Werelddag 2013. johan van reeth. ov projecten in vlaanderen
•
0 likes•1,562 views
In 1913 vond in Gent de Wereldtentoonstelling plaats.Honderd jaar later (12 november 2013) organiseert de Vlaamse Vereniging voor Ruimte en Planning (VRP) de Werelddag van de Stedenbouw in Gent (in de prachtige Bijloke). Wat waren de ruimtelijke issues in 1913 en zijn ze nog relevant nu? Met als thema 'Waar ligt de grens?' bogen experts uit binnen- en buitenland zich over prangende vraagstukken: verdichting, duurzaamheid, betaalbaar en energiezuinig wonen, mobiliteit, ruimtelijk-economische vernieuwing...
Recommended
Recommended
More Related Content
Viewers also liked
Viewers also liked (20)
More from Els Brouwers
More from Els Brouwers (20)
Werelddag 2013. johan van reeth. ov projecten in vlaanderen
- 2. PROBLEEMSTELLING Regionale verplaatsingsbehoefte Regionale verplaatsingen Omvangrijk door ruimtelijke context Zeer diffuus
- 3. PROBLEEMSTELLING Regionaal OV‐aanbod M. Blondia – E. De Deyn Regionale verplaatsingen Omvangrijk door ruimtelijke context Zeer diffuus Huidig regionaal OV is nevenproduct van Trein‐netwerk: stoptreinen Bus‐netwerk: streeklijnen
- 4. PROBLEEMSTELLING Mismatch tussen behoefte en aanbod Regionale verplaatsingen Omvangrijk door ruimtelijke context Zeer diffuus Huidig regionaal OV is nevenproduct van Trein‐netwerk: stoptreinen Bus‐netwerk: streeklijnen Resultaat: sterke dominantie wegverkeer WOON‐WERK VERPLAATSINGEN 2007 (FOD ECON) 90 80 70 60 50 40 30 auto te voet fiets bus tram metro trein 20 10 0 0‐3 km3‐5 km 5‐10 10‐20 20‐30 30‐40 40‐50 50‐70 > 70 km km km km km km km M. Blondia – E. De Deyn
- 5. PROBLEEMSTELLING Moeizame realisatie nieuw regionaal OV Oorzaken ? Vereist zeer grote investeringen Actueel vervoerpotentieel eerder beperkt Maatschappelijk draagvlak ontbreekt Weinig fysieke ruimte beschikbaar Bestuurlijke versnippering (NMBS – De Lijn) Complexe regelgeving (RO, milieu) Geen cultuur van “grote projecten” (meer) … SPARTACUS Bovendien: Vraagvolgende netwerken Weinig relatie met het ruimtelijk beleid GEN BRUSSEL
- 8. SBO‐PROJECT OR G G I O L G I W C P O I L O ‘F M N O O R L A N I S H I Z V E N T G A N A L T N K A N D E R DE I N O M E L A E P E T R IN R S SBO Orderin’F organising rhizomic development along a Regional pilot network in Flanders 2010 – 2013 Consortium KU Leuven (OSA) BUUR UHasselt (IMOB) VUB (Mosi‐T) Univ. Paris‐Est (Lab’Urba) Onderzoeksvragen 1. Is het mogelijk om een succesvol regionaal OV netwerk binnen de sterk gefragmenteerde ruimtelijke ordening van Vlaanderen te ontwerpen, dat op lange termijn voldoende economische, sociale en milieuvoordelen biedt ? 2. Kan dit regionaal OV netwerk als hefboom dienen om op lange termijn de gesuburbaniseerde ruimtelijke ordening van Vlaanderen te herstructureren?
- 11. 1831
- 12. 1890
- 13. 1920
- 14. 1960
- 15. 2010
- 18. SITUATIESCHETS Verplaatsingen in Leuven 25.000 autoritten in Leuven (2008, 8‐9u, zonder transit E40/E314) intern verkeer binnen Leuven 18% 26% vertrek uit Leuven naar Leuven vanuit gordel 12% naar Leuven vanuit zorggebied 10% 20% intern 17.330 40% naar/van/in Leuven naar Leuven 7.572 17% vanuit Leuven 4% 2% Auto binnen Leuven OV Zacht 20% 26% 30% 23% van Leuven naar Leuven naar Leuven vanuit VL/BXL transit via secundaire wegen 14% 18.754 43% 57% 42% 43% 66% 73% 15% Vlaams Verkeerscentrum, 2008 Ochtendspitsuur (8‐9u)
- 19. SITUATIESCHETS Huidig busnetwerk regio Leuven groei De Lijn regio Leuven 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
- 21. SITUATIESCHETS Tendens naar een duale regio EEN REGIO DIE SUBURBANISEERT DOMINANT AUTOGEBRUIK; LAAG POTENTIEEL O.V. LAGE DENSITEIT; TANENDE VOORZIENINGEN VERSNIPPERING LANDSCHAP; AANTASTING ECOSYSTEEM
- 22. SITUATIESCHETS Afwenteling heeft een boomerang‐effect DRUK OP OPEN RUIMTE; VERMINDERDE LEEFBAARHEID EEN REGIO DIE SUBURBANISEERT AFWENTELING STEDELIJKE STRUCTUUR BEREIKT LIMIET DOMINANT AUTOGEBRUIK; LAAG POTENTIEEL O.V. EEN STAD MET GROEIPIJNEN DREIGENDE CONGESTIE; PERFORMANTIE BUSNET DAALT LAGE DENSITEIT; TANENDE VOORZIENINGEN VERSNIPPERING LANDSCHAP; AANTASTING ECOSYSTEEM
- 23. UITDAGINGEN Ongewijzigd beleid zal leiden tot “lock‐in” Resultaat: Structurele congestie Centrumpositie onder druk AFBAKENING REGIONAAL‐ STEDELIJK GEBIED LEUVEN Verdere periferisering Onbeperkte grondreserve Sterke auto‐afhankelijkheid Verdere verdichting Behoefte deels opgevangen Groei inkomende pendel Grondreserves uitgeput Resultaat: OV in neerwaartse spiraal Stijgende vervoer‐armoede Afkalving voorzieningen
- 24. UITDAGINGEN Gecorrigeerde demografische prognose regio Leuven: “vork” 1000000 900000 850.597 Ondergrens: bevolkingsprognose federaal planbureau Levensverwachting, vruchtbaarheid Migratie 800000 630.361 778760 778.588 700000 extra tew. + kot 600000 Bovengrens: correctie o.b.v. groei KU Leuven Trendmatige groei onderwijs Trendmatige groei kenniseconomie 500000 FP + kot extra tew. prognose FP 400000 2010 2020 2030 2040 2050 Inrekening kotstudenten groei bevolking regio Leuven 2030 prognose Federaal Planbureau +69.003 112% +115.569 120% prognose o.b.v. groei KU Leuven +126.163 121% +187.578 132% prognose kotstudenten +22.236 159% +32.658 187% groei tewerkstelling arrond. Leuven 2050 2030 2050 prognose Federaal Planbureau +5.743 106% +9.751 110% prognose o.b.v. groei KU Leuven +28.160 129% +40.385 141%
- 26. UITDAGINGEN Vereiste groei OV Groei OV met factor 2 tot 2,5 (2030) Nodig voor Vrijwaring groei o.i.v. KU Leuven Stabilisering wegverkeer Klimaatdoelstellingen 246% TB80+ 225% TB90+ 205% TB100+ 200% TB80 183% TB110+ 179% TB90 163% TB120+ 158% TB100 144% TREND+ 137% TB110 128% TREND Fundamenteel ander OV netwerk vereist Capaciteit en comfort Doorstroming Nabijheid Bundeling GEBRUIK O.V. IN REGIO LEUVEN 2008 100% 2020 2030 2040 2050 MODAL SPLIT IN 2030 (MAXIMAAL GROEISCENARIO) 18% 19% 21% 23% 24% 26% 22% 24% 27% 31% 34% 37% 80% 60% zacht 40% 60% 20% 56% auto 52% 47% 42% 37% TB 110+ TB 100+ TB 90+ TB 80+ 0% TREND+ TB 120+ OV
- 27. TOEKOMSTPERSPECTIEF MOBILITEIT stuurt ONTWIKKELING vrijwaart OPEN RUIMTE Concentratie van ruimtelijke ontwikkeling Bundeling van vervoerstromen Draagvlak voor voorzieningen Vrijwaring van open ruimte Groei inzetten als hefboom voor uitbouw OV netwerk Bestaande attractiepolen bedienen Nieuwe functies op goed ontsloten plaatsen Ontwikkelingen dragen mee nieuwe infrastructuur DUURZAME GROEI
- 42. TRANSITIEPAD SAMENWERKING TUSSEN GEMEENTEN (1) Uitdagingen voor gemeenten: Grotere bestuurlijke autonomie van gemeenten Veel beleidsthema’s hebben bovenlokaal karakter Beperkte middelen Uitbouw van interbestuurlijke samenwerking: Vrijwillig samenwerkingsverband tussen gemeenten: gezamenlijke doelen Akkoorden met Vlaamse en provinciale overheden Onderlinge afstemming van het beleid Operationalisering via intercommunales Bestuurlijke reorganisatie op langere termijn: Gemeentelijke fusies, regionaal bestuur, …
- 43. TRANSITIEPAD SAMENWERKING TUSSEN GEMEENTEN (2) Van concurrentie naar solidariteit Wegwerken van mechanismen (fiscaliteit, subsidies) die concurrentie in de hand werken Incentives voor samenwerking vanuit hogere niveaus Naar een “verevening” tussen gemeenten Herverdeling van inkomsten uit hoogdynamische activiteiten: • Bewoning • Tewerkstelling (financiële) herwaardering van laagdynamische activiteiten: • Ecosysteemdiensten (drinkwater, waterbuffering, groene ruimte, …) • Landbouw • Schone energieproductie • Toerisme en recreatie
- 44. TRANSITIEPAD ALTERNATIEVE FINANCIERING VAN DE INFRASTRUCTUUR Oprichting van “grondbanken” Gecombineerde financiering aanleg tram‐ en busbanen Obligaties (volkslening) Bancaire kredieten Vlaamse en gemeentelijke begrotingen Gecoördineerde ontwikkelingen rond haltes Return voor grondeigenaars Aflossing prefinanciering infrastructuur Realisatie voorzieningen Compensatie voor planschade in laagdynamisch gebied Voorwaarde: grotere rol van de overheden in de gebiedsontwikkeling
- 46. STEDELIJKE STRUCTUUR Randvoorwaarden stedelijk OV Cruciaal: Vrije doorstroming ! Verknoping met regionaal en IC netwerk Bediening grote attractoren Radiale steenwegen meestal niet geschikt Onmisbaar voor wegverkeer Congestierisico neemt toe Te smal voor vrije bedding OV Opgave: Eigen bedding voor stedelijke stamlijnen Verbindende wegen zoveel mogelijk ontzien Grote capaciteit kunnen bieden
- 47. STEDELIJKE STRUCTUUR Structuur stedelijk stamlijnennet STERVORMIG NETWERK Station als hub voor stedelijk vervoer Veel stedelijke lijnen nodig: dure infrastructuur en exploitatie Grote belasting van het centrum Grotere reistijd naar west‐ en zuidgordel CONCENTRISCH NETWERK Ontlasting stationsbuurt: meerdere knopen Verkorting reistijd mogelijk Goede bediening west‐ en zuidgordel Anticipeert op toekomstige ontwikkelingen Minder infrastructuur, hogere frequentie mogelijk
- 57. TRANSITIEPAD MOMENTUM Opmaak beleidsplannen BRV, Mobiliteitsplan Vlaanderen Provinciale en gemeentelijke structuurplannen Netplan regio Leuven (De Lijn), Plan NMBS 2040 Belangrijke projecten Investeringen Infrabel Heraanleg gewestwegen Nieuwe wetenschapsparken Stedelijke ontwikkelingen in Leuven, Aarschot, Diest, Tienen, … Brabantnet Maatschappelijke dynamiek Groeiende aandacht voor verkeersleefbaarheid en –veiligheid Woningnood in het Leuvense Verbondenheid bevolking met KU Leuven Groeiende aandacht voor duurzaamheid (oa. LKN 2030)