3. Первый этап. Его начало нам известно: это 1884 – 1885 годы. А продолжался он примерно до 1910 года. В то время в разных странах возникало множество механических мастерских, где создавали, на нынешний взгляд, странные и не удобные, но тем не менее дорогостоящие сооружения, которые считались олицетворением технического прогресса.
4. Строили первые автомобили в кустарных условиях, как говорится, «на коленках», поэтому основной задачей конструкторов, которые, кстати, зачастую были и токарями, и фрезеровщиками, и сборщиками, было заставить свой автомобиль передвигаться. С начала ХХ века положение стало меняться к лучшему.
5. Спрос на автомобили, несмотря на многочисленные недостатки, непрерывно возрастал. На месте примитивных мастерских вставали хорошо оснащенные заводы. Металлурги создавали новые высокопрочные и жаропрочные материалы для деталей двигателя. Вместо цеповых приводов на автомобилях начали устанавливать зубчатые передачи. Деревянный кузов уступил место металлическому.
6.
7. Третий этап. Эволюция автомобиля пришлась на середину 50-х годов. Автомобилей стало слишком много, их скорость – слишком высока, и на дорогах всё чаще стали раздаваться серены скорой помощи, возвещающие об очередной катастрофе. Количество погибших и раненых людей в мире приблизилось к потерям, которые несло человечество в результате войн и эпидемий…
8. Четвёртый этап. Наука предлагает чисто экологическое топливо для малых и больших городов (газ, спирт, водород, электроэнергию).
9.
10.
11.
12. Значительно пополнился отряд рабочих профессий. Монтаж, разборка, сборка, ремонт, регулировка, испытание электрических машин и приборов – всё это легло на плечи слесарей-электромонтажников, слесарей-электриков по ремонту электрооборудования , а позже и электромехаников по ремонту и обслуживанию счётно-вычислительных машин, электрослесарей по ремонту приборов теплотехнического контроля и автоматики тепловых процессов.
![В истории: ,[object Object]](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)