上達天堂之路---青康藏鐵路 有生之年一定要來去

1. 青藏旅行之青藏铁路

2. 这段时间青藏铁路是个大热门，经常看到大家问一些或谈论一些关于青藏铁路的话题！ 作为首发司机的我实感欣慰！ 下面我发一些大家从来没有看到的关于青藏铁路的 图片 和常识！ 包括青藏铁路的机车、车厢内部、沿途风景等 ... 有兴趣的话可以看看 ..... 相信会让你有所收获的！

3. 首先给大家介绍一下现在很 NB 的美国通用 GE 公司进口的 NJ2 型内燃机车吧！ NJ2 型内燃机车目前青藏线上客运列车的牵引机车！交流传动， 2000 多万 RMB/ 台。在 GE 王牌的 9 系机车基础上改进，目前青藏线上出现的不是 4400 马力，而是 4000 马力的。 GE 交通运输集团于 2004 年 10 月宣布赢得中国铁道部 78 台机车的订单。 这批量身定做的柴油机车是 2005 年底在宾夕法尼亚州的伊利开始制造。 该机车由 16 气缸、 4000 马力的柴油机驱动，并且安装了 GE 行业领先的交流电传动系统。据说欧 II 排放标准（真的假的没人知道？！）

4. 下面简单介绍一下青藏线上的货运牵引机车！ 东风 8B 型内燃机车。 青藏线目前正在使用的内燃机车 DF8B9001 和 DF8B9002 又名“雪域神舟”号，是以目前国内干线装车功率最大的重载牵引货运内燃机车—东风 8B 型机车为基础，进行高原适应性设计改进，以满足青藏铁路机车运用的需要而制造的。 两台“雪域神舟号”东风 8B 型内燃机车正式落户青藏高原格尔木机务段。东风 8B 型内燃机车有效解决了内燃机车在高海拔地区运用中存在的问题。由中国南车集团通力合作制造（包括铁路机车的专门大学西南交大）由戚墅堰机车厂试制总成，最后由南车集团各个干线厂生产。东风 8B 系列已经安全可靠运行了近 10 年了，和东风 4 一样是中国铁路机车少数开发得非常成熟的系列干线机车，并且得到了中国庞大的铁路系统长期的验证。可惜怎么整成了个货运机车，担当起青藏线上最重最危险的任务东风 8B 型系列机车标准价格不超过 600 万 RMB ，估计 DF8B9001 怎么改都不超过 700 万人民币。

5. 接下来不得不提的是现在我国自主研发出来的青藏客运牵引机车―― - 东风 8DJ 型内燃机车！ 此车也是采用交流传动， 5500 马力！（美国 GE 只有 4000 马力） 此车已经进入最后的实验阶段！希望能驾驶着我们自己生产的机车畅游天路 ....

6. 下面介绍青藏列车的车厢！ 25T 型车厢！

7. 青藏列车的编组分为： 行李车、空调发电车、硬座车、硬卧车、软卧车和餐车！ 先介绍一下硬座车：

8. 硬卧车： 都是半包的！

9. 硬卧车每节定员： 60 人！

10. 洗手间 .

11. 车厢内的温馨提示：

12. 消防设施和供氧口！！！

13. 接下来是软卧车：

14. 软卧车里的设施！ PS ：全都是最新的大片！

15. 软卧车内独立的供氧口：

16. 打开供氧口看看：

17. 来个 BT 的。 大家猜猜这个是什么？

18. 呵呵，这个是集便器！在车厢底部。 青藏列车为了保护西藏的环境！所有的厕所都不是直排式的！ 全部存在这个集便器里。（和飞机的原理一样） 然后当列车到达车站后，用专门的车来抽空 .... （如下图）

19. 这个就是列车上传说中的制氧机。

20. 这个是首发的时候跟车的工程师的仪器！ PS ：笔记本非常的强！松下的军用笔记本 ....

21. 最后给大家介绍一下大家都不了解的行李车： 每列青藏列车都配备了 2-3 节这种行李车！一般人都以为这种行李车和一般的行李车没什么区别！其实错了！ 青藏的行李车是特制的。 青藏车的行李车上配备了 2 台大型车载冰柜！其实说穿了就是装死人用的！（不要惊讶！也不要问我为什么 .. 我只能说这么多 ... 请见谅！） 国家修青藏的目的并不是什么所谓的旅游、推动西藏经济发展 .... 其实是国家军事战略目的！

22. 谁知道这个东西是干什么用的？

23. 下面我用成都―― - 拉萨的 T22/23 次列车 向大家简单介绍一下成都――拉萨沿途都用哪些机车牵引！ 成都―― - 拉萨的 T22/23 次列车在傍晚 18 ： 18 分首先由韶山 7E 型电力机车牵引。

24. 然后在当晚 23 ： 13 分到达秦岭脚下的大站―― - 广元车站！ 成都――拉萨的 T22/23 在广元车站要加挂一个机车！ PS ：（因为要翻越秦岭，所有由成都始发北上的车都要在广元车站或者秦岭车站加挂一个补机！才能翻越秦岭！秦岭最大的坡度达到千分之三十三！） 下图就是在广元车站加挂的机车，这个车是韶山 4 型电力机车。牵引力很大！在成都站用的红色的韶山 7E 型机车在韶山 4 型电力机车后面！

25. 列车在次日早上 7 ： 45 分到达宝鸡车站后，成都的――宝鸡用的韶山 7E 、以及在广元加挂的补机就下班了！ 然后 T22/23 次将继续由兰州铁路局的韶山 7E 型电力机车（和成都――宝鸡的机车是同一种机车，只是车号不同而已）牵引至兰州车站后换东风 4DK 型内燃机车双机牵引到格尔木车站！ 到达兰州车站的时间是：第 2 日下午 13 ： 33 分 到达西宁车站的时间是：第 2 日下午 16 ： 30 分 到达格尔木车站的时间是：第 3 日凌晨 3 点 58 分

26. 列车到达格尔木车站后将由青藏线的 NJ2 型内燃机车牵引至终点站：拉萨车站！ 到达拉萨车站的时间是：第 3 日下午 18 ： 28 分 . 全程运行 48 小时 10 分！

27. 下面为大家介绍一下沿途的风光！ 都是在车上拍的 ... 首先先简单介绍一下兰州周边的景色： 黄土高原！

28. 兰州的黄河大桥。

29. 还是黄河桥 ...

30. 列车过了格尔木车站以后 ...

31. 铁路旁的石阵 ... 不明白这种石阵代表什么意思 ...

32. 美不？

33. 开始看到雪山了…

34. 真是原生态啊 ... 真不忍心打破这种宁静 ...

36. 路遇更大规模的石阵 ...

37. 终于看到了传说中的长江 ....

38. 雪山 ...

39. 铁路旁边的雪山！触手可及 ...

40. 传说中的“可可西里” ...

41. 海拔 5404 米的当雄车站 ...

42. 牦牛…

43. 继续牦牛 ...

44. 高原上的夕阳 ...

45. 列车经过拉萨西站 ... 拉萨西站是个货运站…

46. 列车快到达终点站――拉萨车站了！ 这些机车为了“天路”的建设，现在已是千疮百孔了 ... 致敬！！！

47. 雄伟的拉萨车站！

48. 最后用拉萨招牌式的建筑来结束！ 宏伟壮观的布达拉宫 ...

49. 到这里也该告一段落了！ 大家有机会跟自己的老婆、家人、朋友一起畅游这条来自天上的道路！

50. 谢谢观赏！