Mercurius Shipping Group - Kraanschepen; Optimalisatie van interne logistiek in de Rotterdamse Haven

1. Kraanschepen
Optimalisatie ‘Last & First Mile’ Logistiek
in Rotterdamse Haven
Rotterdam, 11 september 2012
Robert-Jan Zimmerman – CEO Mercurius Group

2. Inhoudsopgave
1. Introductie
2. Dienstverlening Containerkraanschepen
3. Demonstratie Kraanschip

3. Investeerder, Scheepsbouwer, Exploitant en
Dienstverlener in Binnenvaartlogistiek.

4. Achtergrond
• Opgericht in 1983
• Familiebedrijf
• Momenteel ca. 105 personeelsleden
• Omzet 2011: Euro 40 mio
• Vestigingen in: Zwijndrecht (hoofdkantoor), Amsterdam,
Lokeren (België), Goetzingen (Luxemburg), Alpen (Duitsland),
Zrenjanin (Servië)

5. Kernactiviteiten
•Mer-Franchising
•Commercieel, Financieel, Technisch en HRM Management
• Scheepsbouw
• Verstrekken Risico kapitaal
• Containerlogistiek
• Uitzendbureau / Werving & Selectie
• Scheepsmakelaardij
• (Innovatieve) Logistieke Project Ontwikkeling

6. Actuele Vloot
• 11 chemie tankers (rvs)
• 7 chemie tankers (gecoat)
• 13 containerschepen
• 2 containerkraanschepen
• 4 overige vaartuigen

7. Binnenvaart Chemie Tanker ‘Aventura‘
Per september 2010 in de vaart
88% reductie van NoX-uitstoot
(in vergelijking met identiek zusterschip zonder
katalysator. Onderzoek door TNO)

8. Binnenvaart Chemie RVS Tanker ‘Synergy‘
Per april 2011 in de vaart

9. Binnenvaart Container / Droge Lading Schip
‘Mer-Green‘ (1e M-Factor schip)
Manufacturing inland customized
vessels since 1947
per september 2011 in de vaart

10. Woonschip ‘Sharq Explorer’

11. Woonschip ‘Sharq Explorer’

12. Kraanschepen

13. Kraanschip
Regionaal transport van containers per binnenvaartkraanschip
• Transport van containers van zeeterminal naar klant
• Duurzaam alternatief voor wegvervoer
• Werkgebied: binnen & rondom havenregio

14. Logistieke Modellen
• Zeehaventerminal – Watergebonden Locatie Klant v.v.
• Binnenlandse terminal – Watergebonden Locatie Klant v.v.
• Boord – Boord (Drijvend Container Transferium)
• Overige dienstverlening

15. Bedrijfsvoorbeeld 1 : Import Containers
• Klant is gespecialiseerd import & overslag van vers fruit
• Dagelijks tussen 5 – 50 stuks import TEU (reefers)
• Kade nabij klant, zonder kraan
• Import TEU opgehaald bij verschillende zeeterminals
• Bezorging 1 tot soms 4 x per dag, naast elkaar geplaatst op kade
• Geleegd per heftruck, wanneer het klant schikt
• Lege TEU worden opgehaald, vervolgens afgeleverd bij empty
depots

18. Bedrijfsvoorbeeld 1 : Import Containers
Voordelen klant
• Optimale planning en organisatie van interne logistiek
• Ca. 80 – 200 minder vrachtwagens per week onsite
• Geen kosten voor wachturen vrachtwagens
• Aanzienlijke besparing op interne logistieke kosten
• Besparing op externe logistieke kosten
• Snellere doorstroom resulteert in hogere omzet

19. Bedrijfsvoorbeeld 2: Export Containers
• Bedrijf is gevestigd in Botlek
• Gespecialiseerd in productie van componenten voor Aluminum
• Klant heeft kade met eigen kraan, maar onvoldoende capaciteit
Twee maal per week:
• Lege TEU wordt opgehaald bij de terminal (afstand ca 5 km.)
• TEU wordt bezorgd op de kade door kraanschip
• TEU wordt opgepikt per heftruck, daarna volle TEU op kade
• TEU wordt opgehaald aan de kade door kraanschip
• Export TEU bezorgd bij de terminal (afstand ca 5 km)

22. Bedrijfsvoorbeeld 2: Export Containers
Voordelen klant:
• Verbeterde planning en organisatie van interne logistiek
• Ca. 120 minder vrachtwagens per week onsite
• Geen fysieke ruimte om 60 trucks binnen een tijdsbestek van 6
uur te verwerken
• Aanzienlijke besparing op interne logistieke kosten
• Besparing op transportkosten
• Snellere doorstroom resulteert in hogere omzet

23. Overige Voorbeelden

27. Lessons Learned
• Prospects zijn ‘risico-mijdend’
• Logistieke Manager heeft incentive om logistieke kosten te
reduceren op korte termijn
• ‘Groene’ vervoersoplossing is prettig, maar niet tegen een
hogere kostprijs
• Vervoerszekerheid is cruciaal
• Loyaliteit en klanttevredenheid is hoog
• Optimalisatie van Interne Logistiek is belangrijkste
succesfactor

28. Toekomstverwachting
• Primaire focus : Havengebied Rotterdam
• Nieuwe (secundaire) focus : Havengebied Antwerpen & Gent
• Gemiddelde groei dienstverlening:
– 2010: 25%
– 2011: 29%
– 2012: 22% (verwachting)
• Haalbaarheidsstudie: ‘Klein Kraanschip’

29. Kenmerken containerkraanschepen
Mercurius-Amsterdam Transferium
Aantal TEU 144 TEU 164 TEU
Max. capaciteit 2.150 ton 2.400 ton
Afmetingen 85 x 11,55 m. 96,50 x 11,50 m.
Kraancapaciteit 30 ton op 30 m. 40 ton op 32 m.
Aantal 20 TEU p/u 22 TEU p/u
handelingen
Voortstuwing 2 x 860 pk 2 x 1.500 pk

32. Contact Informatie
Mercurius Shipping Group
Robert-Jan Zimmerman
Ringdijk 466 C, NL-3331 LK Zwijndrecht
The Netherlands
T +31-(0)78-6259674
E r.j.zimmerman@mercurius-group.nl

33. Voordelen kraanschip 1/3
• Gestructureerd losproces
• Aanlevering gelijktijdig in gewenste volgorde
• Geen gespreide aanlevertijden over de dag
• Geen capaciteitsproblemen bij het lossen trucks
• Optimale capaciteitsplanning van ploegen voor
laden en lossen van containers

34. Voordelen kraanschip 2/3
• Geen wachttijden voor binnenkomende trucks
• Geen wachtrijen op de openbare weg
• Duidelijke logistieke vervoersstromen op het
terrein
• Sneller laden van uitgaande stroom trucks
• Minder ruimtebeslag terrein voor afhandeling
van trucks
• Optimale veiligheidssituatie op het terrein

35. Voordelen kraanschip 3/3
• Maatschappelijk wenselijke transportoplossing
• Verlaging van de totale logistieke kosten
• Optimalisering van interne logistiek resulteert in verhoging
van productie capaciteit en omzet.