Typisch Frau!? Überwindung von Geschlechterstereotypen
Veranstaltung des Ständigen Ausschusses Hauswirtschaft und Verbraucherthemen
Katholische Frauengemeinschaft Deutschlands
25. März 2022
Typisch Frau!? Überwindung von Geschlechterstereotypen
Veranstaltung des Ständigen Ausschusses Hauswirtschaft und Verbraucherthemen
Katholische Frauengemeinschaft Deutschlands
25. März 2022
Verkehrssoziologische Anmerkungen zu Wayflow. Alfred Fuhr
Das vernetzte Fahren und die Ergänzung des ÖPNV Angebots durch shared Economy und Car sharing Angebote war bereits 2001 ein Thema von sogenannten integrierten Mobilitätsdienstleistungsprojekten wie WAYFLOW. Der Beitrag analysiert die Stärken und Schwächen dieser konzepte und wirft bereits die bisher ungelösten Fragen nach der Datensicherheit und dem Eigentum der dort benutzten Daten auf.
Sustainability Drinks #18 - Volksentscheid FahrradGreenBuzz Berlin
Dirk is a Research Associate and PhD-Candidate at the Hertie School of Governance in Berlin. His research focuses on political communication against the backdrop of a dynamic mediascape, focusing on election campaigns and local policy issues like bikesharing. He has taught at the University of Bamberg and Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales (FLACSO) Buenos Aires. An interest in climate issues from the vantage of communication has led him to engage in the promotion of urban cycling, also for the Volksentscheid Fahrrad (Berlin’s Bicycle Referendum initiative). Aside from that, he enjoys cycling in all its forms, which leads to his another favorite pastime of his: eating.
Mobilitätswende 2030: vom Linienbus zur öffentlichen Mobilität der ZukunftStephan Tschierschwitz
Verfasser: Fraunhofer IESE
Warum sich der straßengebundene öffentliche Personennahverkehr ändern
muss
Mobilität ist eng mit Lebensqualität verknüpft und ist zu Recht Teil der Daseinsvorsorge. Denn
Mobilität dient der Erfüllung grundlegender Bedürfnisse wie einkaufen gehen oder die Schule
oder Arbeitsstelle aufzusuchen. Die Covid-19-Pandemie und die damit einhergehenden Lockdowns
haben gezeigt, dass sich solche Bedürfnisse auch remote erfüllen lassen. Dennoch ist es
vielen Menschen ein Anliegen, dafür einen Ort aufzusuchen und außer Haus zu kommen, dabei
andere Menschen zu treffen und das Gefühl der Selbstständigkeit zu erfahren.
In ländlich geprägten und suburbanen Regionen werden die Mobilitätsbedürfnisse meist mit
dem eigenen Auto erfüllt. Neben dem Auto ist der Linienbus häufig die einzige Möglichkeit, um
in umliegende Gemeinden und Städte zu gelangen. Für viele Menschen ist der Linienbus jedoch
aufgrund der schlechten Taktung, fehlender Flexibilität und hoher Fahrpreise unattraktiv. Kurz
gesagt: Der Linienbus geht an den Bedürfnissen der Menschen vorbei!
Die hohe Zahl der Autos – in Deutschland sind aktuell rund 48 Millionen PKW zugelassen –
erfordert eine entsprechende Verkehrsinfrastruktur, wie Straßen und Parkflächen, und führt
zu einer großen Flächenversiegelung. Obwohl viel in die Infrastruktur für Autos investiert wird,
kommt diese vor allem in Städten regelmäßig an ihre Grenzen, was Staus zur Folge hat. Schon
heute steht jeder Autofahrer im Schnitt 46 Stunden pro Jahr im Stau (INRIX, 2020). Auch auf die
Umwelt und das Klima hat die hohe Zahl an Fahrzeugen negative Auswirkungen, unter anderem
aufgrund der Flächenversiegelung und der klimaschädlichen Emissionen. Um die Klimaziele
2030 zu erreichen, müssen allein im Verkehrssektor die Treibhausgasemissionen um knapp 50 %
reduziert werden.
In Großstädten geht daher der Trend dazu, Autos aus den Innenstädten herauszuhalten und die
freigewordenen Flächen für Wohnfläche, Plätze mit hoher Aufenthaltsqualität und als grüne
Oasen zu nutzen. Damit die Menschen dennoch zufriedenstellend von A nach B kommen,
müssen umweltfreundlichere Mobilitätsangebote ausgebaut werden. Der Bus ist solch ein
Mobilitätsangebot, das zur Mobilitätswende beitragen kann. Er befördert viele Menschen mit
vergleichsweise wenig Energie, benötigt keine extra Infrastruktur wie Schienen und ist damit
nachhaltiger als andere Transportmittel und vor allem deutlich nachhaltiger als ein Auto.
Besonders nachhaltig ist der Bus, wenn er gut ausgelastet ist. Jedoch steigen Menschen noch
lange nicht auf den Bus um, nur weil es ökologisch sinnvoll ist. Damit Menschen mit dem Bus
statt mit dem eigenen Auto fahren, muss der Busverkehr attraktiver werden, also die Bedürfnisse
der Menschen besser erfüllen.
Doch wie kann der Bus so attraktiv gestaltet werden, dass die Menschen ihr eigenes Auto
stehen lassen?
Das Projekt CommuniData zielt darauf ab, das Thema Daten und Open Data einem breiteren Zielpublikum wie auch Nicht-Expert*innen zugänglich zu machen. Die WU-Wien beschäftigt sich als Projektpartner vor allem mit technischen Lösungsansätzen für dieses Thema. Könnten Daten-Spenden einen weiteren Zugang bieten? (Projektlaufzeit: 1.11.2016 bis 30.4.2019)
Co-creation eines digitalen Stadtteilwegweisers für und mit älteren MenschenMobile Age Project
Immer mehr öffentliche Dienstleistungen werden über digitale Medientechnologien angeboten. Insbesondere durch die Bereitstellung von offenen Verwaltungsdaten3 , wird die Entwicklung neuer Dienste durch zivilgesellschaftliche Akteure oder privatwirtschaftliche Unternehmen angestrebt [e.g. Shak13]. Bislang ist der nachhaltige Erfolg dieser Bestrebungen jedoch ausgeblieben [SiJo15, LeAW15]. Denn das Bereitstellen offener Daten führt nicht automatisch zu mehr Transparenz, Bürgernähe und Effizienz in der Verwaltung [BrKu16]. Weiterhin variiert die Nutzung dieser Dienstleistungen seitens der Bevölkerung stark. Insbesondere die Erwartungen und Bedürfnisse älterer Bürgerinnen und Bürger werden offenbar mit solchen digitalen Diensten nicht erfüllt [OBHI17].
Der Verkehrsclub Deutschland e.V. Elbe-Saale (Dresden) hat alle Bahnstationen des Verkehrsverbundes Oberelbe hinsichtlich Service, Sicherheit und Sauberkeit getestet.
Digitale Nachhaltigkeit: Gesellschaftlichen Nutzen des digitalen Wissens ersc...Matthias Stürmer
Forum ö 2017: Digitale Wirtschaft und Nachhaltigkeit
18. Mai 2017 in Basel
Dr. Matthias Stürmer
Forschungsstelle Digitale Nachhaltigkeit
Institut für Wirtschaftsinformatik
Universität Bern
This document discusses differences in cycling between men and women and how urban planning and policies can impact gender inclusion in cycling. It notes that women's travel is often more sustainable, focusing on care/maintenance trips rather than commutes. However, women's participation in cycling varies significantly between cities depending on infrastructure and policies. The document argues that collecting and analyzing transport data by gender, not just sex, can help create more effective spatial policies that support community life and make cycling a viable option for more people.
This document summarizes a decade of cycleway activism in Newcastle, UK according to the author. It describes how the Newcastle Cycling Campaign was formed in 2010 and organized petitions, meetings with politicians and planners, and three protest rides between 2010-2015 to advocate for improved cycling infrastructure and policies. While some infrastructure was implemented, the author notes the cycle share remains low and progress has been slow due to entrenched priorities around protecting car use, ineffective political processes, and technocratic approaches by transportation planners. The document also summarizes interviews with women activists and transportation decision-makers that revealed ongoing challenges around power imbalances and political will to transition urban planning away from a car-centric model.
Activists in Newcastle campaigned for safer cycling routes and infrastructure by collecting signatures from residents, meeting with politicians and civil servants, and participating in council forums and consultations. While the council claimed to want input from activists, meetings produced little meaningful discussion or progress on priorities like expanding 20mph speed limits. Later analysis found the reality of implemented infrastructure did not match earlier plans and proposals.
This document summarizes the experiences of cycling activists over 10 years in the UK and Germany. It describes how the activists initially organized campaigns to petition local governments and build support for improved cycling infrastructure. While some early policy changes were adopted, infrastructure progress remained slow. The activists then engaged in more confrontational tactics like protests and media engagement. Interviews with activists revealed frustrations that local governments prioritized automobiles and lacked understanding of cyclists' needs. The research found that the new style of activist campaigning adopted a more progressive approach focused on democratic process and cultural change compared to older campaigns.
Decision makers' lines of argument with respect to democratising cyclingNorthumbria University
Decision makers in Newcastle and Bremen were interviewed about democratizing cycling. Three main themes emerged from their responses: 1) People do not always know what they want when it comes to transportation and decision makers feel they need to work with citizens, 2) Decision makers want to include grassroots activism but balancing this with being elected officials dependent on voters, and 3) Decision making processes remain invisible to the public and changing transportation paradigms will require building consensus. The democratic process is more established in Bremen, putting citizens in a better position to reform transportation, while Newcastle may depend on an autocratic leader to drive change or reforming democratic participation.
Intersecting Cycling and Feminism - or: how we talk inclusively about women &...Northumbria University
This document discusses the intersection of cycling and feminism. It begins by noting that in the late 19th century, Susan B. Anthony said bicycling had done more to emancipate women than anything else. However, currently less than a third of UK cyclists are women. The document examines why cycling culture and infrastructure are often designed and dominated by men, which can discourage women from cycling. It argues for a feminist perspective in cycling policy and design to make cycling a socially inclusive activity that meets the needs of all genders.
- The document discusses research on women in leadership positions and diverse groups.
- Studies show mixed results on whether diversity improves corporate performance, but women's more collaborative leadership style may aid groups with social complexity.
- For diversity to provide benefits, groups need a "diversity mindset" that acknowledges how diversity impacts processes, and an inclusive climate where all identities feel valued.
Verkehrssoziologische Anmerkungen zu Wayflow. Alfred Fuhr
Das vernetzte Fahren und die Ergänzung des ÖPNV Angebots durch shared Economy und Car sharing Angebote war bereits 2001 ein Thema von sogenannten integrierten Mobilitätsdienstleistungsprojekten wie WAYFLOW. Der Beitrag analysiert die Stärken und Schwächen dieser konzepte und wirft bereits die bisher ungelösten Fragen nach der Datensicherheit und dem Eigentum der dort benutzten Daten auf.
Sustainability Drinks #18 - Volksentscheid FahrradGreenBuzz Berlin
Dirk is a Research Associate and PhD-Candidate at the Hertie School of Governance in Berlin. His research focuses on political communication against the backdrop of a dynamic mediascape, focusing on election campaigns and local policy issues like bikesharing. He has taught at the University of Bamberg and Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales (FLACSO) Buenos Aires. An interest in climate issues from the vantage of communication has led him to engage in the promotion of urban cycling, also for the Volksentscheid Fahrrad (Berlin’s Bicycle Referendum initiative). Aside from that, he enjoys cycling in all its forms, which leads to his another favorite pastime of his: eating.
Mobilitätswende 2030: vom Linienbus zur öffentlichen Mobilität der ZukunftStephan Tschierschwitz
Verfasser: Fraunhofer IESE
Warum sich der straßengebundene öffentliche Personennahverkehr ändern
muss
Mobilität ist eng mit Lebensqualität verknüpft und ist zu Recht Teil der Daseinsvorsorge. Denn
Mobilität dient der Erfüllung grundlegender Bedürfnisse wie einkaufen gehen oder die Schule
oder Arbeitsstelle aufzusuchen. Die Covid-19-Pandemie und die damit einhergehenden Lockdowns
haben gezeigt, dass sich solche Bedürfnisse auch remote erfüllen lassen. Dennoch ist es
vielen Menschen ein Anliegen, dafür einen Ort aufzusuchen und außer Haus zu kommen, dabei
andere Menschen zu treffen und das Gefühl der Selbstständigkeit zu erfahren.
In ländlich geprägten und suburbanen Regionen werden die Mobilitätsbedürfnisse meist mit
dem eigenen Auto erfüllt. Neben dem Auto ist der Linienbus häufig die einzige Möglichkeit, um
in umliegende Gemeinden und Städte zu gelangen. Für viele Menschen ist der Linienbus jedoch
aufgrund der schlechten Taktung, fehlender Flexibilität und hoher Fahrpreise unattraktiv. Kurz
gesagt: Der Linienbus geht an den Bedürfnissen der Menschen vorbei!
Die hohe Zahl der Autos – in Deutschland sind aktuell rund 48 Millionen PKW zugelassen –
erfordert eine entsprechende Verkehrsinfrastruktur, wie Straßen und Parkflächen, und führt
zu einer großen Flächenversiegelung. Obwohl viel in die Infrastruktur für Autos investiert wird,
kommt diese vor allem in Städten regelmäßig an ihre Grenzen, was Staus zur Folge hat. Schon
heute steht jeder Autofahrer im Schnitt 46 Stunden pro Jahr im Stau (INRIX, 2020). Auch auf die
Umwelt und das Klima hat die hohe Zahl an Fahrzeugen negative Auswirkungen, unter anderem
aufgrund der Flächenversiegelung und der klimaschädlichen Emissionen. Um die Klimaziele
2030 zu erreichen, müssen allein im Verkehrssektor die Treibhausgasemissionen um knapp 50 %
reduziert werden.
In Großstädten geht daher der Trend dazu, Autos aus den Innenstädten herauszuhalten und die
freigewordenen Flächen für Wohnfläche, Plätze mit hoher Aufenthaltsqualität und als grüne
Oasen zu nutzen. Damit die Menschen dennoch zufriedenstellend von A nach B kommen,
müssen umweltfreundlichere Mobilitätsangebote ausgebaut werden. Der Bus ist solch ein
Mobilitätsangebot, das zur Mobilitätswende beitragen kann. Er befördert viele Menschen mit
vergleichsweise wenig Energie, benötigt keine extra Infrastruktur wie Schienen und ist damit
nachhaltiger als andere Transportmittel und vor allem deutlich nachhaltiger als ein Auto.
Besonders nachhaltig ist der Bus, wenn er gut ausgelastet ist. Jedoch steigen Menschen noch
lange nicht auf den Bus um, nur weil es ökologisch sinnvoll ist. Damit Menschen mit dem Bus
statt mit dem eigenen Auto fahren, muss der Busverkehr attraktiver werden, also die Bedürfnisse
der Menschen besser erfüllen.
Doch wie kann der Bus so attraktiv gestaltet werden, dass die Menschen ihr eigenes Auto
stehen lassen?
Das Projekt CommuniData zielt darauf ab, das Thema Daten und Open Data einem breiteren Zielpublikum wie auch Nicht-Expert*innen zugänglich zu machen. Die WU-Wien beschäftigt sich als Projektpartner vor allem mit technischen Lösungsansätzen für dieses Thema. Könnten Daten-Spenden einen weiteren Zugang bieten? (Projektlaufzeit: 1.11.2016 bis 30.4.2019)
Co-creation eines digitalen Stadtteilwegweisers für und mit älteren MenschenMobile Age Project
Immer mehr öffentliche Dienstleistungen werden über digitale Medientechnologien angeboten. Insbesondere durch die Bereitstellung von offenen Verwaltungsdaten3 , wird die Entwicklung neuer Dienste durch zivilgesellschaftliche Akteure oder privatwirtschaftliche Unternehmen angestrebt [e.g. Shak13]. Bislang ist der nachhaltige Erfolg dieser Bestrebungen jedoch ausgeblieben [SiJo15, LeAW15]. Denn das Bereitstellen offener Daten führt nicht automatisch zu mehr Transparenz, Bürgernähe und Effizienz in der Verwaltung [BrKu16]. Weiterhin variiert die Nutzung dieser Dienstleistungen seitens der Bevölkerung stark. Insbesondere die Erwartungen und Bedürfnisse älterer Bürgerinnen und Bürger werden offenbar mit solchen digitalen Diensten nicht erfüllt [OBHI17].
Der Verkehrsclub Deutschland e.V. Elbe-Saale (Dresden) hat alle Bahnstationen des Verkehrsverbundes Oberelbe hinsichtlich Service, Sicherheit und Sauberkeit getestet.
Digitale Nachhaltigkeit: Gesellschaftlichen Nutzen des digitalen Wissens ersc...Matthias Stürmer
Forum ö 2017: Digitale Wirtschaft und Nachhaltigkeit
18. Mai 2017 in Basel
Dr. Matthias Stürmer
Forschungsstelle Digitale Nachhaltigkeit
Institut für Wirtschaftsinformatik
Universität Bern
This document discusses differences in cycling between men and women and how urban planning and policies can impact gender inclusion in cycling. It notes that women's travel is often more sustainable, focusing on care/maintenance trips rather than commutes. However, women's participation in cycling varies significantly between cities depending on infrastructure and policies. The document argues that collecting and analyzing transport data by gender, not just sex, can help create more effective spatial policies that support community life and make cycling a viable option for more people.
This document summarizes a decade of cycleway activism in Newcastle, UK according to the author. It describes how the Newcastle Cycling Campaign was formed in 2010 and organized petitions, meetings with politicians and planners, and three protest rides between 2010-2015 to advocate for improved cycling infrastructure and policies. While some infrastructure was implemented, the author notes the cycle share remains low and progress has been slow due to entrenched priorities around protecting car use, ineffective political processes, and technocratic approaches by transportation planners. The document also summarizes interviews with women activists and transportation decision-makers that revealed ongoing challenges around power imbalances and political will to transition urban planning away from a car-centric model.
Activists in Newcastle campaigned for safer cycling routes and infrastructure by collecting signatures from residents, meeting with politicians and civil servants, and participating in council forums and consultations. While the council claimed to want input from activists, meetings produced little meaningful discussion or progress on priorities like expanding 20mph speed limits. Later analysis found the reality of implemented infrastructure did not match earlier plans and proposals.
This document summarizes the experiences of cycling activists over 10 years in the UK and Germany. It describes how the activists initially organized campaigns to petition local governments and build support for improved cycling infrastructure. While some early policy changes were adopted, infrastructure progress remained slow. The activists then engaged in more confrontational tactics like protests and media engagement. Interviews with activists revealed frustrations that local governments prioritized automobiles and lacked understanding of cyclists' needs. The research found that the new style of activist campaigning adopted a more progressive approach focused on democratic process and cultural change compared to older campaigns.
Decision makers' lines of argument with respect to democratising cyclingNorthumbria University
Decision makers in Newcastle and Bremen were interviewed about democratizing cycling. Three main themes emerged from their responses: 1) People do not always know what they want when it comes to transportation and decision makers feel they need to work with citizens, 2) Decision makers want to include grassroots activism but balancing this with being elected officials dependent on voters, and 3) Decision making processes remain invisible to the public and changing transportation paradigms will require building consensus. The democratic process is more established in Bremen, putting citizens in a better position to reform transportation, while Newcastle may depend on an autocratic leader to drive change or reforming democratic participation.
Intersecting Cycling and Feminism - or: how we talk inclusively about women &...Northumbria University
This document discusses the intersection of cycling and feminism. It begins by noting that in the late 19th century, Susan B. Anthony said bicycling had done more to emancipate women than anything else. However, currently less than a third of UK cyclists are women. The document examines why cycling culture and infrastructure are often designed and dominated by men, which can discourage women from cycling. It argues for a feminist perspective in cycling policy and design to make cycling a socially inclusive activity that meets the needs of all genders.
- The document discusses research on women in leadership positions and diverse groups.
- Studies show mixed results on whether diversity improves corporate performance, but women's more collaborative leadership style may aid groups with social complexity.
- For diversity to provide benefits, groups need a "diversity mindset" that acknowledges how diversity impacts processes, and an inclusive climate where all identities feel valued.
1) The document summarizes the author's autoethnographic research methods used to study cycling advocacy campaigns in the UK and Germany over 7 years. Data sources included video diaries, blogs, interviews, and observations of transport policies and infrastructure in both countries.
2) Preliminary analysis of the data identified recurring themes around challenging the "system of automobility" through advocacy efforts, and technocratic decision-makers who continue to prioritize car infrastructure over cycling.
3) Going forward, the author plans to further analyze the data through academic theories to better conceptualize the "automobility regime" and develop more effective advocacy strategies that recognize cars as the primary adversary to increased cycling.
Speaker Katja Leyendecker. Lecture prepared for Aalto University: Summer School on Transportation 21 Aug 2018
“Enabling human-centered mobility systems”
This document discusses the author's PhD topic which involves three main ingredients: urban design, transport, and cycling with a focus on women. It outlines some of the turning points in her research including a shift towards rationality, politics, and sociology as well as qualitative research methods like interviews and autoethnography. The author emphasizes the importance of reading, speaking to people at conferences and through chance encounters, keeping an open mind, using her own skills and interests, and having an engaging supervision team to help push her work forward and detect opportunities related to her three main research ingredients.
This document summarizes a study that surveyed cyclists and non-cyclists in the UK to understand their concerns about urban transport cycling projects. The survey asked about preferences related to climate change, moral responsibility to reduce car use, relationship to cars, and comfortable cycling conditions. The results showed that while both groups were concerned about climate change, non-cyclists showed less concern for moral responsibility to reduce cars and more attachment to their cars. Non-cyclists also preferred calmer road environments. The conclusions recommend framing cycling projects in the context of climate change, clearly communicating personal and collective responsibility, discussing car alternatives, and building high-quality bike lanes.
The document summarizes research from an online survey of 1,250 UK respondents about their preferences and concerns regarding urban cycling infrastructure projects. Both cyclists and non-cyclists expressed concern about climate change, but non-cyclists showed less concern about personal responsibility to reduce car use and more attachment to their cars. Non-cyclists also preferred calmer road environments for cycling, consistent with other research. The researchers conclude project communications should emphasize climate change, personal vs collective responsibility, car alternatives, and building good quality separated bike lanes to convince more people and showcase changes.
This document discusses drawing parallels between feminism and cycle activism. It analyzes the author's experience co-founding a local cycling campaign called newcycling.org through an autoethnographic lens and compares it to feminist theory. Specifically, it looks at how both feminism and cycling activism have progressed from more liberal to more radical strategies and demands. The author concludes that cycling organizations should learn from feminism and adopt collaborative working models and a sharing attitude in order to effectively orchestrate actions and adjust to new realities for enacting social change.
The document summarizes a presentation on frameworks for cycling research. It discusses 4 conceptual frameworks from different fields that include elements of individual strength, administration, education, and infrastructure/urban design. However, the element of infrastructure is often absent from studies in low-cycling countries. The document argues that future research on cycling needs to acknowledge the role of urban design and infrastructure in order to have a complete socio-ecological understanding of cycling behavior and avoid blaming individuals. Interventions aimed at increasing cycling rates may have limited success without addressing urban environment factors.
2. The personal is spatial
NEU / JETZT
Radwege-Aktivismus
Um/verteilung des städtischen Raumes
Teilnahme am öffentlichen Leben
Radfahren für alle ermöglichen
Structural
Social
rights
Personal
responsibility
2 / 20
VORHER
Radfahrer-Aktivismus
Vehicular cycling
Identitär, ausschließend
Rechte und Respektforderungen
3. Susan B Anthony,
wrote in 1896:
“I think [bicycling] has
done more to
emancipate women
than any one thing in
the world”
3 / 20
7. Frauenwege
Insbesondere die mittlere Altersgruppe
... ist ständig unterwegs
> weniger Alleinwege: Einkauf, Kinder usw
> komplexere / kleinteiligere Mobilität
> kürzere Wegelängen
> Wegeketten
7 / 20
Based on: Lehner-Lierz
10. …wo mehr Frauen radfahren
Frauenanteil
beim
Radfahren
Radverkehrsanteil
Berlin
Tokyo
Städte in USA, UK, Aus, NZ
KOP
AMS
Graph:
Garrard,
J.,
et
al.
(2012).
Women
and
cycling.
City
cycling.
J.
Pucher
and
R.
Buehler,
Massachusetts
Institute
of
Technology
(MIT).
red
:
UK
Census
2011,
blue:
VEP
Bremen
2025
Newcastle
Bremen
10
11. Frauen sind umweltverträglicher unterwegs: gehen, fahren Rad
oder nehmen Öffis mehr als Männer
Familienauto ist oft männlich, der Berufswagen.
EU27, source Civitas (2014)
11 / 20
12. Versorgungswege
Aber
●
Gesellschaft und Normen ändern sich
●
Geschlechter-Unterschiede im Verhalten
werden geringer
Brauchen Zahlenmaterial für Deutschland,
um gesellschaftliche Zusammenhänge besser zu
durchleuchten und ein neues Narrativ entstehen
zu lassen.
12 / 20
16. “The personal is political”
Second wave 1960s
Researcher, personal experience
Truth/knowledge production
Positivism
All can be known
Quantitative
All knowing
Objective outsider
Constructivism
Bits can be glimpsed
Qualitative/quant/mixed
Participant
Part of the equation
Epistemology :
Methods :
Researcher :
16 / 20
17. Oft mit Kopf gegen die Wand
Kooperation und vernetzendes Denken, sind
feminin konnotiert (Eagly and Wood 1999; Wood
and Eagly 2002)
Werden aber gleichzeitig als unfunktional
angesehen und somit marginalisiert in
“masculinist scientific practice” (Hekman
2007:536)
17 / 20
18. Meine persönliche
Meine Erfahrung zählt, und war kein Einzelfall
Wichtigkeit vom Einbringen diverser
Lebenshintergründe/-konzepte/-umstände
Schaffung von Austauschräumen
Bedeutung von kollegialer Solidarität und
Stimmenverstärkung
Bündelung von Bedürfnissen zu politischen
Forderungen u. Leitmotiven
Neue Narrative braucht das Land 18 / 20
19. Eigene Beiträge
Leyendecker, Katja ‘Call to Action: Towards a Practice of Inclusive Road Safety’. Proceedings of the Institution of Civil Engineers -
Municipal Engineer 172, no. 1 (2019): 10–17.
———. ‘Framing the Potential Cyclist’. Applied Mobilities 0, no. 0 (18 May 2020): 1–15.
https://doi.org/10.1080/23800127.2020.1764238.
———. ‘Greater Manchester’s Cycling Plan Is a Radical, Much-Needed Approach – Now It Needs Funding’. The Conversation, 14
February 2020. http://theconversation.com/greater-manchesters-cycling-plan-is-a-radical-much-needed-approach-now-it-needs-
funding-131419.
———. ‘Stop That Car, and Plan Cities around Bikes to Make Cycling a Real Option for More Women’. The Conversation, 2 August
2019. http://theconversation.com/stop-that-car-and-plan-cities-around-bikes-to-make-cycling-a-real-option-for-more-women-120842.
———. ‘Trust Me, I’m a Cyclist | The Northern Correspondent’, 20 October 2014. https://northerncorrespondent.com/2014/10/20/trust-
me-im-a-cyclist/.
———. ‘What Constructs a Cycle City? A Comparison of Policy Narratives in Newcastle and Bremen’. In The Politics of Cycling
Infrastructure: Spaces and (in)Equality, edited by Till Koglin and Peter Cox, 113–31. Bristol, UK: Policy Press, 2020.
https://policy.bristoluniversitypress.co.uk/the-politics-of-cycling-infrastructure-in-europe.
———. ‘Women Activists’ Experience of Local Cycling Politics’. PhD, Northumbria University, 2019.
https://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.799745.
- - -
———. ‘Book Review: Bike Nation - How Cycling Can Save the World’. Journal of Transport Geography, 15 May 2020, 102735.
https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2020.102735.
———. ‘Book Review: Designing for Cycle Traffic - International Principles and Practice’. Journal of Transport Geography, 14 May
2020, 102736. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2020.102736.
———. ‘Book Review: Mobility Patterns and Urban Structure’. Urban Design International 21, no. 3 (2016): 276–77.
https://doi.org/10.1057/udi.2016.4.
———. ‘Book Review: Valuing Interdisciplinary Collaborative Research - beyond Impact’. Journal of Transport Geography, February
2020, 102667. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2020.102667.
19 / 20
20. Quellen
Meine PhD thesis / Dissertation https://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.799745
BMVI. ‘Mobilität in Deutschland - Kurzbericht, Verkehrsaufkommen – Struktur – Trends’, 2018. http://www.mobilitaet-in-
deutschland.de/pdf/infas_Mobilitaet_in_Deutschland_2017_Kurzreport.pdf.
Civitas. ‘Smart Choices for Cities - Gender Equality and Mobility: Mind the Gap!’ Policy Note. Civitas Policy Notes, 2014.
http://civitas.eu/sites/default/files/civ_pol-an2_m_web.pdf.
DfT. ‘Transport Statistics Great Britain 2017’, 2017.
https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/661933/tsgb-2017-report-
summaries.pdf.
Eagly, Alice H., and Wendy Wood. ‘The Origins of Sex Differences in Human Behavior: Evolved Dispositions versus Social Roles.’
American Psychologist 54, no. 6 (1999): 408–23. https://doi.org/10.1037/0003-066X.54.6.408.
Eurofund. ‘Women in Management : Underrepresented and Overstretched?’ Policy brief. Working Conditions. Luxembourg:
Publications Office of the European Union, 2018.
https://www.eurofound.europa.eu/sites/default/files/ef_publication/field_ef_document/ef18018en.pdf.
Garrard, Jan, Susan Handy, and Jennifer Dill. ‘Women and Cycling’. In City Cycling, edited by John Pucher and Ralph Buehler.
Cambridge, MA, USA: MIT Press, 2012.
Hekman, Susan. ‘Feminists Methodology’. In Social Science Methodology, edited by William Outhwaite and Stephen P Turner.
Thousand Oaks, CA, USA: Sage Publications, 2007.
Lehner-Lierz, Ursula. ‘The Role of Cycling for Women’. In The Greening of Urban Transport: Planning for Walking & Cycling in
Western Cities, edited by Rodney Tolley, 53–69. Chichester, UK: Wiley and Son, 1997.
VCÖ, Knoll, Bente, Elke Szalai. ‘Gender Gap im Verkehrs- und Mobilitätsbereich (Hintergrundbericht)’. Vienna, Austria: VCÖ, 2009.
http://www.b-nk.at/hintergrundbericht-gender-gap-im-verkehrs-und-mobilitaetsbereich/.
Wood, Wendy, and Alice H. Eagly. ‘A Cross-Cultural Analysis of the Behavior of Women and Men: Implications for the Origins of Sex
Differences.’ Psychological Bulletin 128, no. 5 (2002): 699–727. https://doi.org/10.1037//0033-2909.128.5.699.
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