Editor's Notes
- 單車霹靂遊俠是蛋堡的歌詞。是講他一個人騎單車很逍遙。台灣城市裡騎單車的人口少，又是肉包鐵，所以孤獨感會特別強烈。
- 出門有幾種目的，你出門遊玩，事實上是讓自己放鬆，或是開拓視野：你通勤工作，想上班過生活養家，或是讓生活品質更加提升。這是”移動”這件事情創造的多重效益。
- 單車可以幫助女性自立。
- 即使在台灣，也有人仰賴單車賺錢，而且我們都常看到他們。
- 台北自行車大會時，日本有教授說，日本的高中女生是路上單車風險最高的族群。因為相較與一般人與老人，女孩子上了高中後，才首次利用單車較長距離通學，他們過去面對馬路交通的經驗又更缺乏，因此應變也較為不及。該名教授針對一所高中改善安全，請學生上學時集中到固定的通學道路上，形成單車臨界量效應，有助於讓市民習慣，避開這一路段。
- 台灣的高中生的案例。這起案例發生時間是早上六點多，過去以為早上車子很少很安全，但其實這時間有很多大貨車與砂石車也會在路上。而我們印象中高中男生應該橫衝直撞但反映很快，可是這個案例就很不幸喪生。
- 說明一下數據。例如雲林縣12.1%，他的母數是全雲林縣的樣本數。我們再拿此比例來比較。台灣仰賴單車的人口比例最高的地方士南部與東部，北部偏少。但如果相乘縣市總人口數的話，台灣單車人口最多的是高雄與台南、彰化。不過這說法是拿主觀調查結果去乘，不是專業的學術方式。 再者，最仰賴單車的族群是學生、退休人士。從年齡分布上也可驗證。 目前台灣快十年沒有全面性的單車族群調查，上次98年的自行車調查時，因為遇到單車瘋，因此休閒運動的比例高於通勤通學，有點失真，不適合用來檢視現在的狀況。
- 跟據警政署的事故統計資料，我們統計過去一年全國有89起單車死亡事故。然而警政署的數據有很多問題，第二天死亡者與受傷者數據混淆在一起。我自己估算，每年死於路上的單車騎士約有120人。 外國另外也會把白色腳踏車擺在死亡地點，除了紀念，也是警示市民這個地段可能容易發生事故。
- 外勞是單車使用者。而50歲以上的男子，也是高風險族群。
- 高齡女性是高風險族群。 縱貫全台灣的單車與其他車輛的車禍，有半數以上都是單車與機車衝突。然而只看死亡車禍的話，半數是單車與大客車、大貨車這種大型車輛的衝突。最主要的型態就是大型車輛右轉時釀禍。
- 若有興趣可以google bike crash map，我整理了台北單車車禍的地圖。顏色是按照時段區分，但作好後看不出關連性。 簡單說明：車禍最常見的地點在於，所以大橋的出入口、景美河濱單車道、信義區住宅區與市區的交會區域-虎林街周圍。
- 介紹單車城市聯盟，歡迎到我們的網站上來看看，週五騎單車來喝咖啡。
