Стала мобільність у Львові. Данилюк

1. Стала мобільністьу Львові
mobility.lviv.ua

2. Стала мобільність –це будь-який спосіб або організаційна
форма пересування, що дозволяють знизити рівень впливу
на навколишнє середовище.
До цього можна віднести пішохідний і велосипедний рух,
екологічні автомобілі, транзитно-орієнтоване проектування,
оренда транспортних засобів, системи міського транспорту,
які є економічними, сприяють збереженню простору
та пропаганді здорового способу життя.

3. Площа: 182 км2
К-сть мешканців: 758 000Густота населення: 4000 осіб/км2
Трамвайні маршрути / лінії –10 / 73 км(100км), 70 од.
Тролейбусні маршрути / лінії –10 / 117 км (200км), 60 од.
Автобусні маршрути –53 = 10 + 43, 90 + 500 од.
Веломережа –40км / 268км

4. ВИКЛИКИ

5. Занепад міського електротранспорту на початку 1990-х.
Відсутність коштів на оновлення та ремонт рухомого складу,
технічних приміщень

6. Кількість трамваїв та тролейбусів на маршрутах різко знизилася, а невеликі оновлення тролейбусного парку мали недовготривалий ефект

7. Міський ЕТ практично зупинився і йому на заміну прийшли мікроавтобуси Пежо. Вони почали дублювати маршрути трамваїв і тролейбусів. Враховуючи низьку вартість пального та високу вартість проїзду маршрутки стали бізнесом, а не послугою

8. Після списання Пежо у місті з'явилися перероблені вантажні
мікроавтобуси. Відсутність графіків руху, перевантаження, травмування пасажирів, куріння водіїв і звучання музики в салоні, порушення ПДР

9. Муніципальних автобусів не залишилося і практично кожен третій водій є власником маршрутки

10. Після часткового оновлення рухомого складу мікроавтобусів по місту ходило 74 маршрути, які дублювали як один одного так і маршрути електротранспорту

11. З 2008 року розпочато будівництво трамвайної колії на найбільший житловий масив Львова, однак через брак фінансування проект було призупинено.

12. 2011: через центр проходило понад 30 маршрутів, що ускладнювало рух всього транспорту і впливало на екологічну ситуацію в середмісті

13. Капітальний ремонт доріг подекуди не проводився понад 80 років. Трамвайні колії на деяких ділянках були на 100% зношені

14. Автомобілізація населення
Через низький рівень послуг громадського транспорту, відсутність плати за користування автомобілем, і зростання доходів населення почалася стрімка автомобілізація

15. Громадський транспорт з сотнею пасажирів стоїть у заторах разом з іншими

16. Різко погіршилась якість повітря, зросло шумове забруднення, зменшилась фізична активність частини мешканців

17. Коперника-Словацького. 29 грудня 2010 року.
В Україні автомобіль досі залишається предметом статусу. Більшість поїздок по місту здійснюється лише водієм на короткі відстані з хаотичним паркуванням від 5хв. до 8год.
Понад 80% водіїв наразі не бачать альтернативи власному авто

18. Безконтрольне паркування через що страждають сотні пасажирів громадського транспорту

19. Туристи та мешканці блукають серед машин залишених на площах та тротуарах

20. Проблеми пересування для маломобільних груп населення

21. Машини на тротуарах, люди на дорогах –тренд 2010-х

22. Безсилля інспекторів ДАІ

23. Заборона евакуації автомобілів, які порушили ПДР

24. Відсутність інфраструктури для велосипеда
Акція велосипедистів у 2010 році

25. Поганий стан пішохідної інфраструктури

26. РІШЕННЯ

27. В 2010 році підписано кредитний договір з ЄБРР €38 млн.
2011 розпочалася реконструкція вулиць вздовж трамвайних маршрутів №2 та №6

28. 2012: у місті з'явилося понад 100 автобусів з низьким рівнем підлоги. Кількість автобусних маршрутів скоротилася до 52 при цьому пасажиромісткість зросла майже вдвічі

29. Місто планує впровадити систему автоматичного контролю оплати за проїзд в міському транспорті в 2017 році

30. Розпочатостворення Центру керування рухом. Проект здійснюється спільно з компанією SWARCO.Всі трамваї та тролейбуси обладнані GPS-трекерами

31. Загалом буде облаштовано 28 світлофорних об'єктів на перехрестях з наданням пріоритету громадському транспорту

32. Світлофори обладнані сенсорними кнопками та звуковими сигналами для маломобільних груп населення

33. У 2014 році Львів отримав грант німецького уряду та кредит ЄБРР на продовження проекту. Загальна сума €5+6+6 млн. Запуск наприкінці 2015 року

34. 2013: презентація першого українського низькопідлогового трамваю Електрон T5L64 зробленого у Львові. Спільно українсько-німецький проект 80/20 %

35. Регулярно курсують на маршрутах міста
Довжина: 19м (3) / 30,2м (5)
Пасажиромісткість: 160 / 250
Колія: 1000мм (Львів) та інші
Кількість секцій: 3 / 5 / 7

36. Цього року в межах кредитного проекту ЄБРР розпочато реконструкцію трамвайного депо №2 та підстанцій

37. На зупинках встановлюють табло з відліком часу до прибуття громадського транспорту. Пілотний проект охопить 24 зупинки вздовж трамвайних маршрутів №2 та №6

38. В 2010 році сесія міськради ухвалила Концепцію розвитку велосипедного руху і облаштування велосипедної інфраструктури

39. В межах Iетапу розвитку веломережідо кінця 2019 року у місті має з'явитися 268 кілометрів велосмугта велодоріжок
Карто-схемаІ етапурозвиткувеломережіЛьвова 2011-2019

40. Перші велодоріжки з’явилися в липні 2011 року під час реконструкції вулиць

41. В 2013 році в місті планували 50км велошляхів.
На трьох вулицях міста збудували 14км велодоріжок за грантові кошти німецького уряду

42. Перші результати
18% –мешканців мають велосипед (~120 000)
7% –з них користуються ним часто(~10 000)
0,3% –кількість щоденних поїздок(~ 2000)

43. Чи вигідно інвестувати у розвиток велоінфраструктури?
Вартість будівництва дороги 3+3 х 3,5км = 150 млн.грн.(2011)

44. Чи вигідно інвестувати у розвиток велоінфраструктури?
Вартість будівництва веломережі(І) 200км = 80 млн. грн. (2011)

45. Спільно з розвитком велоінфраструктури створюються засоби “заспокоєння” дорожнього руху для автотранспорту

46. Тротуари: тільки з плитки визначених типів

47. Перша платна паркувальна зона вже працює на вул. Валовій

48. Паркоматиповертаються на вулиці міста. 8 вулиць в центральній частині міста отримали паркомати

49. В 2014 році в середмісті Львова “запустили” пішохідну зону в межах колишніх середньовічних мурів

50. На трьох в'їздах в пішохідну зону встановлені боларди – висувні стовпці, які працюють в автоматичному режимі

51. Трамваї та спецтранспорт мають необмежений доступ в пішохідну зону впродовж доби. Мешканці та доставка товарів: з 22:00 до 10:00

52. З 2010 року Львів щорічно долучається до Європейського тижня мобільності

53. З 2013 року в межах ЄТМ відбуваються лекції в школах та університетах, уроки безпеки, інформаційні кампанії, велозмагання, відео-проекти, кінофестиваль РОВЕР

54. Промоція велоруху Велосипедом на роботуВідзнято 8 відео-історій про мешканців, які використовують велосипед для пересування містом

55. Інформаційні кампанії та виставки

56. Проспект Свободи: поліпшення умов для велосипедистів - велозручність

57. В умовах щільної міської забудови велосипед –це рішення1 автомобіль = 8 велосипедів

58. В жовтні 2014 ми прийняли VI міжнародну конференцію Велофорум

59. Понад 140 учасників з 7 країн Європи впродовж трьох днів

60. Проспект Свободи: поліпшення умов для громадського транспорту в межах проекту ШАП у Львові, маршрут №3а

61. Сайт та соціальні мережі

62. Є до чого прагнути

63. Контакти
Львівська міська рада
м.Львів, пл. Ринок, 1
Тел.:+38 (032) 297 57 70
W: mobility.lviv.ua
Email:mobility@city-adm.lviv.ua