Tünel Teknolojisi (E dergi)

Tünel Teknolojileri Dergisi
ISSN 2148-8525
Nisan 2016 | Yıl 2 | Sayı 6 | www.tunelteknolojisi.com
Karayolları Genel Müdürü
İsmail Kartal: Toplam Tünel
Uzunluğumuz 700 Kilometreyi Bulacak
Çift Kalkanlı TBM’lerin Avantaj ve
Dezavantajları

Nisan 2016 www.tunelteknolojisi.com
2

Madencilik Türkiye Dergisi ve aşağıdaki diğer markalarımız
hakkında bilgi edinmek isterseniz bizlere;
www.madencilik-turkiye.com
info@madencilik-turkiye.com
adreslerinden ulaşabilirsiniz.
“Türk Maden Endüstrisinin Markası”
Türk Maden Endüstrisi hakkında detaylı bilgiye sahip olmak istiyorsanız,
Madencilik Türkiye sizin için
en iyi alternatiftir...en iyi alternatiftir...

2
Yeni Projeler Önümüzde Dururken
Yurtdışına Odaklanmak…
Nisan 2016 | Yıl 2 | Sayı 6
www.tunelteknolojisi.com
editör yazısı
Ülkemizde hayata geçirdiği projelerle tünel sektörünün bu derece ön planda olmasını sağlayan
ve bu konuda birinci sırada yer alan Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM), önümüzdeki dönemde
yeni yapacağı çalışmaları kamuoyuna duyurmaya başladı. Tünel Teknolojisi dergisi olarak biz
de Karayolları Genel Müdürlüğü’nün gerçekleştirdiği ve gerçekleştireceği çalışmaları yerinden
öğrenmek ve bunları siz okuyucularımızla paylaşmayı istedik. Bu düşünceyle Karayolları Genel
Müdürü Sayın İsmail Kartal ile sektör üzerine bir söyleşi gerçekleştirdik.
Ayrıntılarını dergimizin iç sayfalarında bulacağınız söyleşide dikkatimizi çeken noktaları siz ta-
kipçilerimizle burada da paylaşmak isterim: KGM özelinde sadece 2003-2015 yılları arasında
220,8 kilometre uzunluğunda 189 adet tünel inşa edilmiştir. Bugün itibarıyla tüm yollarımızda
toplam 270,8 kilometre uzunluğunda 272 adet tünel hizmet vermektedir.
Sadece 2015 yılında 56,6 kilometre uzunluğunda 44 adet tünel inşa edilmiş olup, 286 kilometre
uzunluğunda 96 adet tünelde çalışmalar halen devam etmektedir. Ülkemizde günde ortalama
250 metre karayolu tüneli yapılmaktadır. 2023 yılına kadar toplam 436 kilometrelik 199 adet
tünelin daha inşa edilmesiyle ülkemiz genelinde toplam 700 kilometre uzunluğunda 470 adet
tünelin hizmet vermesi planlanmaktadır.
Karayollarının gerçekleştirdiği bu projelerin yanında bir de ‘Mega’ olarak tanımlanan projeler
hayata geçirilecektir. Fizibilite çalışmalarının devam ettiği ‘Üç Katlı Büyük İstanbul Tüneli’ ve
yine İstanbul’da inşa edilmesi planlanan ‘Haliç Tüp Geçit Projesi’ bunların bazılarıdır. Bu yıl için-
de karayolları özelinde önemli bazı tünellerin de ihaleleri yapılacaktır.
Tünel inşası özelinde bakıldığında projelerin devam edeceği devletin en üst kademelerince de
söylenmektedir. Ancak sektörün içine girdiğinizde hayata geçirilen projelerin yanında yaşanan
maddi sıkıntıların firmalarda problemlere sebep olduğunu görüyorsunuz. Özellikle son bir yıldır
ülkemizde ekonomik bir belirsizliğin yaşandığı aşikâr.
Maalesef son dönemde işten çıkarmaların da çok sık duyulmaya başlandığı sektörümüzde alter-
natif yaratmak için firmaların yurtdışına odaklandıklarını görüyoruz. Bu bağlamda Nisan ayın-
da Almanya’da gerçekleştirilen Bauma İş Makineleri Fuarı, fuara katılan yerli firmalar için yeni
bir umut kapısı oldu. Ülkemizde yaşanan ekonomik belirsizlik ve dövizde yaşanan artışların ne
kadar daha süreceği henüz bilinmiyor. Firmalar içinse bu belirsizliğin içinden çıkmanın birinci
yolunun yurtdışına odaklanmak olması da kaçınılmaz oluyor. Bu da firmalarımız için alternatif
bir fırsat olurken ülkemiz ekonomisine de katkı sağlayacaktır.
Sektör Yeni Bir Fuar ile Tanışıyor
Tünel sektörü Mayıs ayında yeni bir fuar ile daha tanışıyor. ‘Karayolları, Köprüler ve Tüneller İh-
tisas Fuarı’ (Road2Tunnel) 26-28 Mayıs 2016 tarihleri arasında Ankara’da kapılarını ziyaretçilere
açıyor. Tünel Teknolojisi dergisi olarak ‘Yollar Türk Milli Komitesi’ (YTMK) tarafından desteklenen
bu fuarın sektörümüze hayırlı olmasını dileriz.
Derginin Adı
Tünel Teknolojisi
İmtiyaz Sahibi
Mayeb Madencilik ve Yerbilimleri
Basım Yayın Ltd. Şti Adına Onur Aydın
Editör
Volkan Okyay
volkan@tunelteknolojisi.com
Genel Koordinatör
Onur Aydın
onur@madencilik-turkiye.com
Yazı İşleri Md
O. Çağım Tuğ
cagim@madencilik-turkiye.com
Dış İlişkiler
Eray İmgel
eray@madencilik-turkiye.com
Grafik Tasarım-Uygulama
Gökçe Çınar
gokce@madencilik-turkiye.com
İnternet Teknolojileri
Bilgin B. Yılmaz
bilgin@madencilik-turkiye.com
Reklam İletişim
info@tunelteknolojisi.com
Hukuk Danışmanı
Av. Evrim İnal
evrim@madencilik-turkiye.com
Yayın İdare Merkezi
1042. Cd. (Eski 4. Cd.)
1335. Sk. (Eski 19. Sk.)
Vadi Köşk Apt. No: 6/8 A. Öveçler ANK.
Tel : +90 (312) 482 18 60
Fax : +90 (312) 482 18 61
info@tunelteknolojisi.com
Baskı
Başak Matbaacılık ve
Tanıtım Hiz. Ltd. Şti.
Macun Mah. Anadolu Bulv.
No: 5/15 Yenimahalle-ANKARA
Tel: +90 (312) 379 16 17
Yerel Süreli Yayın
ISSN 2148-8525
Tünel Teknolojileri Dergisi
ISSN 2148-8525
Nisan 2016 | Yıl 2 | Sayı 6 | www.tunelteknolojisi.com
Uzunluğumuz 700 Kilometreyi Bulacak
Çift Kalkanlı TBM’lerin Avantaj ve
Dezavantajları
Volkan Okyay | Maden Mühendisi | Tünel Teknolojisi | volkan@tunelteknolojisi.com
https://goo.gl/qqN4Q3
/tunelteknoloji/tuneltekdergisi /company/5339592

2.
4.
12.
24.
18.
22.
26.
34.
38.
40.
sayfasayfa
sayfa
sayfa
sayfasayfa
sayfasayfasayfasayfa
Editör Yazısı
Yeni Projeler
Önümüzde Dururken
Yurtdışına Odaklanmak…
Tanıtım
Flygt Exproof Pompalar ile
Patlayıcı Ortamlarda
Güvenle Susuzlaştırma
Türkiye’den
Haberler
Dünyadan
Haberler
Tanıtım
Terra Jet 8522S
Dünya Çapında
Çözümler Sunuyor
Kapak Konusu
Tünelmak Adroit 450
Şantiyelerde Yüksek Performans ve
Kullanıcı Avantajı Sağlıyor
Söyleşi
Uzunluğumuz 2023 Yılına Kadar
700 Kilometreyi Bulacak
Makale
Çift Kalkanlı TBM’lerin
Avantaj ve
Dezavantajları
Değerlendirme
Yeni Metro Projeleri
İstanbul’un Trafiğine
Çare Olacak
Etkinlik Takvimi
Reklam İndeksi

4
Türkiye’den Haberler
Yapımı Planlanan Mozeret Dağı Tüneli İhale Aşamasına Geldi
Haliç Tüp Geçit Projesi’nde Güzergah Belirlendi
Sabuncubeli Projesi’nde Çalışmaların Yarısı Tamamlandı
Ardahan’ın Çıldır ilçesinden Gürcistan’a devam eden yolda ya-
pımı planlanan Mozeret Tüneli’nde ihale aşamasına gelindiği
açıklandı.
Ardahan Valisi Ahmet Deniz konuyla ilgili olarak Anadolu Ajan-
sı’na yaptığı açıklamada, 2016 yılında Ardahan’a tünel ve bölün-
müşyollarkonusundaönemliyatırımlargerçekleşeceğinisöyledi
ve şu ifadeleri kullandı: “Bölgede, Gürcistan’a açılan Çıldır-Aktaş
Gümrük Kapısı var, dolayısıyla buraya yapacağımız yatırım çok
önemli. Bu nedenle bölgeye giderken güzergâh olarak Mozeret
Dağı sorun. Bu dağ, 2 bin küsüre varan bir rakıma sahip. Bu rakım
Tarihi Yarımada ile Taksim bölgesini birbirine bağlayacak olan
Haliç Tüp Geçit Projesi’nde güzergâh ve bağlantı yolları belirlendi.
İzmir ve Manisa’yı birbirine bağlayacak Sabuncubeli Tüne-
li’nde Şubat ayı itibarıyla çalışmaların yarısı tamamlandı.
Şantiyeyi ziyaret eden Manisa Milletvekili Selçuk Özdağ,
tünel çalışmalarını yerinde incelerken projeyle ilgili bilgiler
paylaştı.
Özdağ, tünelin zaman ve para kaybını önleyeceğini, can kayıp-
larının önüne geçeceğini söylerken çalışmaların tüm hızıyla de-
vam ettiğini belirtti.
Karayolları 2. Bölge Müdürü Abdülkadir Uraloğlu ise projeyle
ilgili olarak yaptığı açıklamada; 580 rakımından geçen İzmir -
Manisa yolunun Sabuncubeli bölümünde, 14 viraj bulunduğu-
na, eğimin ise üst limit olarak kabul edilen yüzde 9,5 seviyesin-
de olduğuna dikkat çekti.
Günde ortalama 32 bin araç geçen yolda 4 bin 70 metre uzun-
luğunda çift tüpten oluşan tünelin yapımının devam ettiğini
ifade eden Uraloğlu, “Zemin olarak Türkiye’nin zor tünel çalış-
malarından birini yapıyoruz. 24 saat esasıyla çalışıyoruz. Top-
lamda yüzde 48,5 gerçekleşme sağlandı. Tünelde yapılacak
kışın ulaşımda aksamalara yol açıyor. Biz bunları çözmek için yo-
ğun bir çalışmaya girdik. Bugün, bu alanda sonuç aldık artık tünel
için ihale süreci resmen başladı.”
Söz konusu güzergâhta tünelin yanı sıra yaklaşık 22 kilomet-
rede duble yol ihalesinin yapılacağını belirten Deniz, “Mevcut
güzergâhta ilkbaharda önemli bir çalışmamız olacak. Tünel ve
duble yollarla birlikte 22 kilometrelik yol çalışması olacak” dedi.
Deniz, söz konusu çalışmanın tamamlanmasıyla Ardahan’dan
Çıldır-Aktaş Gümrük Kapısına kadar duble yol ile bağlantının
kurulmuş olacağına dikkati çekti.
İstanbul Boğazı’nın altından geçerek iki kıtayı birbirine bağlayan
tünellerin ardından Haliç’e de bir tüp geçit inşa edilecek. İnşa edi-
lecek tünelin ardından Haliç’te akıntıyı kestiği için birikintiye ne-
den olan Unkapanı Köprüsü kaldırılacak. Proje kapsamında deniz
tabanında zemin tarama ve etüt çalışmalarına başlandı.
2011’de yapımına başlanan Kasımpaşa-Sütlüce tünelinin tamam-
lanmasının ardından Haliç Tüp Geçit Projesi için de düğmeye ba-
sılacak. Güzergâhı belirlenen projede Kadir Has Üniversitesi’nin
hemen yanından başlayacak olan tünel Kasımpaşa’daki Haliç Ter-
sanesi’nin yanından çıkacak. Burada Kasımpaşa Sütlüce Tüneli ile
bağlanacak. Çift yönlü olarak trafiğin akacağı tünelin çıkış noktala-
rı döner kavşaklarla alternatif yollara bağlanacak. İki yıl içerisinde
tamamlanması planlanan proje için 100 milyon lira harcanacak.
kazı 564 bin metreküp. 30 bin kamyon hafriyat taşıyacağız. 37
teknik personel var. 438 işçi var. 2016 yılı sonunda yüzde 75’lik
gerçekleşmeye ulaşacağız. Hedefimiz 2017 yılının sonunda tü-
neli trafiğe açmak” diye konuştu.
Şubat 2016
Nisan 2016
Şubat 2016

6
Samanlı Tüneli’nin Yeni Adı Orhangazi Tüneli Oldu
Avrasya Tüneli Sekiz Ay Erken Açılıyor
Yalova’daki Tünellerin Yapımı Devam Ediyor
Bursa-İzmir Otoyolu Projesi kapsamında Altınova-Gemlik ara-
sında inşa edilen 3 bin 586 metre uzunluğundaki Samanlı Tü-
neli’nin adı Orhangazi Tüneli olarak değiştirildi.
Tünelin tamamlanıp, otoyol çalışmalarının yüzde 40’a ulaştığı
dönemde Orhangazi Ticaret ve Sanayi Odası tarafından başla-
tılan çalışmayla, Samanlı Tüneli’nin adı Orhangazi Tüneli olarak
değiştirilmesi talep edilmişti. Bunun üzerine Ulaştırma Denizci-
lik ve Haberleşme Bakanlığı tarafından gerekli çalışmalar başla-
Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım,
2017’nin ikinci yarısında bitirilmesi planlanan Avrasya Tüne-
li’nin olması gerekenden erken bir sürede bu yılın sonunda
hizmete gireceğini belirtti.
3 ana bölümden oluşan, toplam uzunluğu 14,6 kilometre olan
proje ile ilgili açıklamalar yapan Yıldırım şu ifadeleri kullandı:
“Avrasya Tüneli projesinin en önemli aşaması olan 3 bin 344
metrelik boğaz geçişini 2015 yılının Ağustos ayında tamamla-
mıştık ancak Avrupa ile Asya yakalarında yol ve kavşak düzen-
lemeleri olmak üzere iki önemli kısım daha var. Yani bağlantı
2014 Nisan ayında yapımına başlanan Yalova’nın Çınarcık-Esen-
köy-Armutlu NATO yolu çalışmaları kapsamında Esenköy’de inşa
edilecek olan toplam 5 bin 830 metre uzunluğundaki 6 tünel ve
5 viyadüğün yapım çalışmaları devam ediyor. Proje kapsamında
Esenköy’de 6 tünelin arasında bulunan en uzun tünel olan Es-
taş-Ellinci Yıl Mahallesi arasındaki 2 bin 65 metrelik tünel ise biti-
rildi.
6 tünel ve 5 viyadükten oluşan dev projede faaliyetler hızla
sürerken çalışmalar hakkında bilgi veren Esenköy Belediye
Başkanı Özer Kaptan, tünel ve viyadüklerden oluşan projenin
tılmış ve bizzat Bakan Binali Yıldırım tarafından isim değişikliği
için talimat verilmişti.
Orhangazi Ticaret ve Sanayi Odası’nın başlattığı süreç, tünelin
Orhangazi ve Yalova tarafındaki girişlerinde bulunan levhala-
rın değiştirilmesiyle tamamlandı. Daha önce Samanlı Tüneli
yazan levhalar kaldırılıp, yerine Orhangazi Tüneli yazan yeni
levhalar konuldu.
yolları. Avrupa yakasında 5,4 kilometrelik sahil yolu Kazlıçeş-
me’ye kadar 6 şeritten 8 şeride çıkarılacak, yaklaşık 1,5 kilo-
metrelik kısım da yer kotunun altına alınacak. Asya yakasında
ise D-100 karayolunun 3 bin 800 metrelik bölümünde Gözte-
pe’ye kadar yol ve kavşak düzenlemesi yapılarak, mevcut yol
6 şeritten 8 şeride çıkarılacak.”
Yıldırım, Avrasya Tüneli Projesi’nin sözleşmeye göre 2017’nin
ikinci yarısında hizmete girmesinin planlandığını anımsatarak,
projeyi belirlenen zamandan 8 ay önce, 47 ay gibi kısa bir süre-
de tamamlamış olacaklarını da sözlerine ekledi.
2017 yılında tamamlanacağını dile getirdi. Tünel ve viyadük-
lerin tamamlanması halinde Yalova’nın Armutlu ilçesine olan
mesafesi 1 saatten 30 dakikaya düşecek. Tünellerde her gün 5
metrelik kazı yapıldığını dile getiren Kaptan, “Yaklaşık 250 mil-
yon TL maliyetli bu proje ile bölgemiz için daha iyi bir ulaşım
ve tanınma imkanı sağlanmış olacak. Bu transit geçiş sayesin-
de sayfiye yeri olarak bilinen Esenköy’de gelişip büyüyecek.
En kısa tünelin 286 metre ve en uzun tünelin 2 bin 65 metre
uzunluğunda olacağı tünellerin toplam uzunluğu ise 5 bin 830
metredir. Buradaki çalışmalar önümüzdeki yıl tamamlanmış
Şubat 2016
Mayıs 2016
Mart 2016
İlk Kar Tüneli Van’da İnşa Ediliyor
Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, ilk olarak Van’ın Bah-
çesaray ilçesinde uygulayacağı Kanada modeli kar tüneli ile yolların
yoğun kar yağışında bile açık olmasını sağlayacak.
3 bin 10 metre rakımda bulunan Karabet Geçidi’nde yapımı devam
eden kar tünelinin bu yıl sonunda tamamlanarak hizmete açılması
hedefleniyor.9metregenişliğindeve5,5metreyüksekliğindetasar-
lanan kar tüneli, 2 bin metre uzunluğunda planlandı. Şimdiye kadar
tünelin bin 300 metrelik kısmı tamamlanmış durumda.
Nisan 2016

Nisan 2016www.tunelteknolojisi.com
7
Türkiye’nin En Uzun Demiryolu Tüneli Tamamlandı
Yağmur Suyu Tünelleri İstanbul’da Su Baskınlarının Önüne Geçecek
Ankara-Sivas Yüksek Hızlı Tren (YHT) Projesi’nin en önemli
ayaklarından birisi tamamlandı. Ankara-Yozgat-Sivas YHT
Projesi’nin Yozgat Akdağmadeni ilçesi mevkisinde Türki-
ye’nin en uzun T-9 Tüneli’nin açılışı Ulaştırma, Denizcilik
ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, Adalet Bakanı Bekir
Bozdağ, Milli Savunma Bakanı İsmet Yılmaz’ın katılımıyla
gerçekleştirildi.
5 bin 150 metre uzunluğunda inşa edilen tünelin açılış ko-
nuşmasını gerçekleştiren Binali Yıldırım, yolun sadece 50
İstanbul’da çapı 4 buçuk metreye varan toplam 4 kilometre
uzunluğunda 5 farklı yağmur suyu tüneli inşa ediliyor.
İstanbul Su ve Kanalizasyon İdaresi (İSKİ) tarafından hayata
geçirilen projede İstanbul’un 4 büyük ilçesinde eş zamanlı
olarak 5 farklı dev yağmursuyu tünelleri inşa ediliyor. Beşiktaş,
Sarıyer, Beykoz ve Eyüp ilçelerinde çapı 2 metre ila 4 buçuk
metre arasında değişen toplam 4 bin 26 metre uzunluğunda
yağmursuyu hattı yapılıyor. Proje kapsamında ayrıca Eyüp
ilçesinde yer alan İslambey Deresi, Beykoz ilçesinde yer alan
Kozdere ve Beşiktaş ilçesinde yer alan Ortaköy Deresi’nin de
ıslahı gerçekleştirilecek.
Proje kapsamında tünel açma işlemi ‘Tünel Açma Makinesi’
(TBM) ile gerçekleştirilirken yağmur sularını kontrol altına
alan, dere ıslahı gerçekleştiren ve atık su problemlerini çö-
züme kavuşturan projenin inşası sırasında ise trafik ve yaşam
aynı şekilde seyrine devam ediyor.
Yüzde 85’i tamamlanan proje sayesinde söz konusu ilçelerin
yağmur suları tüneller ile kontrol altına alınacak. Sarıyer İlçe-
si Rumeli Kavağı bölgesinde yaşanan su baskınları ve Eyüp
Sultan bölgesinde zaman zaman yaşanan atık su ve yağmur
suyu problemi tamamen çözüme kavuşmuş olacak. Beşiktaş
kilometrelik bölümde toplam 18 kilometre uzunluğunda 9
tünel olduğuna değinerek, şu ifadeleri kullandı: “7 tane vi-
yadük köprü, 1 tane köprü var, boğaz köprüsü kadar uzunlu-
ğu var. Tamamı 2,5 kilometreyi buluyor. 2 tane aç kapa, kısa
boyda 730 metre boyunda tünel var. 16 tane altüst geçit var.
84 tane menfez, 11 milyon metreküp toprak işi var.”
5 kilometreyi aşan T-9 Tüneli’nin kısa sürede tamamlandı-
ğını da söyleyen Yıldırım, böylece Ankara-Yozgat-Sivas YHT
Projesi’nde sona bir adım daha yaklaşıldığını belirtti.
Ortaköy Bölgesi’nin yoğun trafiği sebebiyle daha önce ger-
çekleştirilemeyen Ortaköy Deresi’nin ıslahı da tünel sayesin-
de deplase yöntemi kullanılarak yapılacak.
Yaklaşık olarak 64 milyon TL’ye mal olması beklenen projenin
2017 yılında tamamlanması hedefleniyor.
Şubat 2016
Nisan 2016
Tokat Zile Yünlü (Dereboğazı) Barajı’nda
Derivasyon Tüneli Kazısı Tamamlandı
DSİ 7. Bölge Müdürlüğü sorumluluk sahası içinde yer alan
ve Zile ilçe merkezi ve 19 civar köyün 2050 yılına kadar içme
ve kullanma suyu teminini amaçlayan Tokat Zile Yünlü (De-
reboğazı) Barajı’nda 316 metre uzunluğundaki derivasyon
tüneli kazısı tamamlandı.
Merkezi kil çekirdekli kaya dolgu gövde tipine sahip barajın
temelden itibaren gövde yüksekliği 69,50 metre, göl hacmi
de 8,19 hm³ olacak şekilde inşa edilirken baraj inşaatının fiziki
olarak yüzde 10 seviyesinde yapımı tamamlandı.
Şubat 2016

8
Sivas Trafiğini Rahatlatacak
Mevlana Tüneli’nin İnşası İçin Çalışmalar Başladı
Sivas Belediyesi tarafından kent merkezindeki trafiği rahatlat-
mak adına planlanan Mevlana Tüneli için güzergâh üzerinde
kalan 30 konutun yıkımı gerçekleştirildi. Projede tünel uzunlu-
ğu 470 metre olacak.
Mevlana Mahallesi’ni, Aydoğan Mahallesi’ne bağlayarak trafiği
rahatlatması planlanan Mevlana Tüneli’nin Aydoğan çıkışında
bulunan 30 konutun yıkımı Sivas Belediye Başkanı Sami Ay-
dın’ın katılımı ile gerçekleştirildi. Konut sahiplerini belediye-
ye ait evlere yerleştirdikten sonra tünel çıkışında bulunan 30
konutun yıkımına başlandı. Yıkım öncesi basın mensuplarına
açıklamalarda bulunan Belediye Başkanı Sami Aydın şu ifadele-
ri kullandı: “Özellikle Aydoğan kısmının tünel çıkışında bulunan
23 ev sahibi vatandaşımıza teşekkür ediyorum. Çünkü Sivas
için çok önemli olan böyle bir projeye gerçekten büyük kolaylık
sundular, büyük destek verdiler. Tabi ki bizde onları mağdur et-
memek adına elimizden geleni yaptık. 23 ailemizi belediyemize
ait konutlara yerleştirdik. Buradaki mülkiyetlerini değerlendirip
daireleri yapılana kadar bizim misafirimiz hepsi. Şu ana kadar
hiçbir ailemiz hiçbir vatandaşımız mağdur olmadı diye düşünü-
yorum. Bugün itibari ile çalışmaları başlatmış durumdayız.
Bu projede başkan yardımcılarımız, teknik arkadaşlarımız ger-
çekten yoğun bir gayret ortaya koydular ben onları da kutlu-
yorum. Müteahhit firmamız kış ayı olmasına rağmen, havaların
çok soğuk olmasına rağmen şantiyelerini kurdular bütün alt
yapı çalışmalarını tamamladılar ve inşallah 2017 yılı ortalarında
da bu tünelimizi yollarıyla beraber bitireceğiz. Tüneli, şehrimi-
zin hizmetine sunduğumuz zaman şehir merkezindeki trafiğin
ciddi şekilde rahatlayacağı inancını taşıyoruz. Bu proje ile Si-
vas’ın merkezi dışında ikinci bir ring oluşturuyoruz. Hem pres-
tijli bir proje hem maliyeti yüksek bir proje hem de bu bölgeye
de aynı zamanda değer katacak, cazibe katacak bu bölgenin
ticaretini ve sosyal hayatını da olumlu etkileyecek bir proje.”
Mart 2016
Oruçlu Ripaj Tüneli’nde Kazı Çalışmaları Tamamlandı
DSİ 26. Bölge Müdürlüğü tarafından Artvin–Erzurum Karayo-
lunda inşa edilen 2 bin 277 metre uzunluğundaki Oruçlu Ripaj
Tüneli’nin kazı çalışmaları tamamlandı.
Deriner HES Projesi’nde 24 Şubat 2012 tarihinde su tutulması ile
birlikte Artvin - Erzurum Karayolunun yeni güzergâhına verilmiş
olduğu; mevcut eski karayolu baraj gölü altında kaldığı belirtildi.
Jeolojik aksaklıklar sebebiyle başlandığı belirtilen tünelle ilgili
“Artvin - Erzurum Karayolunun 45 bin 100 ile 45 bin 300 metre
aralığında yol platformunda ve platform dışında jeolojik se-
beplerden kaynaklanan doğal çatlama ve oturmalar meydana
gelmiş ve söz konusu bölgede acilen önlem alınması ve uygu-
lanması gerekliliği ortaya çıkmıştı.
Bahse geçen Artvin-Erzurum Karayolu güzergâhının alter-
natifinin olmaması ve trafiğinin kesintiye uğramaması için
öncelikle oturmalar ve çatlakların oluştuğu bölgede ivedi
bir şekilde servis yolu yapıldı ve kalıcı çözüm amacıyla 2 bin
277 metre uzunluğunda Oruçlu Ripaj Tüneli çalışmalarına
başlandı.” denildi.
Tünel kazı çalışmalarına 18 Haziran 2014 tarihinde başlanırken 9
Mart 2016 tarihi itibari ile tünel kazı çalışmaları tamamlandı. Tü-
nelin giriş kısmından 948 metre, çıkış kısmından da 192 metre ol-
mak üzere; toplam bin 140 metre nihai beton kaplaması yapıldı.
Kalan nihai beton kaplama çalışmaları ve üst yapı çalışmalarının
2016 yılı Temmuz ayı itibari ile tamamlanması ve yolun trafiğe
açılması planlanıyor.
Mart 2016
Gökova Kavşağına Tünel İnşa Edilecek
Marmaris ve Fethiye arasında ulaşımı sağlamak için doğal ve
arkeolojik SİT alanındaki Gökova Kavşağı’na yapılması düşünü-
len ancak çevrecilerin tepkileri, bilirkişi ve Muğla 2 No’lu Tabiat
Varlıklarını Koruma Bölge Komisyonu’nun olumsuz kararı üzeri-
ne iptal edilen viyadüğün yerine, 200 metre ilerisindeki Akyaka
Mart 2016
Mahallesi giriş ve çıkışına tünel yapılması için çalışma başlatıl-
dığı öğrenildi.
Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından inşa ettirilecek tüne-
lin 13 milyon 175 bin liraya mâl olacağı belirtilirken yıl sonuna
kadar tamamlanması hedefleniyor.

9
3 Katlı Büyük İstanbul Tüneli İçin Çalışmalar Başlıyor
Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tarafından geçen
yıl ihalesi yapılan 3 Katlı Büyük İstanbul Tüneli Projesi’nde ilk adım
olarak etüt, proje ve mühendislik hizmetleri için 35 milyon lira büt-
çe ayrıldı. Bu yıl 7 milyon 500 bin lira harcanması planlanan proje
kapsamında, karada ve denizde derin sondaj çalışmaları yapılarak,
zemin verileri belirlenecek. İhale sürecinin ardından 1 yıl içinde
mühendislik projelerinin tamamlanması hedefleniyor.
İstanbul Boğazı’nın altından geçecek üçüncü tünel olacak 3
Katlı Büyük İstanbul Tüneli, tek tüp olarak inşa edilecek. Tek
tüpte hem karayolu hem de demiryolunun olacağı proje, or-
tadan geliş ve gidiş olmak üzere demiryolu, üst ve altta da iki
şeritli lastik tekerli araç geçişine uygun olarak inşa edilecek.
5yıliçindetamamlanmasıplanlananproje9metrohattı,TEMOto-
yolu, E-5 Karayolu ve Kuzey Marmara Otoyolu ile entegre olacak.
Proje tamamlandığında İstanbullular için seyahat sürelerinde
önemli değişiklikler meydana gelirken hattan günde 6,5 milyon
yolcunun yararlanacağı belirtiliyor. Böylece Avrupa Yakası’nda
İncirli’den, Anadolu Yakası’nda Söğütlüçeşme’ye, 31 kilometre
uzunluğunda 14 istasyondan oluşacak hızlı metroyla yaklaşık
40 dakikada ulaşılacak. Araçlar ise Avrupa Yakası’nda Hasdal
Kavşağı’ndan Anadolu Yakası’nda Çamlık Kavşağı’na yaklaşık
14 dakikada geçebilecek.
Projenin etüt, proje ve mühendislik hizmetleri ihalesi için 12
firma teklif vermişti.
Nisan 2016
Akyazı Tüneli İnşasında Son Aşamaya Gelindi
Karadeniz Sahil Yolu’nun Trabzon kesiminde, Kanuni Bulvarı
Projesi kapsamında yapımı devam eden çift tüplü Akyazı Tüne-
li’nin inşasında sona gelindi.
Karadeniz Sahil Yolu’nun önemli geçişlerinden birisi olan 9 tü-
nel, 22 kavşak, 47 köprü ile 1 viyadüğü kapsayan 24 kilometrelik
Kanuni Bulvarı Projesinin yapımına Trabzon il merkezinde de-
vam ediliyor. Bu proje kapsamında inşa edilen Akyazı Tüneli’n-
de ise büyük ilerleme kaydedildi.
Akyazı Tüneli’nin her iki tüpünde de delme işlemi tamamlanır-
ken, altyapı çalışmalarında da sona gelindi. Sol tüpü 2 bin 470
metre, sağ tüpü ise 2 bin 475 metre uzunluğunda inşa edilen
Akyazı Tüneli, Kanuni Bulvarı’nın da yer aldığı güzergâhtaki Yıl-
dızlı ile Beşirli mahalleleri arasında inşa ediliyor. Tünel, Karade-
niz Sahil Yolu kenarındaki dolgu alanında yapımı süren Akyazı
Spor Kompleksi bünyesindeki Akyazı Stadı’nın da trafik yoğun-
luğunu önleyecek.
TamamlandığındaTrabzonlularıntrafiktenefesalmasınısağlayacak
Kanuni Bulvarı Projesi yaklaşık olarak 1,5 milyar liraya mal olacak.
Nisan2016
Aynalı Tünel’de Çalışmalar Yeniden Başlıyor
Gümüşhane ili sınırları içerisinde yer alan İkisu-Şiran karayo-
lunun 11. kilometresinde bulunan ve yörede Aynalı Viraj Tü-
neli olarak adlandırılan tünel inşaatı çalışmaları kaldığı yerden
tekrar başlıyor.
252 metre uzunluğa sahip olan tünel inşaatının ihalesini
alan firmanın yolu başka bir taşeron firmaya ihale etmesinin
ardından çalışmalara başlayan yüklenici firma, ihaleyi alan
firmadan parasını alamadığı gerekçesiyle geçtiğimiz hafta-
larda işi bırakmıştı. İşin bırakıldığı sürece kadar 252 metrelik
tünelin 80 metresini kazılmış, kalan 170 metrelik kısmı henüz
kazılmamıştı.
Mart 2016
Konuyla ilgili açıklamalarda bulunan Karayolları 10. Bölge
Müdür Yardımcısı Mehmet Aşık, tünel çalışmalarının en kısa
sürede tekrar başlayacağını belirtti. Tünel çalışmaları sırasında
hem jeolojik hem de proje hususunda aksaklıklar çıktığını ve
bu nedenle çalışmalara ara verildiğini kaydeden Aşık, bunun
yanında işin içerisinde parasal sorunların da söz konusu oldu-
ğuna dikkat çekti. Tünel çalışmalarının en kısa sürede tekrar
başlayacağını ifade eden Aşık, “İşin durdurulması gibi bir şey
söz konusu değil. Firma sorumludur. Taşeronlar değişebilir”
şeklinde konuştu.

10
Erkenek Tüneli 2016 Yılı Sonunda Hizmete Girecek
Ovit Tüneli Kazı Çalışmalarında Sona Geliniyor
Karayolları, Köprüler ve Tüneller İhtisas Fuarı Ankara’da Yapılacak
Doğu Anadolu’yu Malatya üzerinden Akdeniz Bölgesine bağ-
layacak olan karayolu üzerinde inşa edilen Erkenek Tüneli’nin
büyük kısmı tamamlandı.
Yapımına 2011’de başlanan ancak zeminde yaşanan bazı sıkın-
tılar (aşırı şişme ve deformasyon problemleri) nedeniyle plan-
landığı sürede tamamlanamayan, Malatya’nın Doğanşehir ve
2 bin 640 rakımlı Ovit Dağı’nda yapımı süren ve 14 bin 300
metre uzunluğa sahip Ovit Tüneli’nde sona yaklaşılıyor. Ta-
mamlandığında Türkiye’nin en uzun, dünyanın ise en uzun
4’ncü karayolu tüneli olma özelliğini taşıyacak Tünel’in, yüzde
85’i tamamlanırken kalan son 2 kilometrelik bölümde delme
çalışmaları devam ediyor.
412 milyon 366 bin liraya mal olacak olan Ovit Tüneli’nin ta-
mamlanmasıyla Rize-Erzurum arasındaki ulaşım 4,4 kilometre
azalacak, ulaşım 12 ay boyunca kesintisiz sağlanacak. Kış şart-
ları nedeniyle ulaşımın aksadığı Ovit Dağı geçidinde yapılacak
tünel sayesinde Karadeniz ile Doğu ve Güneydoğu Anadolu
bölgeleri birbirine bağlanacak.
Ovit Tüneli’nde kazı çalışmalarının Ağustos ayı ortalarında ta-
mamlanması öngörülürken ulaşımın; ışıklandırma, mekanik ak-
samlar ile güvenlik tedbirlerini kapsayan çalışmaların tamamlan-
ması ile birlikte 2017 yılının sonunda sağlanması bekleniyor.
Türkiye’nin önünü açacak ve ülkemizi gelişmiş ülkelerdeki yol,
tünel ve köprülere kavuşturacak ileri teknoloji ve kaynak gerek-
tiren projelerin bir bir hayata geçmesiyle birlikte ülkenin her ka-
rışı ulaşılabilir hale geliyor. 3. Köprü, Avrasya Tüneli, İstanbul-İz-
mir Otoyolu’nun da aralarında bulunduğu dünyanın dikkatini
çeken mega projeler Karayolları, Köprüler ve Tüneller İhtisas
Fuarı çatısı altında ilk kez bir araya geliyor. Mega projelerin ta-
nıtılmasının yanı sıra sektörün ihtiyacı olan makine, malzeme,
ekipman ve teçhizatlar ile ilgili en son teknolojileri görme ve
inceleme olanağı sunacak olan Fuar, 26-28 Mayıs 2016 tarihle-
rinde Ankara Congresium’da düzenleniyor.
Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’nın himayesinde
Karayolları Genel Müdürlüğü’nün teknik destekleri ile Yollar
Türk Milli Komitesi (YTMK) tarafından düzenlenecek Fuar, ‘Yol-
ların Buluştuğu Yer’ temasıyla hayata geçiriliyor.
Sanat eseri gibi işlenen tüneller tartışılacak
Altyapı sistemi içinde geçmişten bugüne kadar çok yaygın
Nisan 2016
Nisan 2016
Mayıs 2016
Adıyaman’ın Gölbaşı ilçeleri arasındaki Erkenek Tüneli’nin ya-
pımı çalışmalarında sona gelindi.
Bin 816 metre uzunluğunda iki tüpten oluşan tünelin yılsonuna
kadar tamamlanması hedeflenirken projenin toplam maliyeti-
nin yaklaşık 238,5 milyon lira olması bekleniyor.
olarak kullanılan tünellerle ilgili en yeni çözümler de fuar
kapsamında hayata geçirilecek 1. Ulusal Tünelcilik ve Yer Altı
Yapıları Kongresi’nde tartışılacak. Yollar Türk Milli Komitesi,
tünellerin farklı boyutları ile ele alınacağı 1. Ulusal Tünelcilik
ve Yer Altı Yapıları Kongresi’nde üniversitelerin inşaat, ma-
den, jeoloji, jeofizik mühendisliği fakültelerinden, kurum ve
kuruluşların konu ile ilgili birimlerinden ve ülkemizin tünel-
cilik sektöründen tüm tarafları buluşturmayı hedefliyor.
Fuarla ilgili detaylı bilgiye www.road2tunnel.com, kongre
hakkında bilgilere ww.utyayk.org adresleri üzerinden ulaşa-
bilirsiniz.
Ayrıntılı bilgi için:
9.Sanad
Sercan Karaca
0537 612 16 43 / 0212 283 25 00 / sercan.karaca@9sanad.com
Gökçem Şahintaş
0554 395 71 06 / 0212 283 25 00 / gokcem.sahintas@9sanad.com

11
Alacabel Tüneli İhalesi Sonuçlandı
Cudi Tünelleri Bu Yıl Sonunda Hizmete Açılıyor
Belkahve Tüneli’nde Işık Göründü
Ferhat Tüneli’nde Kazı Çalışmaları Başladı
Mayıs 2016
Nisan 2016
Nisan 2016
Nisan 2016
Konya - Seydişehir, Akseki ve Manavgat Otoyol Projesi’nin en
önemli ayaklarından birisi olan 7 bin 300 metre uzunluğundaki
Alacabel Tüneli’nin yapım ihalesi sonuçlandı.
Konya -Antalya karayolunu 28 kilometre kısaltacak olan ve kış
aylarında yaşanan trafik çilesinin sona ermesini sağlayacak çift
tüp şeklindeki 7 bin 300 metrelik Alacabel tünel ihalesini Alfa,
Açılım ve Cemiloğlu İnşaat Ortak Girişim Grubu 165 milyon 124
bin 575 lira bedelle aldı.
Şırnak-Cizre karayolunun Cudi Dağı bölgesinde yer alan tünel
ve viyadük inşası çalışmalarının sonuna gelindi.
Yapımına 2009 yılında başlanan terör örgütü PKK’nın geçiş
güzergâhı üzerinde bulunan Cudi Dağı’nda yol yapım çalış-
maları için kurulan şantiye, teröristler tarafından daha önce
5 kez basılmış ve iş makineleri ateşe verilmişti. Yaşanan tüm
İstanbul - İzmir arasını 3,5 saate düşürecek dev otoyol projesi-
nin İzmir ayağında yapımı devam eden 1605 metrelik Belkahve
Tüneli’nde ışık göründü.
İki tüpten oluşan, içerisinde gidiş ve geliş olmak üzere üçer
şerit bulunan 1605 metre uzunluğundaki Belkahve Tüne-
li’ndeki çalışmalar tamamlanıyor. Beton kaplamaları biten
tünelin havalandırma ve aydınlatma işlemlerinin sürdüğü
öğrenilirken Karayolları 2. Bölge Müdürü Abdulkadir Uraloğ-
olumsuzluklara rağmen büyük bir kararlılıkla sürdürülen tü-
nel ve viyadük inşasında sona gelindi. 2016 yılı sonunda yeni
güzergâhın vatandaşın hizmetine sunulması planlanırken tü-
nellerin Ağustos ayında tamamlanması hedefleniyor. Bu kap-
samda 1,5 kilometre uzunluğunda olan Cudi-2 tünelinde ise
betonlamaya geçildi.
lu tünel hakkında şu bilgileri verdi: “Belkahve Tüneli İzmir -
İstanbul Otoyolu’nun bir parçası. Bornova - Kemalpaşa ara-
sındaki trafik, tamamlanacak bölümle rahatlayacak. Burayı
2016 yılı içerisinde İzmir Otogarı’ndan Kemalpaşa’ya dâhil
olan 20 kilometrelik kesimle birlikte bitirip inşallah trafiğe
açmış olacağız.”
2016 yılı yaz sonunda Bornova’daki Belkahve Tüneli’nden araç-
ları ile giren vatandaşlar, Kemalpaşa Ulucak’tan çıkabilecek.
Amasya’da temeli atılan Ferhat Tüneli trafiği rahatlatacak.
Adını Ferhat ile Şirin efsanesinden alan tünelin kazı çalışmala-
rı Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım’ın
katıldığı törenle başladı.
Harşena Dağı’nın altından geçerek kent trafiğini rahatla-
tacak olan yaklaşık 1 kilometre uzunluğundaki tüneli ihale
eden Amasya Büyükşehir Belediye Başkanı Cafer Özdemir
konuyla ilgili yaptığı açıklamada “Amasya jeopolitik yapısı
itibarıyla geçit vermeyen bir şehir. Ulaştırma hizmetlerinde
zorluk yaşanıyor. Ferhat, Şirin aşkına dağları delerek suyu şe-
hirle buluşturmuş. Biz de Amasya’nın trafiğini rahatlatmak
için dağları deliyoruz. Bu yüzden tünelin ismini de Ferhat
koyduk” dedi.

12
dünyadan Haberler
Lötschberg Yer Altı Tüneli Uzatılıyor
Slovakya, Bratislava Geçidi Konusundaki Kararını Açıklıyor
Los Angeles’ta Kullanılacak Yeni TBM’ye Harriet İsmi Verildi
Londra Belediye Başkanı Şehrin Trafik Sıkışıklığına
Çözüm İçin Yeni Teklifini Açıkladı
İsviçre’nin en büyük özel trenyolu şirketi olan BLS, IG Valbt şir-
ketine Lötschberg Tüneli’ne çift hatlı demiryolu yapılmasına
ilişkin teklif götürdü.
Lötschberg Tüneli’nin, Gotthard ve Ceneri Tünelleri ile birlikte
yapılan yeni NEAT (Alptransit) programı için önemli bir yere sa-
hip olduğu belirtiliyor.
Tünelin 36,4 kilometrelik kısmı 2007 de açıldı. Artan maliyetleri
Slovakya Hükümeti tartışmalı 1 milyar avroluk Bratislava geçidi
hakkında kararını vereceğini söyledi. Sunulan teklife göre 59 ki-
lometre uzunluğundaki otoyol küçük karpat dağlarından geçiş
sağlayacak.
Slovakya’nın Ulaşım, İnşaat ve Yerel Kalkınma Bakanı yaptığı
açıklamada tünelleri hesaba katmayan ve 1,3 milyar avro ma-
liyeti olan seçeneğe daha yakın olduğunu belirtti. Bu seçenek
teklif edilen D4 ve diğer büyük güzergâhlardan R7 otoyolu-
nun inşaasını kapsıyor. Altyapı projesi ise bölgenin koruma
Crenshaw-Lax hattını bağlayacak tünelde kullanılacak TBM’nin
ismi Harriet olarak belirlendi.
İsim, eski bir köle olan ve kölelerin kaçışını sağlayan demiryol-
larının yapımında önemli bir rol üstlenen Harriet Tubman’dan
esinlenilerek seçildi.
Hat 13,7 kilometre uzunluğunda bir hafif raylı sistem hattı
olarak tasarlandı. 8 yeni istasyona sahip olacak hattın 2019 da
açılması bekleniyor.
Londra’nın trafiğine çözüm üretmek amacıyla yapılan çalış-
malar da yeni teklif açıklandı. Londra Belediye başkanı Boris
Johnson; “Yapılacak iki büyük tünel Londra trafiğini belirgin
şekilde rahatlatacak” dedi.
Belediye başkanına göre, batı ve doğuyu bağlayan 18 kilo-
metrelik ilk tünel 20 yıl içerisinde tamamlanabilir. 20 kilo-
metrelik ikinci tünelin ise A4 ve A13 otoyollarını bağlayacak
şekilde inşa edilmesi planlanıyor. Johnson’un ifadelerine
göre tüneller trafiği yüzde 20 oranında rahatlatacak. Beledi-
ye başkanının öngörülerine göre şehir planlamacılar, belirle-
Şubat 2016
Şubat 2016
Şubat 2016
Şubat 2016
kontrol altına alabilmek için kuzeydeki Frutigen ve güneydeki
Ferden arasındaki 21 kilometrelik bölüme ray döşendi. İkinci
tünelin 14 kilometrelik orta bölümü tamamlanmış olmasına
rağmen ray döşeme ve sinyalizasyon çalışmaları yapılmadı.
Yeni alınan karar neticesinde Srp Ingenieur firmasının öncü-
lüğünde toplanan İsviçreli firmalar Ferden-Mitholz bölümüne
yapılması gereken ray döşeme planını uygulayacaklar.
altındaki doğal güzelliği ve turizmi açısından sorun teşkil edi-
yor. Bu sebeple tünel inşaasını içeren çözümlerde değerlen-
dirmeye tabi tutuluyor.
Bakanlıktan yapılan açıklamaya göre Obvchat Nula, İspanyol
Cintra Infraestructuras, Avustralyalı Porr and Macquarie Ca-
pital ortaklığı, otoyolun genel gelişimi üzerine en iyi teklifi
yaptığı söylendi. Teklife göre çevre yolunun maliyeti, gelişti-
rilmesi ve bakımı da bu konsorsiyum tarafından karşılanacak.
nen rotalardaki tüneller için fizibilite çalışmaları yapacaklar.
Şehir planlamacılar aynı zamanda daha küçük tüneller için
olası 9 konumda çalışmalar yürütüyorlar. Bu şekilde yoğun
trafiğin yer altına kaydırılmasını amaçlayan planlamacılar
parklar ve evler içinde yeni alan açmayı hedefliyorlar.
Johnson; “Yapılan her 10 seyehatin 8 inde bizim yollarımız
kullanılıyor ve bu sebeple büyük düşünmemiz çok önemli.
Trafik sıkışıklığını azaltırken çevresel iyileştirmeler yapacak
uzun vadeli planlar yapmalıyız.’’ dedi.

14
Peru’da Su Taşıması İçin Yeni Altyapı Çalışmaları Yapılacak
Peru’nun ‘Ev, Yapı ve Halk Sağlığı Bakanlığı’ (MVCS), Lima ken-
tindeki su hizmetlerini genişletme amacı güden 1,5 milyar do-
larlık projesi için son teklif şartlarını yayınlayacağını duyurdu.
Proje, Huachipe II su arıtma tesisi, 10 kilometrelik su taşıma tü-
neli ve 64 kilometrelik boru hattı yapımını içeriyor. Projeninin
4,5 yılda tamamlanması hedefleniyor.
Şubat 2016
Anlaşma sağlandığı takdirde şirketin, su arıtma tesisinin ve su ta-
şıma altyapısının tasarlanmasından, inşasından ve işletmesinden
sorumlu olacak. Proje, devlet ve kurum arasında sağlanacak bir
ortaklık anlaşması sonucunda hayata geçecek. Şartları sağlayan 5
grup arasında Perulu şirketlerle ortaklık kuran Çin, Brazilya, Fransa,
İtalya ve İspanya gibi ülkelerden şirketlerin bulunduğu belirtildi.
Avusturya’da Koralm Hattına İki Yeni Tünel Daha İnşa Edilecek
Avusturya, Graz ve Klagenfurt arasındaki Koralm demiryo-
lu için yapılacak 2 tünele 75 milyon avro yatırım yapmaya
hazırlanıyor.
2 bin 100 metrelik tünel St. Kanzian Belediyesine, 495 metre
uzunluğunda olan diğer tünel ise Grafstein köyü yakınlarına
yapılacak. İnşaatına Ağustos 2016’da başlanılacak bu iki tü-
nelin sırasıyla Ocak 2018 ve Mayıs 2017 de tamamlanmaları
bekleniyor.
Demiryolu hattının merkezi, Koralm tünelinin 32,9. kilometre-
sinde bulunuyor. Şubat ayında düzenlenen bir törenle Koralm
tünelinin 3. ve son kısmının temel atma töreni yapıldı.
Yüksek hızlı hat ise 2023 de tamamlanacak.
Şubat 2016
Elon Musk’un Yeni İcadı Tünele İhtiyaç Duyuyor
Dünyaca ünlü elektrikli otomobil üreticisi Tesla’nın CEO’su Elon
Musk’un yeni buluşu Transportation Hyperloop’un inşasına
başlandığı belirtildi.
Projede tünel içerisindeki hava akımından faydalanılarak 1300
km/s’lik hıza ulaşılabileceği tahmin ediliyor. 8 kilometre uzun-
luğunda bir deneme parkuru yapılacağının duyurulmasından
sonra Kaliforniya’da prototip bir hat yapımına başlandı.
Projenin amacının uzak mesafeleri güvenli ve kısa sürede aşa-
bilmek olduğunu belirten yetkililer Musk’ın düşüncesine göre
Şubat 2016
inşa edilecek tünelle San Fransico ve Los Angeles arası 30 da-
kikada alınabilecek.
Tünelin her 1,6 kilometrede 20 milyon dolarlık maliyet oluş-
turacağı hesaplanırken projenin yapımına başlanmasına
rağmen yüksek hızlara çıkacak trenin güvenli bir şekilde
nasıl yavaşlayacağı ve bu hızlara insan bedeninin nasıl tepki
vereceği bilinmiyor.
Musk, projesini Hyperloop Transport Technologies firmasına
götürdüğünden beri Hyperloop Technologies adında bir fir-
ma Kalifornia çölünde kendi test pistlerini kurmaya başladı.
Elon Musk’ın kendisi de SpaceX merkezinde bir deneme pis-
ti yaptı ve öğrencileriyle bu teknoloji üzerinde çalışmalarını
sürdürüyor.

Bangkok’ta Su Baskınlarına Karşı Drenaj Tüneli Yapılıyor
Su baskınına yatkın 6 bölge için yapılan 6,4 kilometre uzun-
luğundaki drenaj tünelinin önümüzdeki yılın sonlarında ta-
mamlanması bekleniyor.
Şubat 2016
Brezilya’da İnşa Edilen Yeni Metro Hattı Olimpiyatlara Yetişecek
Rio de Janeiro’da 4 numaralı metro hattını uzatma çalışmaların-
da kazı işlemi tamamlandı.
Metro hattının şehir merkezi ve Barra Tera’daki Olimpik Park’ı
bağlaması Olimpiyat oyunları açısından büyük önem taşıyor.
300.000’den fazla insanı taşıması planlanan metro hattının trafik-
teki yoğunluğu azaltması hedefleniyor.
Mart 2016
Rio 2016 İletişim Müdürü Mario Andrada; ‘’Tüneller bağlandı,
metronun olimpiyat oyunlarına yetişmesine bir engel yok’’ dedi.
22 kilometresi döşenen demiryolunun tamamlanmasına sadece 1
kilometre kaldı. Hazirandaki testlerden önce metro istasyonlarının
da tamamlanması gerekiyor. 5 Ağustosta ki açılış seramonisinden
günleröncemetrohattıiçinbiraçılıştöreniyapılmasıplanlanıyor.
Bugüne kadar yüzde 46’sı tamamlanan projenin beklenen-
den hızlı ilerlediği, Lat Phrao kanalı ve Chao Phraya nehrini
bağlayan tünelin sonunda pompa istasyonu inşasına başlan-
dığı belirtildi.
5 metre çapındaki tünel tamamlandıktan sonra saniyede 60 m3
su taşıyacak. Şehrin su tahliye sistemi şu an kanalizasyonlardan
oluşmakta ve saatte 60 mm’den fazla yağmur suyunu tahliye
edecek kapasitesi bulunmuyor.
Vali Sukhumbhand Paribatra saha gezisi sırasında; ‘’Yeni tünel
tamamlanana kadar eski yöntemlere güvenmek zorundayız.
Kanalizasyonlar temizlenerek su pompaları yerleştirildi. Fakat
uzun vadede yaşlanan kanalizasyon sisteminin yerine daha
büyük bir kanalizasyon sistemine ihtiyacımız var’’ şeklinde
açıklamalarda bulundu.

16
Doğu Özbekistan’a Ulaşımı Kolaylaştıracak Tünel Tamamlandı
İki Güney Amerika Ülkesi Tünel ile Birbirine Bağlanacak
İki Güney Amerika ülkesi Arjantin ve Şili tünel ile birbirine bağ-
lanıyor. Başkent Buenos Aires’te bir araya gelen heyetler, proje-
yi yürütecek kuruluşu belirledi.
Projeyle ilgili açıklamalarda bulunan Arjantin Dışişleri Bakan
Yardımcısı Carlos Foradori, basın toplantısında “İki ülke ara-
sındaki fiziki bağlantının iyileştirilmesi bir devlet politikası ol-
malıdır.” ifadelerini kullanırken projenin Atlantik-Pasifik ekseni
altyapı ve bağlantısının en uygun şekilde gerçekleştirilmesi
adına önemli olduğunu söyledi. Foradori, bu anlamda projenin
yalnızca Şili ve Arjantin değil bölge için de öncelik taşıdığını be-
lirtirken projeye dair anlaşmaları Şili Bayındırlık Bakanı Alberto
Undurraga Vicuna ile imzaladı.
And Dağları’na inşa edilecek tünelin, 2 bin metre yükseklikte
ve 11,5 kilometre uzunluğunda olacağı açıklandı. Arjantin’in
Mendoza Eyaleti’ndeki San Rafael ve Şili’nin General Bernardo
O’Higgins bölgelerini birleştirecek tünelin yıl boyunca hizmet
vermesi planlanıyor.
Mart 2016
Nisan 2016
26 Şubat’ta inşaatı tamamlanan 19,1 kilometre uzunluğunda-
ki Kamchik Tüneli’nde ilk deneme sürüşlerinin Nisan ayı içinde
başlanmasına karar verildi.
Tünel, Başkent Toshkent’in 114 kilometre doğusunda ve deniz se-
viyesinin 1200 metre altında bulunuyor. Ana hatta tek hatlı elekt-
rikli bir tren çalıştırılması planlanırken, diğer hat ise acil durumlar-
datahliyeiçinkullanılacak.ChinaRailwayTunnelGrouptarafından
yapılan tünelin maliyetinin 455 milyon dolar olduğu öğrenildi.
Tünel, 2.200 metre yüksekliğindeki Kamchik Geçidi’ne alterna-
tif olması amacı ile yapılan 123 kilometre uzunluğundaki Ang-
ren-Pap Demiryolu için hayati önem taşıyor. Şu an bu güzergâ-
hın Tacikistan’a geçmeden Doğu Özbekistan’a ulaşabilmenin
tek yolu olduğu biliniyor.
Singapur’da İnşa Edilcek Yeni Metro Hattı Tartışmalara Yol Açtı
Singapur’dainşaedilecekyenimetrohattıiçinrevizebirteklifsunul-
du. Yapılan yeni teklife göre tünelin Singapur’un en büyük yağmur
ormanının altından geçmesi bekleniyor. Teklifle beraber tünelin
çevreye vereceği zararla ilgili tartışmalar tekrar gündeme geldi.
50 kilometrelik hat 5,4 milyon insana adanın doğusu ve batısı
arasında daha kısa bir ulaşım imkânı sunacak.
Yetkililerin gündeminde 2 ihtimalin olduğu biliniyor. Yağmur
ormanlarının altından geçecek 2,5 kilometrelik tünel bunlardan
biriyken, daha maliyetli olan diğer ihtimalde ise ormanın çevre-
sinden dolanılması düşünülüyor.
Bu arada konuyla ilgili olarak hattın ormandan uzak bir şekilde
Mart 2016
tekrar konumlandırılmasını talep eden online bir anket başlatıl-
dı ve hali hazırda 11.000 imza toplandı. Anketi düzenleyenler,
oluşacak ses kirliliği ve atık suların ormandaki doğal yaşamı et-
kileyeceğinden endişe duyduklarını dile getiriyorlar.
Değerlendirilen diğer alternatifte, ormanın eteklerinden geçen
bir yol ve yerleşim alanının altında bir tünel yapılması düşü-
nülüyor. Projeye bu şekilde devam edilmesi halinde ulaşım 6
dakika uzayacak ve maliyet 1,5 milyar dolar artacak. Yerel halk
ise uzun inşaat süresince oluşacak gürültü hakkında endişeli.
Yetkililerden kararın ne zaman açıklanacağı konusunda ise her
hangi bir açıklama yapılmadı.

17
İsviçre, Alp Dağlarını Geçecek Yeni Bir Demiryolu Planlıyor
Doha Green Line Metro Hattı’nda Kazı Çalışmaları Tamamlandı
Düseldorf’ta İnşa Edilen Yeni Metro Hattı Açıldı
İsviçre eyaletlerinden Valais ve Bern, Bernese Oberland ve Con-
ches Vadisi’ni bağlayan bir demiryolu tüneli yapılması amacı ile
Swissgrid firması ile işbirliği yapıyor.
Katar Rail, iki tünel açma makinesinin Doha metrosunun Green
Line’ki işini tamamladığını duyurdu.
Projenin ilk ayağında kullanılan 21 TBM’den 2’si olan Al Rayyan
ve Al Gharrafa adı verilen makineler Msheireb de varış noktala-
rına ulaşmadan önce 4 tünel açtılar. Yapılan açıklamaya göre 18
aydan kısa süre içerisinde 33 kilometrelik tünelin 30 kilometresi
tamamlandı.
Hatta, 6 TBM ise kazı çalışmalarına devam ediyor. Kalan 4 TBM’in
ise Nisan ayı sonlarına doğru işlerini tamamlamaları bekleniyor.
Doha metro projesinin ilk aşamasının 2019’un ilk çeyreğinde
tamamlanması hedefleniyor.
Düsseldorf Belediye Başkanı Thomas Geisel 20 Şubat’ta Wehr-
hahn metro tünelinin açılışını yaptı.
Yapımına 2008 Kasımında başlanan ve 8,3 metre çapında (çift
tüplü) tünel açma aracı kullanılan tünelin 2,27 kilometre uzun-
luğunda olduğu belirtildi. Güzergâh 1980 yılında açılan 300
Şubat 2016
Şubat 2016
Şubat 2016
Alplerdeki Grimsel Geçidi’nin altından geçecek olan 22 kilo-
metrelik tünel Bern ve Valais’i birbirine bağlayan dar hatlı tren-
yolu olarak kullanılacak. Tünelin bir başka kullanım amacının
ise yüksek voltajlı elektrik iletim kablolarını barındırmak olaca-
ğı belirtildi. Swissgrid firması şu an elektrik dağıtımı için 122
elektrik direği kullanıyor ve proje tamamlandığı zaman elektrik
direklerinin kaldırılmasının söz konusu olduğu söyleniyor.
Yatırımın bedelinin 580 milyon frank olacağı söylenen projede
eyaletler, maliyetin paylaşılmasının kendileri açısından kolaylık
olacağını ifade ettiler.
Dağlarda görüntü kirliliği yaratan elektrik direklerinin kaldırıl-
masının yanında tünelin yeni turizm fırsatları yaratacak 850 ki-
lometrelik bir demiryolu ağı da sunacağı öngörülüyor.
2018 de yapılan bir başvuru sonucunda çalışmalara başlanan
projenin 2025 yılında bitirilmesi hedefleniyor.
metrelik tünelide kapsıyor.
3,4 kilometrelik güzergâh Düsseldorf’tan geçerek Bilk ve
Wehrhahn’ı bağlıyor. Hatta 6 yer altı 2 yüzey istasyonu bulu-
nuyor. Projenin toplam maliyetinin 843,6 milyon avro olduğu
açıklandı.
65 Kilometrelik Brenner Tüneli’nin İtalya Kısmı İçin Anlaşma Sağlandı
Proje geliştiricisi Brenner Basistunnel (BBT), 65 kilometrelik
Brenner tünelinin İtalya’daki kısmının yapımı için Astaldi firma-
sının öncülük ettiği konsorsiyumu seçti.
Proje, araştırma tüneli, 23 kilometresi klasik tünel açma teknikleri ile
46 kilometresi ise tünel açma makinesi ile açılmış toplam iki tünelin
Mart 2016
inşaasını kapsıyor. Projenin 7 yılda tamamlanması hedefleniyor.
Konsorsiyum da Astaldi yüzde 42,5 ve Ghella yüzde 42,5, Obe-
rosler Cav Pietro, Cogeis, PAC şirketleri ise yüzde 5 hisseye sa-
hip. İnşaatın, 1 milyar avroluk kontratın imzalanmasının ardın-
dan başlayacağı belirtildi.

18
Tünelmak’ın 4x4 jeneratörlü
makinesi AdroIt 450 G şantiyelerde
yüksek performans ve kullanıcı
avantajı sağlıyor
Tünelmak, yeni makinesi 4x4
jeneratörlü beton püskürtme
robotu ADROIT 450 G’yi piyasaya sundu.
Tünel ve maden makineleri üretimi ile sektöre hizmet eden Tü-
nelmak her yıl inovasyona önemli bir bütçe ayırıyor. Yapılan
AR-GE çalışmalarının sonucunda üretilen 4x4 püskürtme be-
ton pompası grubundaki ilk jeneratörlü makine bir yıl boyunca
şantiyede çalışmış ve testini başarıyla tamamlamıştır.
Tünelmak’ın yeni tasarımı olan ADROIT 450 G serisi, şasesi
üzerinde jeneratör bulunan
sektördeki ilk ve tek 4x4 be-
ton püskürtme robotu olma
özelliğini taşıyor.
ADROIT 450 G’nin üzerinde
kompresör ve jeneratör bu-
lunduğu için açık saha be-
ton uygulamaları yalnızca
bir operatör ile yapılabiliyor.
Klasik yöntemde beton püs-
kürtme işleminin yapılabilmesi
için jeneratörün ve kompresörün çekilmesi, hat bağlanması ve uy-
gulamaya alınması gerekirken ADROIT 450 G, tüm bu ekipmanları
üzerinde bulundurduğu için personel giderlerini minimize ediyor
ve zamandan kazandırıyor.
Yapılan Ar-Ge çalışmalarının ardından üretilen ilk ADROIT 450 G,
Ergünler Yol Yapı tarafından yürütülen Alanya-Mersin Karayolu
Projesinde kullanılmış ve bu projeyi başarı ile tamamlamıştır. Bu
projenin ardından seri üretimine başlanan 4x4 Jeneratörlü Be-
ton Püskürtme Robotu ADROIT 450 G, Yapı Merkezi’nin Etiyop-
ya şantiyesinde göreve başlamak üzere yola çıkmıştır.
Avantaj Sağladığı Uygulama Alanları
Özellikle demiryolu ve otoyol inşaatları, şev kazıları, palya
uygulamaları, zemin güçlendirmeleri, baraj inşaatı gibi pro-
jelerde kullanıcıya kolaylık sağlamaktadır.
www.tunelmak.com.tr
Tünelmak her yıl inovasyona önemli bir
bütçe ayırıyor
kapak konusu

Ticari
Eşleştirme
Programı
BU FUAR 5174 SAYILI KANUN GEREĞİNCE TÜRKİYE ODALAR VE BORSALAR BİRLİĞİ (TOBB ) DENETİMİNDE DÜZENLENMEKTEDİR. TOBB
Daha Fazla Bilgi İçin
Tel : +90 312 440 41 55
E-mail : iletisim@road2tunnel.com

techniktechnik
İşimizi iyi biliyoruz
Tünel ve yerüstü uygulamalarında, basit
ve kompleks konveyör sistemlerinin
planlamasında ve üretiminde uzun yıllara
dayanan tecrübemiz, bizi dünya çapında
güvenilir bir iş ortağı haline getirmiştir.
Konveyör ve taşıma sistemlerimiz,
ihtiyaçlarınıza uygun olarak adapte
edilebilmektedir.
Marti Technik AG uzun yıllara dayanan şantiye
tecrübeleriyle, müşteriye özel ve pratik
çözümler sunmaktadır.
Bize başvurunuz. Sizleri profesyonel ve doğru
çözümlerle hertürlü ihtimali dikkate alarak
projenizde başarıya ulaştıralım.
Ayrıca kırma-eleme tesisleri, yapı kalıp
sistemleri, elektrik mühendisliği ve özel inşaat
çözümlerinde de hizmet sunabiliriz.
Marti Technik AG
Lochackerweg 2 CH-3302 Moosseedorf
Switzerland
Tel. +41 31 858 33 88 Faks +41 31 858 33 89
info@martitechnik.com
www.martitechnik.com
Türkiye Temsilcisi:
MTM Makina Ticaret Mümessillik Müşavirlik
Petrol Lojistik Limited Şirketi
Atatürk Bulvarı 199-A/42 Kavaklıdere
Ankara 06680
Tel. +90 312 466 19 50 Faks +90 312 427 11 21
info@mtmmakina.com.tr

22
Flygt Exproof Pompalar ile
Patlayıcı Ortamlarda Güvenle
Susuzlaştırma
TANITIM
Türkiye, ne yazık ki iş kazaları
sonucu yaşanan ölümlerde
dünyadailksıralardayeralmaktadır.TÜİK’in2013işkazalarıaraş-
tırma raporuna göre iş kazası oranının en yüksek olduğu sektör
ise %10,4 ile madencilik ve taş ocakçılığı olarak bildirilmiştir.
Diğer yandan yapılan araştırmalar (TEPAV Değerlendirme
Notu/2014) sonucu elde edilen verilere göre dünyanın en
önemli kömür üreticileri olan Çin, ABD ve Hindistan’ın 2007-
2012 yılları arasındaki milyon ton kömür üretimi başına
düşen ölüm sayısı; ABD’de 0,02 / Hindistan’da 0,13 / Çin’de
0,74 olarak belirtilmiş olup Türkiye’nin bu sıralamada 0,46
ile sadece Çin’den daha iyi performans gösterebildiği bildi-
rilmiştir. Bununla birlikte ülkemizin 2014 yılında gerçekle-
şen faciadaki kayıpları göz önüne alındığında, Türkiye’nin
53 katı büyük üretim hacmine sahip olan Çin’in bile gerisine
düşeceği belirtilmiştir.
1900’lü yıllarda elektriğin madenlere
girmesinden itibaren yaşanan kaza-
lara karşı çeşitli önlemler alınmış ve
alınmaya devam edilmektedir. Son
olarak Avrupa Birliği mevzuatına uy-
gun elektrikli ekipmanların kullanıl-
ması için ATEX yasası çıktı ve artık değişim başlıyor. 2020 yılı-
na kadar tüm üreticilerimizin patlayıcı ortamlarda kullandığı
eski ürünleri EXPROOF ürünler ile değiştirmesi gerekiyor. IEC
(Uluslararası Elektroteknik Komisyonu) normlarında ve EN
standartlarında üretilmiş ekipmanları kullanmayan tesisler
ise kapatılacak!
Özellikle kömür sanayinde öncü olan Batı Avrupa Görüşü, ‘Zon
Sistemi’ ile patlama tehlikesi olan bölgeleri 0, 1, 2 gibi gruplara
ayırırken ayrıca patlayıcı gazlar, sıvılar ve tozlar da kendi içlerin-
de gruplandırılmıştır. IEC ve EN maden sanayisini diğer gruplar-
dan ayırmış ve bu grubu Patlama Grubu I (Metan) olarak belirle-
miştir. Kullanıcı kategorilere, patlama gruplarına, ısı gruplarına
ve koruma tiplerine dikkat etmek zorunda kalacaktır.
Konusunda dünyanın lider
markası ve dalgıç drenaj
pompayı icat eden FLYGT,
her türlü drenaj işinde tüm
ihtiyaçları karşılayan atık su,
drenaj ve çamur pompaları
ile yeniliklerde öncülüğü ispatlanmış bir markadır. Bu pompa-
lar yüksek düzeyde güvenilirlik ve sağlamlığı ile her koşulda
mükemmel performans sunar. FLYGT pompalar, Anti-Grizu
Exproof elektrik motoru seçeneği, seviye kontrol ekipmanları
ve panoları ile de her zaman madencilerimizin dostudur. FLY-
GT, imal ettiği pompaların, teslimleri sırasında yukarıda anılan
onaylara uygunluğunu garanti eder. Flygt pompalar Uluslara-
rası IEC standartlarına göre test edilmiş ve onaylanmıştır.
200 metre basma yüksekliği ve 12000 m3
/h debiye ulaşan
ATEX sertifikalı FLYGT dalgıç pompa grubumuz ile çeşitli pat-
lama gruplarında ve koruma tiplerinde güvenle susuzlaştırma
uygulamalarınızda yanınızdayız. Anadolu FLYGT olarak bir kı-
vılcımın nelere sebep olabileceğinin bilincindeyiz ve telafisi ol-
mayacak faciaların yaşanmaması için EXPROOF pompalarımız-
la hizmetinizde ve daima yanınızdayız Exproof özellikli pompa
ve ekipman bilgilerini aşağıdaki tabloda inceleyebilirsiniz.Flygt Pompalar Uluslararası IEC standartlarına göre test edilmiş ve onaylanmıştır.

23
Anadolu Flygt Hakkında
Anadolu Flygt, 1991 yılında İstanbul’da kurulmuş olup çalış-
malarını, su ile ilgili teknolojik ekipmanlar üreten ve sağla-
yan sektöründe dünya lideri olan Xylem şirketi bünyesindeki
Xylem Water Solutions ortaklığı ile sürdürmektedir. Xylem,
150’den fazla ülkede her biri kendi alanında pazar lideri olan
ürün markaları ile dünyanın en zorlu su ve atık su sorunlarına
yerel çözümler bulmaya güçlü şekilde odaklanmış geniş uy-
gulama uzmanlığına sahip personeliyle hizmet vermektedir.
Xylem, her türlü su tahliye işleminiz için size uygun bir çözüm
sunar. Xylem ve Anadolu Flygt güvencesi ile çamur ve atık
su uygulamaları için büyük veya küçük kapasiteli pompalar,
elektrikli veya dizel pompalar ile korozif sıvıları, aşındırıcı ta-
necikler içeren veya yüksek pH seviyesi olan sıvılara sizin ihti-
yaçlarınıza uygun, rakipsiz güvenilirliği ve performansıyla tam
olarak uyum sağlayan ürünler ile her zaman yanınızdayız.
www.anadoluflygt.com.tr
FLYGT
B 2000 Seri Pompalar
FLYGT
N 3000 Seri Pompalar
FLYGT
H 5000 Seri Pompalar
FLYGT
8000 Seri ve D Seri
Pompalar
FLYGT
Aksesuarlar ve
Panolar
FLYGT
Madenler için
Mixerler
Flygt 2000 seri pompalar
partikül içeren agresif, mekanik
olarak aşındırıcı ve vizkozitesi
yüksek sıvıları kolayca
pompalar.
Flygt 3000 seri pompalar her
türlü proses çamuru, lifli
malzeme içeren sıvılar,
püskürtme, yağmur ve
soğutma suyu, aşındırıcı,
paslandırıcı vizkositesi yüksek
ortmalarda kullanım için
uygundur.
Flygt 5000 seri çamur
pompaları yoğun çamur,
kum, aşındırıcı ve viskozitesi
yüksek olan ortamlar ile
profesyonel karıştırıcısı ile
homojen olmayan sıvılarda
da kullanıma uygundur.
Flygt 8000 seri komple
paslanmaz pompalar her
türlü proses çamuru,
yağmur suyu, aşındırıcı,
paslandırıcı vizkositesi
yüksek ortmalar ile çamurlu
su pompalama kullanımı için
uygundur.
Flygt Exproof ENM10
Seviye flatörleri ile
otomatik start stop
özelliği
Döküm IP66 Panolar
Flygt Exproof dalgıç
karıştırıcıları kullanarak
havuzlarda birikmeyi
önleyin ve pompanın
yüksek vizkozitede sıvı
transfer etmesini
sağlayın
Motor gücü: 0.85kw-90kw Max
1000 m³/h debi 200 metre
basma yüksekliği 1100kg/m³
yoğunluk
Motor gücü: 1kw-460kw
Max 12000 m³/h debi
130 metre basma yüksekliği
1100 kg/m³ yoğunluk
Motor gücü: 3.7kw-215kw
Max 1200 m³/h debi
60mm partikül geçirgenliği
1200kg/m³ yoğunluk
Motor gücü: 2.4kw-5.9kw
Max 200 m³/h debi
1200kg/m³ yoğunluk
13m ve 20m uzunluk
650 - 1500kg/m³
yoğunluk
0-60 derece sıcaklık
IP 68 Koruma
Motor Gücü:1kw-25kw
Maksimum 250m² alana
etki edebilir.
IP68 Koruma
HRC 55-60 sertlik
Hava valfi (susuz çalışma)
Termik koruma ( sıcaklık
koruması)
Aluminyum alaşımlı hafif
Tıkanmaz fan teknolojisi
FLS Su kaçağı sensörü
CLS yağda su sensörü
Sargıda Termistör Koruması
Sargıda PT100 koruma
VIS10 Vibrasyon sensörü
Sıcak sıvı versiyonu
Dahili karışırıcı HRC60
Keçe yıkama özelliği
Harici ve dahili soğutma
ceketi
Sıcak sıvı versiyonu
HRC 55-60 sertlik
Komple paslanmaz
FLS Su kaçağı sensörü Sıcak
sıvı versiyonu
Yıkama valfi
Nitril/PVC Kauçuk
Kablo
EPDM Kauçuk
katlanabilir kılıf
EX güvenlik bariyeri
FLS su kaçağı sensörü
CLS yağda su sensörü
EXPROOF ÖZELLİKLİ FLYGT POMPA VE EKİPMANLAR
FLYGT BS 2201 FLYGT BS 2400

24
Türkmenistan
Türkmenistan’ın Aşkabat şehrinde yapılan uygulamada Terra Jet
8522 ile kazısız sondajlar otobanın altından yapıldı. Sondaj uzun-
lukları 25-80 metre arasında, 110-225 mm çaplarda kuyular kazıl-
dı. Terra Jet klimalı operatör kabini yardımı ile çalışanlar yüksek
sıcaklığa rağmen rahat bir ortamda çalışma imkanı buldular.
TERRA 40 yılı aşkın süredir kazısız işlemlerde çözümler sunuyor.
Projelerinizde hızlı çözüm ve destek için PENAzemin ürün
yetkilisi Sercan Gül’e ulaşabilirsiniz.
www.penatrade.com
Terra Jet 8522 TERRA ürünle-
rinin en büyük HDD makine-
sidir. 8500 Nm tork ve 220 kN
kuvvetindeki Terra Jet 8522S, 400 metre boyunda 1000 mm
çapta kuyular açabilmektedir. Sondaj akışkanı pompa kapasi-
tesi dakikada 400 litredir. Terra Jet S8522 dünya çapında bir
çok soruna çözüm sunmuştur.
Uygulama Örnekleri
Japonya
Japonya’daki uygulamada killi zeminde 560 mm çapında 60
metre uzunluğunda yatay-yönlü kuyu kazıldı. Daha sonra
800 mm çapa genişletildi. Ardından bu kuyuya 560 mm çap-
ta borular yerleştirildi. Yüksek çaplara ulaşmakta olan Terra
Jet 8522 yüksek sondaj akışkanı pompa kapasitesi sayesin-
de yüksek çaplara kolayca çıkabildi. Bu uygulama sırasında
alınan bütün datalar Terra’nın bilgisayarı sayesinde kayde-
dildi ve daha sonra çıktıları alındı.
Rusya
Rusya’da kazısız operasyon ile Terra Jet 8522 kullanılarak 324
metre uzunluğunda kuyu kazıldı. Ertesi gün bu kuyu 300 mm
çapa genişletildi ve 225 mm çapta borular yerleştirildi.
Terra Jet 8522S Dünya Çapında
Çözümler Sunuyor
TANITIM

3.TÜNEL YAPIM TEKNOLOJİLERİ
VE EKİPMANLARI FUARI
3 TUNNEL CONSTRUCTION TECHNOLOGIES
AND EQUIPMENTS FAIR
rd
DEMOS FUARCILIK VE ORGANİZASYON A.Ş.
Tel: +90 212 288 02 06 * Fax: +90 212 288 02 10
info@demosfuar.com.tr * www.demosfuar.com.tr
w w w . t u n n e l e x p o t u r k e y . c o m
01 - 04 EYLÜL / SEPTEMBER 2016
BU FUAR 5174 SAYILI KANUN GEREĞİNCE TOBB DENETİMİNDE DÜZENLENMEKTEDİR.

26
KGM tarafından inşa edilen, edilecek ya da proje durumunda
olan önemli uzunluklara sahip tüneller hangileridir? Bu tü-
neller hakkında teknik bilgileri bizimle paylaşabilir misiniz?
Tünel yapım çalışmaları kapsamında 2003-2015 yılları arasında
220,8 km uzunluğunda 189 adet tünel yapılmıştır. Bugün itiba-
rıyla tüm yollarımızda toplam 270,8 km uzunluğunda 272 adet
tünel hizmet vermektedir.
Sadece 2015 yılında 56,6 km uzunluğunda 44 adet tünel ya-
pılmıştır. 286 km uzunluğunda 96 adet tünelde çalışmalarımız
devam etmekte olup, günde 250 m karayolu tüneli yapılmak-
tadır. 2023 yılına kadar toplam 436 km’lik 199 adet tünelin
daha inşa edilmesiyle ülkemiz genelinde toplam 700 km uzun-
luğunda 470 adet tünelin hizmet vermesi planlanmaktadır.
Bazı önemli tünel projelerinde gelinen noktayı şu şekilde
özetleyebiliriz:
Tünel Teknolojisi: Ülkemizde son yıllarda artan tünel yatı-
rımları sektörün ön plana çıkmasına, dikkatlerin tünellerin
üzerine toplanmasına sebep oldu. Önümüzdeki dönemde
de tünel yatırımlarının hız kesmeden sürmesi bekleniyor.
Tünellere yapılan bu yatırımlar konusunda düşünceleriniz
nelerdir?
İsmail Kartal: Karayolları Genel Müdürlüğü kurulduğu günden
bu yana öncü bir kuruluş olarak, ülkemize birçok teknolojik yeni-
liği ve gelişmeyi kazandırmış ve üstlendiği görevin gereği birçok
önemli mühendislik yapısını başarıyla projelendirmiş, yapımını
tamamlamış ve ülkemizin hizmetine sunmuştur.
Ülkemiz karayolu ulaşımını yüksek standartlara ulaştırmak he-
defiyle sürdürdüğümüz çalışmalarımızda güvenliği, konforu,
milli ekonomiye olan katkıları göz önünde bulundurarak, diğer
ulaşım sektörleriyle uyumlu bir ulaşım sistemi tesis etmek ama-
cıyla önemli projeleri bir bir hayata geçirmeye devam ediyoruz.
Gelişen ticaret, özellikle yurtdışı ticaret hacmimiz ile ithalat ve
ihracatımızın artması, limanlarımızın daha teknik ve verimli
kullanılmasını ve bu limanların ülkemiz içerisinde birbirleriyle
karayolu ulaşım bağlantısının sağlanmasını zorunlu hale ge-
tirmiştir. Avrupa’dan gelen yükler Rusya’ya, Kafkasya’ya, Orta
Asya ülkelerine Karadeniz limanları aracılığıyla, aynı şekilde Or-
tadoğu, Afrika, Güney Avrupa ve okyanus aşırı olan ticaretimiz
de Akdeniz limanlarımızdan yapılmaktadır. Bu limanlara gelen
mal ve yüklerin ülke içerisindeki belirli merkezlere taşınması
ihtiyacı ortaya çıkınca, kuzey-güney akslarımızın iyileştirilme-
sinin gerekliliği ve önceliği gündeme gelmiştir.
Bu çalışmanın doğal sonucu olarak birçok tünelli geçiş de
programımız arasındadır. Özellikle kış mevsiminde ulaşımı
sağlamak için büyük gayret gösterdiğimiz bu geçişlerde tünel
imalatlarının tamamlanması durumunda kesintisiz ulaşım sağ-
lanması yolunda büyük bir mesafe alınacaktır.
Uzunluğumuz 2023 Yılına Kadar
700 Kilometreyi Bulacak
Ülkemizde devam eden tünel projelerinin büyük bir kısmı karayolları bünyesinde inşa
edilmektedir. Rekor denilebilecek uzunluk, genişlik ya da çapta birçok proje ardı ardına
hayata geçirilirken ‘Mega’ seviyede diyebileceğimiz projelerde yine Karayolları Genel
Müdürlüğü bünyesinde projelendirilip ihale ediliyor. Biz de Tünel Teknolojisi dergisi olarak bu
projelerle ilgili son durumları ve merak ettiklerimizi Karayolları Genel Müdürü
İsmail Kartal’a sorma fırsatı bulduk.
söyleşi
Karayolları Genel Müdürü İsmail Kartal

27
DEVAM EDEN VE PROJE AŞAMASINDA
ÖNEMLİ TÜNELLER
SIRA
NO
BÖLGE
NO
İHALE ADI/YOLUN ADI TÜNELİN ADI İLİ
BAŞLAMA
YILI
HEDEFLENEN
BİTİŞ YILI
UZUNLUK (m) DURUMU
TÜP ADEDİ
TOPLAM
UZUNLUK (m)
1 2 İZMİR-MANİSA SABUNCU İZMİR-MANİSA 2013 2018 2 8.140 DEVAM EDEN
2 2 DENİZLİ ÇEVREYOLU HONAZ DENİZLİ 2014 2018 2 5.200 DEVAM EDEN
3 3 SEYDİŞEHİR-13.BL.HD. ALACABEL KONYA 2016 2019 2 14.720 DEVAM EDEN
4 5 SİLİFKE-MUT-3.BL.HD. T1-E MERSİN 2015 2018 2 7.030 PROJE AŞAMASINDA
5 7 ORDU ÇEVREYOLU BOZTEPE TÜNELİ ORDU 2012 2016 2 6.621 DEVAM EDEN
6 10
İKİZDERE-İSPİRYOLU OVİT
TÜNELİ VE BAĞLANTIYOLLARI
OVİT RİZE 2012 2017 2 25.263 DEVAM EDEN
7 10
EĞRİBEL TÜNELİ İLE BAĞLAN-
TIYOLLARI
EĞRİBEL GİRESUN 2014 2018 2 11.809 DEVAM EDEN
8 10
TRABZON-ERZURUM (TRAB-
ZON-GÜMÜŞHANE ARASI)
MAÇKA TÜNELİ DEVAM EDEN
9 10
RİZE GÜNEY ÇEVREYOLU
ARY.-DAĞBAŞI
SALARHA TÜNELİ RİZE 2015 2018 2 8.578 DEVAM EDEN
10 10
TRABZON ŞEHİR GEÇİŞİ
KANUNİ BULVARI
AKYAZI TÜNELİ TRABZON 2013 2016 2 5.018 DEVAM EDEN
11 10 TRABZON-AŞKALEYOLU GÇY-T5 TÜNELİ GÜMÜŞHANE 2014 2016 2 5.011 DEVAM EDEN
12 10
ARAKLI – DAĞBAŞI - UĞRAK
(DOKAP)
SALMANKAŞ TÜNELİ BAYRUT 2014 2016 2 8.200 DEVAM EDEN
13 10 İYİDERE – İKİZDERE GÜNEYCE TÜNELİ RİZE 2015 2016 2 7.600 DEVAM EDEN
14 10 HOPA – BORÇKA CANKURTARAN TÜNELİ ARTVİN 2010 2016 2 10.447 DEVAM EDEN
15 10 TRABZON – AŞKALE ZİGANA TRABZON 2019 2 25.400 İHALE AŞAMASINDA
16 11 VAN – HAKKARİ GÜZELDERE TÜNELİ VAN 2013 2018 2 6.273 DEVAM EDEN
17 12 AŞKALE MADEN KOP TÜNELİ ERZURUM 2012 2019 2 12.995 DEVAM EDEN
18 12 ERZURUM AYR.İSPİR DALLIKAVAK ERZURUM 2012 2017 2 6.211 DEVAM EDEN
19 12 ERZURUM – İSPİR KIRIK ERZURUM 2014 2017 2 14.208 DEVAM EDEN
20 12 ÇAT – KARLIOVA ÇİRİŞLİ ERZURUM 2 9.786 PROJE AŞAMASINDA
21 15 ILGAZ TÜNEL İNŞAATI ILGAZ TÜNELİ KASTAMONU-ÇANKIRI 2012 2016 2 10.762 DEVAM EDEN
22 15 ÇAKRAZ – KURUCAŞİLE T3 BARTIN 2015 2018 2 6.600 İHALE AŞAMASINDA
23 16 ZARA-GEMİNBELİ-ŞUŞEHRİ GEMİNBELİ SİVAS 2013 2019 2 8.567 DEVAM EDEN
Yapım çalışmaları devam eden ve proje aşamasında olan bazı önemli tünel projeleri
2003-2016 yılları arası karayolları tünel uzunlukları

28
Ovit Tüneli ve Bağlantı Yolları
Ovit Tüneli ve Bağlantı Yolları Projesi, 14.005 metre çift tüp tü-
nel ile 3.264 metre bağlantı yolları olmak üzere toplam 17.269
metre uzunluğundadır. Projenin tamamlanması ile mevcut yol
3,8 km kısalacaktır. 21 Mart 2016 itibarıyla, giriş sol tüpte 4.778
m, giriş sağ tüpte 4.802 m, çıkış sol tüpte 6.348 m, çıkış sağ
tüpte 6.318 m kazı yapılmış olup, toplamda 22.279 m ilerleme
sağlanmıştır. 14.779 m beton kaplama imalatı yapılan ve fiziki
gerçekleşme oranı yüzde 95 olan Ovit Tüneli’nin 2017 yılında
trafiğe açılması planlanmaktadır.
Sabuncubeli Tüneli ve Bağlantı Yolları
Sabuncubeli Tüneli ve Bağlantı Yolları Projesi, 4.070 m çift tüp
tünel ile 2,43 km bağlantı yolları olmak üzere toplam 6,5 km
uzunluğundadır. Projenin tamamlanması ile mevcut yol 900 m
kısalacaktır. 21 Mart 2016 itibarıyla, giriş (İzmir tarafı) sol tüpte
1.645 m, sağ tüpte 1.599 m, çıkış (Manisa tarafı) sol tüpte 184 m,
sağ tüpte 540 m olmak üzere toplamda 3.968 m ilerleme sağ-
lanmıştır. Fiziksel gerçekleşme oranı yüzde 11,9 olan Sabuncu-
beli Tüneli’nin 2018 yılında trafiğe açılması planlanmaktadır.
Ilgaz Tüneli
Ilgaz Dağı Geçişi’nin yüksek standartlı sağlanabilmesi için inşa
edilen Ilgaz Tüneli portallardaki aç kapa yapıları ile birlikte
5.480 ve 5.488 m’lik çift tüpten oluşmaktadır. Tüneldeki kazı ve
destekleme çalışmaları tamamlanmış olup, nihai beton imalat-
larında yüzde 72 ilerleme sağlanmıştır.
Ilgaz Dağı Geçiş Projesi kapsamında ayrıca, tünel girişinde 2,9
km’lik, çıkışta ise 3,4 km’lik tünel bağlantı yolları ile 1 adet farklı
seviyeli (köprülü), 4 adet hemzemin kavşak yer almakta olup,
çalışmalar devam etmektedir. Kastamonu-Çankırı (Ilgaz Tüneli
Dahil) yolu yapım çalışmalarının 2016 Ağustos ayı içerisinde
tamamlanması hedeflenmektedir.
Cankurtaran Tüneli ve Bağlantı Yolları
Bitümlü Sıcak Karışım (BSK) kaplamalı bölünmüş yol standar-
dındaki projenin toplam uzunluğu 7,3 km olup, proje kapsa-
mında 5,2 km’lik çift tüplü Cankurtaran Tüneli, 900 m’lik çift
tüplü T-1 ve 360 m’lik çift tüplü T-2 Tünelleri ile 120 m uzunlu-
ğunda Dengeli Konsol Subaşı Viyadüğü yer almaktadır.
Cankurtaran, T-1 ve T-2 Tünelleri nihai beton kaplama seviye-
sinde tamamlanmış olup, Şubaşı Viyadüğünde ise orta ayak
imalatı yapılmış, başlık kirişi imalatı devam etmektedir. Tünel
tamamlandığında yol 12 km kısalacaktır.
Tünelin ikincil işleri Genel Müdürlüğümüzce ihale edilmiş olup,
çalışmalar devam etmektedir.
2016 yılında Cankurtaran Tüneli’nin trafiğe açılması planlan-
maktadır.
Salmankaş Tüneli ve Bağlantı Yolları
Toplam uzunluğu 6,7 km olan proje kapsamında 4.120 metre
çift tüp (4.030 metre Tünel+90 metre giriş-çıkış portalleri) tü-
nel ve bağlantı yolları bulunmaktadır. Tünel tamamlandığında
yolda 16 km kısalma olacaktır.
Tünelin her iki tüpünde kazı ve beton kaplama çalışmaları bi-
tirilmiş, Araklı-Bayburt istikametindeki sağ tüpün üstyapısı da
tamamlanarak geçiş sağlanmıştır.
Tünelin Trabzon tarafındaki 2,8 km’lik bağlantı yolu sathi kap-
lama seviyesinde tamamlanmıştır.
OvitTüneli
SalmankaşTüneli
IlgazTüneli

www.barkomltd.com
Madencilerinizin
garantileyin...güvenliğini
REFUGE ONE
Hava Merkezi
THE TOMMYKNOCKER
Hareketli Maden Yaşam Odası

30
Salmankaş Tüneli’nin Bitümlü Sıcak Karışım (BSK) kapla-
malı bölünmüş yol olarak Haziran 2016’da trafiğe açılması
hedeflenmektedir.
Cudi 1-2 Tünelleri (Cizre-Şırnak Yolu)
Cizre-Şırnak Yolu; Şırnak, Siirt, Hakkâri ve Van illerini dış ticarette
önemli rol oynayan ve bölge ekonomisine ciddi katkılar sağla-
yan Güney TETEK Yoluna (Habur Sınır Kapısı) bağlayan tek ana
arter konumundadır. Kuzey Irak sınır boyuna askeri mühimmat
sevkiyatının yapıldığı alternatif yol konumunda olmasından do-
layı güvenlik açısından da büyük önem taşımaktadır.
36 km uzunluğunda proje bünyesinde iki adet çift tüp tünel
bulunmaktadır. Cudi-1 (727 m + 691 m), Cudi-2 (727 m + 786
m) tünelleri toplamı 1.418 m + 1.513 m= 2.931 metredir. Tünel-
lerin tamamlanması ile yol yaklaşık 8 km kısalacaktır.
Cudi Tünelleri ile birlikte güzergâhın 2016 yılında bitirilerek
trafiğe açılması planlanmaktadır.
Eğribel Tüneli ve Bağlantı Yolları
Eğribel Tüneli ve Bağlantı Yolları Projesi, 5.905 metre çift tüp
tünel ile 1.777 metre bağlantı yolları olmak üzere toplam
7.682 metre uzunluğundadır. Eğribel Tüneli’nin yapımının
gerçekleşmesiyle mevcut yol güzergahı yaklaşık 6,5 km kı-
salacak, ayrıca 375 metre kot kazanımı sağlanacaktır. Çıkış
sol tüpte 1.387 m, çıkış sağ tüpte 1.395 m kazı yapılmış olup,
toplamda 2.782 m ilerleme sağlanmıştır. Fiziksel gerçekleşme
oranı yüzde 20 olan Eğribel Tüneli’nin 2018 yılı Haziran ayın-
da trafiğe açılması planlanmaktadır.
Kırık Tüneli ve Bağlantı Yolları
Kırık Tüneli ve Bağlantı Yolları Projesi, 7.105 km çift tüp tünel
ile 8.679 km bağlantı yolları olmak üzere toplam 15.784 km
uzunluğundadır. Kırık Tüneli’nin yapımının gerçekleşmesiy-
le mevcut yol güzergahı yaklaşık 33 km kısalacak, ayrıca 345
metre kot kazanımı sağlanacaktır. Giriş sol tüpte 362 m, giriş
sağ tüpte 350 m, çıkış sol tüpte 416 m, çıkış sağ tüpte 640 m
kazı yapılmış olup, toplamda 1.768 m ilerleme sağlanmıştır.
Fiziki gerçekleşme oranı yüzde 21 olan Kırık Tüneli’nin 2017
yılında trafiğe açılması planlanmaktadır.
Salarha Tüneli ve Bağlantı Yolları
Salarha Tüneli ve Bağlantı Yolları Projesi, 2945 metre çift tüp
tünel ile 2 adet köprülü kavşak, 1 adet köprü ve 1355 metre
bağlantı yolları olmak üzere toplam 4,3 km uzunluğundadır.
Projenin tamamlanması ile mevcut yol 8,9 km kısalacaktır. Sa-
larha Tüneli’nin 2018 yılında trafiğe açılması planlanmaktadır.
Yeni Zigana Tüneli
Yeni Zigana Tüneli’nin Danıştay 13. Dairesi’nin almış olduğu
karar doğrultusunda sözleşmesi yapılacak olup, işin 2019 yılı
sonunda tamamlanması planlanmaktadır.
Ülkemizde yapımları devam eden ve ‘Mega Projeler’ olarak
tanımladığımız projelerde son durumlar nelerdir?
Ülkemizde, yapım çalışmaları devam eden pek çok tünel pro-
jesinin yanında dünyada ses getiren mega projelerimizde de
önemli aşamalar kaydedilmektedir. Kuzey Marmara Otoyolu
kapsamında yapımı devam eden 95 km’lik Odayeri-Paşaköy
kesimi ve bu kesimde yer alan Yavuz Sultan Selim Köprüsü’n-
de sona gelinmiş olup, 6 Mart 2016 tarihinde köprünün son
tabliyesi yerleştirilmiştir. Köprü ve otoyolun Ağustos ayında
hizmete sunulması öngörülmektedir.
Yavuz Sultan Selim Köprüsü, 59 metre genişliğiyle dünyanın
en geniş, 1408 metrelik ana açıklığıyla üzerinde raylı sistem bu-
lunan dünyanın en uzun, 320 metreyi aşan yüksekliğiyle dün-
yanın en yüksek kulesine sahip asma köprüsü konumundadır.
Bir diğer mega projemiz Osman Gazi Köprüsü’nü de kapsayan
İstanbul-Bursa-İzmir Otoyolu’dur. Köprünün son tabliyesi 21
Nisan 2016 tarihinde yerleştirilmiş olup, Altınova-Gemlik ara-
sındaki 40 km’lik otoyol kesimi de trafiğe açılmıştır. Köprünün
Mayıs ayı sonunda trafiğe açılması planlanmaktadır. Gemlik
Kavşağı-Bursa arası (25 km) ve Kemalpaşa Kavşağı-İzmir Arası-
nın (20 km) bu yılın sonunda, projenin tamamının ise 2018 yılı
sonunda trafiğe açılması planlanmaktadır.
EğribelTüneli
ZiganaTüneli

31
Bir dönem proje aşamasında olan Ankara-İzmir Otoyol Proje-
si hakkında son durum nedir? Bu projede yapılması muhte-
mel tünel sayısı ve tünel uzunluğu belirlendi mi?
Ankara-İzmir Otoyolu’nun proje çalışmaları devam etmekte
olup, proje kapsamında toplam uzunluğu yaklaşık 19 km olan
12 adet tünel yer almaktadır.
Çanakkale Boğazı’na yapılması planlanan köprü konusunda
son durum nedir? Bu bölgeye köprü ile birlikte yeni bir kara-
yolu projesi de düşünülüyor mu?
Çanakkale Boğaz Köprüsü de 2023 yılına kadar yapılması
öngörülen projelerimiz arasında yer almaktadır. Çanakkale
Boğazını Cumhuriyetimizin 100. Kuruluş yılı olan 2023 yılını
simgeleyecek şekilde 2023 m orta açıklığı ile geçerek dünya-
nın en uzun asma köprüsü olacak Çanakkale Boğaz Köprüsü;
kenar açıklıklarla birlikte toplam uzunluğu 3623 m olacak
şeklinde planlanmaktadır.
Ayrıca; proje kapsamında 900 m’lik Gelibolu Yaklaşım Viyadüğü
ve 650 m’lik Çanakkale Yaklaşım Viyadüğü de yer almaktadır.
Yeni karayolu projelerinden bahsedebilir misiniz?
2023 yılına kadar tamamlanması planlanan diğer projelerimizi
aşağıdaki gibi özetleyebiliriz:
• İstanbul-Bursa-İzmir Otoyolu
• Kuzey Marmara Otoyolu (Odayeri-Paşaköy Kesimi 3.Boğaz
Köp.Dahil)
• Kuzey Marmara (3.Boğaz Köprüsü Hariç) Otoyolu Kınalı-Oda-
yeri Kesimi
• Kuzey Marmara (3.Boğaz Köprüsü Dahil) Otoyolu Kurtköy-Ak-
yazı Kesimi
• Çiğli-Aliağa-Çandarlı Otoyolu
• Ankara-Niğde (Kırşehir Bağlantısı Dahil) Otoyolu
• Ankara-Kırıkkale-Delice Otoyolu
• Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir Otoyolu (Çanakkale Bo-
ğaz Geçişi Dahil)
• Mersin-Erdemli-Taşucu Otoyolu
• Aydın-Denizli-Burdur Otoyolu Aydın-Denizli Kesimi
• Afyon-Antalya-Alanya Otoyolu Antalya-Alanya Kesimi
• Ankara-İzmir Otoyolu
• Aydın-Denizli-Burdur Otoyolu Denizli-Burdur Kesimi
• Sivrihisar-Bursa Otoyolu
• Afyon-Antalya-Alanya Otoyolu Afyon-Antalya Kesimi
• Gerede-Merzif on-Gürbulak Otoyolu Gerede-Merzifon Kesimi
• Delice-Samsun Otoyolu
• Gerede-Merzifon-Gürbulak Otoyolu Merzifon-Gürbulak Kesimi
• Şanlıurfa-Habur Otoyolu (Diyarbakır Bağlantısı Dahil)
• Rize-Erzurum-Diyarbakır Otoyolu
KGM Genel Müdürü olarak aynı zamanda Yollar Türk Milli
Komitesi’nin (YTMK) Başkanlığı görevini de yürütüyorsunuz.
Bize YTMK’nin yapısından ve yaptığı işlerden bahsedebilir
misiniz?
Yollar Türk Milli Komitesi’nin amaçlarını şu şekilde sıralayabiliriz:
• Ülkemizin karayolu ve karayolu ulaşımı ile ilgili üniversite,
kamu kuruluşu ve özel sektör mensuplarını bir araya getirerek
aralarındaki iş birliğini geliştirmek ve güçlendirmek,
• Yurt dışındaki benzeri kuruluşlar ile irtibat sağlamak, bilimsel
ve teknolojik gelişmeleri izlemek ve desteklemek,
• Teknik birikimleri değerlendirmek ve yaymak üzere eğitim,
toplantı, yayın faaliyetlerinde bulunmak,
• Karayolu ve karayolu ulaşım koşullarının iyileştirilmesine ve
geliştirilmesine katkıda bulunmak,
• Karayolu standartlarının uluslararası düzeyde uyumlu kı-
lınmasına katkıda bulunmak, amacıyla, Karayolları Genel
Müdürlüğü’nün öncülüğünde, konuyla ilgili diğer kamu ku-
ruluşları, üniversiteler ve özel sektör mensuplarının da katılı-
mıyla, 25 Ocak 1990 tarihinde 2547 sayılı Yükseköğretim Ka-
nunu’nun 2880 sayılı Kanun’la değişik 7/m maddesine göre
kurulmuştur.
Yönetmelik gereği; YTMK Yönetim Kurulu 11 üyeden oluşmak-
tadır. Milli Komite ve Yönetim Kurulu Başkanı görev başındaki
Karayolları Genel Müdürüdür.
24 Nisan 2014 tarihinde de YTMK çatısı altında Tünelcilik ve Yer
Altı Yapıları Şubesi kurulmuştur.
26 yıldır ulaştırma sektörü ve özellikle karayolu ulaşım alt-
yapısının teorik ve uygulama alanlarındaki gelişmelerine
ulusal ve uluslararası boyutlarda katkı yaparak, düzenlediği
ulusal ve uluslararası kongre, sempozyum, seminer ve ben-
zeri etkinliklerle, karayolları başta olmak üzere ulaştırma
sektörü ile ilgili en son gelişmeleri farklı platformlara aktara-
rak, yayınlarının karayolu sektöründe çalışanlar için olduğu
kadar üniversitelerimizin lisans ve lisans üstü programların-
da kaynak olarak kullanılmasına imkan sağlayarak, ülkemize
hizmet etmektedir.
Ayrıca, bilimsel ve teknolojik gelişmeleri yakından izleyerek,
destekleyerek, teknik birikimi değerlendirerek, paylaşarak fikir
alışverişine imkan yaratmak ve yaymak amacı ile 1997 yılında
kabul edilen YTMK Ödül Yönetmeliği çerçevesinde üniversite-
lerle işbirliği yaparak, başarılı bilimsel çalışmaları ödüllendire-
rek, bu tür çalışmaların yapılmasını teşvik etmektedir.
Temsili Çanakkale Boğazı Köprüsü

32
Karayolu ulaşımı ile ilgili yol sektörünün ihtiyaç duyduğu
çeşitli konularda, kurduğu Çalışma Gruplarına araştırma ve
inceleme çalışmaları yaptırarak çözüm bağlamında katkıda
bulunmaktadır.
Bu önemli görevleri üstlenen Yollar Türk Milli Komitesi çatısı
altında bir araya gelen üyelerimizin sayısı Ocak 2016 itibariyle
533’ü şahıs, 71’i kuruluş olmak üzere toplam 604’e ulaşmıştır.
2019 Dünya Tünel Kongresi’nin önümüzdeki dönemde ülke-
mizde yapılması için çalışmalar yapıldığını biliyoruz. Bu ko-
nuda son durum nedir?
YTMK tarafından 2005 yılında ülkemizde düzenlenen “Dünya
Tünel Kongresi ve ITA Genel Kurulu”nun 2019 yılında yeniden
İstanbul’da düzenlenebilmesi için ITA’ya resmi adaylık başvu-
rusunda bulunulmuştur. Ülkemiz dışında İngiltere, İtalya ve
Avusturya’nın da 2019 yılı için aday olduğunu öğrendiğimiz
Kongre’nin 2019 yılında ülkemizde gerçekleştirilmesi husu-
sundaki çalışmalarımız yoğun bir şekilde yürütülmektedir.
Bununla ilgili olarak adaylığımıza ilişkin detaylı bir web sitesi
hazırlanmış olup lobi çalışmalarına başlanmış ve konu ile ha-
zırlıklar sürdürülmektedir.
YTMK’nin öncülüğünde 26-28 Mayıs 2016 tarihleri arasında
Ankara’da gerçekleştirilecek ‘Road2Tunnel’ (Tünel Fuarı) Fu-
arı hakkında düşünceleriniz ve beklentileriniz nelerdir?
Yollar Türk Milli Komitesi (YTMK), mega proje diye adlandır-
dığımız dünya sıralamalarında ilk beş içinde yer alan “asma
köprü”, “gergin eğik kablo askılı köprü”, “özel betonarme ve
çelik köprü”, “viyadük ve tünel” projelerinin, değişik sistem
kurgulamalarına göre buna uygun metodolojilerle özel ma-
kine, malzeme, ekipman ve teçhizat kullanımı ile gerçekleş-
tirildiğini dikkate alarak, bu defa da kendi misyonuna uygun
olarak ulusal ve uluslararası proje uygulayıcıları ile (projeci,
müteahhit, müşavir) sektörün diğer ilgili paydaşları olan yeni
makine, malzeme, ekipman ve teçhizat üretici, imalatçı ve te-
darikçilerini bir araya getirerek tanıştırmak, bilgi paylaşımına
aracı olmak için 26-28 Mayıs 2016 tarihlerinde Ankara Cong-
resium’da Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı hima-
yelerinde, Karayolları Genel Müdürlüğünün teknik desteği ile
Karayolları, Köprüler ve Tüneller İhtisas Fuarını düzenlemeye
karar vermiştir.
Etkinliğe ait çalışmalara 2015 yılı içerisinde başlanılmış olup
Türkçe ve İngilizce web sitesi hazırlanmış ve kamuoyuna açıl-
mıştır. Ayrıca duyurular e-mail ile konu ile ilgili kişi, kurum ve
kuruluşlara gönderilmiştir. Gerçekleştirilmesi öngörülen Fuar-
la ilgili hazırlık çalışmaları sürdürülmektedir.
Bu Fuar kapsamında, sektörde faaliyet gösteren tüm kişi ve
kuruluşlara, sektörün ihtiyacı olan makine, malzeme, ekipman
ve teçhizatlar ile ilgili en son teknolojileri görme ve inceleme
olanağı sunulacaktır.
Yollar Türk Milli Komitesi olarak; ülkemizde büyüklüğü, sundu-
ğu ve sunacağı çeşitlilik açısından bir ilk olacak fuarın, karayolu
sektörünün içinde yer alan ulusal ve uluslararası, proje, mü-
şavir ve müteahhit firmalar ile kamu kurum ve kuruluşlarında
çalışan uzman mühendisler, üniversitelerden akademisyenler,
sektöre makine, malzeme ve ekipman sağlayan üretici, ima-
latçı ve tedarikçiler olmak üzere çok büyük bir kitlenin katıla-
cağını ve devamı yıllar itibariyle de düzenlenmesi ihtiyacını
beraberinde getirecek sürdürülebilir bir etkinlik olacağını dü-
şünüyor ve bekliyorum.
Ayrıca fuar ile eş zamanlı olarak 1. Ulusal Tünelcilik ve Yer Altı
Yapıları Kongresi de düzenlenecektir. Tünellerin farklı boyutla-
rı ile ele alınacağı 1. Ulusal Tünelcilik ve Yer Altı Yapıları Kong-
resi için çalışmalara 2015 yılı içinde başlanmıştır. Anılan Kong-
re ile ilgili çalışmalar devam etmektedir.
İsmail Kartal Biyografisi
9 Aralık 1964 tarihinde Sivas-Yenikarahisar’da doğdu. Selçuk Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi İnşaat Bölümünden
1988’de mezun olan Kartal, aynı yıl içerisinde Diyarbakır 9. Bölge Müdürlüğünde Etüt Ekip Mühendisi olarak Karayolları Teşkila-
tında göreve başladı. Aralık 1989-Mart 1991 arasında askerlik görevini Yedek Subay olarak tamamladıktan sonra aynı bölgede
görevine dönen Kartal, 1993-1994 yılları arasında 9. Bölge Müdürlüğünde Ekip Mühendisi, Bakım Şube Şefi görevlerini yürüttü.
İsmail Kartal, 1994-1998 yılları arasında Konya 3. Bölge Müdürlüğünde Bakım Şube Şefi görevini üstlendi.
1998 yılında İzmir 2. Bölge Müdürlüğü Bakım Şube Şefi görevine atanan Kartal, 2002 yılına kadar aynı bölgede Bakım Başmü-
hendisliği, 2002-2004 yılları arasında da Bölge Müdür Yardımcılığı yaptı.
2004 yılında Kastamonu 15. Bölge Müdürlüğüne Bölge Müdür Yardımcısı olarak görevlendirildi, aynı yıl Bölge Müdürü olarak
asaleten atandı ve 2006 yılına kadar bu görevini sürdürdü.
2006-2009 yılları arası İstanbul 1. Bölge Müdürü olarak asaleten görev yapan Kartal, 2009-2011 yılları arasında Karayolları Genel
Müdür Yardımcısı olarak görevlendirildi.
Kartal, 2011-2012 yılları arasında Bursa 14. Bölge Müdürü olarak görev yaptı. 2011-2015 yılları arasında Kamu Özel Sektör Or-
taklığı Bölge Müdürlüğü, 2013-2015 yılları arasında Karayolları İstanbul 1. Bölge Müdürlüğü görevini eşzamanlı yürüten Kartal,
2015 yılında Karayolları Genel Müdürlüğü görevine atandı.
Evli olan İsmail Kartal, orta seviyede İngilizce ve Almanca biliyor.

69 yılı aşan deneyimi ile dünyadaki en zorlu çalışma alanları için drenaj pompaları tedarik eden Xylem’in en sert
koşullar ile başa çıkabilecek güce sahip Flygt 2600 seri drenaj pompaları, tünel çalışmalarında en güçlü
yardımcınızdır. Taşınması, kurulumu son derece kolay ve en elverişli hidrodinamik tasarıma sahip bu pompalar
aşınmaya dayanıklı parçalar ile donatılmıştır. Bu parçaların avantajı aşınmaya karşı daha üstün direnç, zor koşullara
rağmen daha uzun süreli ve kararlı bir performans ile kanıtlanmıştır. Su sizin için sorun olduğu zaman cevabınız
Flygt 2600 seri pompalardır. Daha fazla bilgi için, flygt@anadoluflygt.com.tr
+90 262 677 1677 +90 312 447 6041
www.anadoluflygt.com.tr

34
lenmemektedirler. Ayrıca formasyonlara göre tahkimat yönte-
mi seçilebildiğinden kazı maliyeti düşürülebilmektedir. Şekil
2’de çift kalkanlı bir TBM üzerindeki püskürtme beton robotu
görülmektedir. Bu tarz ekipmanların TBM’e daha sonradan ek-
lenmesi çok zor olduğundan TBM seçimi yapılırken tahkimat
yönteminin değişip değişmeyeceğine karar verilmesi önem-
lidir. Kazı ile tahkimatın birbirinden bağımsız olarak yapılabil-
mesi uygun koşullarda bu TBM’lerin tek kalkanlı TBM’lere göre
%30-40 daha hızlı ilerlemesine olanak sağlamaktadır.
Pabuçlu TBM’lerde olduğu gibi TBM’in pabuçları kullanarak kesi-
ci kafa ve ön kalkanı geri çekebiliyor oluşu, kesici kafanın önüne
geçilmesi gereken durumlarda avantaj sağlamaktadır. İhtiyaç
duyulduğunda ve formasyonun TBM’i sıkıştırıp geri çekilmeyi
engellemediği durumlarda kesici kafa kazı boyu kadar geriye
çekilebilmektedir. Bu da özellikle disk değişimi vb. bakım işlem-
lerine hız kazandırmaktadır. Ayrıca kafa geriye çekilebildiğinden
aynanın tamamını görmek mümkün olmaktadır (Şekil 3).
Çift kalkanlı TBM’ler ilk olarak Robbins firması tarafından 1972
yılında üretilmiş ve 40 yıldan uzun süredir birçok projede ba-
şarı ile kullanılmıştır. Bu tip TBM’ler pabuçlu TBM’ler ile tek kal-
kanlı TBM’lerin özelliklerini birleştirmektedirler (Şekil 1).
Çift kalkanlı TBM’lerde kazı için gerekli olan itme kuvveti iki şe-
kilde sağlanmaktadır. Bunlardan ilki kalkansız TBM’lerde olduğu
gibi pabuçların kullanılmasıdır. Formasyonun sağlam olduğu ve
kendinitutabildiğiyerlerdeçiftkalkanlıTBM’lerpabuçluTBMgibi
ilerlemektedir. Formasyonun kırık çatlaklı olduğu ve kendini tu-
tamadığı yerlerde ise arka ve ön kalkanlar birbirine kenetlenmek-
te ve TBM kazıya tek kalkanlı TBM gibi devam edebilmektedir.
Bu tip TBM’ler pabuçlar kullanılırken kazı ile aynı anda seg-
ment montajı yapılmasına imkan sağlamaktadır. Ayrıca TBM’in
özelliklerine de bağlı olarak, segmentsiz ilerlenmesi durumun-
da tahkimat yöntemi olarak bulon, püskürtme beton vb. kulla-
nılması mümkündür.
Çift Kalkanlı TBM’lerin Avantajları
Çift kalkanlı TBM’lerin en büyük avantajı hem zayıf hem de sağ-
lam kaya formasyonlarında kullanılabilmeleridir. Bu tip TBM’ler
sağlam formasyonlarda ilerlerken kazı ile tahkimat birbirinden
bağımsız olduğundan yüksek ilerleme hızları sunmaktadır. Za-
yıf formasyonlarda ise tek kalkanlı TBM gibi ilerleyerek pabuçlu
TBM’lerin bu tür zeminlerde karşılaşacakları zorluklardan etki-
Çift Kalkanlı TBM’lerin
Avantaj ve Dezavantajları
makale
Uğur Ateş | Maden Yüksek Mühendisi | Gülermak-Kolin-Kalyon Metro Yapım Ortaklığı | uates@gkkmetro.com.tr
Şekil 1. Çift kalkanlıTBM’lerin genel görünümü (http://www.therobbinscompany.com)
Şekil 2. Kargı HES Projesinde kullanılan çift kalkanlıTBM
Tünel sektörünün gelişmesinde en büyük unsurlardan birisi de kuşkusuz ‘Tünel Açma
Makinelerinin’ (TBM) sektörde aktif ve yoğun olarak kullanılması oldu. Pratik olduğu kadar hızlı
çalışma yapısıyla da sektöre ivme kazandıran bu makineler gün geçtikçe artan kullanım oranlarıyla
yer altını delmeye devam ediyorlar. Son yıllarda ülkemizde de birçok projede aktif olarak
kullanılan TBM’ler; tünelin kullanım amacı ve kazılacak formasyonun özellikleri gibi parametreler
dikkate alınarak farklı tiplerde üretilmektedirler. Bu yazımızda da ‘Çift Kalkanlı TBM’leri
inceleyerek, avantajları ve dezavantajları konusundaki bilgileri siz takipçilerimizle paylaşacağız.

Çift kalkanlı TBM’lerde segment montajı ile kazının birbirinden
bağımsız ilerlemesi TBM sürekli ilerlediği ve bekleme yapmadı-
ğından sıkışma riskini azaltmaktadır (Ramoni ve Anagnostou,
2010). Buna ek olarak sıkışma riskinin yüksek olduğu yerlerde
kuyruk kalkanın hareketsiz durarak sıkışmasını engellemek ve
itme kuvvetini düşürmek amacıyla diğer TBM’lerden farklı olarak
kazı birkaç parça halinde yapılabilmektedir. Bu kazı tipinde yarıya
kadar yapılıp arka kalkan çekilmekte, daha sonra kazının diğer ya-
rısı yapılarak arkadaki kalkan tamamen çekilerek kazı tamamlan-
maktadır. Bu sayede kalkanlar kazı ve montaj sırasında en az süre
ile sabit olarak kaldıklarından sıkışma riski düşürülebilmektedir.
Çift Kalkanlı TBM’lerin Dezavantajları
Çift kalkanlı TBM’lerin diğer TBM türlerine göre birçok avan-
tajı olmasının yanı sıra bazı dezavantajları da bulunmaktadır.
Maliyet açısından bakıldığında, bu tip TBM’lerin ilk yatırım
maliyetleri genellikle aynı çaptaki diğer kaya TBM’lerine göre
daha yüksektir. Fakat proje süresince büyük sorunlar ile karşı-
laşılmayan durumlarda diğer TBM’lere göre daha hızlı kazı ya-
pılabildiğinden proje tamamlanma süresi kısaltılarak maliyet
düşürülebilmektedir.
Kazının segment montajı için durmuyor olması sıkışan zemin-
lerde, çift kalkanlı TBM’lerin bir avantajı olsa da, diğer TBM tip-
lerine göre daha uzun kalkana sahip olmaları özellikle bu tür
formasyonlarda yaptıkları uzun duruşlarda sıkışma riski diğer
tipteki TBM’lere göre arttırmaktadır (Ramoni ve Anagnostou,
2010). Sıkışma riskinin azaltılması için duruşların olabildiğin-
ce kısa tutulması ve uzun duruşlardan önce TBM’in kalkanı
ile zeminin arasına bentonit veya kayganlaştırıcı kimyasal
uygulanması gerekmektedir. Formasyonun dayanımının çok
düşük olduğu ve kırık çatlak içerdiği bölgelerde ise TBM’in
üzerine gelen yüklerin TBM’i sıkıştırmasını engellemek ama-
cıyla, gerekli donanımın bulunması durumunda, boru kemer
(umbrella arch) uygulaması yapılarak da sıkışmaların önüne
geçilebilmektedir (Şekil 4).
Şekil 3 Bakım amacıyla kesici kafanın geri çekilerek aynaya sağlamlık için
poliüretan köpük uygulandıktan sonraki görünüm
Şekil 4.TBM içerisinde umbrella arch yapmakta olan deliciler
Yer Altı Kaynakları
Konulu Bilimsel Yayın
Fuar ve Etkinlik
Organizasyonları
Madencilik Ürünleri
Online Mağazası
Maden Sahaları
Tanıtım Bülteni
Türk Maden Endüstrisi
Seçkin Tanıtım Platformu
Madencilik ve Yer Bilimleri Dergisi İngilizce Madencilik DergisiTünel Teknolojileri Dergisi
1 Madencilik Türkiye, Tünel Teknolojisi ve Mining Turkey Dergilerimiz Bir Arada:
Yıllık Standart Abonelik (8 Sayı):120 TL
Yıllık Dijital Abonelik (8 Sayı): 60 TL
2 Tünel Teknolojisi Dergisi Aboneliği
Yıllık Standart Abonelik (4 Sayı): 40 TL
Yıllık Dijital Abonelik (4 Sayı): Ücretsiz
3 Mining Turkey Magazine Aboneliği
Yıllık Standart Abonelik (2 Sayı): 25TL
Yıllık Dijital Abonelik (2 Sayı): Ücretsiz
4 Madencilik Türkiye Dergisi Aboneliği
Yıllık Standart Abonelik (8 Sayı): 80 TL
Yıllık Dijital Abonelik (8 Sayı): 60 TL
2
3
4
1
www.mayeb.com.tr/abonelik
abonelik@mayeb.com.tr

36
Buna ek olarak uzun olan kalkan ile kaya arasındaki sürtünme
kuvveti ve TBM’in ağırlığı arttığından bu tip TBM’ler, tek kal-
kanlı modellere göre daha yüksek itme kuvvetine ihtiyaç duy-
maktadırlar (Dowden ve Cass, 1991).
Çift kalkanlı TBM’lerin diğer tiplere göre daha karmaşık yapıda
oluşu TBM’in işletilmesi, yönlendirilmesi ve kurulumu sırasın-
da zorluklara neden olabilmektedir. Ekipman sayısı diğer kaya
TBM’lerine göre daha fazla olduğundan arıza yapma ihtimali
olan parça sayısı daha fazladır.
Klasik tipte kalkan yapısına sahip olan TBM’lerde (Şekil 5) dö-
külen kaya parçaları dış yüzeyde iki kalkanın arasına girerek
TBM’in hareket etmesini engelleyebilmektedir. Bunu engel-
lemek için basamak tipi kalkan yapısına sahip TBM’ler kullanı-
labilmekte fakat bu tip kalkana sahip olan TBM’lerde de kazı
çapı ile segment çapı arasındaki fark arttığından, segment ar-
kasına yapılması gereken dolgu miktarı artmaktadır (Dowden
ve Cass, 1991).
Çift Kalkanlı TBM Kullanımında Karşılaşılan
Sorunlar
Kırık çatlak miktarı fazla olan zeminlerde pabuçların kullanıla-
rak kazı yapılması durumda kalkana malzeme girmesi nedeniy-
le ek temizlik süresine ihtiyaç duyulabilmektedir (Şekil 6). Ay-
rıca önceki bölümde bahsedildiği gibi dökülen kaya parçaları
dış yüzeyde iki kalkanın arasına girerek TBM’in hareket etme-
sini engelleyebilmekte ve burada temizlik yapılması gerekebil-
mektedir (Dowden ve Cass, 1991).
Bu soruna benzer olarak özellikle su geliri bulunan formasyon-
larda su, kalkanın arasından gelerek TBM’in içine girmektedir.
Çift kalkanlı TBM’lerin özelliği olan kazı sırasında segment
montajı yapılabilmesi, özellikle üst tarafta bulunan seg-
mentlerin montajı sırasında erektör, lazer ile prizmaların
arasına geçtiği için yönlendirme sisteminin okuma yapma-
sını engellemektedir. Bu nedenle segment montajı tamam-
lanana kadar TBM in yönlendirilmesi ile ilgili bilgiler düzenli
olarak alınamamaktadır. Benzer sorunlar aynı sistemi kulla-
nan farklı projelerde de görülmüştür (Özaslan, 2013). Buna
ek olarak projede tünel kaplaması olarak segment yerine
püskürtme beton kullanılması durumunda bu sorun daha
fazla öne çıkmakta ve kazıyı engelleyebilmektedir.
Tahkimat yöntemi olarak püskürtme beton ve bulon kullanıl-
ması düşünülen TBM’lerde, bu sistemlerin TBM’in hızına ye-
tişemeyip kazıyı duraklatması mümkündür. Bu nedenle TBM
seçimi sırasında bu sistemlerin TBM’in hızına yetişebilecek ka-
pasitede seçilmesi ve kazı ardından tahkimatın en kısa sürede
yapılabilmesi için sistemlerin kuyruk kalkanına olabildiğince
yakın olarak konumlandırılması gerekmektedir.
Sonuçlar ve Değerlendirme
Çift kalkanlı TBM’ler diğer kaya TBM’lerine göre yüksek yatı-
rım maliyetine sahip olsa da, tek kalkanlı ve pabuçlu TBM’le-
rin avantajlarını birleştirerek, uygun formasyonlarda yüksek
kazı hızlarına ulaşabilmekte, pabuçlu TBM’in kullanılamaya-
cağı formasyonlarda kullanılabilmektedirler. Ayrıca tahki-
mat yönteminin değiştirilebilmesi sayesinde kazı maliyetini
düşürebilmektedirler.
Avantajlarının yanı sıra, TBM seçimi yapılırken çift kalkanlı
TBM’lerin sahip oldukları dezavantajların bilinmesi, seçim sı-
rasında bunların değerlendirilmesi ve süre ile maliyet hesap-
larında yaşanabilecek sorunların ve aksaklıkların göz önünde
bulundurulması gerekmektedir.
Özellikle sıkışma riskinin yüksek olduğu ve çok zayıf kaya or-
tamlarında sorunlar ile karşılaşabilmekte ve sıkışan kesici ka-
fanın veya kalkanın kurtarılması için by-pass tünelleri açılması
gerekebilmektedir. Bu tarz formasyonlardan geçecek TBM’ler-
de önlem olarak kalkan etrafında yağlama yapabilecek sistem-
ler ile boru kemer uygulaması yapabilecek sistemlerin bulun-
durulması önemlidir.
Referanslar
Dowden, P. B., Cass, D. T. (1991). Shielded TBM’s–matching the machine to the job.
Proc., RETC, Sf. 787-801.
Grandori, R. (2006). Abdalajis east railway tunnel (Spain) double shield universal TBM
cope with extremely poor and squeezing formations. Tunnelling and Underground
Space Technology, 21(3), 268.
Özaslan, H. T. (2013). Effects of the Guidance and Monitoring System on Performance
of TBM for Adana Yamanli II HEPP Tunnel. III Uluslararası Ulaşımda Yeraltı Kazıları
Sempozyumu (Sf. 289–294). İstanbul.
Ramoni, M., Anagnostou, G. (2010). Tunnel boring machines under squeezing
conditions, Tunnelling and Underground Space Technology, Cilt 25, Sayı 2, Mart 2010,
Sf. 139-157, ISSN 0886-7798, http://dx.doi.org/10.1016/j.tust.2009.10.003.
Şekil 5. Klasik tipte kalkan (üstte), basamak tipi kalkan (altta)
Şekil 6. Kırılan kaya parçalarının teleskopik kalkanın açık olan bölümlerindenTBM içerisine dolması

Tünel Teknolojisi (E dergi)

Recommended

Recommended

More Related Content

More from İnşaat Mühendisi TV

More from İnşaat Mühendisi TV (14)

Tünel Teknolojisi (E dergi)