Avui divendres, 30 d'abril, el president Marc Pons i el conseller de Mobilitat, Damià Borràs, han presentat el projecte de la Variant de Ferreries, l'obra pública de major envergadura que ha executat fins a dia d'avui el Consell de Menorca. Entra i informa't de les seves característiques
10. ÍNDEX
Introducció
1. DESCRIPCIÓ DEL PROJECTE
2. CARACTERÍSTIQUES DE LA OBRA
Seguretat vial
Conservació del patrimoni arqueològic i etnològic
Estructura i integració amb el paisatge
Comunicació al ciutadà
3. SOSTENIBILITAT DEL PROJECTE
Principals mesures ambientals
4. INVERSIÓ ECONÒMICA I ESTIMULACIÓ
DE LA OCUPACIÓ
11.
12.
13. El Consell Insular de Menorca ha licitat el projecte
i la construcció de la nova Variant de Ferreries
Aquesta infraestructura és vital pel desenvolupament de Menorca i
completa l’eix de la carretera Me-1 entre Maó i Ciutadella.
14.
15. Modernitat, respecte del entorn i integració amb el paisatge
La singularitat del paisatge de l’illa ha estat fonamental en la presa de
decisions i en l’estudi d’alternatives del projecte, tant en el seu traçat
general com en la necessitat de diferents elements constructius que
facin que el projecte sigui respectuós amb l’entorn.
19. EL TRAÇAT
S’ha escollit l’alternativa de traçat que més s’adapta al relleu de la zona.
La que menys fragmentació d’hàbitats produeix i que més idònia és amb el
planejament urbanístic i de creixement de la població de Ferreries.
INTERSECCIÓ DE CALA GALDANA
20.
21. EL TRAÇAT
S’ha escollit l’alternativa de traçat que més s’adapta al relleu de la zona.
La que menys fragmentació d’hàbitats produeix i que més idònia és amb el
planejament urbanístic i de creixement de la població de Ferreries.
INTERSECCIÓ DE CALA GALDANA
22. EL TRAÇAT
S’ha escollit l’alternativa de traçat que més s’adapta al relleu de la zona.
La que menys fragmentació d’hàbitats produeix i que més idònia és amb el
planejament urbanístic i de creixement de la població de Ferreries.
INTERSECCIÓ DE CALA GALDANA
23.
24. EL TRAÇAT
S’ha escollit l’alternativa de traçat que més s’adapta al relleu de la zona.
La que menys fragmentació d’hàbitats produeix i que més idònia és amb el
planejament urbanístic i de creixement de la població de Ferreries.
ENLLAÇ DE SANT PATRICI
TÚNEL
25. EL TRAÇAT
S’ha escollit l’alternativa de traçat que més s’adapta al relleu de la zona.
La que menys fragmentació d’hàbitats produeix i que més idònia és amb el
planejament urbanístic i de creixement de la població de Ferreries.
ENLLAÇ DE SANT PATRICI
TÚNEL
26.
27. EL TRAÇAT
S’ha escollit l’alternativa de traçat que més s’adapta al relleu de la zona.
La que menys fragmentació d’hàbitats produeix i que més idònia és amb el
planejament urbanístic i de creixement de la població de Ferreries.
SEMI-ENLLAÇ DE MAÒ
SEMI-ENLLAÇ DE MAÒ
28. EL TRAÇAT
S’ha escollit l’alternativa de traçat que més s’adapta al relleu de la zona.
La que menys fragmentació d’hàbitats produeix i que més idònia és amb el
planejament urbanístic i de creixement de la població de Ferreries.
SEMI-ENLLAÇ DE MAÒ
SEMI-ENLLAÇ DE MAÒ
29.
30. PRINCIPALS MAGNITUDS
DEL PROJECTE
4.806 m
Longitud del tronc
252 m
Longitud del túnel
8.326 m
Tancament amb mur de pedra seca
6.804 m
Barrera de seguretat
31,950 Milions €
Pressupost d’execució
31.
32. MÉS COMUNICACIÓ = MÉS MOBILITAT
• S’ha augmentat l’amplària dels vorals a 2,50 m
• S’han inclòs passos inferiors i de fauna per a
permetre la permeabilitat transversal.
• S´ha donat continuitat a camins peatonals i de
vehicles no motoritzats als enllaços
33.
34. INTEGRACIÓ DE LA MOBILITAT
NO MOTORITZADA
S´han aprofitat els interiors dels
enllaços per donar continuitat als vials
no motoritzats.
INTERSECCIÓ DE CALA GALDANA
35.
36. INTEGRACIÓ DE LA MOBILITAT
NO MOTORITZADA
S´han aprofitat els interiors dels
enllaços per donar continuitat als vials
no motoritzats.
ENLLAÇ DE SANT PATRICI
40. SEGURETAT VIAL
Amb la nova variant s’evita travessar per zones
poblades, amb l’objectiu d’aconseguir:
• Millorar la fluïdesa del trànsit
• Millorar la seguretat de població i vianants
• Millorar la qualitat de vida dels veïns de Ferreries
• Millorar una important via de comunicació
•PROTEGEIX ELS MOTORISTES
•GARANTEIX BONA COMUNICACIÓ, L’ACCÉS
RÀPID A SERVEIS, EQUIPAMENTS I DOTACIONS
41.
42. CONSERVACIÓ DEL PATRIMONI
ARQUEOLÒGIC I ETNOLÒGIC
Es preveu la reposició de tots els murs de pedra seca,
i l’arranjament del bouer situat en el centre de la
rotonda de Sant Patrici.
43.
44. INTEGRACIÓ DE LES ESTRUCTUES
EN EL PAISATGE
S’ha mantingut un criteri d’unitat en totes les
estructures, cuidant al màxim el component estètic
i la integració paisatgística.
•ESVELTESA DE LES ESTRUCTURES
•ESTÈTICA INTEGRADA
•FUNCIONALITAT
45.
46. COMUNICACIÓ AL CIUTADÀ
Per tal d’informar al ciutadà sobre la nova carretera i
de quina manera el pot afectar o beneficiar, s’ha
desenvolupat un Pla de Comunicació.
Pla de comunicació
Permet establir mesures per informar a veïns, visitants i comerciants sobre
els diferents aspectes del projecte, com són:
• Inici de les obres i duració de l’afectació a cada tram
• Senyalització d’accessos a finques i passos transversals
• Horaris de talls de carrers
• Data prevista de finalització de les obres
• Assegurar un bon servei als visitants i permetre’ls localitzar comerços
• Característiques de l’obra finalitzada
• Avantatges del projecte des del punt de vista ambiental
47. Pla de comunicació
Permet establir mesures per informar a veïns, visitants i comerciants sobre
els diferents aspectes del projecte, com són:
• Inici de les obres i duració de l’afectació a cada tram
• Senyalització d’accessos a finques i passos transversals
• Horaris de talls de carrers
• Data prevista de finalització de les obres
• Assegurar un bon servei als visitants i permetre’ls localitzar comerços
• Característiques de l’obra finalitzada
• Avantatges del projecte des del punt de vista ambiental
48.
49. Punt d’informació
Es tracta d’una zona amb suficient espai i de gran
concurrència i que està situada pròxima a la zona
del projecte.
S’instal·larà una pantalla tàctil i una pantalla de plasma que
emetrà informació de les obres (connexió Internet amb la
site de les obres) i del projecte finalitzat.
Es distribuirà informació del projecte, i es podrà informar als
veïns que ho desitgin.
50.
51. Web Site / aula virtual d’educació ambiental
El desenvolupament d’un site Internet, que tindrà com
a finalitat posar a disposició de l’usuari tota la
informació de les obres.
També funcionarà com un aula virtual d’educació
ambiental amb informació detallada i actualitzada.
55. Implantació d’un Sistema de Gestió Ambiental
A l’hora de desenvolupar el projecte de la nova variant, s’ha tingut molt
en compte el particular entorn de l’illa, aplicant una serie de mesures
per tal de reduir al màxim l’impacte ambiental.
56.
57. PRINCIPALS MESURES AMBIENTALS
Protecció de la fauna i ecosistemes
Recollida selectiva de residus d’obra
Implantació d’un pla de senyalització
Prevenció de contaminació llumínica
Menys sorolls per la població
Protecció qualitat de l’aire i l’aigua
MILLOR PAISATGE (més integració, més verd, menys erosió)
58.
59. Programa de revegetació
La revegetació dels terrenys afectats permetrà
aconseguir el control de l’erosió en desmunts i zones
d’emboquillat del túnel.
• L’integració vegetal s’aconseguirà mitjançant una
hidrosembra i plantacions d’espècies arbòries i
arbustives.
• A les rotondes de Cala Galdana i de Sant Patrici
es procedirà a realitzar una actuació especial
d’enjardinament per tal de que la rotonda s’integri
en el paisatge on s’ubica i doni continuitat a la mobilitat
no motoritzada.
63. Mesures compensatòries
Adequació de rutes cicloturístiques: La proposta
contemplarà la senyalització i cartelleria per millorar la
informació als usuaris d’aquestes infraestructures.
S’inclou un Pla de Prevenció d’Incendis Forestals.
La mesura més important es la col.locació d’un hidrant
perquè els Bombers puguin extreure aigua a la vora de
l’accés a aquesta zona. En la senyalització de la
carretera s’inclouran cartells de perill de risc d’incendis.
67. La implantació tant de Ferrovial Agroman S.A.
com de Concesiones de Contratas Illes Balears a Menorca
els permet tenir un elevat coneixement del mercat i una bona
relació amb les empreses locals, garantint la contractació d’un
elevat nombre d’empreses i professionals de l’illa.
68.
69. CONCESIONES Y CONTRATAS
CONCESIONES Y CONTRATAS ILLES BALEARS S.L.
Empresa local que controla les principals empreses de
subministrament i auxiliars de la construcció a l´illa de
Menorca.
Prefabricados Juan Palliser S.A.
Prefabricados Menorca S.L.
Pretensados Menorca S.L.
Concesiones y contratas Illes Balears S.L.
Asfaltos Llinaritx S.L.
Kentucky Develops S.L.
Transportes y Grúas Menorca S.L.
Eufor S.L.
Menorca Cargo S.L.
Mascaro Morera S.L.
Aridos Menorca S.L.
La participació de CONCESIONES Y CONTRATAS
ILLES BALEARS a l’obra, garanteix la contractació d’un
elevat nombre d’empreses i professionals de l’illa, tant
per la participació en empreses que subministren àrids,
formigó, aglomerat asfàltic, prefabricats, ferralla... i de
maquinària d’obra pública.
70.
71. 5,2 M € 406 731
Inversió mà Mà d’obra Llocs de treball
d’obra directa a contractar indirectes
Inversió en subministraments bàsicament local 5.474.074,23 €
Inversió en maquinària bàsicament local 5.152.713,78 €
Contractació de mà d’obra distribuida per unitats d'obra:
Moviment de terres i fermes 71
Obres de drenatge 42
Estructures 105
Túnel 60
Medi ambient 20
Serveis afectats, obres complementàries i instal·lacions 108
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.