Номінація : “«Фізика та техніка у власній оселі – власні модернізація та винаходи, цікаві явища та їх пояснення».

2. 1)История ДВС
2)Влияние ДВС на мир
3)Плюсы и минусы этой
конструкции
4)Современные проблемы с
экологией и решение их
5)Аналоги ДВС в современных
реалиях

3.  Тепловые машины с момента
появления отличались большими
габаритами и массой,
обусловленными применением
внешнего сгорания,в то же время
основная часть паровой машины
сравнительно невелика. Поэтому
мысль изобретателей всё время
возвращалась к возможности
совмещения топлива с рабочим
телом двигателя, позволившего
впоследствии значительно
уменьшить габариты и вес,
интенсифицировать процессы
впуска и выпуска рабочего тела.

4.  Появление целой плеяды разнообразных
мощных и лёгких двигателей позволило
создать новые, не существовавшие ранее
виды транспорта: винтовой и реактивный
самолёты, вертолёт, ракету, космический
корабль, газотурбоход, судно на
воздушной подушке, улучшить
экономичность и экологичность
корабельных силовых установок и
локомотивов. Моторизация привела
также к ускорению темпа жизни людей,
возникновению целой автомобильной
культуры США.в военном деле дала
возможность создать необычайно
разрушительные машины ,такие как:танк,
истребитель, бомбардировщик, ракеты с
обычной и ядерной боеголовкой,
подводную лодку с торпедами и другие.

5.  не имеет дополнительных элементов теплопередачи — топливо само
образует рабочее тело.
 компактнее, так как не имеет целого ряда дополнительных
агрегатов, часто тяжелых и громоздких.
 экономичнее по причине быстрого рабочего процесса с высокой
температурой сгорания без дополнительной теплопередачи.
 потребляет топливо, обладающее весьма жёстко заданными
параметрами, так как от этих свойств зависит сама
работоспособность ДВС.
 не имеет возможности работать по замкнутому циклу, использование
внешних источников теплоты и холода невозможно.
 не имеет способности развивать крутящий момент и мощность вне
вращения в рабочих режимах, в подавляющем большинстве случаев
нуждается в передаче, согласующей выходные параметры ДВС с
нагрузкой, и в устройстве, обеспечивающем запуск.
 практически все виды топлива для ДВС — невозобновляемые ресурсы.
Исключения используются реже, ввиду снижения выходных
характеристик двигателя.

6.  Транспортно-дорожный комплекс является мощным источником загрязнения природной среды. Из 35
млн.тонн вредных выбросов 89 % приходится на выбросы автомобильного транспорта и предприятий
дорожно-строительного комплекса, так же транспорт является одним из основных источников шума в городах
и вносит значительный вклад в тепловое загрязнение окружающей среды. Выбросы от автомобильного
транспорта в России составляют около 22 млн тонн в год, отработанные газы двигателей внутреннего
сгорания содержат более 200 наименований вредных веществ, в т.ч. канцерогенных. Нефтепродукты,
продукты износа шин и тормозных колодок, сыпучие и пылящие грузы, хлориды, используемые в качестве
антиобледенителей дорожных покрытий, загрязняют придорожные полосы и водные объекты. При работе
автомобильного двигателя в атмосферу выбрасываются газы, содержащие около 60 различных веществ, в том
числе токсичные вещества: окись углерода, окислы азота, углеводороды и др., при применении
этилированных бензинов – соединения свинца. С целью уменьшения загрязнения атмосферы
совершенствуются существующие двигатели внутреннего сгорания, разрабатываются новые типы таких
двигателей, исследуется возможность замены на автомобилях двигателей внутреннего сгорания другими
видами энергетических установок. Или же замена бензина и дизеля на биотопливо.
Биото́пливо — топливо из растительного или животного сырья, из продуктов жизнедеятельности организмов или
органических промышленных отходов.
Различается жидкое биотопливо (для двигателей внутреннего сгорания, например, этанол, метанол, биодизель),
твёрдое биотопливо (дрова, брикеты, топливные гранулы, щепа, солома, лузга) и газообразное (синтез-газ, биогаз,
водород).
54—60 % биотоплива составляют его традиционные формы: дрова, растительные остатки и сушёный навоз для
отопления домов и приготовления пищи. Их используют 38 % населения Земли.
Основной формой биотоплива в электроэнергетике являются пеллеты, производимые из древесины.
Транспортное биотопливо существует в основном как этанол и биодизель. В 2014 году этанол составлял 74 %
рынка транспортного биотоплива, биодизель — 23 % (преимущественно в форме метиловых эфиров жирных
кислот), гидрированное растительное масло (HVO) — 3 %. Эти виды топлива производятся из пищевого сырья.
Этанол получают из сахарного тростника (61 %) и из зерна (39 %). Основными видами сырья для производства
биодизеля являются соя и рапс. Попытки коммерциализации жидких биотоплив из источников, не конкурирующих
с производством продуктов питания, пока не привели к статистически значимым рыночным результатам[1].
Расширению использования биотоплива способствуют обязательные нормы, требующие иметь определённый
процент биотоплива в энергопотреблении. К 2011 году такие нормы существовали на национальном уровне в 31
стране

7.  Электрический двигатель — электрическая машина,в которой
электрическая энергия преобразуется в механическую.
 В основу работы подавляющего числа электрических машин положен
принцип электромагнитной индукции. Электрическая машина состоит из
неподвижной части — статора (для асинхронных и синхронных машин
переменного тока), подвижной части — ротора (для асинхронных и
синхронных машин переменного тока) или якоря (для машин
постоянного тока). В роли индуктора на маломощных двигателях
постоянного тока очень часто используются постоянные магниты.
 Ротор асинхронного двигателя может быть:
 короткозамкнутым;
 фазным (с обмоткой) — используются там, где необходимо уменьшить
пусковой ток и регулировать частоту вращения асинхронного
электродвигателя. В большинстве случаев это крановые
электродвигатели серии МТН, которые повсеместно используются в
крановых установках.
 Якорь — это подвижная часть машин постоянного тока (двигателя или
генератора) или же работающего по этому же принципу так называемого
универсального двигателя (который используется в электроинструменте).
По сути универсальный двигатель — это тот же двигатель постоянного
тока (ДПТ) с последовательным возбуждением (обмотки якоря и
индуктора включены последовательно). Отличие только в расчётах
обмоток. На постоянном токе отсутствует реактивное (индуктивное или
ёмкостное) сопротивление. Поэтому любая «болгарка», если из неё
извлечь электронный блок, будет вполне работоспособна и на
постоянном токе, но при меньшем напряжении сети.