI og CICERO oss har dette vært en naturlig del av kapitalbinding Schenker-BTL AB. Men kunnskapen om hvilke tiltak som jobber tett med bedrifter og offentlige samarbeidet med kundene. De siste • Synliggjøre forbedringspotensialer i • 2000: Schenker Consulting AB virker er mangelfull: Hva skal til for at myndigheter i prosjektet. TEMPO- årene har flere kunder, og andre aktører, dine kostnadsdrivere etablert som selskap.Målet med forskningsprosjektet vi reiser mer miljøvennlig? Hvordan prosjektet løper i 4-årsperioden 2. sett at ved å leie inn logistikkompe- • Logistikk- og transportkompetanse • 2011: Schenker Consulting etablert i vil utslippene fra transportsektoren halvår 2009 – 1. halvår 2013 og har et tanse tidlig i omstillingsprosesser kan for kortere eller lengre perioder Norge som en avdeling i Schenker AS.TEMPO er å framskaffe informasjon arte seg i fremtiden? Hva skal til for at budsjett på nær 35 millioner kroner. man oppnå bedre løsninger. Vi ser at tilpasset dine behovom hvilke tiltak og virkemidler som Norges handel skal skje på klimaets dette behovet er økende. • Prosjektledelse www.dbschenkerconsulting.com/nokan bidra til å skape et mer miljø- premisser? Mer informasjon: • Transportledelsevennlig transportsystem i fremtiden. www.transportmiljo.no Schenker Consulting er en nøytral • Schenker Consulting kan trekkeTransportsektoren står for 32 % av Transportøkonomisk institutt (TØI) part som ikke tar hensyn til hvem som inn kunnskap og erfaring fra heleutslippene i Norge. Uten store og og CICERO Senter for klimaforskn- distribuerer varene. Vårt mål er å lage DB Schenker konsernet. av paul o. raadE10 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 11
  7. 7. DB SCHENKERair Flyfrakt i endringDB SCHENKERair – definerte og Flyfrakt er en krevende øvelse som setter krav til et profesjoneltpålitelige transittider inklusive henting apparat. DB Schenker går stadig nye veier og søker å finne nyeog levering hele året. løsninger for både kunder og flyselskaper, som benytter dyktige speditører og fraktmeglere for å fylle lasterommene i flyene.DB SCHENKERjetcargo – Transit-tid mellom to flyplasser 1-2 dager,3-4 dager eller 4-6 dager avhengig avløsning. Omfatter også fremføring av Spennende Fremtiden verer frakttiden i forhold til båt og halverer prisen i forhold til fly.ferskvarer over hele verden. DB Schenker frakter over 1,3 millioner Salgssjef Morten Würgler forteller at Hva tenker du om fremtiden i jobben for speditøren har blitt stadig flyfraktmarkedet? tonn flyfrakt verden over.DB SCHENKERparcel – Leveringneste dag eller etter nærmere avtale. mer komplisert, men også mer spen- - Vår styrke ligger i det enorme nettver- nende. Vi skal sette sammen den rette ket vi har over hele verden. Det gjør at Kina vokser løsningen for kunden i hvert enkelt vi kan forhandle oss frem til gode rater. tilfelle i et marked som er sterkt konkur- Høyere drivstoffkostnader og gebyrer Kina representerer både et vok- ranseutsatt. Vår løsning med Skybridge flyselskapene må møte kan vi ikke gjøre sende varemarked og er en voksende omfatter sjøfrakt Asia – Dubai og videre så mye med. Det blir i alle fall likt for produsent av varer. DB Schenker har fly til Europa, som er meget prisgunstig alle aktører i dette markedet. egen flyfraktoperasjon mellom Kina og i forhold til fly hele veien og tidsmessig Europa og har derfor gjennom mange i forhold til båt hele veien. Vi flyr flere Moen forteller videre at DB Schenker år satset på meget god tilgjengelighet ganger i uken Dubai – Oslo. har et komplett tjenestetilbud i Asia i Kina. Beijing, Lang Fang, Da Lian, med blant annet tredjepartslager som Shen Yang, Harbin, Quin Dao, Yan Hvor står DB Schenker i kan håndtere både import og eksport Tai, Chang Chun, etc. er steder hvor Morten Würgler og Bjørn-Erik Moen flyfraktmarkedet? med en ubrutt kjede fra leverandør til du finner DB Schenker. Ukentlige Morten Würgler forteller at anleggene (t.h.) lager flyfraktløsninger for i Kina har høy standard og avanserte næringslivet. - Vi er størst ut fra Norge målt i volum butikk. avganger til Oslo er det fra blant annet og nr 2 globalt. Eksporten av fisk, der vi Ningbo, Shanghai, Xiamen, Qingdao, tjenester. Det omfatter eksempelvis 35 står meget sterkt, er en viktig forklaring Adm. dir. Michael Holmstrøm forteller Hong Kong, Ho Chi Minh, Huangpu 3PL terminaler med 200 000 kvadrat- på vår posisjon i Norge, sier Bjørn-Erik at DB Schenker har utviklet en rekke og Kaohsiung. Hele Asia har i det hele meter lagerarealer tilpasset bransjer Moen. Vi har også en god løsning for fraktopplegg innen oversjøisk trafikk tatt meget god dekning. I over 40 år som elektronikk, medisiner, helse, langdistansefly med hovedhub i Frank- der man kombinerer fly og båt. har DB Schenker vært til stede i Hong bilindustrien, industrivarer, luftfart og furt, blant annet med daglig forbindelse DB Schenker Skybridge er et eksempel Kong og over 25 år i Kina. andre forbruksvarer. videre til Oslo. på kombinert fly og båt, der man hal-12 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 13
  8. 8. DB SCHENKERairFlyr norsk fisktil Hong Kong Fra venstre: direktør Air & Ocean Bjørn-Erik Moen, flyfraktsjef Arild Østbråthen, Ronny Igland fra Ocean Quality AS og befrakter Roy Skredderberg. Ronny Igland er glad for at selskapet nå kan levere fersk norsk fisk direkte til Hong Kong.Norsk eksport av fisk til Asia Schenker AS har i samarbeid med Brit- det generelt er veldig positivt for lakse- for annen type gods (general cargo). lager, som kan håndtere både import trafikk der man kombinerer fly oghar fått et nytt og sterkt kort ish Airways World Cargo satt opp en bransjen med slike spennende løsninger Lørdag morgen vil fisken være klar for og eksport med en ubrutt kjede fra båt. DB SCHENKERskybridge er et fraktemaskin (Boeing 747-400) fra Oslo fra Oslo til Asia, og at gode logistikkløs- videre distribusjon lokalt. Flyet vil ha leverandør til butikk. eksempel på kombinert fly og båt, derfor å lykkes. Hver fredag / Gardermoen - Hong Kong med avgang ninger og rask framføring er viktig for en kapasitet på 90 tonn frakt. man halverer frakttiden i forhold tilgår nå et fraktfly i regi av hver fredag kl. 13:00 fra og med 18. krevende kunder som er opptatt av Adm. dir. Michael Holmstrøm fortel- båt og halverer prisen i forhold til fly.Schenker AS fra Gardermoen februar 2011. Ankomst i Hong Kong er kvalitet, sier Ronny Igland. -Vi gjør dette som et resultat av en ler at DB Schenker har utviklet en DB Schenker frakter over 1,3 millionertil Hong Kong med fisk og lørdag morgen kl. 06:30. betydelig vekst i fraktvolumene de rekke fraktopplegg innen oversjøisk tonn flyfrakt verden over.general cargo. Mange aktører siste årene. Bare i 2010 økte vi med Glede hos fiske- over 30 %, sier Bjørn-Erik Moen, direk- eksportørene Det er mange aktører involvert i fiske- tør Air & Ocean. Dette vil gi norske fiskeeksportører enda bedre og raskere eksporten. Oppdrettere, slakterier, Fiskeeksportøren Ocean Quality AS var pakkerier, terminaler, transportører og frakt til Asia. Fraktemaskinen er en av de første fiskeeksportørene som salgsselskaper spiller alle en avgjørende kommet i gang på bakgrunn av DB fikk med fisk på den første avgangen. rolle for å lykkes. På Gardermoen er det Schenkers nære samarbeid med British Salgssjef Ronny Igland er glad for at Roadfeeder som har bygget flypallene Airways, og etter et sterkt ønske fra Schenker AS har fått i gang flyavgangen denne gangen. GPC er en annen aktør fiskenæringen, som ytret ønske om og at den første avgangen gikk som på dette feltet, mens Marine Harvest et bedre flyfrakttilbud til Hong Kong planlagt. Igland ser store muligheter har egen terminal for bygging av for å få fisken så fersk som mulig ut i når vi nå får bedre flyforbindelse til flypaller på Gardermoen. markedet. Asia. Ocean Quality AS ble etablert 1. november 2010 med Grieg Seafoood ASA og Bremnes Seashore AS som eiere. Viktig for lakse- Komplette tjenester Selskapet eksporterer fisk til Asia, eksporten i Asia Europa og Russland, m.fl. Eksporten består av laks og noe ørret samt hvit fisk. Hovedgrunnlaget for den nye flyavgan- Bjørn-Erik Moen forteller at DB gen til Hong Kong vil være transport av Schenker har et komplett tjenestetil- -Når det gjelder BA-frakteren vil jeg si at fersk laks, men den vil også bli benyttet bud i Asia med blant annet tredjeparts-14 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 15
  9. 9. Miljø Notiser Lokale tiltak luft- Spår forurensing to milliarder Vegtrafikkloven gir regionvegkon- torene og kommunene anledning til å treffe midlertidige tiltak om forbud mot all trafikk i et område. Tiltakene må utformes som lokale forskrifter, som gir berørte aktører anledning til å komme med innspill om hvordan forskriftene bør utformes lokalt. biler… I et utdypende brev fra Samferdselsde- partementet er godstransportmiljøet nevnt spesielt som aktør i forhold til utforming av dispensasjonsbestem- melser, Lokale myndigheter skal følgelig senere kom metanol og CNG og ytterligere 5 år senere kom forbedret 5 punkts program for avsjekke med godstransportnæringen batteriteknologi og elbiler. For 10 endring hvordan dispensasjoner skal utformes år siden fikk vi så hydrogen og fuel før tiltak iverksettes. cells, som ble supplert med etanol Daniel Sperling har utviklet et 5 Professor Daniel Sperling er ansvarlig Det var i forbindelse med den noe senere. I dag snakker alle om punkts program for endring av for oppfølging av klimapolitikken internasjonale forskningskonferansen i California på vegne av guvernør Arnold Schwarzenegger, herunder TEMPO nylig at Sperling la frem miljøutfordringer for transportområdet elektriske biler igjen! Utviklingen viser at det er ikke tilstrekkelig å satse transport: 1: Økte offentlige investeringer i Arbeidstid for sjåfører innfasing av 0-utslippsbiler, bruk av i en global verden mot 2050. kun på en type energi, men man må Oljeproduksjonen vil flate ut, men ha alle muligheter åpne. California forskning og utvikling, spesielt alternativ drivstoff og utvikling av transportpolitikken. vil trolig bli forlenget med alternativ lavkarbon drivstoffstandard er et innenfor alternativ energiformer oljeproduksjon fra oljesand, oljeskjell, skritt i riktig retning. Innen 2020 skal Arbeidstilsynet mener det er hjemmel i For Sperling betyr veksten i bilhold og tungolje, kull, etc. karbonmengden reduseres med 10%. 2: Kommersialisering av energi- effektive biler, 0-utslippsbiler og arbeidsmiljøloven for å lage en forskrift bilbruk en økologisk katastrofe med kø Oljeprodusentene får dermed krav på (altså her Forskrift om arbeidstid for og kaos, ikke bare i California, men over seg til å lage renere drivstoff uten at skatteinsentiver for hybridbiler, fuel hele kloden. Han siterer Woody Allen: Endre kjøretøyene man har bundet seg til en bestemt type cells, batteriteknologier, etc. sjåfører) som omfatter også selvstendig næringsdrivende. Arbeidstilsynet viser drivstoff. 3: Innføring av strengere drivstoff- standarder med hensyn til CO2- til at aml. § 1-4 (1) gir hjemmel til å lage We stand at a crossroad. Fremtidens biler kan bli mye mer utslipp en forskrift som omfatter denne grup- energieffektive enn i dag. Det er også One path leads to despair, the enklere og rimeligere å lage bilene mer Endre transport- pen. Forskriften er under revisjon og et other to destruction. 4: Bruk av markedsinstrumenter, høringsutkast, som tar for seg oven- Let’s hope we choose wisely. energieffektive enn tidligere antatt. Batterier og fuel cells vil også bli middelvalgene priser, etc. for å fremme energi- nevnte problemstilling og andre prob- effektivt drivstoff lemstillinger, skal komme på høring. billigere og bedre i fremtiden. I USA er Utviklingen i transportmiddelvalgene Transportsektoren står for 25% av det forslag om krav til 4-5% reduksjon CO2-utslippene i verden. USA står for har gjort oss stadig mer avhengig av 5: Forbedre offentlig transport samtDaniel Sperling, forfatteren per km i CO2-utslippene for perioden Obligatorisk 28% og EU 21%. Med ytterligere vekst i motorisert fremføring og arealbruk strengere regulering av arealbrukbak boken «Two Billion 2017-2025. I utgangsåret 2016 er kravet motorisert mobilitet vil disse tallene øke tilpasset bilen. Det har ført til stadig 150 g/km CO2-utslipp, som i beste fallCars», mener verden nå er og føre oss inn i en miljøkatastrofe. færre kollektivreiser i den vestlige For å få slike endringer trengs kjørelys i EU kan reduseres til 96 g/km. Svaret erved et vendepunkt. Hvis mindre og mer energigjerrige biler, flere verden. Ukritisk bilbruk har erstattet pådrivere som kan skyvevi ikke gjør noe vil det For å avbøte skadevirkningene av en både korte og lange reiser. Sterling prosessene i riktig retning. Her kan elbiler, elscootere, etc. uendret politikk foreslår Sperling tre tror det vanskeligste er å endre folks transportbrukere, forbrukere og andrevære mer enn to milliarder reisevaner. I stedet for hver mann strategier: krefter spille på lag, mener Sperling.personbiler i verden innen Endre drivstoffet sin bil ønsker han utviklet systemer EU-landene har innført obligatorisk Det er viktig å få frem suksesshistorier kjørelys på dagtid for alle biler. Alle2050. Det har vi neppe • Endre kjøretøyene med bildeling, bedre utnyttelse av og erfaringer som viser at endring nye passasjerbiler og små varebiler iplass til… • Endre drivstoffet -Steinalderen sluttet ikke på grunn personbilparken til arbeidsreiser, flere er mulig. Uansett løsning må folk EU må være utstyrt med kjørelys som • Endre transportmiddelvalget av steinmangel. Oljealderen vil heller elbiler og et mye bedre kollektivtilbud. innrette seg på at transport blir dyrere automatisk skrus på når motoren start- ikke ta slutt når verden går tom Hindringer for å få til en snuoperasjon i fremtiden. es. Bruk av kjørelys på dagtid vil øke For å skape disse endringene kreves for olje, sa Sterling. I dag er 97% av med hensyn til folks adferd er at det trafikksikkerheten fordi kjøretøyene sterkere virkemidler fra myndighetenes transportaktivitetene avhengig av olje. er få eller ingen insentiver til å reise av Einar SpurkEland blir mer synlige for andre som ferdes i side. Samtidig har vi en utfordring i Vi må endre dette for å komme videre, sammen med andre. I egen bil har trafikken. forhold til de mange interessentene hevdet han. På kort sikt betyr dette man større komfort og kan nyte turen rundt bilindustrien, som hver for introduksjon av biodrivstoff i stor skala, alene. Det vil ta 1-2 generasjoner seg arbeider for sine egne interesser. bruk av hydrogen og elektrisitet. Det å endre vanene. I California er det UC Davis Institute of De nye lysene er i tillegg mindre energikrevende enn vanlig lys. Fra au- Disse kreftene behersker bilindustrien finnes mange alternative energikilder, tatt i bruk ulike insentiver for å Transportation gust 2012 gjelder dette også lastebiler i seg selv og har sterke interesser i som har forskjellig energieffektivitet. redusere transportomfanget og endre og busser. I 2009 ble 35 000 mennesk- oljeforsyningen. Vi er videre bundet Samtidig ser vi at diskusjonen om transportmiddelfordelingen. (ITS-Davis) ved the University og Califor- er drept på europeiske veier. av forurensende og arealkrevende hva som er best endrer seg over tid. nia er et tverrfaglig forskningsinstitutt, teknologi som har sterk støtte i Det er ikke gitt at den energien som i Eksempelvis kan biler med 3 personer som jobber med transportmodeller, miljø- - Kjørelys på dagtid vil være viktig for befolkningen. Tilgangen til olje dag fremstår som mest energieffektiv benytte kollektivfelt. I tillegg prøver spørsmål, klima-endringer, etc. Daniel å redusere dødsfallene i trafikken, sier og usikre oljepriser fører også til er det i morgen. For 30 år siden man ut ulike differensierte avgifter for Sperling er professor ved ITS-Davis. kommissæren for næringsliv og entre- underinvesteringer i alternativer. var syntetisk diesel populært, 5 år veibruk. prenørskap, Antonio Tajani.16 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 17
  10. 10. Arbeidshverdag Bachelor / årsstudier Helse- og sosialfag Logistikkstudier • Vernepleie • Sykepleie • IT og logistikk • Informasjonsbehandling • Logistikk og S C M • Petroleumslogistikk, KristiansundSjåføren • Internasjonal logistikk, Ålesund • Sport Management • Idrett • Juss og administrasjon • Juridiske fag (Juss)har en nøkkelrolle • Statsvitenskap • Siviløkonom 1. Avdeling • Revisjoni transport • Økonomi og administrasjon • Bedriftsøkonomi Master / videreutdanning Idrettsstudier Økonomistudier • Master i helse- og sosialfag • Psykisk helsearbeid • Psykososialt arbeid med barn/ungeGodstransporten er viktig Store variasjoner Er sjåføren misfornøyd med arbeids- plassen, så bytter han bare arbeids- • Aldring og eldreomsorgfor annen transportavhengig • Omsorg ved alvorlig sykdom og død Det er store variasjoner med hensyn giver. Lojaliteten er ikke så stor at hanvirksomhet. Nøkkelrollen i • Voldsrisikovurdering til skilting, rasteplasser, sikkerhet, heller prøver å ta opp ting han ikkedette arbeidet er sjåføren. vedlikehold, etc., som igjen påvirker er fornøyd med. Strengere kjøre- og • Voldsrisikohåndtering • Praksisveiledning mulig stress, utrygghet og trivsel. hviletidsbestemmelser gjør at sjåførenGodstransport på veg har vært igjen- har mindre muligheter enn andre • Kunnskapsbasert praksis Arbeidssituasjonen får konsekvensernom en rivende utvikling de siste 30 • Ledelse i helse- og sosialtjenesten for sjåføryrkets anseelse, utvikling arbeidstakere til å ha sosial kontaktårene. På 1980-tallet forsvant løy- og rekruttering. Myndighetene har med kollegaer og familie. • MSc Logistics/Mastergrad i logistikkvene, og alle kunne få seg et lastebil- som infrastruktureier et ansvar for • MSc Logistics and SCMløyve og bil på leasing. Etableringen å tilrettelegge arbeidsmiljøet for Markedet sjåføren skal betjene vil • MSc Event Managementav EUs indre marked i 1992 førte sjåførene på best mulig måte. De på sin side ha sine oppfatninger om • MSc Team Sport Managementtil strukturendringer i europeisk samme myndighetene setter også krav hvordan tjenestene skal leveres og • Master i samferdselsplanleggingtransportmarked. På 2000-tallet har til sjåførenes kompetanse samt utføredette fortsatt med deregulering av utføres. Lastebilens fleksibilitet gjør • Master i samfunnsendring, org. og ledelse kontroll av virksomheten. at markedet alltid kan tilbys en plan Bjernbanemarkedene. I 2004 ble EUigjen utvidet østover og markedet for om noe går galt. Sjåførene bruker mye Transportbedriftene på sin side hartransport økte. Flere land kunne også av arbeidstiden på terminaler og hos arbeidsgiveransvar og skal tilrette- avsender og mottaker i forbindelsekonkurrere med norske transportører legge arbeidsdagen slik at sjåføren kan med opplasting og lossing av varer. Juss og samfunnsfag IT studierpå utenlandskjøring. utføre sine oppgaver på en god måte. Bedriftene oppfordrer sjåførene til å Effektivisering av dette arbeidet kanThorkel C. Askildsen, Transport- overholde kjøre- og hviletidsbestem- gi betydelige besparelser i logistikko-økonomisk institutt, har undersøkt melsene. stnadene.sjåførenes arbeidssituasjon i lang- Undersøkelsen er gjort ved hjelp avtransport, og har intervjuet 20 Personlige egenskaper konkrete intervjuer med sjåfører dersjåfører som kjører mellom lands-delene og mellom Norge og utlandet. Sjåførens personlige egenskaper en skulle finne ut hvilket selvbilde vil også variere avhengig av kjønn, sjåførene har. Sjåførene forteller atSjåførene møter på en arbeidsplass alder, utdanning, arbeidserfaring og yrkesvalget er bevisst og inneholdermed store variasjoner avhengig av tid familiesituasjon. Lastebilsjåførene må både lange dager og hardt arbeid.og sted. Vegenes utforming og stand- være en problemløser som kan takle Sjåførene kjørte frukt/grønt, industri-ard varierer. Lastebilbransjen bruker uforutsette hendelser underveis. Han gods, avfallscontainere, kalk, dekkeksempelvis 30 millioner kroner er overlatt til seg selv. Arbeidstiden og byggevarer samt annet samlastet Søknadsfrist 15. aprilårlig på veihjelp på grunn av dårlig kan også være lagt til nattkjøring. gods, meierivarer, gass og fisk.vintervedlikehold. I tillegg kommer Under 15 % er fagorganisert. De er påforsinkelseskostnader og skader. mange måter sin egen lykkes smed. av Einar SpurkEland www.himolde.no18 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 19

×