werelddag van de stedenbouw

OV‐projecten in Vlaanderen.
Kansen voor een andere ruimtelijke ordening ?

Johan Van Reeth
12...
PROBLEEMSTELLING

Regionale verplaatsingsbehoefte
 

Regionale verplaatsingen
 Omvangrijk door ruimtelijke context
 Zeer...
PROBLEEMSTELLING

Regionaal OV‐aanbod
 

 

M. Blondia – E. De Deyn

Regionale verplaatsingen
 Omvangrijk door ruimtelijk...
PROBLEEMSTELLING

Mismatch tussen behoefte en aanbod
 

Regionale verplaatsingen
 Omvangrijk door ruimtelijke context
 Z...
PROBLEEMSTELLING

Moeizame realisatie nieuw regionaal OV
Oorzaken ?
 Vereist zeer grote investeringen
 Actueel vervoerpo...
PROBLEEMSTELLING

Afstemming OV op ruimtelijke dynamiek ?
Geen impact van de OV‐operator op het ruimtelijk beleid
Weinig a...
PROBLEEMSTELLING

Verkokerd beleid inzake ruimte en mobiliteit
(En de subsidiariteit maakt het alleen maar erger)
SBO‐PROJECT

OR G
G
I
O
L
G
I
W

C
P
O
I
L
O

‘F

M
N
O
O
R
L

A N I S
H I Z
V
E N T
G
A
N A L
T
N
K
A N D E

R
DE

I N
O ...
SBO‐PROJECT

Casestudy: regio Leuven

regio

Leuven

gordel

zorggebied

Inwoners

592.000

16%

17%

67%

schoolbanken

1...
1777

AARSCHOT

DIEST
1831
1890
1920
1960
2010
SITUATIESCHETS

Moeilijke positie regionaal OV

MAAKT MOGELIJK

PERIFERE ONTWIKKELING

DOMINANT AUTOGEBRUIK

Diffuse sprei...
SITUATIESCHETS

Verplaatsingen: motief en modus

In Leuven

In Leuven

20%

25%

41%
werk

35%

23%

57%

auto

school
ove...
SITUATIESCHETS

Verplaatsingen in Leuven
25.000 autoritten in Leuven (2008, 8‐9u, zonder transit E40/E314)
intern verkeer ...
SITUATIESCHETS

Huidig busnetwerk regio Leuven

groei De Lijn regio Leuven
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 20...
SITUATIESCHETS

Tendens naar een duale regio

STEDELIJKE STRUCTUUR 
BEREIKT LIMIET

DRUK OP OPEN RUIMTE;
VERMINDERDE LEEFB...
SITUATIESCHETS

Tendens naar een duale regio

EEN REGIO DIE 
SUBURBANISEERT

DOMINANT AUTOGEBRUIK;
LAAG POTENTIEEL O.V.

L...
SITUATIESCHETS

Afwenteling heeft een boomerang‐effect

DRUK OP OPEN RUIMTE;
VERMINDERDE LEEFBAARHEID

EEN REGIO DIE 
SUBU...
UITDAGINGEN

Ongewijzigd beleid zal leiden tot “lock‐in”

 

Resultaat:
 Structurele congestie 
 Centrumpositie onder dr...
UITDAGINGEN

Gecorrigeerde demografische prognose regio Leuven: “vork”
1000000
900000
850.597

Ondergrens: bevolkingsprogn...
UITDAGINGEN

Klimaatdoelstellingen
Uitstoot transport: +4,4% (1990‐2009)
 Aandeel wegtransport daarin: 98%
Uitstoot alle ...
UITDAGINGEN

Vereiste groei OV

Groei OV met factor 2 tot 2,5 (2030)
Nodig voor
 Vrijwaring groei o.i.v. KU Leuven
 Stab...
TOEKOMSTPERSPECTIEF

MOBILITEIT stuurt ONTWIKKELING vrijwaart OPEN RUIMTE
Concentratie van ruimtelijke ontwikkeling
 Bund...
REGIONALE STRUCTUUR

MECHELEN

AARSCHOT
DIEST

LEUVEN
BRUSSEL

TIENEN
TERVUREN

OTTIGNIES
REGIONALE STRUCTUUR

Bestaande vervoercorridors

MECHELEN

AARSCHOT
DIEST

LEUVEN
BRUSSEL

TIENEN
TERVUREN

OTTIGNIES
REGIONALE STRUCTUUR

Hybride netwerk regionale OV lijnen
TREINLIJNEN
TRAMLIJNEN
SNELBUSLIJNEN

MECHELEN

AARSCHOT
DIEST

L...
REGIONALE STRUCTUUR

Gedifferentieerd ruimtelijk beleid

AARSCHOT

DIEST

LEUVEN

TERVUREN

TIENEN
REGIONALE STRUCTUUR

Hoogdynamische structuur

AARSCHOT

DIEST

LEUVEN

TERVUREN

TIENEN
REGIONALE STRUCTUUR

Hoogdynamische structuur

AARSCHOT

DIEST
2010
LEUVEN ADMINISTRATIEF

TERVUREN

16%

LEUVEN VINGERSTA...
REGIONALE STRUCTUUR

Laagdynamische structuur

AARSCHOT

DIEST

LEUVEN

TERVUREN

TIENEN
REGIONALE STRUCTUUR

Laagdynamische structuur

AARSCHOT

DIEST
2010
LEUVEN ADMINISTRATIEF

LEUVEN

TERVUREN

93.332

16%

...
REGIONALE STRUCTUUR

Ontwikkelings‐ en verdichtingspotentieel

MECHELEN

AARSCHOT
DIEST

LEUVEN
TIENEN
TERVUREN

INVULLING...
REGIONALE STRUCTUUR

Localisatie bevolkingsgroei

2030

aandeel 
in groei

Intermediair groeiscenario

2010

LEUVEN ADMINI...
REGIONALE STRUCTUUR

Ontwikkelings‐ en verdichtingspotentieel

MECHELEN

AARSCHOT
DIEST

2030

2050

aandeel 
in groei

+2...
REGIONALE STRUCTUUR

Bodem

MECHELEN

AARSCHOT
DIEST

LEUVEN
BRUSSEL

TIENEN
TERVUREN

OTTIGNIES
REGIONALE STRUCTUUR

Waardevolle open ruimte

MECHELEN

AARSCHOT
DIEST

LEUVEN
BRUSSEL

TIENEN
TERVUREN

OTTIGNIES
REGIONALE STRUCTUUR

Synthese

MECHELEN

AARSCHOT
DIEST

LEUVEN
BRUSSEL

TIENEN
TERVUREN

OTTIGNIES
TRANSITIEPAD

SAMENWERKING TUSSEN GEMEENTEN (1)
Uitdagingen voor gemeenten: 
 Grotere bestuurlijke autonomie van gemeente...
TRANSITIEPAD

SAMENWERKING TUSSEN GEMEENTEN (2)
Van concurrentie naar solidariteit
 Wegwerken van mechanismen (fiscalitei...
TRANSITIEPAD

ALTERNATIEVE FINANCIERING VAN DE INFRASTRUCTUUR

Oprichting van “grondbanken”
Gecombineerde financiering aan...
STEDELIJKE STRUCTUUR

Verknoping in de agglomeratie

Mobiliteitsvisie De Lijn 2020
STEDELIJKE STRUCTUUR

Randvoorwaarden stedelijk OV
Cruciaal:
 Vrije doorstroming ! 
 Verknoping met regionaal en IC netw...
STEDELIJKE STRUCTUUR

Structuur stedelijk stamlijnennet
STERVORMIG NETWERK
 Station als hub voor stedelijk vervoer
 Veel...
STEDELIJKE STRUCTUUR

Stedelijke stamlijnen: tram (of bus)
STEDELIJKE STRUCTUUR
STEDELIJKE STRUCTUUR

Stedelijke stamlijnen: bus
STEDELIJKE STRUCTUUR

Stedelijke stamlijnen: netwerk
STEDELIJKE STRUCTUUR

Exploitatieschema: metrofrequentie
STEDELIJKE STRUCTUUR

Bediening ontwikkelingsgebieden
STEDELIJKE STRUCTUUR

Vingerstadmodel
STEDELIJKE STRUCTUUR

Ontwikkeling binnen stedelijke vingers
STEDELIJKE STRUCTUUR

Bescherming van groene vingers
TRANSITIEPAD

MOMENTUM
Opmaak beleidsplannen
 BRV, Mobiliteitsplan Vlaanderen
 Provinciale en gemeentelijke structuurpla...
Werelddag 2013. johan van reeth. ov projecten in vlaanderen
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Werelddag 2013. johan van reeth. ov projecten in vlaanderen

1,370 views
1,139 views

Published on

In 1913 vond in Gent de Wereldtentoonstelling plaats.Honderd jaar later (12 november 2013) organiseert de Vlaamse Vereniging voor Ruimte en Planning (VRP) de Werelddag van de Stedenbouw in Gent (in de prachtige Bijloke). Wat waren de ruimtelijke issues in 1913 en zijn ze nog relevant nu? Met als thema 'Waar ligt de grens?' bogen experts uit binnen- en buitenland zich over prangende vraagstukken: verdichting, duurzaamheid, betaalbaar en energiezuinig wonen, mobiliteit, ruimtelijk-economische vernieuwing...

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
1,370
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
734
Actions
Shares
0
Downloads
9
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Werelddag 2013. johan van reeth. ov projecten in vlaanderen

  1. 1. werelddag van de stedenbouw OV‐projecten in Vlaanderen. Kansen voor een andere ruimtelijke ordening ? Johan Van Reeth 12.11.2013
  2. 2. PROBLEEMSTELLING Regionale verplaatsingsbehoefte   Regionale verplaatsingen  Omvangrijk door ruimtelijke context  Zeer diffuus
  3. 3. PROBLEEMSTELLING Regionaal OV‐aanbod     M. Blondia – E. De Deyn Regionale verplaatsingen  Omvangrijk door ruimtelijke context  Zeer diffuus Huidig regionaal OV is nevenproduct van  Trein‐netwerk: stoptreinen  Bus‐netwerk: streeklijnen
  4. 4. PROBLEEMSTELLING Mismatch tussen behoefte en aanbod   Regionale verplaatsingen  Omvangrijk door ruimtelijke context  Zeer diffuus   Huidig regionaal OV is nevenproduct van  Trein‐netwerk: stoptreinen  Bus‐netwerk: streeklijnen   Resultaat: sterke dominantie wegverkeer WOON‐WERK VERPLAATSINGEN 2007 (FOD ECON) 90 80 70 60 50 40 30 auto te voet fiets bus tram metro trein 20 10 0 0‐3 km3‐5 km 5‐10 10‐20 20‐30 30‐40 40‐50 50‐70 > 70 km km km km km km km M. Blondia – E. De Deyn
  5. 5. PROBLEEMSTELLING Moeizame realisatie nieuw regionaal OV Oorzaken ?  Vereist zeer grote investeringen  Actueel vervoerpotentieel eerder beperkt  Maatschappelijk draagvlak ontbreekt  Weinig fysieke ruimte beschikbaar  Bestuurlijke versnippering (NMBS – De Lijn)  Complexe regelgeving (RO, milieu)  Geen cultuur van “grote projecten” (meer) … SPARTACUS Bovendien:   Vraagvolgende netwerken  Weinig relatie met het ruimtelijk beleid GEN BRUSSEL
  6. 6. PROBLEEMSTELLING Afstemming OV op ruimtelijke dynamiek ? Geen impact van de OV‐operator op het ruimtelijk beleid Weinig animo bij de “bevoegde” overheden
  7. 7. PROBLEEMSTELLING Verkokerd beleid inzake ruimte en mobiliteit (En de subsidiariteit maakt het alleen maar erger)
  8. 8. SBO‐PROJECT OR G G I O L G I W C P O I L O ‘F M N O O R L A N I S H I Z V E N T G A N A L T N K A N D E R DE I N O M E L A E P E T R IN R S SBO Orderin’F organising rhizomic development along a Regional pilot network in Flanders 2010 – 2013 Consortium KU Leuven (OSA) BUUR UHasselt (IMOB)  VUB (Mosi‐T) Univ. Paris‐Est (Lab’Urba) Onderzoeksvragen   1.   Is het mogelijk om een succesvol regionaal  OV netwerk binnen de sterk gefragmenteerde  ruimtelijke ordening van Vlaanderen te  ontwerpen, dat op lange termijn voldoende  economische, sociale en milieuvoordelen  biedt ?     2.   Kan dit regionaal OV netwerk als hefboom  dienen om op lange termijn de  gesuburbaniseerde ruimtelijke ordening van  Vlaanderen te herstructureren? 
  9. 9. SBO‐PROJECT Casestudy: regio Leuven regio Leuven gordel zorggebied Inwoners 592.000 16% 17% 67% schoolbanken 131.000 44% 11% 45% tewerkstelling 202.000 31% 9% 60% diensten 35.000 36% 4% 60% handel 38.000 18% 10% 72%
  10. 10. 1777 AARSCHOT DIEST
  11. 11. 1831
  12. 12. 1890
  13. 13. 1920
  14. 14. 1960
  15. 15. 2010
  16. 16. SITUATIESCHETS Moeilijke positie regionaal OV MAAKT MOGELIJK PERIFERE ONTWIKKELING DOMINANT AUTOGEBRUIK Diffuse spreiding wonen en werken Grotere verplaatsingsafstanden Moeilijke doorstroming OV CREËERT AFHANKELIJKHEID OPENBAAR VERVOER IN  NEERWAARTSE SPIRAAL
  17. 17. SITUATIESCHETS Verplaatsingen: motief en modus In Leuven In Leuven 20% 25% 41% werk 35% 23% 57% auto school overig In het zorggebied OV zacht In het zorggebied 14% 41% 32% 17% 70% Vlaams Verkeerscentrum, 2008 Ochtendspits (8‐9u) 27%
  18. 18. SITUATIESCHETS Verplaatsingen in Leuven 25.000 autoritten in Leuven (2008, 8‐9u, zonder transit E40/E314) intern verkeer binnen Leuven 18% 26% vertrek uit Leuven naar Leuven vanuit gordel 12% naar Leuven vanuit zorggebied 10% 20% intern 17.330 40% naar/van/in Leuven naar Leuven 7.572 17% vanuit Leuven 4% 2% Auto binnen Leuven OV Zacht 20% 26% 30% 23% van Leuven naar Leuven naar Leuven vanuit VL/BXL transit via secundaire wegen 14% 18.754 43% 57% 42% 43% 66% 73% 15% Vlaams Verkeerscentrum, 2008 Ochtendspitsuur (8‐9u)
  19. 19. SITUATIESCHETS Huidig busnetwerk regio Leuven groei De Lijn regio Leuven 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
  20. 20. SITUATIESCHETS Tendens naar een duale regio STEDELIJKE STRUCTUUR  BEREIKT LIMIET DRUK OP OPEN RUIMTE; VERMINDERDE LEEFBAARHEID EEN STAD MET  GROEIPIJNEN DREIGENDE CONGESTIE; PERFORMANTIE BUSNET DAALT
  21. 21. SITUATIESCHETS Tendens naar een duale regio EEN REGIO DIE  SUBURBANISEERT DOMINANT AUTOGEBRUIK; LAAG POTENTIEEL O.V. LAGE DENSITEIT; TANENDE VOORZIENINGEN VERSNIPPERING LANDSCHAP; AANTASTING ECOSYSTEEM
  22. 22. SITUATIESCHETS Afwenteling heeft een boomerang‐effect DRUK OP OPEN RUIMTE; VERMINDERDE LEEFBAARHEID EEN REGIO DIE  SUBURBANISEERT AFWENTELING STEDELIJKE STRUCTUUR  BEREIKT LIMIET DOMINANT AUTOGEBRUIK; LAAG POTENTIEEL O.V. EEN STAD MET  GROEIPIJNEN DREIGENDE CONGESTIE; PERFORMANTIE BUSNET DAALT LAGE DENSITEIT; TANENDE VOORZIENINGEN VERSNIPPERING LANDSCHAP; AANTASTING ECOSYSTEEM
  23. 23. UITDAGINGEN Ongewijzigd beleid zal leiden tot “lock‐in”   Resultaat:  Structurele congestie   Centrumpositie onder druk AFBAKENING REGIONAAL‐ STEDELIJK GEBIED LEUVEN Verdere periferisering  Onbeperkte grondreserve  Sterke auto‐afhankelijkheid   Verdere verdichting  Behoefte deels opgevangen  Groei inkomende pendel  Grondreserves uitgeput Resultaat:   OV in neerwaartse spiraal  Stijgende vervoer‐armoede  Afkalving voorzieningen
  24. 24. UITDAGINGEN Gecorrigeerde demografische prognose regio Leuven: “vork” 1000000 900000 850.597 Ondergrens: bevolkingsprognose federaal planbureau  Levensverwachting, vruchtbaarheid  Migratie  800000 630.361 778760 778.588 700000 extra tew. + kot 600000 Bovengrens: correctie o.b.v. groei KU Leuven  Trendmatige groei onderwijs  Trendmatige groei kenniseconomie 500000 FP + kot extra tew. prognose FP 400000 2010 2020 2030 2040 2050 Inrekening kotstudenten groei bevolking regio Leuven 2030 prognose Federaal Planbureau +69.003 112% +115.569 120% prognose o.b.v. groei KU Leuven +126.163 121% +187.578 132% prognose kotstudenten +22.236 159% +32.658 187% groei tewerkstelling arrond. Leuven 2050 2030 2050 prognose Federaal Planbureau +5.743 106% +9.751 110% prognose o.b.v. groei KU Leuven +28.160 129% +40.385 141%
  25. 25. UITDAGINGEN Klimaatdoelstellingen Uitstoot transport: +4,4% (1990‐2009)  Aandeel wegtransport daarin: 98% Uitstoot alle andere sectoren samen : ‐17,6% Ingrijpende aanpassing transport cruciaal voor  klimaatdoelstellingen ! Leuven klimaatneutraal 2030: modal shift 3x 33% De “trias energetica” toegepast op mobiliteit: 1. VERPLAATSINGEN BEPERKEN Minder verplaatsingen Kortere verplaatsingen Evolutie uitstoot kiloton CO2eq. (MIRA) 2. “MODAL SHIFT” VERBETEREN Méér te voet en per fiets Méér met het openbaar vervoer transport verwarming gebouwen (tertiair) industrie (processen) 3. UITSTOOT WEGVERKEER REDUCEREN Schonere verbrandingsmotoren Elektrische voertuigen industrie (energie) landbouw afval andere verwarming gebouwen (residentieel) ‐6000 ‐4000 ‐2000 0 2000 4000 6000 8000
  26. 26. UITDAGINGEN Vereiste groei OV Groei OV met factor 2 tot 2,5 (2030) Nodig voor  Vrijwaring groei o.i.v. KU Leuven  Stabilisering wegverkeer  Klimaatdoelstellingen 246% TB80+ 225% TB90+ 205% TB100+ 200% TB80 183% TB110+ 179% TB90 163% TB120+ 158% TB100 144% TREND+ 137% TB110 128% TREND Fundamenteel ander OV netwerk vereist  Capaciteit en comfort  Doorstroming  Nabijheid  Bundeling GEBRUIK O.V. IN REGIO LEUVEN 2008 100% 2020 2030 2040 2050 MODAL SPLIT IN 2030 (MAXIMAAL GROEISCENARIO) 18% 19% 21% 23% 24% 26% 22% 24% 27% 31% 34% 37% 80% 60% zacht 40% 60% 20% 56% auto 52% 47% 42% 37% TB 110+ TB 100+ TB 90+ TB 80+ 0% TREND+ TB 120+ OV
  27. 27. TOEKOMSTPERSPECTIEF MOBILITEIT stuurt ONTWIKKELING vrijwaart OPEN RUIMTE Concentratie van ruimtelijke ontwikkeling  Bundeling van vervoerstromen  Draagvlak voor voorzieningen  Vrijwaring van open ruimte Groei inzetten als hefboom voor uitbouw OV netwerk  Bestaande attractiepolen bedienen  Nieuwe functies op goed ontsloten plaatsen  Ontwikkelingen dragen mee nieuwe infrastructuur DUURZAME GROEI
  28. 28. REGIONALE STRUCTUUR MECHELEN AARSCHOT DIEST LEUVEN BRUSSEL TIENEN TERVUREN OTTIGNIES
  29. 29. REGIONALE STRUCTUUR Bestaande vervoercorridors MECHELEN AARSCHOT DIEST LEUVEN BRUSSEL TIENEN TERVUREN OTTIGNIES
  30. 30. REGIONALE STRUCTUUR Hybride netwerk regionale OV lijnen TREINLIJNEN TRAMLIJNEN SNELBUSLIJNEN MECHELEN AARSCHOT DIEST LEUVEN BRUSSEL TIENEN TERVUREN OTTIGNIES Mobiliteitsvisie De Lijn 2020
  31. 31. REGIONALE STRUCTUUR Gedifferentieerd ruimtelijk beleid AARSCHOT DIEST LEUVEN TERVUREN TIENEN
  32. 32. REGIONALE STRUCTUUR Hoogdynamische structuur AARSCHOT DIEST LEUVEN TERVUREN TIENEN
  33. 33. REGIONALE STRUCTUUR Hoogdynamische structuur AARSCHOT DIEST 2010 LEUVEN ADMINISTRATIEF TERVUREN 16% LEUVEN VINGERSTAD 130.388 22% CENTRA KLEINE STEDEN LEUVEN 93.332 42.914 7% KERNEN GROTE DORPEN 144.780 24% KERNEN KLEINE DORPEN 36.183 6% KERNEN NIET BEDIEND 79.352 13% BUITEN KERNEN 159.045 27% REGIO 592.662
  34. 34. REGIONALE STRUCTUUR Laagdynamische structuur AARSCHOT DIEST LEUVEN TERVUREN TIENEN
  35. 35. REGIONALE STRUCTUUR Laagdynamische structuur AARSCHOT DIEST 2010 LEUVEN ADMINISTRATIEF LEUVEN TERVUREN 93.332 16% LEUVEN VINGERSTAD 130.388 22% CENTRA KLEINE STEDEN TIENEN KERNEN GROTE DORPEN 42.914 7% 144.780 24% KERNEN KLEINE DORPEN 36.183 6% KERNEN NIET BEDIEND 79.352 13% BUITEN KERNEN 159.045 27% REGIO 592.662
  36. 36. REGIONALE STRUCTUUR Ontwikkelings‐ en verdichtingspotentieel MECHELEN AARSCHOT DIEST LEUVEN TIENEN TERVUREN INVULLING AANBOD 2030 2050 SCEN. PLANBUREAU 27% 50% SCEN. EXTRA GROEI BRUSSEL 49% 77% INWONERS < 1 KM OTTIGNIES 2020:  322.000 (54%) 2030:  419.000 (61%) 2050:  473.000 (64%)
  37. 37. REGIONALE STRUCTUUR Localisatie bevolkingsgroei 2030 aandeel  in groei Intermediair groeiscenario 2010 LEUVEN ADMINISTRATIEF 93.332 16% +20.066 +21% +33.183 +36% 21% LEUVEN VINGERSTAD CENTRA KLEINE STEDEN KERNEN GROTE DORPEN KERNEN KLEINE DORPEN KERNEN NIET BEDIEND BUITEN KERNEN 130.388 42.914 144.780 36.183 79.352 159.045 22% 7% 24% 6% 13% 27% +29.869 +14.201 +32.303 +13.886 +4.761 0 +23% +33% +22% +38% +6% 0% +49.620 +23.591 +53.661 +23.066 +7.909 0 +38% +55% +37% +64% +10% 0% 31% 15% 34% 15% 5% 0% +95.020 +16% 157.847 +27% 100% AANGROEI BEVOLKING 592.662 100% 687.682 2050 750.509
  38. 38. REGIONALE STRUCTUUR Ontwikkelings‐ en verdichtingspotentieel MECHELEN AARSCHOT DIEST 2030 2050 aandeel  in groei +21% +36% 21% LEUVEN VINGERSTAD CENTRA KLEINE STEDEN KERNEN GROTE DORPEN KERNEN KLEINE DORPEN KERNEN NIET BEDIEND BUITEN KERNEN BRUSSEL 2010 LEUVEN ADMINISTRATIEF 16% LEUVEN Intermediair  groeiscenario0 +23% +33% +22% +38% +6% 0% +38% +55% +37% +64% +10% 0% 31% 15% 34% 15% 5% 0% +16% +27% 100% TERVUREN 22% 7% 24% 6% 13% 27% OTTIGNIES AANGROEI
  39. 39. REGIONALE STRUCTUUR Bodem MECHELEN AARSCHOT DIEST LEUVEN BRUSSEL TIENEN TERVUREN OTTIGNIES
  40. 40. REGIONALE STRUCTUUR Waardevolle open ruimte MECHELEN AARSCHOT DIEST LEUVEN BRUSSEL TIENEN TERVUREN OTTIGNIES
  41. 41. REGIONALE STRUCTUUR Synthese MECHELEN AARSCHOT DIEST LEUVEN BRUSSEL TIENEN TERVUREN OTTIGNIES
  42. 42. TRANSITIEPAD SAMENWERKING TUSSEN GEMEENTEN (1) Uitdagingen voor gemeenten:   Grotere bestuurlijke autonomie van gemeenten  Veel beleidsthema’s hebben bovenlokaal karakter  Beperkte middelen Uitbouw van interbestuurlijke samenwerking:  Vrijwillig samenwerkingsverband tussen gemeenten: gezamenlijke doelen  Akkoorden met Vlaamse en provinciale overheden  Onderlinge afstemming van het beleid  Operationalisering via intercommunales  Bestuurlijke reorganisatie op langere termijn: Gemeentelijke fusies, regionaal bestuur, …
  43. 43. TRANSITIEPAD SAMENWERKING TUSSEN GEMEENTEN (2) Van concurrentie naar solidariteit  Wegwerken van mechanismen (fiscaliteit, subsidies)  die concurrentie in de hand werken  Incentives voor samenwerking vanuit hogere niveaus Naar een “verevening” tussen gemeenten  Herverdeling van inkomsten uit hoogdynamische activiteiten:  • Bewoning • Tewerkstelling  (financiële) herwaardering van laagdynamische activiteiten: • Ecosysteemdiensten (drinkwater, waterbuffering, groene ruimte, …) • Landbouw • Schone energieproductie • Toerisme en recreatie
  44. 44. TRANSITIEPAD ALTERNATIEVE FINANCIERING VAN DE INFRASTRUCTUUR Oprichting van “grondbanken” Gecombineerde financiering aanleg tram‐ en busbanen  Obligaties (volkslening)  Bancaire kredieten  Vlaamse en gemeentelijke begrotingen Gecoördineerde ontwikkelingen rond haltes  Return voor grondeigenaars  Aflossing prefinanciering infrastructuur  Realisatie voorzieningen  Compensatie voor planschade in laagdynamisch gebied Voorwaarde:  grotere rol van de overheden in de gebiedsontwikkeling
  45. 45. STEDELIJKE STRUCTUUR Verknoping in de agglomeratie Mobiliteitsvisie De Lijn 2020
  46. 46. STEDELIJKE STRUCTUUR Randvoorwaarden stedelijk OV Cruciaal:  Vrije doorstroming !   Verknoping met regionaal en IC netwerk  Bediening grote attractoren Radiale steenwegen meestal niet geschikt  Onmisbaar voor wegverkeer  Congestierisico neemt toe  Te smal voor vrije bedding OV Opgave:   Eigen bedding voor stedelijke stamlijnen  Verbindende wegen zoveel mogelijk ontzien  Grote capaciteit kunnen bieden
  47. 47. STEDELIJKE STRUCTUUR Structuur stedelijk stamlijnennet STERVORMIG NETWERK  Station als hub voor stedelijk vervoer  Veel stedelijke lijnen nodig:  dure infrastructuur en exploitatie  Grote belasting van het centrum  Grotere reistijd naar west‐ en zuidgordel   CONCENTRISCH NETWERK  Ontlasting stationsbuurt: meerdere knopen  Verkorting reistijd mogelijk  Goede bediening west‐ en zuidgordel  Anticipeert op toekomstige ontwikkelingen  Minder infrastructuur, hogere frequentie mogelijk
  48. 48. STEDELIJKE STRUCTUUR Stedelijke stamlijnen: tram (of bus)
  49. 49. STEDELIJKE STRUCTUUR
  50. 50. STEDELIJKE STRUCTUUR Stedelijke stamlijnen: bus
  51. 51. STEDELIJKE STRUCTUUR Stedelijke stamlijnen: netwerk
  52. 52. STEDELIJKE STRUCTUUR Exploitatieschema: metrofrequentie
  53. 53. STEDELIJKE STRUCTUUR Bediening ontwikkelingsgebieden
  54. 54. STEDELIJKE STRUCTUUR Vingerstadmodel
  55. 55. STEDELIJKE STRUCTUUR Ontwikkeling binnen stedelijke vingers
  56. 56. STEDELIJKE STRUCTUUR Bescherming van groene vingers
  57. 57. TRANSITIEPAD MOMENTUM Opmaak beleidsplannen  BRV, Mobiliteitsplan Vlaanderen  Provinciale en gemeentelijke structuurplannen  Netplan regio Leuven (De Lijn), Plan NMBS 2040 Belangrijke projecten  Investeringen Infrabel  Heraanleg gewestwegen  Nieuwe wetenschapsparken  Stedelijke ontwikkelingen in Leuven, Aarschot, Diest, Tienen, …  Brabantnet Maatschappelijke dynamiek  Groeiende aandacht voor verkeersleefbaarheid en –veiligheid  Woningnood in het Leuvense  Verbondenheid bevolking met KU Leuven  Groeiende aandacht voor duurzaamheid (oa. LKN 2030)

×