Eγχειρίδιο αναγνώρισης κατάστασης οδοστρώματος

Εγχειρίδιο Επιθεώρησης Κατάστασης Οδοστρώματος
Σελίδα 1/43
Συντάχθηκε: 25/10/09 Γιάννης Γκέκας Εκτυπώθηκε: 20/4/2013 11:48 πμ
Αναθεώρηση:
ΠΡΟΛΟΓΟΣ
Το βιβλίο που ακολουθεί είναι προϊόν μίας εργασίας που ξεκίνησε το Φλεβάρη του 2004
και αποτέλεσμα παραίνεσης αγαπητών φίλων.
Τα περιεχόμενα που αφορούν την μεθοδολογία της οπτικής επισκόπησης και οι διορθωτι-
κές ενέργειες είχαν ολοκληρωθεί από το τέλος του 2004 και τα υπόλοιπα κεφάλαια του
εγχειριδίου συμπληρώθηκαν το 2009.
Ο λόγος του παραπάνω χρονικού κενού έχει να κάνει με το ότι
Α) Αρκετά από τα περιεχόμενα του παρόντος αποτελούν μέρη πρότασης που κατατέ-
θηκε στο τέλος του 2004 στην ΕΥΔΕ/ΟΑΠ του ΥΠΕΧΩΔΕ και αφορούσε στη φάση
των διαγωνισμών για τα οδικά έργα που σήμερα γίνονται με τις Συμβάσεις παρα-
χώρησης.
Η πρόταση αφορούσε σε τρόπο και μεθοδολογία έρευνας και αξιολόγησης της κα-
τάστασης των οδοστρωμάτων των υφιστάμενων οδικών τμημάτων των εθνικών
οδών τα οποία μαζί με τα υπό κατασκευή νέα τμήματα συνιστούν τα σχήματα των
συμβάσεων παραχώρησης.
Η πρόταση έγινε τον Νοέμβριο του 2004 στην ΕΥΔΕ/ΟΑΠ στα πλαίσια της σύμβαση
Τεχνικός Σύμβουλος Β- Λοιποί Άξονες και αφορούσε στα έργα Αντίριο –Γιάννενα και
Μεταμόρφωση –Σκάρφεια, Κόρινθος –Τρίπολη- Καλαμάτα και Λεύκτρο – Σπάρτη
και Υποθαλάσσια Αρτηρία Θεσσαλονίκης.
Με στόχους :
• Την περιγραφή του τεχνικού αντικειμένου και των αντίστοιχων προδιαγραφών
απαιτήσεων για την αποκατάσταση και συντήρηση των υφισταμένων οδικών
τμημάτων.
• Την καλύτερη εκτίμηση του μεγέθους των δαπανών για τις παραπάνω δράσεις.
• Την ευκολότερη και σωστότερη αξιολόγηση των προσφορών των υποψηφίων
παραχωρησιούχων.
Η Υπηρεσία για δικούς της λόγους δεν υιοθέτησε την πρόταση και το υλικό που είχε
μαζευτεί έμεινε σαν αρχείο στα χέρια μου.
Β) Με την ενασχόληση μου στο εργαστήριο ποιοτικού ελέγχου της ADOLAB A.E. βε-
βαιώθηκα πως υπάρχουν μεγάλες ελλείψεις σε «ειδικά βοηθήματα» με τη μορφή
«εγχειριδίου» που να αφορούν στις βλάβες στα οδοστρώματα.
Έτσι έχοντας διαθέσιμα τα περισσότερα από τα στοιχεία αλλά και μην υποφέροντας την
τακτική γκρίνια του Νίκου Μαρσέλου αποφάσισα να προχωρήσω στην σύνταξη του πα-
ρόντος.

Σελίδα 2/43
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΡΩΤΟ
1.0 ΕΙΣΑΓΩΓΗ
1.1 Σκοπός και στόχος
1.2 Ορισμοί
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΔΕΥΤΕΡΟ
2.0 ΟΙ ΦΘΟΡΕΣ ΣΤΑ ΕΥΚΑΜΠΤΑ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΑ
2.1 Γενικά
2.2 Ρηγματώσεις
2.2.1 Διαμήκεις ρωγμές
2.2.1.1 Ρωγμές στα άκρα τού οδοστρώματος
2.2.1.2 Ρωγμές Μεταξύ των Λωρίδων
2.2.1.3 Ρωγμές στα ίχνη των Τροχιών των οχημάτων
2.2.1.4 Ελικοειδείς Ρωγμές
2.2.2 Ρωγμές από ανάκλαση
2.2.3 Ρωγμές τύπου αλιγάτορα
2.2.4 Ρωγμές κατά τεμάχια ή Συρρίκνωσης
2.2.5 Ρωγμές από ολίσθηση των ασφαλτοστρώσεων
2.3 Παραμορφώσεις
2.3.1 Τροχαυλακώσεις
2.3.2 Πτυχώσεις
2.3.3 Τοπικές Καθιζήσεις
2.3.4 Τοπικές διογκώσεις
2.4 Αποσύνθεση
2.4.1 Αποκόλληση Αδρανών
2.4.2 Λακκούβες
2.5 Λείανση
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ 2 (Φωτογραφίες φθορών)

Σελίδα 3/43
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΤΡΙΤΟ
3.0 ΕΠΟΠΤΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ & ΜΕΤΡΗΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΗ-
ΣΤΙΚΩΝ
3.1 Γενικά
3.2 Αξιολόγηση της Υφιστάμενης λειτουργικής κατάστασης με οπτική επισκόπηση.
3.2.1 Μέθοδος οπτικής επισκόπησης
3.2.2 Τρόποι μέτρησης φθορών και Αξιολόγηση κατάστασης οδοστρώματος
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΤΕΤΑΡΤΟ
4.0 ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΕΣ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ- ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ
4.1 Γενικά
4.2 Διορθωτικές ενέργειες ανά κατηγορία βλάβης.
4.2.1 Διορθωτικές ενέργειες στις Ρηγματώσεις
4.2.2 Διορθωτικές ενέργειες στις Παραμορφώσεις
4.2.3 Διορθωτικές ενέργειες σε Αποσύνθεση
4.2.4 Διορθωτικές ενέργειες σε Λεία Οδοστρώματα
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΕΜΠΤΟ
5.0 ΠΗΓΕΣ ΚΑΙ ΒΟΗΘΗΜΑΤΑ

Σελίδα 4/43
• ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΡΩΤΟ
1.ΕΙΣΑΓΩΓΗ.
1.1 Σκοπός καί στόχος
Τό παρόν Εγχειρίδιο φιλοδοξεί νά παρουσιάσει στόν αναγνώστη μέ απλό καί χρήσιμο
τρόπο αλλά καί περιληπτικά τά παρακάτω:
Α) Τούς τύπους τών σύνηθων φθορών στά εύκαμπτα οδοστρώματα
Β) Απλούς τρόπους κατηγοριοποίησης καί κατάταξης τών παραπάνω
Γ) Μία εποπτική μέθοδο καταγραφής μέ απλά μέσα
Δ) Τρόπο εκτίμησης τού μεγέθους τών φθορών καί κατάταξης από πλευράς σοβα-
ρότητας καί φυσικά
Ε) Προτάσεις γιά τρόπους αποκατάστασης
Τονίζουμε πώς τό παρόν τεύχος έχει σκοπό νά γίνει βοήθημα και εργαλείο για την εποπτι-
κή και μόνο αναγνώριση των διαφορετικών τύπων φθορών που παρουσιάζουν τα οδο-
στρώματα ,καί πώς σε καμιά περίπτωση δεν υποκαθιστά μεθόδους και πρακτικές για τις
οποίες χρειάζονται εργαστηριακές δοκιμές και έρευνες ή χρήση εξιδικευμένων μηχανημά-
των.
Τέλος θεωρούμε ότι με τις οδηγίες που δίνονται παρακάτω ο αξιολογητής θα είναι σε θέ-
ση να αναγνωρίσει τον τύπο - τον βαθμό καταπόνησης –και την έκταση για κάθε τύπο
φθοράς του οδοστρώματος ,ενώ ταυτόχρονα θα βοηθηθεί στην επιλογή μεθόδων αποκα-
τάστασης πού εφαρμόζονται αντίστοιχα .
Επιπλέον δε θα έχει τη δυνατότητα, να αρχειοθετεί τα παραπάνω ώστε να αποτελούν
στοιχεία (π.χ. Μέγεθος και Θέση φθορών, συχνότητα εμφάνισης, επιλεγείσα αποκατάστα-
ση, δαπάνη και διάρκεια ζωής αποκατάστασης κλπ) πού σε συνδυασμό με την χρήση ενός
κοινού συστήματος αναφοράς (G.Ι.S ) να επιτρέπουν δημιουργία και λειτουργία ενός α-
πλού και χρηστικού Συστήματος Διαχείρισης Οδοστρωμάτων.

Σελίδα 5/43
1.2 Ορισμοί
Οδικό Δίκτυο – οδικό δίκτυο είναι το πλήρες σύστημα οδών που μορφώνει τη βάση δεδο-
μένων για ένα Σύστημα Διαχείρισης Οδοστρωμάτων (Σ.Δ.Ο.)
Φθορά / Ατέλεια – ατέλειες ή καταπονήσεις του οδοστρώματος που γίνονται αντιληπτές
με απλή παρατήρηση εκτιμώνται και σχετίζονται με τον κύκλο ζωής για κάθε τύπο οδο-
στρώματος για δεδομένες κυκλοφοριακές και καιρικές συνθήκες. Κάθε είδος καταπόνησης
σχετίζεται με συγκεκριμένες ιδιότητες του οδοστρώματος όπως, γήρανση, τριβές, εξασθέ-
νιση, ή τα υλικά κατασκευής. Αυτού του είδους οι ατέλειες μπορεί να διαχωριστούν και να
εκτιμηθούν από το ανθρώπινο μάτι ή αυτοματοποιημένες τεχνικές, σε αντίθεση με άλλου
είδους ατέλειες που σχετίζονται με τα υλικά υπόβασης, την αποχέτευση ή άλλες συνθήκες.
Σοβαρότητα – με τον όρο σοβαρότητα φθοράς νοείται η εκτίμηση της σφοδρότητας της
φθοράς ή ο βαθμός επικινδυνότητας που ενέχει. Οι φθορές ανάλογα με τη σφοδρότητα
που εμφανίζουν κατατάσσονται σε χαμηλού, μεσαίου και υψηλού βαθμού σοβαρότητας.
Έκταση – με τον όρο έκταση φθοράς νοείται η ποσοτική εκτίμηση του μεγέθους της φθο-
ράς. Ανάλογα με τον τύπο της φθοράς η έκταση μπορεί να μετράται σε μονάδες μήκους,
εμβαδόν κάλυψης ή πλήθος εμφάνισης φθορών συγκεκριμένου τύπου.

Σελίδα 6/43
• ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΔΕΥΤΕΡΟ
2.0 ΟΙ ΦΘΟΡΕΣ ΣΤΑ ΕΥΚΑΜΠΤΑ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΑ
2.1 Γενικά
Οι φθορές και βλάβες πού παρουσιάζονται συνήθως στα εύκαμπτα οδοστρώματα κατα-
τάσσονται σε τέσσερις κύριες κατηγορίες πού είναι:
- Οι Ρηγματώσεις
- Οι Παραμορφώσεις
- Οι Αποσαθρώσεις και η
- Λείανση της Επιφάνειας κυκλοφορίας
Μία αναλυτική περιγραφή των παραπάνω γίνεται στις παραγράφους τού παρόντος κεφα-
λαίου. Η περιγραφή πού ακολουθεί υποστηρίζεται με αντίστοιχες φωτογραφίες ώστε να
είναι εύκολη η αναγνώριση και κατάταξη των φθορών στη σωστή κατηγορία.
2.2 Ρηγματώσεις
Οι ρηγματώσεις αποτελούν τις πλέον συχνές βλάβες στην επιφάνεια των οδοστρωμάτων
και συνήθως ανήκουν στις παρακάτω πέντε διακριτές ομάδες σύμφωνα με τα βασικά χα-
ρακτηριστικά τής εμφάνισής των.
- Τις Διαμήκεις
- Τις Ρωγμές από Ανάκλαση
- Τις Ρωγμές τύπου Αλιγάτορα
- Τις κατά Τεμάχια ρωγμές ή ρωγμές Συρρίκνωσης και
- Τις Ρωγμές από ολίσθηση των ασφαλτοστρώσεων
Τα αίτια δημιουργίας και εμφάνισης των ρωγμών ποικίλουν για κάθε μία από τις παραπά-
νω ομάδες και δίνονται συνοπτικά με την αναλυτική περιγραφή των ρωγμών πού ακολου-
θεί.

Σελίδα 7/43
2.2.1 Διαμήκεις ρωγμές
ΟΙ διαμήκης ρωγμές αποτελούν αριθμητικά την πλειονότητα των ρηγματώσεων και για το
λόγο αυτό τις κατατάσσουμε σε ξεχωριστές υποομάδες.
Η μορφή εμφάνισης και τα συνήθη αίτια δημιουργίας για κάθε υποομάδα είναι :
2.2.1.1 Ρωγμές στα άκρα τού οδοστρώματος
• Περιγραφή
Εμφανίζονται στις πλευρές τού οδοστρώματος και σε απόσταση 40-50 εκ/στά από τα
άκρα τής ασφάλτου. Τρέχουν για μεγάλο διάστημα παράλληλα με τα ίχνη τού άκρου τής
ασφάλτου και συχνά τέμνονται από μικρού μήκους εγκάρσιες ρωγμές.
• Αίτια δημιουργίας
Η κυριότερη αιτία δημιουργίας των ρωγμών στα άκρα τού οδοστρώματος αφορά στην
«αδύναμη έδραση τού οδοστρώματος» λόγω:
- Κακής συμπύκνωσης ή και κακής αποστράγγισης
- Επίδρασης τού παγετού
- Συρρίκνωσης τού εδάφους έδρασης λόγω ξηρασίας ή και ένεκα του
- Μικρού πάχους των στρώσεων στα άκρα τού οδοστρώματος
2.2.1.2 Ρωγμές Μεταξύ των Λωρίδων
Εμφανίζονται πάντα ανάμεσα στις λωρίδες πού διαστρώνονται σε διαφορετικές χρονικές
περιόδους και « τρέχουν » ακολουθώντας τη φορά των μηχανημάτων διάστρωσης
Αποτελούν συχνή Βλάβη ανάμεσα σε υφιστάμενες λωρίδες και σε λωρίδες διαπλάτυνσης.
Η εμφάνιση των ρωγμών οφείλεται αποκλειστικά σε κακοτεχνίες κατά τη φάση τής διά-
στρωσης των στρώσεων δηλαδή:
- Μικρή ποσότητα ασφαλτομίγματος στις ραφές ανάμεσα σε λωρίδες
- Χαμηλή θερμοκρασία στους αρμούς συγκόλλησης στις φάσεις διάστρωσης

Σελίδα 8/43
- Κακή συμπύκνωση στις στρώσεις τής διαπλάτυνσης
2.2.1.3 Ρωγμές στα ίχνη των Τροχιών των οχημάτων
Εμφανίζονται πάντα στα ίχνη των τροχιών των τροχών των κινουμένων οχημάτων και κυ-
ρίως στη λωρίδα εξυπηρέτησης τής βαριάς κυκλοφορίας (όπου υπάρχει)
Δημιουργούνται ένεκα τοπικών ή και σημειακών θραύσεων στο οδόστρωμα πού οφείλο-
νται:
- Στη μικρή φέρουσα ικανότητα τού εδάφους έδρασης και
- Σε μεγάλα αξονικά φορτία πού μεταφέρονται επί τής οδού σε συνδυασμό με
- Το μικρό πάχος ασφαλτικού και λοιπού υλικού οδοστρωσίας.
Προσοχή ! Οι ρωγμές μπορεί επίσης να οφείλονται και στο φαινόμενο κόπωσης τού δια-
στρωμένου ασφαλτομίγματος τής οδού. Για το λόγο αυτό και μόνο είναι καλλίτερα να προ-
χωράμε σε δειγματοληψία και εργαστηριακούς ελέγχους πριν αποφασίσουμε τις διορθωτι-
κές επεμβάσεις.
2.2.1.4 Ελικοειδείς Ρωγμές
Έχουν ελικοειδή μορφή και μπορεί να εντοπιστούν σε όλες τις θέσεις τού οδοστρώματος
με κατεύθυνση πάντα παράλληλη με τη φορά τού άξονα τής οδού.
Αφορούν σε εκτεταμένη επικράτηση συνθηκών παγετού και στη κόπωση τού οδοστρώμα-
τος.
2.2.2 Ρωγμές από ανάκλαση

Σελίδα 9/43
Δημιουργούνται σε πρόσθετες στρώσεις ασφάλτου πού χρησιμοποιήθηκαν για διόρθωση
παλαιών φθορών. Η φορά , η κατεύθυνση και η μορφή τους δεν είναι σταθερή αφού συ-
νήθως ακολουθούν τα χαρακτηριστικά των υποκειμένων στρώσεων , έτσι μπορεί να είναι
εγκάρσιες ή διαγώνιες ή διαμήκης ή και διακλαδιζόμενες.
Η δημιουργία τους οφείλεται σε μετακινήσεις τού οδοστρώματος στο οποίο εδράζονται οι
νέες στρώσεις ένεκα καθίζησης ή μετατόπισης ή διόγκωσης ή και συρρίκνωσης στα υπο-
κείμενα στρώματα κλπ.
2.2.3 Ρωγμές τύπου αλιγάτορα
Αποτελούν τις πιο χαρακτηριστικές και αναγνωρίσιμες ρωγμές.
Σχηματίζουν πολυγωνικά κομμάτια πού συνδέονται μεταξύ τους έτσι ώστε η συνολική
μορφή τους να θυμίζει τις φολίδες τού δέρματος τού Αλιγάτορα.
• Αίτια Δημιουργίας
Τα αίτια δημιουργίας είναι συνήθως διαφορετικά για τις ρωγμές πού αναπτύσσονται τοπικά
ή και σε μικρή έκταση σε σχέση με τις ρωγμές πού καταλαμβάνουν μεγάλο μέρος τού ο-
δοστρώματος τής οδού κατά μήκος τού άξονα.
Στη πρώτη περίπτωση οι ρηγματώσεις οφείλονται σε μεγάλο βέλος κάμψης (στις α-
σφαλτικές στρώσεις) ένεκα μικρής ή και μειωμένης φέρουσας ικανότητας των υποκειμένων
στρώσεων ( ΒΆΣΗ/ΥΠΌΒΑΣΗ/ ΕΔΡΑΣΗ ΟΔΟΣΤΡΩΣΙΑΣ) . Η μείωση ή η μικρή φέρουσα
Ικανότητα μπορεί να προέρχεται είτε από την αύξηση της υγρασίας στις παραπάνω στρώ-
σεις είτε από σημαντικά ποσοστά υγρασίας κατά τις φάσεις διάστρωσης.
Στη δεύτερη περίπτωση οι ρηγματώσεις οφείλονται στην κόπωση τού οδοστρώματος
ένεκα παραλαβής φορτίσεων και εξυπηρέτησης κυκλοφοριακού φόρτου μεγαλύτερου από
τον αρχικά εκτιμώμενο.
Το προηγούμενο συνδυάζεται συχνά με υποκείμενες στρώσεις μειωμένου πάχους.

Σελίδα 10/43
2.2.4 Ρωγμές κατά τεμάχια ή Συρρίκνωσης
Παρουσιάζονται σε σχήματα μεγάλων πολυγωνικών blocks ,είναι διακλαδιζόμενες και με-
ρικά συνδεδεμένες μεταξύ τους σε οξείες γωνίες και έχουν σχεδόν πάντα ακανόνιστη μορ-
φή.
• Αίτια Δημιουργίας
Οι ρωγμές οφείλονται είτε στη περίπτωση συρρίκνωσης τού εδάφους έδρασης οδοστρωσί-
ας είτε στη συρρίκνωση τού ίδιου τού οδοστρώματος ( ασφαλτόμιγμα ή υλικά βάσης –
υπόβασης). Η πρώτη περίπτωση ισχύει συνήθως σε περιπτώσεις με ασφαλτικές στρώσεις
μικρού πάχους. Γιά την δεύτερη περίπτωση χρειάζεται να γίνουν εργαστηριακές δοκιμές
ώστε να γνωρίζουμε αν η συρρίκνωση αφορά στο Ασφαλτικό ή την οδοστρωσία
Οι ιδιαίτερα μικροί κυκλοφοριακοί φόρτοι συμβάλουν σημαντικά στη δημιουργία τέτοιων
ρωγμών και για τις δύο περιπτώσεις.
2.2.5 Ρωγμές από ολίσθηση των ασφαλτοστρώσεων
Έχουν χαρακτηριστικό σχήμα σε μορφή μισοφέγγαρου.
Η δημιουργία τους οφείλεται στη κακή συνοχή των ταπήτων με αποτέλεσμα την ολίσθηση
των υπερκειμένων στρώσεων. Η κακή συνοχή δημιουργείται από την έλλειψη ή ανεπαρκή
συγκολλητική(ς) επάλειψη(ς),την ύπαρξη βρωμιάς ανάμεσα στις στρώσεις (αργιλικά χώ-
ματα-λάδια κλπ),ή , και την ύπαρξη νερού.
Σπανιότερα, η ύπαρξη των ρωγμών, οφείλεται σε λάθη στη σύνθεση τού ασφαλτομίγματος
(Πολλά λεπτόκοκα) ή και σε μη σωστά συμπυκνωμένες υπερκείμενες στρώσεις.

Σελίδα 11/43
2.3 Παραμορφώσεις
Οι παραμορφώσεις αφορούν σε βλάβες τού οδοστρώματος ένεκα των οποίων η επιφάνεια
κυκλοφορίας των οχημάτων καθίσταται στρεβλή . Ο σχηματισμός των παραμορφώσεων
μειώνει την επαφή των τροχών με το οδόστρωμα και την άνεση κατά την οδήγηση με α-
ποτέλεσμα την αύξηση τής επικινδυνότητας στην οδό όπου παρατηρούνται βλάβες με τέ-
τοια μορφή.
Οι συνήθεις μορφές των παραμορφώσεων είναι:
- Οι τροχαυλακώσεις
- Οι πτυχώσεις
- Οι τοπικές καθιζήσεις και
- Οι τοπικές διογκώσεις
Οι λόγοι και οι αιτίες δημιουργίας των παραπάνω βλαβών καθώς και μία αναλυτική περι-
γραφή τής μορφής με την οποία συνήθως παρουσιάζονται αναλύονται στις παραγράφους
πού ακολουθούν.
2.3.1 Τροχαυλακώσεις
Έχουν την μορφή παράλληλων Αυλακιών πού τρέχουν κατά μήκος τού δρόμου.
Στην ουσία πρόκειται για διαμήκεις καθιζήσεις πού αναπτύσσονται σε μία ή περισσότερες
παράλληλες σειρές με διαφορετικά μεγέθη βάθους.
Η δημιουργία τους μπορεί να οφείλεται είτε στο είδος και σύνθεση τού ασφαλτομίγματος (μι-
κρό ποσοστό κενών-χαμηλή ευστάθεια-μεγάλος δείχτης παραμόρφωσης κατά Μάρσαλ κλπ)
οπότε η εμφάνισή τους γίνεται σύντομα σε σχέση με την διάστρωση, είτε στην καθίζηση των
υποκειμένων στρώσεων ή και στην πλευρική μετακίνηση (στρώσεων) λόγω συνεχών κατα-
πονήσεων από μεγάλα αξονικά φορτία.

Σελίδα 12/43
Όπου εκτιμούμε ή ανιχνεύουμε τη πρώτη περίπτωση τότε χρειάζονται εργαστηριακοί έλεγχοι
για το προσδιορισμό τής ακριβούς αιτίας.
2.3.2 Πτυχώσεις
Είναι εγκάρσιες επάλληλες εξογκώσεις ( κυματισμοί τού οδοστρώματος} πού αναπτύσ-
σονται τοπικά ( στάσεις Λεωφορείων- Διασταυρώσεις οδών κλπ ) εκεί όπου τα φρεναρί-
σματα είναι συχνά και έντονα ή στις απότομες ανηφόρες/κατηφόρες.
Συχνά εκτείνονται σε όλο το πλάτος τού οδοστρώματος με εντονότερη παρουσία στη λω-
ρίδα με την μεγαλύτερη κυκλοφορία.
Ο κύριος λόγος δημιουργίας των πτυχώσεων οφείλεται στη σύνθεση τού ασφαλτομίγματος,
Δηλαδή στο τύπο τής ασφάλτου πού χρησιμοποιήθηκε , σε υψηλό ποσοστό τής ασφάλτου
στο μίγμα, σε μεγάλη αναλογία άμμου σε σχέση με τα χονδρόκοκκα αδρανή στο μίγμα , σε
ποσοστό κενών μεγαλύτερο από το επιτρεπόμενο στο μίγμα, ή και ακόμη χειρότερα στη
χρήση διαλυτών στις συγκολλητικές στρώσεις και στις προεπαλήψεις.
Σε όλες τις περιπτώσεις ο εργαστηριακός έλεγχος είναι απαραίτητος τόσο για το καθορισμό
τής αιτίας τής βλάβης όσο και για την σωστή επιδιόρθωση.
2.3.3 Τοπικές Καθιζήσεις
Είναι μικρά τοπικά βαθουλώματα με ρηγματώσεις.
Στη ίδια κατηγορία κατατάσσουμε και τις καθιζήσεις σε στρώσεις επικάλυψης τομών πού
γίνονται για διέλευση δικτύων Ο.Κ.Ω
Η δημιουργία τους οφείλεται στη καθίζηση των υποκειμένων στρώσεων πού συνήθως
προέρχεται από κακή συμπύκνωση - χαμηλή φέρουσα ικανότητα - κυκλοφορία υψηλότε-
ρων αξονικών φορτίων από τα προβλεφθέντα, κ.λ.π.

Σελίδα 13/43
2.3.4 Τοπικές διογκώσεις Περιγραφή
Είναι τοπικά εξογκώματα με διακλαδιζόμενες ρηγματώσεις.
Η δημιουργία τους οφείλεται στη διόγκωση των υποκειμένων στρώσεων (βάση/ υπόβαση)
ή και τού εδάφους εδράσεις πού συνήθως προέρχεται είτε από τη διαστολή εγκλωβισμένου
νερού (παγετός), είτε σε επιρροή υγρασίας σε διογκούμενα υλικά πού χρησιμοποιήθηκαν.
2.4 Αποσύνθεση
Η αποσύνθεση αφορά στο σπάσιμο (θρυμματισμό) τού οδοστρώματος σε μικρά ξεχωρι-
στά κομμάτια ασύνδετα μεταξύ τους.
Οι συνήθεις μορφές με τις οποίες η Αποσύνθεση επιδρά στα οδοστρώματα είναι:
- Η Αποκόλληση των αδρανών και
- Οι Λακκούβες
Οι λόγοι και οι αιτίες δημιουργίας των παραπάνω βλαβών καθώς και μία αναλυτική περι-
γραφή τής μορφής με την οποία συνήθως παρουσιάζονται αναλύονται στις παραγράφους
πού ακολουθούν.
2.4.1 Αποκόλληση Αδρανών
Η φθορά παρουσιάζεται με την μορφή τής απογύμνωσης τής επιφάνειας τού οδοστρώμα-
τος από τα αδρανή .Η βλάβη αναπτύσσεται προοδευτικά και σε φάσεις. Η Αποκόλληση (
το ξήλωμα) ξεκινά συνήθως στις άκρες τού οδοστρώματος και μετά απλώνεται στην υπό-
λοιπη επιφάνεια ,την αρχή «φεύγουν» τα λεπτόκκοκα και μετά τα χονδρόκκοκα αδρανή.

Σελίδα 14/43
Στη πρώτη φάση η επιφάνεια γίνεται τραχεία , αμέσως μετά εμφανίζονται μικρές φωλιές
πού σταδιακά μεγαλώνουν και πυκνώνουν ώσπου να ενωθούν και να γίνουν λακκούβες.
Η Εμφάνιση τής Αποκόλλησης των αδρανών στο οδόστρωμα οφείλεται συνήθως σε μία ή
και παραπάνω από τις παρακάτω αιτίες.
- Η χρησιμοποίηση στο ασφαλτόμιγμα σαθρών ή και βρόμικων αδρανών
- Οι κακές καιρικές συνθήκες κατά τη διάστρωση
- Η υπερβολική θέρμανση τού ασφαλτομίγματος κατά την παραγωγή
- Το ποσοστό ασφάλτου στο ασφαλτόμιγμα (μικρό)
2.4.2 Λακκούβες
Είναι χαρακτηριστικές τρύπες στην επιφάνεια τού οδοστρώματος σε διάφορες μορφές και
μεγέθη πού καμιά φορά το βάθος τους φθάνει έως και τη στάθμη έδρασης τής οδοστρωσί-
ας.
Η δημιουργία τoης συνήθως οφείλεται σε:
- κακή αποστράγγιση τού οδοστρώματος
- κακή κατασκευή υπόβασης και βάσης
- μικρό πάχος τής τελευταίας στρώσης (τάπητας κυκλοφορίας)
- μικρό ποσοστό ασφάλτου στο μίγμα

Σελίδα 15/43
2.5 Λείανση
Η συγκεκριμένη φθορά δεν έχει σημαντική επίπτωση στη δομική κατάσταση των οδο-
στρωμάτων. Ο σχηματισμός όμως τής φθοράς είναι σημαντικότατος παράγοντας εμφάνι-
σης τής ολισθηρότητας τής επιφάνειας τού οδοστρώματος και συνεπώς έχει άμεση σχέση
με την ασφάλεια των χρηστών τής οδού.
Η λεία επιφάνεια ενός οδοστρώματος σε συνδυασμό με παρουσία νερού , λαδιών
,αργιλικών ή και με απομεινάρια ελαστικών αυξάνουν ακόμη περισσότερο την ολισθηρότη-
τα τού οδοστρώματος και φυσικά τα τροχαία ατυχήματα.
Ο Σχηματισμός τής λείας επιφάνειας οφείλεται στους παρακάτω κυρίως λόγους:
- Στη λείανση των αδρανών και
- Στην Ανάδυση τής ασφάλτου από το διαστρωμένο μίγμα.
Η Λείανση των αδρανών είναι φαινόμενο πού οφείλεται στη φύση και το είδος των πε-
τρωμάτων από τα οποία παράγονται τα αδρανή πού χρησιμοποιούμε για την κατασκευή
των ασφαλτικών στρώσεων και κυρίως των στρώσεων κυκλοφορίας. Στη χώρα μας η χρή-
ση Ασβεστολιθικών πετρωμάτων για παραγωγή αδρανών πού ενσωματώνονται σε τάπη-
τες κυκλοφορίας είναι κοινή πρακτική παρ΄ότι είναι γνωστό πώς τα παραπάνω πετρώματα
παράγουν αδρανή με κακούς ή και απαράδεκτους δείκτες λείανσης .
Η Ανάδυση αφορά στην κατακόρυφη μετακίνηση τής Ασφάλτου μέσα στο ήδη διαστρω-
μένο υλικό και την εμφάνιση και διάχυση στην επιφάνεια τού οδοστρώματος.
Το παραπάνω φαινόμενο παρατηρείται σε περιόδους υψηλών θερμοκρασιών (καλοκαίρι)
και κυρίως οφείλεται στο υψηλό ποσοστό ασφάλτου στο μίγμα.

Σελίδα 16/43
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ 2
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΩΝ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΟΣ
1. Διαμήκεις Ρηγματώσεις
2. Εγκάρσιες Ρηγματώσεις
3.Ρηγματώσεις Τύπου "Αλιγάτορα"

Σελίδα 17/43
4.Ρηγμάτωση κατά Τεμάχη
5.Κατά μήκος αυλακώσεις (Τροχαυλακώσεις)
6.Κατά πλάτος αυλακώσεις 7.Κοιλώματα
και Κυρτώματα του Οδοστρώματος

Σελίδα 18/43
8.Τοπικές Επισκευές (Μπαλώματα) του Οδοστρώματος
9.Αποσύνθεση/Λακκούβες
10.Φθορές στις Ακμές του Οδοστρώματος

Σελίδα 19/43
11.Φθορές στο Σφραγιστικό Υλικό των Ρωγμών
12.Αποκόλληση Αδρανών και Γήρανση του Οδοστρώματος
13.Εκχείλιση / Εφίδρωση του Ασφαλτικού Τάπητα

Σελίδα 20/43
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΤΡΙΤΟ
3. ΕΠΟΠΤΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ & ΜΕΤΡΗΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΩΝ
ΧAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ
3.1 Γενικά
Το βασικότερο εργαλείο και βοήθημα για το καθορισμό του χρόνου του είδους και του με-
γέθους των επεμβάσεων προς αποκατάσταση ή συντήρηση του οδοστρώματος είναι η
σωστή εκτίμηση και αξιολόγηση της υφιστάμενης κατάστασης.
Η αξιολόγηση αφορά στο καθορισμό της Λειτουργικής και Δομικής κατάστασης του οδο-
στρώματος.
Με την αξιολόγηση της λειτουργικής κατάστασης καταμετρώνται τα χαρακτηριστικά ( φθο-
ρές και βλάβες) και καθορίζονται οι αναγκαίες επεμβάσεις πού αφορούν στη ομαλή λει-
τουργία του οδοστρώματος για λογαριασμό των χρηστών της οδού
Με την αξιολόγηση της δομικής κατάστασης ερευνώνται και καθορίζονται οι μηχανικές ιδιό-
τητες και η αντοχή του οδοστρώματος ενώ ταυτόχρονα εκτιμάται και η διάρκεια του χρό-
νου ζωής πού του απομένει.
Η Λειτουργική κατάσταση του οδοστρώματος μπορεί να αξιολογηθεί είτε με οπτική επι-
σκόπηση της επιφάνειας και ταυτόχρονη φωτογραφική αποτύπωση .είτε με τη χρήση ειδι-
κών μηχανημάτων πού μετρούν τα χαρακτηριστικά της επιφάνειας του οδοστρώματος.
Η Δομική κατάσταση των οδοστρωμάτων αξιολογείται μόνο με κατάλληλα μηχανήματα και
λήψη δειγμάτων πού ελέγχονται εργαστηριακά.
Είναι φανερό πώς για την εξαγωγή σωστών συμπερασμάτων και την επιλογή κατάλληλων
διορθωτικών ενεργειών είναι απαραίτητο τόσο η Λειτουργική όσο και η Δομική αξιολόγηση
να εκτελούνται ταυτόχρονα.

Σελίδα 21/43
3.2 Αξιολόγηση της Υφιστάμενης λειτουργικής κατάστασης με
οπτική επισκόπηση.
Η Αποτύπωση και εκτίμηση της λειτουργικής κατάστασης του οδοστρώματος ενός αυτοκι-
νητόδρομου με οπτική επισκόπηση είναι η πρώτη μέθοδος αξιολόγησης πού εφαρμόσθηκε
.
Για την υλοποίησή της απαιτείται η αναλυτική καταγραφή της υφιστάμενης κατάστασης
από έμπειρο συνεργείο με ταυτόχρονη καταμέτρηση του μεγέθους των φθορών .
Με τα παραπάνω είναι εφικτή η βαθμολόγηση και κατάταξη του οδοστρώματος σε πίνακα
προτεραιότητας προς επέμβαση.
Στις μέρες μας η αξιολόγηση με τη χρήση ειδικών μηχανημάτων με όργανα άμεσης κατα-
γραφής των φθορών είναι περισσότερο αξιόπιστη , ακριβέστερη και ταχύτερη πλην όμως
είναι ακόμη πολύ ακριβή. ( Μεγάλο αρχικό κεφάλαιο. Συνεχείς εκταμιεύσεις για αναβαθμί-
σεις οργάνων και λογισμικών, συχνές δαπάνες μετεκπαίδευσης προσωπικού κλπ) σε σχέ-
ση με την οπτική επισκόπηση και για αυτό το λόγο δεν χρησιμοποιείται εύκολα.
3.2.1 Μέθοδος οπτικής επισκόπησης
Α. Γενικά
Η οπτική επισκόπηση για τη λειτουργική κατάσταση των οδοστρωμάτων αποτελεί ακόμη
και σήμερα τη βασική συνιστώσα στο σύνολο των δραστηριοτήτων πού απαιτούνται για
την αξιολόγηση της κατάστασης ενός οδοστρώματος.
Η οπτική επισκόπηση δρα συμπληρωματικά με όλες τις σημερινές ιδιαίτερα προηγμένες
μεθόδους και τούτο επειδή η άμεση αίσθηση της κατάστασης στο οδόστρωμα σε συνδυα-
σμό με την εμπειρία του συνεργείου πού εκτελεί την έρευνα επιτρέπει μία αρκετά ικανο-
ποιητική εκτίμηση και απεικόνιση των φθορών και φυσικά τη καλλίτερη επιλογή σε διορθω-
τικές ενέργειες.
Στις επόμενες παραγράφους παρουσιάζεται και αναλύεται μια απλή μέθοδος οπτικής επι-
σκόπησης πού επιτρέπει τη καταγραφή των φθορών αλλά και την εκτίμηση του μεγέθους
της σοβαρότητας και της συχνότητας των βλαβών.

Σελίδα 22/43
Η μέθοδος απαιτεί συνεργία δύο τουλάχιστον ατόμων πού επισκοπούν σε δύο φάσεις
α) διατρέχοντας την οδό με όχημα
β) παρατηρώντας την επιφάνεια πεζοί
Β. Επιθεώρηση με όχημα
Στη συγκεκριμένη μέθοδο το όχημα κινείται με ταχύτητα 10 έως 15 km/h και οι παρατηρη-
τές καταγράφουν φθορές χαμηλού έως μέτριου βαθμού σοβαρότητας και έκτασης. Συνή-
θως η επιθεώρηση γίνεται σε μια λωρίδα κυκλοφορίας εκτός εάν ο προϋπολογισμός και ο
διατιθέμενος χρόνος επαρκεί για την απογραφή περισσότερων λωρίδων κυκλοφορίας. Για
τη καταγραφή των δεδομένων χρησιμοποιείται το Δελτίο Α.
Γ. Επιθεώρηση με πεζό παρατηρητή
Όταν κατά την επιθεώρηση με κινούμενο όχημα οι παρατηρητές εντοπίσουν φθορές με μέ-
τριο ή υψηλό βαθμό σοβαρότητας και συχνότητα εμφάνισης τότε απαιτείται επί τόπου επι-
θεώρηση. Ο πεζός πλέον παρατηρητής πρέπει να καταγράψει με λεπτομέρεια το μέγεθος
την εκάστοτε φθοράς (π.χ. εύρος και μήκος ρηγμάτωσης, εμβαδόν μπαλώματος, βάθος
και έκταση αυλάκωσης).
Τα μέλη της ομάδας παρατηρητών, θα πρέπει να διατρέξουν τα απογραφόμενα τμήματα
από αντίθετη κατεύθυνση προκειμένου να γίνουν καλύτερα αντιληπτές οι φθορές του οδο-
στρώματος. Με την ολοκλήρωση κάθε τμήματος τα μέλη της ομάδας καταγραφής θα πρέ-
πει να συγκρίνουν τις σημειώσεις τους. Θα πρέπει να τηρούνται σημειώσεις για οτιδήποτε
άλλα προβλήματα.
Για τη καταγραφή των δεδομένων χρησιμοποιείται το Δελτίο Β.

Σελίδα 23/43
Δ. Δελτία Οπτικής Επισκόπησης Οδοστρώματος
Τα δελτία Α και Β χρησιμοποιούνται για τη καταγραφή των φθορών του οδοστρώματος.
Και στα δύο δελτία (Α και Β) απαιτείται η συμπλήρωση των παρακάτω πεδίων που αποτε-
λούν τη βασική πληροφορία για το εξεταζόμενο τμήμα:
o Ημερομηνία: καταγράφεται η ακριβής ημ/νία που συμπληρώνεται το συγκεκριμένο
έντυπο.
o Οδός / Τμήμα: σημειώνεται το υπό μελέτη οδικό τμήμα (π.χ. Κόρινθος- Τρίπολη)
o Γεωγραφική Ενότητα: υποδιαίρεση του οδικού άξονα (καθορίζεται από την Υπη-
ρεσία)
o Κατεύθυνση: σε πιο ημιπλάτος του καταστρώματος της οδού πραγματοποιείται η
επιθεώρηση (π.χ. Από Κόρινθο προς Τρίπολη)
o Λωρίδα: Διευκρινίζεται σε ποια λωρίδα λαμβάνει χώρα η επιθεώρηση
o ΧΘ: η καταγραφή θα γίνει με οδόμετρο με αρχή χιλιομέτρησης τη Κόρινθο
o Φύλλο : αύξων αριθμός
Τα υπόλοιπα πεδία των εντύπων διαφέρουν ως προς το επίπεδο ανάλυσης της κατά-
στασης του οδοστρώματος.
Έτσι λοιπόν με το έντυπο Α αποτυπώνεται οδικό τμήμα μήκους 4 χλμ με μικρότερη κλί-
μακα τα 500 μ ενώ με το έντυπο Β το εξεταζόμενο οδικό τμήμα δε ξεπερνά τα 500μ με
μικρότερη ανάλυση τα 25μ.
Υπενθυμίζεται ότι το Έντυπο Α χρησιμοποιείται για τη καταγραφή φθορών μικρής ή
μεσαίας σοβαρότητας με κύριο στόχο τη παρακολούθησή τους. Για το λόγο αυτό η συ-
μπλήρωσή του με έναν δείκτη που να δηλώνει ότι υπάρχει πρόβλημα, είναι αρκετή.
Αντίθετα στο Έντυπο Β απαιτείται μεγαλύτερη λεπτομέρεια αφού βάσει των πληροφο-
ριών του, θα καθοριστεί το πρόγραμμα συντήρησης/ ενίσχυσης ή και αποκατάστασης
του υπό μελέτη τμήματος. Οδηγίες για τη συμπλήρωση του εντύπου Β ανάλογα με το
είδος της φθοράς τη σοβαρότητα και την έκτασή της, δίνονται στο παρακάτω πίνακα.

Σελίδα 24/43
Σημείωση: Η σχετική θέση του ήλιου και η κατεύθυνση κατά την οποία διατρέχεται η
οδός επηρεάζει ουσιαστικά την συλλογή των δεδομένων. Το οδόστρωμα θα πρέπει
περιστασιακά να παρατηρείται από διαφορετικές οπτικές γωνίες προκειμένου να εξα-
κριβωθεί ότι καταγράφεται η κατάστασή του όπως πραγματικά έχει. Η εποχή του χρό-
νου και οι επικρατούσες καιρικές συνθήκες (υγρασία και θερμοκρασία) επιδρούν στην
εκτίμηση του βαθμού σοβαρότητας ακόμη και τον εντοπισμό ορισμένων τύπων φθο-
ρών. Προκειμένου να μειωθούν τέτοιου είδους επιδράσεις η απογραφή θα πρέπει να
γίνεται την ίδια εποχή του έτους και μόνον όταν το οδόστρωμα είναι στεγνό.

Σελίδα 25/43
Επισκόπηση Με Αυτοκίνητο έντυπο τυπου Α

Σελίδα 26/43
Επισκόπιση με Αυτοκίνητο εντυπο τυπου Β

Σελίδα 27/43
Επισκόπιση με Πεζούς (πίνακας ανα 500μ)

Σελίδα 28/43
Πίνακας με οδηγίες συμπλήρωσης των πινάκων ( Δελτιο Β)

Σελίδα 29/43
3.2.2 Τρόποι μέτρησης φθορών και Αξιολόγηση κατάστασης οδο-
στρώματος
A) Γενικά
Στο πίνακα με τις οδηγίες συμπλήρωσης τού δελτίου Β αναφέρονται ήδη τρόποι μέτρησης
των φθορών στα οδοστρώματα.
Στην εγχώρια και διεθνή βιβλιογραφία αναφέρονται τρόποι βαθμολόγησης και μέθοδοι αξι-
ολόγησης της κατάστασης ενός οδοστρώματος σε σχέση με τις καταγραφόμενες
φθορές.
Οι μέθοδοι βαθμολόγησης έχουν να κάνουν με το τρόπο καταγραφής ( π.χ Οπτική επι-
σκόπηση ή Χρήση Ειδικών μηχανημάτων) και φυσικά με τα στοιχεία που συλλέγουμε.
Έτσι το αποτέλεσμα της δραστηριότητας μπορεί να είναι προϊόν απλής αριθμητικής
επεξεργασίας των μετρήσεων ή εξαγόμενο πολυπλοκώτερης επεξεργασίας των δια-
θέσιμων στοιχείων. Οι πολυπλοκώτερες μέθοδοι βαθμολογήσεις –αξιολόγησης και
κατάταξης των οδοστρωμάτων προϋποθέτουν χρήση εξειδικευμένων λογισμικών πού
συνήθως επεξεργάζονται δεδομένα πού αφορούν σε συχνότητα εμφάνισης και σοβα-
ρότητα (μεγέθη /εύρος κλπ) της κάθε μίας φθοράς πού καταγράφεται αλλά και στη
βαρύτητα επιρροής της κάθε φθοράς στη κατάσταση τού οδοστρώματος σε σχέση με
τις λοιπές υπάρχουσες φθορές.
Στη παράγραφο πού ακολουθεί παρουσιάζονται τα μεγέθη και χαρακτηριστικά των φθο-
ρών πού μετρώνται με την Οπτική Επισκόπηση. Πρέπει να σημειωθεί ότι τα Τυπο-
ποιημένα Προγράμματα Διαχείρισης Οδοστρωμάτων περιλαμβάνουν συνήθως αυτο-
ματοποιημένους τρόπους μέτρησης και καταγραφής των φθορών τους οποί-
ους(τρόπους) η μέθοδος της οπτικής επισκόπησης πάντα συμπληρώνει και επαλη-
θεύει.

Σελίδα 30/43
B) Μετρώμενα Χαρακτηριστικά των Φθορών
Σε κάθε επιθεώρηση τού οδοστρώματος πού γίνεται πεζή και με τη συμπλήρωση του
δελτίου Β μετρούμε τα παρακάτω μεγέθη και χαρακτηριστικά (τουλάχιστον)
Α/Α Είδος Φθοράς Μετρούμενα μεγέθη Παρατηρήσεις
Μήκος Πλάτος Βάθος
1 Ρηγματώσεις
1.1 Διαμήκεις Ναι Ενδ/κά όχι Ορίζουμε το Εύρος
1.2 Ανάκλασης ως άνω ως άνω
1.3 Αλιγάτορα Ναι Ναι όχι Καθ/σμός Επιφάνειας
1.4 Συρρίκνωσης Ναι Ενδ/κά όχι Ορίζουμε το Εύρος
1.5 Ολίσθησης ως άνω ως άνω
2. Παραμορφώσεις
2.1 Τροχαυλακώσεις Ναι Ενδ/κά Ναι Ορίζουμε Εύρος & μέσο βάθος
2.2 Πτυχώσεις ως άνω ως άνω
2.3 Τοπικές Καθιζήσεις ως άνω ως άνω
2.4 Τοπικές Διογκώσεις ως άνω ως άνω
3. Αποσυνθέσεις
3.1 Αποκόλληση Αδρανών Ναι Ναι όχι Ορίζουμε την έκταση
3.2 Λακκούβες Ναι Ναι Ναι ως άνω
3.3 Τοπικά Μπαλώματα Ναι Ναι όχι ως άνω
4. Λείανση
4.1 Λείανση αδρανών Ναι Μέσο όχι Ορίζουμε το Εύρος
4.2 Ανάδυση ασφάλτου ως άνω ως άνω
4.3 Φθορά στη σφράγιση ως άνω ως άνω

Σελίδα 31/43
Γ) Τρόποι αξιολόγησης κατάστασης οδοστρώματος
Είναι βέβαιο πως οι καλλίτεροι αξιολογητές προϊόντων ή υπηρεσιών είναι πάντα οι χρή-
στες και φυσικά το ίδιο ισχύει και στους αυτοκινητόδρομους.
• Η παραπάνω αρχή οδήγησε (ποιούς άλλους;) τους Αμερικανούς (AASHO) να
ζητήσουν από οδηγούς να βαθμολογήσουν μία σειρά από προεπιλεγμένα οδο-
στρώματα που η επιφάνειά τους ήταν από άριστη έως απαράδεκτη. Από την ε-
πεξεργασία των απαντήσεων οδηγήθηκαν στη δημιουργία τού όρου P.S.R που
χαρακτηρίζει το επίπεδο τής προσφερόμενη (τρέχουσας) εξυπηρέτησης τού ο-
δοστρώματος από πλευράς λειτουργικών χαρακτηριστικών. Το εύρος του πεδίου
της βαθμολογίας ορίσθηκε από το 5 (άριστα) έως και το 0 (απαράδεκτο) σε σχέ-
ση πάντα με την προσφερόμενη ποιότητα για οδήγηση στους χρήστες δοκιμα-
στές.
• Η ανάγκη μεγαλύτερης αντικειμενικότητας και συνεπώς αξιοπιστίας για την εκτί-
μηση της κατάστασης στα οδοστρώματα οδήγησε το AASHO στη δημιουργία
δείκτη πού να προκύπτει από μετρήσεις σε φθορές σε σχέση με τη βασική γεω-
μετρία του οδοστρώματος. Ο δείκτης ονομάσθηκε P.S.I., ορίζει τη παρούσα εξυ-
πηρετικότητα του οδοστρώματος σε σχέση με ανωμαλίες-ρηγματώσεις-
μπαλώματα και αυλακώσεις που εντοπίζονται σε συγκεκριμένη επιφάνεια . Ο
δείκτης εκφράζεται μαθηματικά με τον παρακάτω τύπο:
PSI= 5.03 – 1.91log(1+SV) – (0.01(C+P) ^0.5) – 1.38RD^2
Για :
SV= μέση τιμή επίκλησης οδοστρώματος όπως προκύπτει από μετρήσεις (δέκα
τουλάχιστον) πού γίνονται στα ίχνη των (πίσω) τροχών συμβατικού αυτοκι-
νήτου (εκφράζει τις ανωμαλίες τού οδοστρώματος)
C=Ο λόγος του μήκους των εντοπισθέντων ρωγμών / επιφάνεια οδοστρώματος
εκφραζόμενος σε ποσοστά επί τοις χιλίοις.
P=Ο λόγος της επιφάνειας των εντοπισθέντων μπαλωμάτων / επιφάνεια οδο-
στρώματος, εκφραζόμενος σε ποσοστά επί τοις χιλίοις

Σελίδα 32/43
RD= Το μέσο βάθος των αυλακώσεων μετρώμενο και στα δύο ίχνη των τροχιών
από τη στάθμη μεταλλικής ράβδου μήκους 4 ποδών πού τοποθετείται ε-
γκάρσια στα ίχνη των τροχών.
Οι μονάδες μέτρησης αναφέρονται στο αγγλοσαξονικό σύστημα.
Ο παραπάνω δείκτης οδηγεί σε κατάταξη των οδοστρωμάτων σε σχέση με την
προσφερόμενη ποιότητα οδήγησης και ταυτόχρονα επιτρέπει στην ιεράρχηση και
οργάνωση διορθωτικών επεμβάσεων. Έτσι για τα νέα οδοστρώματα τα όρια τού
δείκτη είναι από 4.7 έως 4.2, ως επίπεδο προειδοποίησης για επέμβαση θεωρεί-
ται η τιμή μεταξύ 2.7 και 2.5, ενώ τιμές δείκτη κάτω τού 2 χαρακτηρίζουν οδο-
στρώματα με κακή επιφανειακή κατάσταση.
• Για οδούς μικρής κυκλοφορίας το Asphalt Institute προτείνει ένα απλούστερο τρόπο
εκτίμησης τής κατάστασης του οδοστρώματος. Η αξιολόγηση είναι αποτέλεσμα
βαθμολόγησης των φθορών ανά είδος- μέγεθος και κατηγορία. Σύμφωνα με τη μέ-
θοδο του Asphalt institute οι φθορές αφού εντοπισθούν και καταμετρηθούν(όπως
στη προηγούμενη ενότητα) βαθμολογούνται . Το εύρος της βαθμολογίας είναι από
το 0 έως το 10 και ξεχωριστά για κάθε φθορά ανά είδος και κατηγορία. Η μικρότερη
βαθμολογία δίνεται σε φθορές που εμφανίζονται ελάχιστα ( μηδέν σε περίπτωση
ανυπαρξίας φθοράς) και φυσικά την μεγαλύτερη βαθμολογία παίρνουν οι φθορές
που παρουσιάζονται συχνά και σε μεγάλη έκταση. Συγκεντρώνοντας τη παραπάνω
βαθμολόγηση, και σύμφωνα με τη κατάταξη τού πίνακα της παραγράφου 3.2.2 Β
έχω άθροισμα που μεταβάλλεται από το 0 (ιδανική περίπτωση )έως το 150 (Απα-
ράδεκτη κατάσταση με παρουσία όλων των ειδών τις φθορές}. Για την πλήρη εφαρ-
μογή των κανόνων του Asphalt Institute θα πρέπει το παραπάνω σύνολο να ανα-
χθεί σε εκατοστά ώστε το τελικό μέγιστο άθροισμα της απαράδεκτης κατάστασης
(δηλαδή το 150) να ταυτισθεί με το 100.
Το Asphalt Institute συνιστά :
Όταν το τελικά ανοιγμένο σύνολο είναι < του 20 τότε προχωράμε σε συντήρηση
Όταν το ανοιγμένο σύνολο είναι μεταξύ 20 και 70 τότε αποκαθιστούμε το υφιστά-
μενο οδόστρωμα τοπικά ή και ολικά
Όταν το ανοιγμένο άθροισμα είναι> του 70 τότε αντικαθιστούμε όλο το οδόστρωμα.

Σελίδα 33/43
• Ο παραπάνω τρόπος βαθμολόγησης έγινε αφετηρία ώστε να αναπτυχθούν πολυ-
πλοκώτερες μέθοδοι αξιολόγησης και βαθμολόγησης της κατάστασης των οδο-
στρωμάτων. Οι μέθοδοι αυτές χρησιμοποιούν συντελεστές που αφορούν σε επι-
πρόσθετα χαρακτηριστικά των φθορών όπως : συχνότητα εμφάνισης –Βαθμό σο-
βαρότητας και βαρύτητα κάθε φθοράς στο οδόστρωμα ( σε σχέση με τις άλλες).
Από τα παραπάνω χαρακτηριστικά η συχνότητα εμφάνισης και η σοβαρότητα της
κάθε φθοράς είναι άμεσα μετρήσιμα από τα συνεργία πού εκτελούν οπτική επισκό-
πηση. Η κατανομή των φθορών με τους σωστούς συντελεστές βαρύτητας ( πά-
ντα σε σχέση με τις λοιπές φθορές που εντοπίζονται στο ίδιο οδόστρωμα) απαιτεί
μεγάλη εμπειρία και τις περισσότερες φορές χρειάζεται εργαστηριακή υποστήριξη.
• Στη χώρα μας έχουν προταθεί μέθοδοι αξιολόγησης από τούς Γ.Κανελαίδη (Τεχνικά
Χρονικά Α , Τεύχος 2 του1990,10
ος
Τόμος) και τον καθηγητή του ΑΠΘ κο Α. Νικο-
λαίδη με τούς συνεργάτες του πού υποστηρίζεται με αντίστοιχο λογισμικό.
Η ανάλυση της μεθοδολογίας του κου Α. Νικολαείδη για τον τρόπο αξιολόγησης της
κατάστασης των οδοστρωμάτων παρουσιάζεται στο βιβλίο του «ΟΔΟΠΟΙΙΑ ΟΔΟ-
ΣΤΡΩΜΑΤΑ- ΥΛΙΚΑ ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ».
• Η ανυπαρξία ιδιαίτερης οργανωτικής δομής (πλην ΥΠΕΧΩΔΕ) στο τομέα της συντή-
ρησης σε όλους σχεδόν τους φορείς υλοποίησης έργων σε συνδυασμό με την μονί-
μως απαράδεκτη κατάσταση των οδοστρωμάτων ,του δευτερεύοντος και φυσικά
χαμηλότερου επιπέδου τάξης οδικών δικτύων, καθιστά τα αποτελέσματα της έρευ-
νας με οπτική επισκόπηση ,από μόνα τους ,ικανά στοιχεία για κατάταξη και ιεράρ-
χηση επεμβάσεων με διορθωτικές ενέργειες.

Σελίδα 34/43
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΤΕΤΑΡΤΟ
4. ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΕΣ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ- ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ
4.1 Γενικά
Οι επεμβάσεις για τη διόρθωση των φθορών στα οδοστρώματα εξαρτώνται συνήθως από:
• Το είδος και τη κατηγορία κάθε βλάβης ξεχωριστά.
• Από το παρατηρούμενο μέγεθος –συχνότητα και σοβαρότητα κάθε βλάβης ξεχωρι-
στά.
• Από τη συγκριτικά (με τις λοιπές) πυκνότερη εμφάνιση συγκεκριμένης βλάβης.
• Από το εκτιμώμενο βάθος εφαρμογής της διορθωτικής ενέργειας στο οδόστρωμα (
π.χ. ενίσχυση αποστράγγισης ή εξυγίανσης)
• Από τα διαθέσιμα μέσα (μηχανήματα –εξοπλισμός-πηγές κλπ) και τεχνικό δυναμικό
.
Για τη σωστή επιλογή της καταλληλότερης διορθωτικής ενέργειας συνιστούμε ώστε μετά τη
συλλογή και ανάλυση των στοιχείων της οπτικής επισκόπησης να ακολουθεί διερεύνηση
της δομικής κατάστασης τού οδοστρώματος ειδικά σε σημεία όπου παρατηρούμε συγκέ-
ντρωση με περισσότερα του ενός είδη βλαβών.
Η διερεύνηση γίνεται με επί τόπου κατάλληλη δειγματοληψία και αντίστοιχες εργαστηριακές
δοκιμές.
Ο συνδυασμός της οπτικής επισκόπησης με αποτελέσματα εργαστηριακών ελέγχων είναι
σημαντική βοήθεια για την επιλογή της καταλληλότερης διορθωτικής ενέργειας ανά περί-
πτωση βλάβης ή ομάδας βλαβών.

Σελίδα 35/43
4.2 Διορθωτικές ενέργειες ανά κατηγορία βλάβης.
4.2.1 Διορθωτικές ενέργειες στις Ρηγματώσεις
Οι διορθωτικές ενέργειες πού αφορούν στις ρηγματώσεις εξαρτώνται από το μέγεθος και τη
κατηγορία της βλάβης και ποικίλουν από την απλή σφράγιση των επιφανειακών ρωγμών
έως και την πλήρη ανακατασκευή τού οδοστρώματος σε τμήμα ή και το σύνολο μιας οδού
ειδικότερα:
Α) Στις Διαμήκεις Ρηγματώσεις
• Πλήρωση ρωγμών
Όταν το άνοιγμα των ρωγμών είναι< των 5 χλστ και αφού πρώτα καθαρισθούν καλά
τότε συνιστάται η χρήση τροποποιημένης ασφάλτου σε ρωγμές στα άκρα του οδοστρώ-
ματος, ρωγμές μεταξύ των λωρίδων, ρωγμές στα ίχνη των τροχιών και στις ελικοει-
δείς ρωγμές.
• Προσθήκη στρώσεων
Διαστρώνονται νέες στρώσεις σε Ρωγμές στα Άκρα του οδοστρώματος στην περίπτωση
που σημειώνεται και καθίζηση του οδοστρώματος .
Νέες στρώσεις διαστρώνονται και στις λοιπές Διαμήκεις ρωγμές ειδικά όταν το εύρος του
ανοίγματος είναι > των 5 χλστ ή η βλάβη καλύπτει μεγάλες /συνεχείς επιφάνειες ή εντοπί-
ζονται διαφορετικού τύπου διαμήκεις ρηγματώσεις συγκεντρωμένες στην ίδια συνεχόμενη
επιφάνεια.
Ο τύπος της Ασφάλτου, η σύνθεση τού μίγματος και τα πάχη των στρώσεων πού θα δια-
στρωθούν θα πρέπει να είναι προϊόντα μελέτης από εξειδικευμένο προσωπικό. ( Εργαστή-
ρια ποιοτικού ελέγχου ,ΚΕΔΕ,ΠΕΔΕ, κλπ).
• Εξυγίανση Εδάφους 'Εδράσεις του Οδοστρώματος
Γίνεται σε όλες τις περιπτώσεις πού θα χρειασθεί πρόσθετη αποστράγγιση ή διαπιστώνεται
ελλιπής φέρουσα ικανότητα στην υφιστάμενη στρώση έδρασης του οδοστρώματος.

Σελίδα 36/43
• Βελτίωση Αποστράγγισης ή κατασκευή Νέας
Γίνεται σε όλες τις περιπτώσεις όπου διαπιστώνεται ύπαρξη υψηλού υδροφόρου ορίζοντα
(μόνιμου ή εποχιακού) ή απλή συγκέντρωση νερού και μόνιμη υγρασία ( χαμηλά σημεία-
ανήλιες περιοχές, κλπ)
Β) Στις Ρηγματώσεις από Ανάκλαση
• Πλήρωση των Ρωγμών με τροποποιημένη Άσφαλτο
Γίνεται σε περιπτώσεις όπου οι ρωγμές είναι μικρής έκτασης και το άνοιγμά τους < 3 χλστ.
• Απλή Ασφαλτική Επάλειψη
Κάνουμε όταν οι ρωγμές καλύπτουν μεγάλη έκταση και το άνοιγμά τους είναι < 3 χλστ.
• Πλήρωση με ελαστομερές Ασφαλτόμιγμα
Γίνεται σε περιπτώσεις όπου οι ρωγμές είναι μικρής έκτασης με άνοιγμα < από 5 χλστ.
• Αποξήλωση και Αντικατάσταση Στρώσεων
Στις περιπτώσεις πού οι ρωγμές ανάκλασης είναι πυκνές – συνεχόμενες και η παρουσία
τους οφείλεται σε συνδυασμό αιτιών τότε είναι καλλίτερα να εξετάζεται η πιθανότητα απο-
ξήλωσης μίας ή παραπάνω στρώσεων( βάθος ρωγμών >5 εκατ.) και αντίστοιχη αντικατά-
σταση.
Στην παραπάνω περίπτωση συνιστούμε ώστε ο τύπος της Ασφάλτου, η σύνθεση τού μίγ-
ματος και τα πάχη των στρώσεων πού θα διαστρωθούν θα πρέπει να είναι προϊόντα μελέ-
της από εξειδικευμένο προσωπικό. ( Εργαστήρια ποιοτικού ελέγχου ,ΚΕΔΕ,ΠΕΔΕ, κλπ).
Γ) Στις Ρωγμές τύπου Αλιγάτορα
ι) Για τις Τοπικές ρωγμές
Για τις τοπικής έκτασης βλάβες χρειάζεται
• Εντοπισμός και μαρκάρισμα της περιοχής ώστε τα όρια επέμβασης να μπαίνουν
στα υγιή όμορα τμήματα κατά μισό μέτρο τουλάχιστον.
• Η απομάκρυνση όλων των υφισταμένων στρώσεων (οδοστρωσία και ασφαλτικό)
• Η απομάκρυνση της επιφάνειας έδρασης σε ελάχιστο βάθος 20 εκατ.
• Η αποκατάσταση της αποστράγγισης στην θέση εντοπισμού των ρωγμών.

Σελίδα 37/43
• Η ανακατασκευή της στρώσης έδρασης οδοστρωσίας με κατάλληλα υλικά και σω-
στή συμπύκνωση.
• Η ανακατασκευή των στρώσεων οδοστρωσίας και ασφαλτικών με ιδιαίτερη βαρύτη-
τα στη μελέτη σύνθεσης και τη σωστή συμπύκνωση.
• Σφράγιση του περιμετρικού αρμού στο μπάλωμα με ελαστομερές ασφαλτικό υλικό
ιι) Για τις Ρωγμές Μεγάλης Έκτασης
Σε αυτές τις περιπτώσεις συνήθως χρειάζεται
• Πλήρης αντικατάσταση του οδοστρώματος ,όπως ακριβώς περιγράφεται και για τις
τοπικές ρωγμές με ενίσχυση της εξυγείανσης, όταν η βλάβη οφείλεται σε συνδυα-
σμό μεγάλου κυκλοφοριακού φόρτου με χαμηλή φέρουσα ικανότητα του εδάφους
(έδραση και υπέδαφος) και
• Διάστρωση νέων στρώσεων (προσθήκες) επί των υφισταμένων όταν η βλάβη οφεί-
λεται στην ύπαρξη μεγάλου κυκλοφοριακού φόρτου σε συνδυασμό με υποκείμενες
στρώσεις μικρού (συνήθως) πάχους.
Και για τις δύο παραπάνω περιπτώσεις συνιστούμε ώστε ο τύπος της Ασφάλτου, η σύνθε-
ση τού μίγματος και τα πάχη των στρώσεων πού θα διαστρωθούν θα πρέπει να είναι προ-
ϊόντα μελέτης από εξειδικευμένο προσωπικό. ( Εργαστήρια ποιοτικού ελέγχου
,ΚΕΔΕ,ΠΕΔΕ, κλπ).
Δ) Στις Ρωγμές από Συρρίκνωση
• Πλήρωση των Ρωγμών με τροποποιημένη Άσφαλτο
Γίνεται σε περιπτώσεις όπου οι ρωγμές είναι μικρής έκτασης και το άνοιγμά τους < 3 χλστ.
• Απλή Ασφαλτική Επάλειψη
Κάνουμε όταν οι ρωγμές καλύπτουν μεγάλη έκταση και το άνοιγμά τους είναι < 3 χλστ.
• Πλήρωση με ελαστομερές Ασφαλτόμιγμα
Γίνεται σε περιπτώσεις όπου οι ρωγμές είναι μικρής έκτασης με άνοιγμα < από 5 χλστ.

Σελίδα 38/43
Στις περιπτώσεις πού οι ρωγμές είναι πυκνές – συνεχόμενες και η παρουσία τους οφείλεται
σε συνδυασμό αιτιών τότε είναι καλλίτερα να εξετάζεται η πιθανότητα αποξήλωσης μίας ή
παραπάνω στρώσεων( βάθος ρωγμών >5 εκατ.) και αντίστοιχη αντικατάσταση.
Στην παραπάνω περίπτωση συνιστούμε ώστε ο τύπος της Ασφάλτου, η σύνθεση τού μίγ-
ματος και τα πάχη των στρώσεων πού θα διαστρωθούν θα πρέπει να είναι προϊόντα μελέ-
της από εξειδικευμένο προσωπικό. ( Εργαστήρια ποιοτικού ελέγχου ,ΚΕΔΕ,ΠΕΔΕ, κλπ).
Ε) Στις Ρωγμές από Ολίσθηση
Η καλλίτερη διορθωτική ενέργεια αφορά στην απομάκρυνση του (των) τάπητα στη περιοχή
της ρωγμής έως το επίπεδο πού η συνοχή μεταξύ των στρώσεων είναι σίγουρη και πλή-
ρωση του κενού με θερμό ασφαλτόμιγμα.
Συνιστούμε ώστε ο τύπος της Ασφάλτου, η σύνθεση τού μίγματος και τα πάχη των στρώ-
σεων πού θα διαστρωθούν θα πρέπει να είναι προϊόντα μελέτης από εξειδικευμένο προ-
σωπικό. ( Εργαστήρια ποιοτικού ελέγχου ,ΚΕΔΕ,ΠΕΔΕ, κλπ) και η διάστρωση να γίνει με
επιμελημένη συμπύκνωση.
4.2.2 Διορθωτικές ενέργειες στις Παραμορφώσεις
Οι επεμβάσεις στα οδοστρώματα με βλάβες από παραμορφώσεις κλιμακώνονται από την
πλήρη αποξήλωση και αντικατάσταση της προβληματικής επιφάνειας έως και την περί-
πτωση πού κάνουμε απλή πλήρωση των παραμορφώσεων με θερμό ή ψυχρό ασφαλτό-
μιγμα, και ειδικότερα:
Α) Στις Τροχαυλακώσεις.
Για την επιλογή της πιο κατάλληλης διορθωτικής ενέργειας είναι αναγκαίο ώστε η παρα-
μόρφωση να έχει καταταγεί σε σχέση με το εύρος ,το βάθος και τη συνέχεια .
• Για συνεχόμενες ή τοπικές βλάβες με σημαντικό εύρος και βάθος πρέπει να απομα-
κρύνεται η υφιστάμενη προβληματική στρώση (τοπικά ή σε μεγάλη έκταση) και να
διαστρωθεί νέα (στρώση). Η αποξήλωση γίνεται με φρεζάρισμα σε βάθος > των 40
χλστ για κάθε στρώση που απομακρίνεται. Η διαμορφωμένη επιφάνεια επαλείφεται

Σελίδα 39/43
με ασφαλτικό διάλυμα (συγκολλητική επάλειψη) με σύνθεση κατιονικού γαλακτώμα-
τος.
• Σε τοπικές βλάβες με μικρές παραμορφώσεις είναι καλλίτερο να γεμίζουμε τα κενά
με ψυχρό ασφαλτόμιγμα αφού πρώτα καθαρίσουμε καλά την επιφάνεια.
• Σε συνεχόμενες ή βλάβες με ευρεία έκταση που παρουσιάζουν μικρές παραμορφώ-
σεις και μικρά βάθη είναι καλλίτερα να διαστρώνουμε νέο ασφαλτόμιγμα σε στρώ-
σεις (ισοπεδωτική και κυκλοφορίας)
B) Στις Πτυχώσεις
μόρφωση να έχει καταταγεί σε σχέση με το εύρος ,το πάχος και τη συνέχεια .
• Σε μικρού πάχους και τοπικές βλάβες εκτελούμε φρεζάρισμα μικρού βάθους < 25
χλστ και διαστρώνουμε απλή ασφαλτική επάλειψη.
• Σε μεγάλη έκτασης και πάχους βλάβες (συνεχόμενες ή τοπικές) εκτελούμε φρεζά-
ρισμα σε βάθος>40χλστ και εφαρμόζουμε θεραπεία ίδια με τις αντίστοιχες τροχαυ-
λακώσεις..
Γ) Στις Καθιζήσεις
μόρφωση να έχει καταταγεί σε σχέση με το εύρος ,το πάχος και τη συνέχεια.
• Σε τοπικές βλάβες με μικρό βάθος (< 20 χλστ) αποξηλώνουμε την υποκείμενη
στρώση, καθαρίζουμε καλά και ψεκάζουμε την επιφάνεια με συγκολλητική επάλει-
ψη, και διαστρώνουμε νέα στρώση από θερμό ασφαλτόμιγμα και συμπυκνώνουμε
καλά με οδοστρωτήρα 8τόνων.
• Για την περίπτωση που η βλάβη είναι μεγάλου εύρους/συνεχόμενη και σε βάθος
>20 χλστ. τότε εφαρμόζουμε πάλι τα παραπάνω αφού πρώτα απομακρύνουμε όλες
τις υφιστάμενες (υποκείμενες) στρώσεις.
Δ) Στις Διογκώσεις

Σελίδα 40/43
• Η απομάκρυνση όλων των υφισταμένων στρώσεων (οδοστρωσία και ασφαλτικό)
• Η απομάκρυνση της επιφάνειας έδρασης σε ελάχιστο βάθος 20 εκατ.
• Η αποκατάσταση της αποστράγγισης στην θέση εντοπισμού των ρωγμών.
• Η ανακατασκευή της στρώσης έδρασης οδοστρωσίας με κατάλληλα υλικά και σω-
στή συμπύκνωση.
• Η ανακατασκευή των στρώσεων οδοστρωσίας και ασφαλτικών με ιδιαίτερη βαρύτη-
τα στη μελέτη σύνθεσης και τη σωστή συμπύκνωση.
• Η σφράγιση του περιμετρικού αρμού στο μπάλωμα με ελαστομερές ασφαλτικό υλι-
κό.
4.2.3 Διορθωτικές ενέργειες σε Αποσύνθεση
Α) Στην Αποκόλληση των Αδρανών
• Σε περίπτωση που η κατάσταση της επιφάνειας του οδοστρώματος είναι κακή προς
απαράδεκτη τότε είναι ανάγκη να διαστρώνεται πρόσθετη ασφαλτική στρώση όπως
στη παραγρ. 4.2.1.Γ.ιι.
• Σε περίπτωση που η φθορά είναι τοπική και η κατάσταση του οδοστρώματος μέτρια
τότε επεμβαίνουμε με επιφανειακές επαλείψεις.
B) Στις Λακκούβες
• Σε περίπτωση πού έχει αποφασισθεί απλή συντήρηση (δηλ. Προσωρινή Θεραπεία)
τότε απομακρύνουμε πιθανά σαθρά όμορα τμήματα, καθαρίσουμε καλά τη λακκού-
βα και τη γεμίζουμε με ψυχρό ή θερμό ασφαλτόμιγμα.
Επειδή η παραπάνω συντήρηση γίνεται (σχεδόν) πάντα σε ακατάλληλη χρονική πε-
ρίοδο μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε έτοιμο ασφαλτόμιγμα εμπορίου.
• Σε περίπτωση πού η συντήρηση είναι οριστική τότε εφαρμόζουμε την πρακτική της
παραγράφου 4.2.2.Δ ανωτέρω.
Γ) Στα Τοπικά Μπαλώματα
• Η απομάκρυνση των υφισταμένων στρώσεων έδρασης.

Σελίδα 41/43
• Η ανακατασκευή της στρώσης έδρασης με σωστή συμπύκνωση.
• Η ανακατασκευή της τελικής στρώσης ασφαλτικών με ιδιαίτερη βαρύτητα στη μελέ-
τη σύνθεσης και τη σωστή συμπύκνωση.
• Η σφράγιση του περιμετρικού αρμού στο μπάλωμα με ελαστομερές ασφαλτικό υλι-
κό.
4.2.4 Διορθωτικές ενέργειες σε Λεία Οδοστρώματα
Α) Σε Λείανση Αδρανών
Σε γενικές γραμμές η παραπάνω φθορά αντιμετωπίζεται με τις ακόλουθες μεθόδους:
• Διάστρωση ασφαλτομιγμάτων θερμών ή ψυχρών (λεπτή στρώση)
• Διάστρωση Αντιολησθηρού Ασφαλτικού Σκυροδέματος πάχους>40χλστ .
• Ψεκασμός Ασφαλτικού συνδετικού Υλικού (επάλειψη) με ταυτόχρονη διασπορά
αδρανών καταλλήλου μεγέθους (συνήθως είναι μονόκκοκα).
• Διασπορά ψηφίδων (σε διαστρούμενο ασφαλτόμιγμα υποδοχής) από μονόκκοκα
αδρανή πού έχουν επαλειφθεί με μικρή ποσότητα ασφάλτου.
Απαραίτητη προϋπόθεση για την εφαρμογή μίας των παραπάνω λύσεων είναι η χρήση
σκληρών αδρανών μη αντιολησθηρών.
Θεωρούμε ότι η επιλογή της μεθόδου που θα υιοθετηθεί πρέπει να είναι προϊών έρευνας-
μελέτης και συνεργασίας Ειδικών (π.χ. Υπηρεσία με κατάλληλο Εργαστήριο κλπ).
Β) Σε Ανάδυση Ασφάλτου
• Σε περίπτωση που η ανάδυση αφορά σε μεγάλη επιφάνεια και το πάχος του υμένα
είναι σοβαρό τότε πρέπει να αποξηλωθεί η προβληματική στρώση και να διαστρω-
θεί νέα.
• Σε περίπτωση που η βλάβη είναι τοπική τότε την αποκαθιστούμε με διασπορά και
κυλίνδρωση θερμών αδρανών , η επέμβαση γίνεται πάντα στην θερμότερη περίοδο
του έτους.
Γ) Σε Φθορά στη Σφράγιση Αρμών
Ακολουθούμε τα ίδια βήματα που αναφέρονται στη παράγραφο 4.2.3.Γ ανωτέρω.

Σελίδα 42/43
• ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΕΜΠΤΟ
5. ΠΗΓΕΣ ΚΑΙ ΒΟΗΘΗΜΑΤΑ
Για την σύνταξη του εγχειριδίου οι κύριες πηγές και βοηθήματα που χρησιμοποιήθηκαν εί-
ναι:
1) Υ.ΠΕ.ΧΩ.ΔΕ., Γ.Γ.Δ.Ε., Δ/νση ΕΚ2, Εγκύκλιος ΕΚ2/οικ.8532/ 1100/8-11-1985, Τε-
χνικές οδηγίες για την κατασκευή αντιολισθηρών στρώσεων από ασφαλτικό σκυρό-
δεμα, Αθήνα,1985.
2) Υ.ΠΕ.ΧΩ.ΔΕ., Γ.Γ.Δ.Ε., Δ/νση ΕΚ2, Τεχνική Έκθεση, ΕΚ2/6722/876/26-11-85,
Έλεγχος αντιολισθηρών λεπτοταπήτων (slurry seal) και μετρήσεις αντιολισθηρότη-
τας, Αθήνα 1985.
3) Υ.ΠΕ.ΧΩ.ΔΕ., Γ.Γ.Δ.Ε., Δ/νση Δ14, Τεχνικές οδηγίες για την κατασκευή αντιολισθη-
ρής ασφαλτικής στρώσης με την έμπηξη προεπαλειμμένων ψηφίδων, Αθήνα 1985.
4) Υ.ΠΕ.ΧΩ.ΔΕ., Γ.Γ.Δ.Ε., Δ/νση ΕΚ2, Εγκύκλιος Ε96/ΕΚ2/6077/643/3-9-87, Τεχνικοί
όροι για την κατασκευή λεπτοταπήτων με την μέθοδο σφραγιστικού ασφαλτοπολτου
(slurry seal), Αθήνα 1987.
5) Υ.ΠΕ.ΧΩ.ΔΕ., Γ.Γ.Δ.Ε., Δ/νση Δ1-Δ3-Δ12, Εγκύκλιος Δ13Α/36/6-Ω/30-3-1995, Κα-
τασκευή αντιολισθηρών ασφαλτικών στρώσεων, Αθήνα,1995.
6) Πρότυπος Τεχνική Προδιαγραφή ΠΤΠ Α222, Επάλειψη ασφαλτικής στρώσεως προς
χρήση επί ασφαλτικών επιφανειών, Εγκύκλιος Γ-63/1966, ΦΕΚ 113/1967, Υπουρ-
γείο Δημοσίων Έργων.
7) Υ.ΠΕ.ΧΩ.ΔΕ., Γ.Γ.Δ.Ε., Δ/νση ΕΚ2, Εγκύκλιος ΕΚ2/6041/622Π.Ε./22-1-1987, Χρή-
ση όξινων ασφαλτικών γαλακτωμάτων σε προεπαλείψεις, συγκολλητικές και σφαγι-
στικές επαλείψεις, Αθήνα, 1987.
8) ΠΕΤΕΠ 05/03/01 και ΠΕΤΕΠ 05/03/02/03 Οδοστρωσία
9) ΠΕΤΕΠ 05/03/11/01, Ασφαλτικά
10) ΠΕΤΕΠ 05/03/12 Αντιολισθηρές Ασφαλτικές Στρώσεις
11) ΠΕΤΕΠ 05/03/14 Φρεζάρισμα
12) ΠΕΤΕΠ 05/03/18/01 Ασφαλτική Επάλειψη Συντήρησης.

Σελίδα 43/43
13) Kennedy C.K. and Lister N.W., Prediction of pavement performance and the de-
sign of overlays, LR 833, Transport and Road Research Laboratory,
Crowthorne,1978.
14) BS 63, Road aggregates, Part 2Q Specification for single –sized aggregate for
surface dressing, British Standards Institution, London, 1987.
15) AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures, American Association of
State Highway and Transportation Officials, Washinghton, D.C.,1993.
16) Highways Agency, Design Manual for Roads and Bridges, Vol.7: Pavement design
and maintenance, HD 30/99: Structural assessment of road pavements, TSO, Lon-
don, May 1999
17) ΚανελλαϊδηςΓ., Αξιολόγηση της επιφανειακής κατάστασης των ευκάμπτων οδο-
στρωμάτων με χρήση υποκειμενικών εκτιμήσεων, Τεχνικά Χρονικά Α, Τόμος 10,
Τεύχος 2,1990.
18) Νικολαϊδης Α., Ευαγγελίδης Δ., Μήντσης Γ., Διαχείριση προβλήματος συντήρησης
ευκάμπτων οδοστρωμάτων με την βοήθεια προγράμματος Η/Υ (PAVMAIN), 1o
Παννελήνιο Συνέδριο Ασφαλτομιγμάτων και Ευκάμπτων Οδοστρωμάτων, σελ.467,
Θεσσαλονίκη, 1992
19) The AASHO road test: Report 5, Pavement research, Special Report No.61E,
Highway Research Board, Washinghton DC, 1962.
20) Wingate P.J.F. and Peters C.H., The CHART system of assessing the structural
needs of highways, Transport Research Laboratory, SR 153 UC, Crowthorne,1975.
21) Asphalt Institute, A pavement rating system for low-volume roads, Information Se-
ries (IS) No.169,1977.
22) Highways Agency , Design Manual for Roads and Bridges, Volume 7: Pavement
design and maintenance, Section 3: Pavement.
23) Department of Transport, CHART 5: Illustrated site manual for inspectors, HMSO,
London, 1986.

Eγχειρίδιο αναγνώρισης κατάστασης οδοστρώματος

Eγχειρίδιο αναγνώρισης κατάστασης οδοστρώματος

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (20)

Eγχειρίδιο αναγνώρισης κατάστασης οδοστρώματος