2. DE CE TREBUIA SCHIMBATA TAXA AFLATA IN VIGOARE?
Pana in prezent, taxa de mediu avea trei mari probleme:
- Avea valori disproportionat de mari pentru anumite zone de poluare, care nu tineau
cont de puterea de cumparare a romanilor
- Continea in calculul sau, in afara de emisia de CO2, si capacitatea cilindrica (in ciuda
faptului ca acest criteriu era deja taxat la impozitul pe masina, platit la administratia
locala)
- Era discriminatorie si atragea amenintari cu infringementul din partea UE (pentru ca
includea criterii diferite pentru anumite categorii de masini inmatriculate in Romania
fata de alte masini)
CE ADUCE NOU FORMULA TIMBRULUI DE MEDIU?
- Principiul “poluatorul plateste”, deoarece se taxeaza in principal emisiile generate de
masina. Timbrul de mediu priveste nivelul de emisii si tipul de tehnologie folosit (Euro 1,
2, 3, 4, 5).
- Noul timbru de mediu va fi cu adevarat o taxa de mediu, pentru ca se calculeaza in
principal in functie de emisia de CO2, (luata in calcul in intregime pentru timbru, fata de
30% in legea in vigoare), inscrisa in cartea de identitate a masinii sau documentele de
omologare.
- Dorim sa stimulam innoirea parcului auto national pentru a ajunge, in urmatorii ani, la
standardele de poluare pe care Uniunea Europeana le impune statelor membre.
CE VALOARE ARE NOUL TIMBRU?
- Timbrul de mediu mentine cote similare celor din prezent pentru masinile cu
tehnologie Euro 5 (exista si cazuri in care aceste cote scad, precum si unele cazuri in
care acestea cresc, dar nu major) si creste cotele pentru masinile cu tehnologii Euro 4 si
Euro 3, care se vor afla in circulatie mult timp si deci vor polua o perioada indelungata.
- Pentru masinile cu tehnologii mai slabe (Euro 2, Euro 1 si non-Euro), pentru ca este
vorba de masini mai vechi, cu durata mult mai mica de functionare (pana la data la care
acestea se vor casa), timbrul de mediu va scadea. Taxa actuala nu includea scaderi
importante la acest capitol si se ajungea ca, pentru masini foarte vechi, sa fie virtual
imposibila vanzarea din cauza valorilor mari ale taxei.
3. - Pentru masinile cu tehnologie Euro 6, precum si pentru masinile hibride si electrice,
timbrul este zero! Statul roman ofera acest stimulent celor care doresc achizitionarea
de astfel de masini.
- Se instituie “Eco-tichetul” ce reprezinta o prima la achizitia unui autovehicul electric nou
de 12.000 lei; Se acorda persoanelor fizice, unitatilor administrative teritoriale si
institutiilor publice.
- Noile valori de impunere au fost estimate de specialistii din minister, in consultare cu
mediul profesional, pe baza unor modele similare din tarile europene.
DE CATE ORI SE PLATESTE TIMBRUL DE MEDIU?
- Se va plati o singura data – si reprezinta costul poluarii pentru intreaga durata de viata a
masinii. Nu se va plati timbrul la revanzare.
CINE PLATESTE TIMBRUL DE MEDIU?
- Timbrul se plateste doar la prima inmatriculare pe piata din Romania (sau la prima
transcriere).
- Se va plati, ca si pana acum, la administratia financiara.
- Nu se plateste de catre cei care au platit taxa pana acum, in diversele forme care a
existat.
- In cazul celor care au dat statul in judecata pentru restituirea taxei incasate ilegal – daca
acestora li s-a restituit contravaloarea taxei, precum si cei care au inmatriculat
autoturismele fara achitarea taxei, in baza HJ, vor plati noul timbru la prima vanzare a
masinii.
- In ce ii priveste pe transportatori - timbrul de mediu se aplica doar la categoria M1;
pentru restul (M2, M3, N1, N2, N3), ramane formula actuala.
EXISTA DIFERENTE DE TAXARE IN FUNCTIE DE TIPUL DE COMBUSTIBIL FOLOSIT?
- Da. Timbrul de mediu va avea valori diferite in functie de tipul de combustibil, deoarece
emisiile poluante de pulberi sunt mult mai mari pentru autovehiculele care folosesc
motorina fata de cele care folosesc benzina.
- La norma de poluare Euro 5, emisiile de pulberi sunt egale si valorile taxei sunt egale,
atat pentru benzina, cat si pentru motorina.
CE SE INTAMPLA CU BANII COLECTATI?
- Se strang la Administratia Fondului de Mediu.
4. - In perioada urmatoare, banii vor fi folositi, in mare parte, pentru a se plati restituirile
catre cei care au dat statul in judecata pentru incasare ilegala a versiunii anterioare a
taxei – deci pentru corectarea unei nedreptati comise in anii trecuti.
- Sumele ce vor ramane dupa restituiri vor merge spre programe de mediu, precum
Programul Rabla, Casa Verde, program de impaduriri.
CE SE INTAMPLA CU MASINILE INMATRICULATE INAINTE DE 2007?
- O scutire exclusiv pentru aceste masini nu se poate realiza, pentru ca acest lucru ar
constitui discriminare si ar fi sanctionat la nivel european; de asemenea, ar genera noi
procese si noi despagubiri.
- Solutia pentru care am optat este recalcularea cotelor pentru masinile vechi, in functie
de perioada de viata a masinii, astfel incat aceste valori sa nu mai fie prohibitive. Practic,
taxa pentru acest tip de masini scade semnificativ fata de situatia din prezent, ajungand
la cifre rezonabile.
- Scopul diminuarii taxei pentru aceste masini este acela de a evita blocajul care ar putea
sa apara pe piata interna si care ar genera un interes mai scazut pentru achizitionarea
de masini mai putin poluante. Daca oamenii nu si-ar putea vinde masinile foarte vechi,
le-ar folosi tot pe acestea, poluand in continuare.
CE SE INTAMPLA CU MASINILE REVANDUTE IN AFARA TARII?
Daca este o taxa pentru intreaga perioada de viata a masinii, ce se intampla daca masina este
scoasa din Romania inainte de a se implini aceasta perioada? Se poate recupera diferenta?
- Pentru masinile scoase din Romania si inmatriculate in alte tari, se restituie o parte din
taxa platita, ultimului proprietar, ca parte reziduala a acesteia (calculata in functie de
perioada de utilizare).
CE SE INTAMPLA CU MASINILE UTILIZATE DE PERSOANE CU HANDICAP?
- Masinile modificate pentru a fi utilizate de persoane cu handicap sunt excluse de la
plata timbrului de mediu, in conditiile in care cumparatorul este tot o persoana cu
handicap.
NU EXISTA RISCUL CA ROMANIA SA FIE ASTFEL INUNDATA DE MASINI VECHI
EXTREM DE POLUANTE?
5. - Nu exista acest risc! Masinile second hand foarte vechi ocupa o pondere extrem de mica
in totalul masinilor second hand aduse in tara (majoritatea masinilor second hand sunt
Euro 3 si Euro 4, categorii la care taxa creste).
- Mai mult, prin stimularea vanzarii acestora, va creste ponderea masinilor mai putin
poluante in parcul auto national.
UNDE SE MAI APLICA ACELASI MECANISM DE TAXARE?
- In Uniunea Europeana, exista mai multe state care isi calculeaza taxa de poluare in
principal in functie de emisia de CO2: Franta, Spania, Irlanda, Olanda, Portugalia,
Slovenia. In unele tari, precum Franta sau Olanda, cotele sunt mult mai mari decat in
Romania, dar acest lucru este permis de puterea de cumparare diferita
CUM SE INCADREAZA ACEASTA SCHIMBARE IN EVOLUTIA TAXARII POLUARII LA
NIVEL EUROPEAN?
- Romania a ales o taxare doar in functie de emisia de CO2 si de gradul de poluare a
tehnologiei, pentru ca aceasta este tendinta europeana. Directivele europene cer acest
lucru.
- In UE, se va ajunge, treptat, la unificarea diferitelor forme de taxare a poluarii (in
prezent, 18 state din UE au diverse forme de astfel de taxe) Tendinta este de renuntare
treptata la taxele de prima inmatriculare si de creare a unor impozite anuale pe
circulatie (in functie de emisia de CO2).
- Accentul pus pe componenta de CO2 are legatura cu armonizarea europeana, care va
avea loc in viitor.
- Nu s-a trecut inca la o taxare anuala pentru ca aceasta ar reprezenta o povara prea mare
pentru detinatorii de masini in Romania (in prezent, in Europa, doar Germania practica
acest sistem).
6. SITUATIE PRIVIND VALORILE COMPARATIVE ALE TIMBRULUI DE MEDIU CU
VALORILE TAXEI ACTUALE
euro
Marca Model Combustibil Norma An Motor Cilindree Emisii CO2 Taxa
poluare fabricatie (emisii aprox. actuala Propunere
sursa
mobile.ro)
VW Golf Diesel E3 2002 1,9 TDI 1896 138
1,683 1,268
VW Golf Benzina E3 2002 1.4 1390 158
628 898
VW Golf Diesel E4 2008 1,9 TDi 1896 135
1,494 949
VW Passat Diesel E3 2000 1,9 TDI 1896 189
1,012 2,400
VW Passat Benzina E3 2000 1.8 1781 211
974 1,750
VW Passat Diesel E4 2007 1,9 TDI 1896 156
1,388 1,457
VW Polo Diesel E3 2001 1.5 1422 122
738 576
VW Polo Benzina E3 2000 1.4 1390 149
368 425
VW Polo Diesel E4 2007 1.5 1422 119
511 509
Opel Astra Diesel E3 2001 1.7 1686 158
1,170 1,630
Opel Astra Benzina E3 2001 1.6 1598 175
836 1,080
Opel Corsa Diesel E3 2001 1.7 1686 127
1,164 907
Opel Corsa Diesel E4 2007 1,3 CDTI 1248 124
344 468
Ford Fiesta Diesel E3 2003 1.4 TDCi 1399 122
785 823
Ford Fiesta Benzina E3 2003 1.4 1388 154
789 933
Ford Fiesta Diesel E4 2006 1.4 TDCi 1399 119
335 401
Ford Focus Diesel E3 2003 1.8 TDCi 1798 138
2,010 1,596
Ford Focus Benzina E3 2003 1.6 16V 1596 174
836 1,080
7. Ford Focus Diesel E4 2006 1.8 TDCi 1753 137
1,137 792
Ford Focus Diesel E4 2006 1.6 TDCi 1560 127
511 624
Ford Mondeo Diesel E3 2003 2.0 TDCi 1998 159
2,242 2,606
Ford Mondeo Benzina E3 2003 1.8 1798 189
2,042 2,915
Dacia Logan/ Benzina E5 NOU 1.2 16V 1149 137
Sandero 73 109
Dacia Logan/ Benzina E5 nou TCe 90 898 122
Sandero 59 66
Dacia Logan/ Diesel E5 nou dCi 75 1461 103
Sandero 150 52
Dacia Duster Benzina E5 nou 1.6 16V 1598 165
4X2 268 269
Dacia Duster Benzina E5 nou 1.6 16V 1598 185
4X4 329 453
Dacia Duster Diesel E5 nou dCi 110 1461 130
4X2 164 119
Ford B Max Benzina E5 nou 1.0 999 114
EcoBoost 45 48
Ford B Max Benzina E5 nou 1.4 90 1388 139
147 138
Ford Fiesta Benzina E5 nou 1.2 82 1242 129
132 105
Ford Fiesta Diesel E5 nou 1.4 TDCi 1398 107
95 48
VW Polo Benzina E5 nou 1.2 TSI 90 1197 119
54 60
VW Polo Diesel E5 nou 1.2 TDI 75 1199 99
41 36
